2抬乱,那就是《易经》的精神陇。第三个缆赂,今天的连接是移动的连接疮接,还有MOBILE试成受,MAN TO MAN锰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赴。    今天电动汽车很重要的一个媳赁被,大家买得起用得可靠划极。智能化以后韩镭,因为有各种各样的基础设施和商业模式廷,我不展开了酒。    从电动汽车变成一个智能的汽车钎喘徽,从智能的汽车再变成一个智能的交通继小嘶,从智能的交通再变成智慧型城市芳。我们附加值可以产生很多罢扭俊。根据《易经》价值精神挟腻府,通过交通网卿菩撤、能源网些煞、信息网欠吾、人文网可以产生无穷的价值机会侈。利用交通资源的全时空动态感知识痢伙,交通工具的全过程运行管制祈,无处不在互联能、感知废鲍、管控和服务奉。    怎么布局搓?怎么把电动车进一步变成智能汽车护,如何布局智能网联汽车技术暗?我认为领彼够,不但对中国忻蒲冲,对全世界都做出更多的贡献补,第一是制定网联汽车法规标准涕融梨、智能技术的佛、环境瘦、HMI技术逃蚕订、空置执行技术嚏掣、智能网联的实验轰灌叔、网络和信息的安全灭。    怎么做到网络和信息的安全螺蓝?这是一般的云藉纺乖,怎么把一般的云变成安全的私人的云技冒?有很好的结构坤理,处理器汹驼、传感器寿毫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遂火。第一是收集材料敖梁,就地处理霖。第二是从收集材料到云之间要慢深胸芒,一个是单点控制呻,能量控制或者功率控制咀。一个是多点控制墨未,能量控制或者功率控制绅岭,这是全局性的罚。要及时处理谎,要经常互相认证姜叭疾,变成安全的云稗。    跟大家分享一下我做的一些工作耽。怎么从理论上去证明这个是可持续的酣湍粮?我一直在思考所有的工业革命猜蕉箱,基本就是能源更新祥。第一次工业革命替莱,瓦特发明蒸汽机说秘,电话毁堂。第二次工业革命罕串,美国抢占先机范吹,电气化隋蜕诵,主要能源专项与信息建设蟹簧叔。现在第三次工业革命来了交,中国能不能抢占先机匠疲?我们要做新能源擎,信息大数据时代埂,我们百人会能不能更好地发挥作用圭拿厢?今天早上的研究会很好戏,我建议做一个尝试的机构系模磋,每年召开百人会国际研究会议剁份,形成品牌磋钠唬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抽嗽铣?我提出储能熵的概念坪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捞。一个系统里面假如是孤立的狠、系统是不可持续的设,一个是做功讣、一个是废料是不可持续尽。如果是物理系统颓桥嗽,分析储能熵妓,熵代表可以再利用试钉梦。总的来说冻,一个系统熵不能增加许,熵要减少颈湾,熵减少系统可持续雄继。熵是储能熵案梧房,熵是不用的熵堤,下一次可以用恃。总的来说熵是在减少蔚。    包括中国的历史络茅份,中国封闭的时候中国就不可持续葡拴,中国开放中国就可持续铰晌杠。近亲繁殖以后熵增加不可持续烙贸。系统要做可持续性猜吞黑,系统熵要减少裂良,你的收入不能是单一的狮、不能是孤立的系统膏伞。因为一部分是做功态,一部分是废料戌鹊,从废料里拿出来湍剿,通过证明熵减少妒。从废料里面可以再循环典,那么你的系统就可以持续了激骏就。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囊琼碌,后续需要时再利用的能量的熵还,通过储能熵概念的引入未轿,希望用来解释可持续系统的演化过程秦恒掣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隧。    综上所述刮蓖锨,不管系统是生物的或人工组成绣胆茹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿,而这些系统工程特点是黄,即使在系统研究过程中虑聘访,一个熵有增加的过程侮抛,总体在系统不断迭代发展的过程中插隶,系统将进入熵减的状态秽酒歉,因为系统具有自己生成复熵的能力颇萎让,从而保证了系统的可持续性错念。    应用在电动汽车烈晃摧,这个是分布式的发电吭,这个是分布式的负荷瑟韧晌。电动汽车就是分布式的负荷匣,还有分布式储能酱警骸,电动汽车有储能咖、有电池崎旗。电池可以双向的砷屉,分布式地发电矛惦腊、分布式地负荷局粳,在分布式的储能呵,这三个系统可以持续啡,这是我要证明出来的劳。我证明只要你的熵是减少的家燎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶检溉。    感知差蹿、认知懦、行动梆趣坤,不断可以纠正人的行为疾,比真正的司机还要好廊撬窟。    最后岭撕促,希望我们以后的交通系统是舒适的簿怯、生态的岗椭、方便的和安全的焕舍递。要做到这一点逞,什么是成功取?因为里面的成功是3个S操鸽四,SUCCESS锨,在S哺溶百、E里面画一条线都是欧元跟美元夸,今天是国际合作胶辩,虽然人民币还不是皑秒,是一篮子化的桓穆亲,人民币准备好了曹漂。ESY就是人民币嫁。    要有六个眼睛栋阿,有四个眼睛不够悸。第一要把眼睛放在前面解放思想舅驳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峡薪,电动汽车下一年布局市撤淦姹贰,也要有前瞻思维韩抢。眼睛放在后面汲取历史教训强嘶桑,要有全局观念胶吃。要看到旁边的需要胆畴噶。然后要把眼睛放在右边学习欧美啸币锣,不得不承认高端人才密集地在西方炒。所以把眼睛放在西方学习娶损,它沉淀了100多年簇。四大发明中火药是中国发明的县掏饭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的松滇埂。全方位都看到了加,所以英文眼睛叫做EYE衡。第一个I是Inspiration霸钨葛,有了激情可以有想象力沏,然后有创新炭鲤究,但一定要融合摆十汇,一定要集成祷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帝新。科学要把自然归结起来赣仇妒,工程有十几种凌瓜,要把科学岗、技术溉事、管理结合起来那就是工程缸敦边,那就是要集成辨。特别今天要跨界地融合冒罢稀、跨界集成控噬踞,这样才能实现钦弘谁。但没有钱也不行额吠假,今天招商局也来了很多金融机构闻挥习,要融资充。    谢谢大家!    (根据发言整理恰顾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔酿酮:李芳" "   回顾已经结束的2016年手,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尖贾。在政策的全面推动下炮,我国电动汽车年产销量再创新高褪,达到50万辆左右碗醋莎,充电桩数量达到20万个辖蔚返,遥遥领先于世界各国如挫。更为可喜的是欣尽,在规模市场的推动下炽泰绊,技术创新全面展开垛,技术进步全面加快别痘,正在全面逼近世界先进水平鼻廷。但是弊河澈,在这大好形势下香裴,质疑之声渐起剂诚室。比如墨茂,我国电动汽车发展主要靠政策推动辅犯,能不能持久漂?政策是否过于宽松诫安,以致于出现骗补情况事氖?另外栖,由于发展形势良好复戒,一些激进的观点也在抬头估。比如伞,要挡住国外产品进入中国市趁崤省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勤鳖卢,准备放弃传统燃油汽车腿。    作为一名资深的亲历者畦呈纷,笔者认为烫,在这新旧年度转换之际娃搏棱,有必要分析我国电动汽车的发展形势郴秤巳,梳理其发展历程岭,以利于业界对形势有清醒的认识秤牡和、清晰的判断鼎护戊,明确今后的行动方向膛。    一舞、我国电动汽车发展形势良好    当前逞施,我国电动汽车发展形势良好踏炊,主要表现在两方面即乃惭:一是电动汽车技术创新全面展开瓜好,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快书,技术创新和商业模式创新层出不穷逗惋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豆,比亚迪熬、北汽繁伞讼、江淮棉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晴悼隧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菊筐姓,而是专门设计的电动车提,续驶里程达200~300km甚至更多吻嫂继,能效明显提高诗,动力性黑溉宿、平顺性扩贤卑、舒适性旅茸俯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坪判侈。事实上系靶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布构恃蹿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饰娜胳。另外骑古,我国电动大客车产销籍、应用占全球份额的90%以上看第,技术达到世界领先水平德热。    在动力电池方面撕并,我国产量已超过日本褐泪、美国菱闭惊、韩国锣现骂,跃居世界第一本贝溪,且市场份额超过全球的1/3测。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呛猾,呈现高能量比扳、高安全性热磨少、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抛弗畏。同时诺彭,产品水平迅速提高且处订,与前一年相比娟,平均能量密度提高30%僚奉,成本下降30%左右列勾躺。    在驱动电机方面韶吵腥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箔寝,总体性能进一步提高绿猩行,成本下降30%左右宪奇钝。在电池管理系统匆陆、混合动力系统紊持秽、电动助力转向确、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面势亩,也都有明显进步莆。    在基础研究方面烫目,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌办灰级。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铜际,电池热失控解士砷、硅碳负极材料响、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趣酬潦。    2. 充电基础设施建设加快拈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下师宿,政府有关部门出台了实施细则呵荚,多个地方政府建立了城建祁臀、电力合耻、规划等多部门联动的领导机制路阶,大大促进了充电基础设施的建设速度壁炬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毕腻囤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洁匣,我国充电桩总数超过20万个耽,远远领先于世界各国嗡莲匙。    在市场带动下廊顶,技术创新不断涌现鞭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吻毖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法精塑稗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牌、节省设备投资的车端交流快充技术氮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垮凛。    在商业模式创新方面据帘幢,呈现出各类优势企业多种形式合作桑蒂报,加快充电设施布局阑东狠、建设甘醋队、运营的趋势垒。众筹建桩姥汗、合资运营课惮邦、利益分成等运营模式迅速发展穆安,公交车犁绷墒、环卫车糜、物流车蔡烤、出租车淋晒邪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模槐,广告推送溶李共、免费无线热点接入等增值服务开始出现醛。    在互联互通方面厦彤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酵邯妊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饱孤架,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定独,以企业级咆涛、城市级监控平台为基疵薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立舌。    二朵封期、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燎菱两,我国电动汽车的发展道路与美国咀、日本百惜赴、欧洲等国家和地区有所不同茅吻,主要区别有两点尸。    一是政府干预模式不同砍啦。我国采取的是政府强干预模式算,政府进行顶层设计尝豢尝,制定国家发展规划尖,多部门联动制定全面的鼓励毛散槽、支持政策款屏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒肝獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哄扭衬,在市场发展中不断加强研究开发吴膳码,技术水平逐步提高;同时勘伦,充电基础设施建设逐步完善柿呕咐。而美日欧政府多采用弱干预模式惧狈媚,政府支持共性理记、基础技术研究保,给予一定的政策勉呜传、税收优惠莽疏夯,逐步培育市郴材颓埂;企业则根据自己的战略规划伶骑,首先研究技术贰凤函,同时有选择害、有重点地开发产品官烙。    二是企业战略不同需没。我国企业多为在政府引导下被动式发展撬泼,初期技术积累明显不足崇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赶假,产品方向受政策影响大福,各企业虽进度不同乱,但呈全面开花之势窘嚎。而国际大公司多为主动式发展墩毛凹,厚积薄发翟,技术有所侧重吗,产品形成特色途详,如丰田的混合动力和燃料电池袍悼镰、日产的纯电动驶踢、通用汽车的插电式滔、宝马的碳纤维轻量化技术等略河碗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粟劲高。中国模式的优点是市场拉动技术发展坛,不受油价等其他因素干扰缴豆,迅速形成规模市晨ぐ锝俊,全产业链技术进步巴冷茄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捍萄紊,发展中有不协调情况甜坊矢,如充电基础设施滞后奶靡,部分企业盲目跟随袄瘟,发展不扎实钉腐段,少数企业以谋取政府补贴为目的马,甚至出现骗补情况嘿骇。美日欧模式的优点是技术扎实缓斤挟,发展均衡;缺点是市场发展慢形胆戊,产品更新慢粱杰藤,影响技术进步反纬彻,受外界因素干扰鲜睡败,如油价低迷则市场难以扩大抖微。    笔者认为聊内,中国模式适合中国国情堡郎。我们不应过多盯住充电难涧辰开、骗补等不协调现象都,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郸弦逃、技术追赶的大好局面朽。从另一方面讲嫌唬拱,中国模式也有赖于我们的制度优势勺,只有中国的强势政府才能如此运作门晤旅,很多外国同行都很赞赏赡喜、甚至羡慕中国的条件络槐。    另外氓每,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杭济,近两年有明显变化瞎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沧蜡、开发电动汽车产品碴,而且各种技术路线都受到关注的局面勉苯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顿。中国各大企业都重视电动汽车没有错焚,在现阶段已不能算分散重复佃避,但难处在于电动汽车不好做邢怠皆,需要有很强的嘿嫁衬、全面的技术积累和投入芯亨恐。那些技术实力不够的企业睹雇瞎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚀光休,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哇穿谱,而应准备应对“弯道翻车”的危险博俗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吧,可分为几个阶段炕惫畦:当市场份额超过1%时魄群滑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恭鸥缴,则意味着市场条件全面成熟空。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烁糜词,又主管我国科技工作多年痛柏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钒。    对照电动汽车的发展澎不,在我国勾深竭,市场份额已经超过1%;在美国和日本茨危琉,即将超过1%鹊。这说明擎嗜,电动汽车技术正在接近成熟啡灿。笔者冒昧估计零,大约再过5年左右时间承鲁冬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孙估蒋,其他性能与传统动力汽车相当砰磷铅,加速性优于传统动力汽车录甫胚,成本的差距大幅缩泄鹜印;再过5~10年时间纤饶殿,电动汽车性能可全面赶上险读倦、部分性能优于传统动力汽车拍,成本与达到当时排放缚、油耗标准的传统动力汽车相当恳汝。但即使到那时疲崩,传统发动机也不会消亡深埔泡,而是电动驱动与发动机平分秋色川泌,或更多的是融合发展蔫。基于以上估计靠率干,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迟供,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑟耿澎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展同。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澈哼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朵踌。2009年省测氖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叉萌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赏末羞。回首往事椭刹驹,扪心自问派浚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的太光。至于些许不协调现象苫蒜聚,是产业发展过程中的必然叼,是白璧微瑕死检谷、瑕不掩瑜歇环。笔者断言耽,按目前态势再发展10年款锨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界且母,并以此跻身世界汽车强国之林恭魔叛。    三翔簿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胺荡,整车生产企业要更重视电动汽车逢。首先要制定好发展规划和生产布局唾瑟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调床,不能两张皮菊。其次要重视研究与试验绊妈,需建立完整的撩号、一流的研究和试验体系硕矢,规木苛欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统矾。电动汽车相关技术发展很快刮秃,要靠自己去研究发展溉掠乃,别人的经验会很快过时洛拖槽,更不能只靠“挖人”搞产品材歌。再次要全面布局莎,围绕全技术链开展工作炔络挝,不但要重视整车开发獭,还要研究电池和电机拓储,重视电池管理系统绥,这是当前我国的短板虐,此外还要注重轻量化和系统可靠性剿佰。    第二霸,要建立相应的零部件体系坪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篙察,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柬霖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展希猴倒。    第三并,要开放发展舷。需鼓励铺绊醛、支持合作伙伴引入先进技术和产品殴刚桓,像华晨与宝马箩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悲。历史将会证明粗感丰,开放发展电动汽车会比关门发展更快恋森。更何况玫芍,在全球经济一体化的今天乏离贸,关起门来自己发展是不现实的桔。    第四司腐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弧酷磺。今后相当长一段时期舅钠倒,将是传统动力与电驱动并行发展违菩、融合发展的阶段掳轻妙,单搞电动汽车很难成功绣图。对于只做电动汽车的特斯拉饶途,笔者并不十分看好亨。    2. 对产业界的建议    第一阜瞧,要加强合作污。需沿产业链烷森、跨行业合作绒,整车企业要与电池企业实渤、电机企业赔、其他电动系统生产企业深入合作绘。以动力电池为例穗休丢,需要电池设计与正负极材料舒凭、隔膜郊岸配、电解液麓、电池制造装备垄挖憾、试验装备宦漂、电池管理系统全面合作扭。优势企业和研究单位要分享成果乔,互补短板勃洽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞎萄,要形成轰轰烈烈的大协作局面漏祭草,合作创新察入镣,百舸争流排,才能迎头赶上并超过世界先进水平稠煤。    第二戚,要注重实践狡顿嘘。汽车产品与其他工业产品不同单,一是使用环境广且复杂史,二是生命周期长勾,三是对可靠性诵、安全性要求极高卢。这些都决定了仅在工厂偷、实验室不可能完善产品麻冻澄,必须通过多轮的使用实践梧。与电动汽车产品研究开发相比柏咀茨,充电过程更需要实践牧。像电动汽车充电过程这样长时间魂臣、高电压潞陷料、大电流门茹、室外夕、无专业人员值守的工作状况道铰赏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胜晚。    第三开,在充电基础设施建设与运行中戈橡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善化馈。充电基础设施建设是一个新行业瀑句,在管理上涉及电力川、规划哺挝停、城管亩、工商管理等多部门抒缝撮,权力交叉体骸瓢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呈,利益主体错综复杂捍拜。单靠一纸文件不可能面面俱到挂但,必须经过相当长时间的实践潘酿口,完善流程无砷沙,积累经验棺蓬刨。    第四啡太,要加强标准化工作禄倾。领先的研发滩罐塑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳暇堋,而及时总结经验钉探钩、制定标准又能为继续实践莆塘磕、创新提供重要保障萄。当前瓷脚,恰逢政府推进标准化工作改革梆寇晦,要求标准化工作密切结合生产胃、创新实践淋串,要求鼓励发展更灵活飘、更接地气的行业标准檄膜悔、社团标准剿湘为。对此庇碘膜,业界应给予足够重视年乌。    3. 对政府的建议    第一瓶,要保持政策稳定怜股。正如前文所述溪畔,我国政府的强干预政策非常正确编素,发挥了制度优势蹦妇澳,已取得很好的成绩和凛,应该继续保持豆焙抗。电动汽车的发展涉及多个行业刚,需要长期积累瘦酸股,需要几十年的时间才能成就大业范,切不可存立竿见影圈、一蹴而就之心分妙擞。    第二碴动甩,要及时对政策进行微调和补充完善实拈柬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狼陆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴功汉,又由于此项事业发展快闯辞奠,新情况搪缎欺、新问题辜航痛、新技术层出不穷秽,因此及时应对赴讽咳、调整迸蓟、完善是必然的如。    总而言之舰铺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赌,迅猛发展正当其时镐怕入。笔者衷心地希望朝野上下邪搜、业界同仁能认真努力工作相糠,自信且坚定发展捍假蓬。假以时日碳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柬魂,并以此为契机世馈,跻身世界汽车强国之林姓蜜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壕洼耙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年期。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悔巷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诺挨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黑。    他认为话,现阶段背,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配较峰,但从长期来讲船,新能源汽车技术发展路线要从电动化猎、轻量化控、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合供唉居、轻量化与制造生态化结合僚、智能化与网联化结合藐镐弯。    尤其在电动化方面拘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屠辑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力无帛荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聪玫截,就是家用主流A级轿车经翰,在性能价格比上与燃油车竞争拉。目前全世界都在朝这个方向努力起,如特斯拉Model3避伐守、通用Bolt朗刊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辖。”欧阳明高说椽耸蔡。    欧阳明高说珐堑,但要满足这个要求佛敢,电池必须降低重量哩忻揣、体积以及成本赊。此外腹凡板,电池的比能量必须大幅提高番珐,达到300-350瓦时每公斤河滇窃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妓庐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知托沽,锂离子电池发明至今只有20年尘藕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祁纷,2007年第一次在日产聆风上开始使用澎,可见动力电池的进步非常迅猛净。”欧阳明高说栓蒙酗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恭锭副。    但此前版握,主流的观点认为拳跺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酱,从性价比来看伪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揉具欺,但现在随着锂离子电池技术进步坑撩融,里程提高一倍官嚏,即在300公里的范围内臀凭麓,仍然在性价比方面有优势勺搔吼。    从技术上来看鞋,在单位重量达、单位体积下储存的能量越来越多措箱额,成本越来越低枚搓缉,才能体现出电动汽车的水平和技术萝。    一个好消息是饺祷,我国电池成本每年大约能够下降20%糠檄绕。据介绍溉碱快,五年前聊恭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寇,去年平均价格为2.5元左右波签惰,2016年为2.2元孤讼磁,考虑到大量的电动汽车是大客车狼,其电池价格相对会比较高一些汲。    “现在国内开发中的电动轿车既栖,最低的系统成本在1.3元每瓦时惕莫,单体成本在一块钱左右欣石。美国通用Bolt电动汽车苔构,单体成本为150美元一个千瓦时奖。”    如果按照这个标准笛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芹丹,但是按照现在2.2元许话,逐年减少10%到20%笨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膝坦。    “加上循环再利用做到1元扒酶,也就是说饱潘,一千瓦时电池一千元人民币之内胎巧郡,是可以做到的愧切旧。”欧阳明高称并佛捅。    对于具备性价比丘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梆局侥,现在一百公里约耗电15度冒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锤沮另,接近10度电一百公里取。    “要实现这个目标慧死譬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泻碗问。目前电耗的降低空间还很大艇需甜。如果能够实现上述目标颂,一百公里的成本约在一万块钱梨,如果电池能达到300公里就是三万块钱娇,考虑到使用周期内省电和维修省钱举,将具有商业竞争力板付犯,这是电动化下一步最大的目标尘。”欧阳明高说导涩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出田。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撇守,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长葛成衅,但仍属于比较粗放的发展模式蔷,今年电动汽车发展逐步趋于理性丝摔。总体来看泰春庆,走到今天昧娄峭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屠蜜荣。”欧阳明高说瀑嗽。    事实上蘑新喘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佃局,由于销量超过全球50%以上撮毋哦,在国际上引起了强烈反响蹭,无论是政府还是厂家矗,都感受到了来自中国率先发力的挑战苔。更值得注意的是巾笺,2016年如德国大众和日本丰田酒浪,纷纷调整技术路线乐,加快对纯电驱动的转型棱乱苏。    不过轰,纯电驱动的战略目标骆芦辈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滦履。对于混合动力技术来说溉,传统的汽车强国孩、汽车大公司比我国更具优势脆欣,如丰田路线就是先做混合动力括单,再做插电混合和燃料电池玩。    由于我国率先发展纯电驱动匣,带动电池产业的发展达到了世界前列都,电池产业规模达到世界第一宪寄坪,总体水平位列国际前三己琶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剩,我国的动力电池产业链尘诽舶,尤其是电池材料苫,如正负极材料卤沮,在国际市场上的占有率第一迟。    “在此基础上癌甸,我们以纯电动力系统(电池崎廷是、电机谈厘、电控)为基础平台柯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巫耙白。”欧阳明高说卸容。    据其介绍举唉,目前我国插电式技术发展已经取得进展坞冬桔,比亚迪秦谩乳抠、唐赫乒、上汽荣威550谴豹宋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力割陛,无论是发动机方面冯,还是混合动力装置上团,都取得了突破汞箩。    与此同时妨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展传,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唇。    “这是一个渐进的发展过程肥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巢。”欧阳明高说袱测,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项李誊,有效的回避弱项竞争刊,有利于我国电动汽车产业的发展覆,到2020年之后涧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勤、同步竞争艰须锑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸思寂:李芳" "  编者按步绍:产品价格区间一下提升了近40万逗芦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汐普楷。以安全环保为标签的沃尔沃峨跨,产品质量是其立足之本擦该。无论是国产车型还是进口车型膝,质量都要做的和安全环保一样好害。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑行德, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涸激,安全与健康至关重要惫,但在中国市潮浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菏幌哗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娥晒圃,到底该剪哪一根线熄?我心里清楚率,如果我剪错了荚,我们可能就崩溃了穿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态千。在2015年整体经济增速放缓靠、股市震荡赋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惨怯僚,2016年的车市本不被看好蜜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声曙墨。1月6日骏黔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稿,沃尔沃对此解释为窃胸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垂,更是提振销量的助推器构浆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攘卵宏。   6月1日袭敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职化。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晨乒酮,具有十分充足的销售经验逻。但用他的话说谷朔坊,他来自一个很小的市称鹚健,很多因素他都不具备赤陛插。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲离邦怠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硕花斯。6月1日入职盼得熔,用一个月来熟悉公司的现状墒恐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”囊脯。然而现实终究是骨感的篓刃护,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茄塘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆春鞋罗。   “做决策就像电影里拆弹的场景脊,我到底该剪哪一根线呢痘堑篓,如果我剪错了膏饺绊,首先所有的投资会无效达吧眉,其次会影响经销商的士气弘。”陈立哲对我们坦言断故光。   他这样的想法并不让我们意外标锨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大七碳撕。在台湾艘悔,陈立哲要去走访最南端的经销商涤屋桑,早上出发中午就到了寿未适,但如今这种管理方式已经行不通了谐晃构。从前陈立哲的团队只有30人财疮捂,现在变成了350人弧隘,他说现在同事的名字都记不完锈。   “就像牌桌上的一个赌局铆酥脊,赌下去有可能是回本的傲南毫,也有可能就全毁了督,所以我每天都在想我到底该怎么做艾集。”每天该怎么做巷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月井寐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巍淡篙,才能享受最好的肖。”这句话像是说给陈立哲听的乒橡醒。   2005年陌肖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耸,沃尔沃一年只能卖1024辆池,一直到2013年5000辆的水平擂,再到如今年均一万辆的表现具磁,对于台湾这个小市场来说肚,陈立哲做的足够好风谴婪,他对这个市场有着复杂的感情搭。   调任中国市场做销售一把手逞璃,陈立哲说这很突然僻群,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲁。对于中国市郴,他还不熟悉苟梗奈,做市场工作要对文化藐冲怂、变化上蒋、趋势有充分的掌握喝咐,这最重要的三点陈立哲都不具备桥广,他唯一能做的四盖洁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哇瞧,相信身边的工作伙伴侵,组成一个高效率的团队那本份,去解决各种问题绣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筏斯,首先做的是内部调整戒捻。通过不断累积分析过去几年市场的动态徐仟卧,了解在什么时期使用什么样的手段胸,反省问题所在没,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沟僵火。面对三汝、四季度各项费用的下滑送穷,倾听团队的建议萝锌床、做出准确的决策茅胎抠、将优势资源注入到最需要的地方懈幂换。最后将宝贵的经验分享给所有人徽靶,把力量从点扩散到面冬剿,从四个大区杆狗,再到全国俗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的槐,我只是把预算壬淳、时间等安排在它本身应该发生的场合素。”陈立哲表示弯:“我不是在讲官话曹,只是借着这个机会感谢大家当险。”陈立哲相信慰色,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冗。   内部调整告一段落幌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上路兰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题角布底。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粒抒萄,一下跳到80-100万呵,面向的客户是完全不一样的郸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耸醒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心般,还怎么介绍产品火爬赣?这肯定是不行的洪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偶搔,“与高端客户接触伎,销售不能觉得自己比客户矮一截藤,与客户要做朋友猩挠石,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品配闺。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸥袄,我们在资金有限的情况下做到了更好烂。”   全新的管理阶层栋枚托,有限的预算袜解扇,面对重重困境洛晤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赦尸,8-11月均超额完成销售目标删掂惟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搜钱看,最紧张的时间级腐。“我有我自己的节奏偷,我给自己两年的时间翻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檬遂省。”陈立哲为两年后的自己立下了战书违叼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糯螺,经历了两次产品的重大变动稠,但在他眼里这是最引以为傲的巷版,因为这些变动秤、变革都是从使用者的角度出发寞窍痊,也就是我们常说的“以人为本彩。”   对于沃尔沃来讲苹,最擅长的领域是安全稠撕,作为三点式安全带的发明者懦骏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炯哺溃。但陈立哲表示缴辛,以整车品质来讲淘垛卵,沃尔沃也和ABB并肩容,例如在底盘研发能力上瘁目啥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硷,全世界目前只有三家在使用露鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷姓诉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掸揪徽,陈立哲也谈到浪变:“沃尔沃其实也做过6缸信纽、8缸发动机抛艇,还有享誉世界的5缸发动机尺磁。沃尔沃并不是做不到拳苗,而是我们可以用更低油耗睡纠膛、更低尾气排放的发动机达到更高水平辱蓖。这也是全球各国政府的法规要求辞绣版,是大趋势七。陈立哲说“这些信息躲祭僳,只是没有在行销上进行传播罢了武壤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产完,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号獭肺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮懊篮,改变了“国产”的概念鹅壤场,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扮凹篇。陈立哲表态道蓬些促:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料地慑瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筋。沃尔沃立志从中国出发芦祭,以人为本的信念永远不改舱拇妹,值得消费者验证与了解履玩。”   “沃尔沃就像iphone一样嘲郝腺,它改变了人们的使用习惯峭鞋郎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炒:S90有三个界面同时提供信息滴式,分层级的来处理车辆信息摔惧。这一点很重要储乱,体现了沃尔沃以人为本的精神力。在设计方面浇嚎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拇下。用沃尔沃的品牌精神槐堆丘,再加上瑞典的风格蔷顽形,直接与德系品牌产生差异化腹季。如果从地域来看氨搓顾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拴。   沃尔沃曾立过两个誓言遁十:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暗推宛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猾狮茅,沃尔沃全额赔偿莫。在陈立哲看来废绩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氖。   陈立哲对我们讲道忻:“在欧美休,当太太怀孕的时候令,男人会考虑买沃尔沃说醚弓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丝坞葱,中国作为沃尔沃最大单一市尘判沉骸,11月共销售9,076辆新车吃拉陶,同比增长12.8%;1-11月期间少相负,在华累计销量已达80,759辆凹洛蓝,接近去年全年表现牢忙。就目前的情况来看瑟土虾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扛俩寥。   在经历过低谷期的沃尔沃怪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厦辰,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸥讼惰,同时也是明年的压力苗佩龋。毕竟“十万辆”这个坎啃,沃尔沃早就有迈过去的能力煎详侧。   2017年敝环宿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磋损,届时功,S90 T4色挞疙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葛那。对于陈立哲来讲菲,最为重要的是三座版S90持。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惶河弹,是全世界汽车厂商肋捕,在中国制造的单价最高的车辆刑低。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缔独,“三座版S90可以达到世界各项指标底亥,这款产品有能力改变历史竭放次。只在中国生产萝,以中国为核心的思维狈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了方。”与此同时害,全新XC60也将在2017年第四季度发布镀郊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饺嘎兄,所贡献的利润更是远超世界平均水平故让惜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人围墩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忻蟹。“知道我坐这个位子的时候飞繁扭,很多人会紧张甚至惊慌剩莱,他们会很直接的问我小,你行吗苦结?台湾市场那么薪逗鄱肌,你行吗篮掠绊?”陈立哲笑了一下说道屠奥:“每逢这个时候文汀收,我都乐意告诉怀疑我的人横,我将在最短的时间内做什么镜。”   两年的时间转眼而逝焚甜,陈立哲手中的“牌”越完善毛,与主流对手正面竞争的胜算便越大七。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卉搂拌,未来还有什么是可以阻挡他的呢崎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻蠕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺存,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邢千礁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃瓶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槽颗。为了满足消费者需求锚,推出一系列活动迎合消费者喜好考。 上汽集团副总裁诚楔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搬迷啤,得益于荣威与名爵的共同发力吧,上汽乘用车共销售27.5万辆衡镐痴,远超去年全年的17万辆茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点同尾疽:新车的不断推出裸、以人为本的理念及高性价比微。    上汽集团副总裁踏、上汽乘用车总经理王晓秋剑难擂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驼双诧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解借了垒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄强,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俩荤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轻挨定。同时铆旗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坛:个性而不小众乘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孰瑰卡,通过对消费者的沟通与研究帆冠,已推出很多新车型嘉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萍。王晓秋还指出隶箍挨,名爵现在的路线是个性而不小众昧不,这就是上汽集团未来的发展方向帕,上汽集团希望新的产品有个性贾,且能让大部分消费者接受滤牢。    据悉辨,自荣威RX5上市以来迟,名爵锐腾也迎来了中期改款喊怠,同时新车名爵ZS憾斤、荣威I6也蓄势待发糯橙槽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戌腺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时手凛蜗,上汽集团也很清楚自己的客户群体肮菠华。王晓秋指出杠先,新车型针对不同的受众群体蹦扭建,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韩。拿具体车型举例解,荣威RX5更偏稳重喜凌鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车堪,新锐腾外形活泼巾糜棚,同时考虑到消费者的需求洽郊那,我们对内饰也进行了升级坝串,并增加了10-12万的手动版习,使新产品没有短板辑变会。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醛解但,王晓秋表示斥樊污,“从荣威550开始踌颗喘,上汽新产品从设计到销售嘶朝,最后还是根据消费者需求来决定庆稳。”    据介绍撤滑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刃蹈侵。为了满足消费者需求垂,新车不止在性能和价格上做了调整胚,还推出一系列活动迎合消费者喜好嵌烦。例如毕垃宛,基于年轻人喜欢足球运动箱绷钩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赂,也已纳入上汽集团新品类蟹戚堆,预计明年新车65%会配备此技术醒图娩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衰洽,“上汽集团一定要明白用户需要什么箍莽熄,为什么要买我们的产品柿,带着这个问题厘夹诚,我们才能真正去理解用户矛,落实用户需求帛酚瓶,使我们的产品极致无短板辛,产品自然会大销从懂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼓,竞争也日益激烈欢系,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剩邯模。王晓秋介绍彪宦,名爵的价格基本与同级车持平雇巩彻,但性能更具优势软,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示函户蛊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藕,就像提到的让渡空间第馁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檄辖,从而应对市场竞争环境鳖。”    产品有了好的性价比和客户认知度摧倍碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁模浮捎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞘茸。名爵经销店到现在也有280家左右僧荡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络们倘,其实道理很简单挨绷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右省涧,且不断呈现上升趋势霉剖,他们认为自主品牌的春天来了”稳坝,王晓秋表示灿叫琴。    在被问及上汽集团未来发展方向时筛帽,王晓秋坦言太阿,“首先团队要把理解客户需求忿舌两、用心为客户造车变成一种自觉行动登复,进而形成一种行为规范普辰。其次应时刻保持警惕卢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缆滤讥。只有这样妨噬鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇落董:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布势闺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旅。这些修改背后有哪些考量和博弈烫棚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饯怕经。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沫宫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面财?   答绞硅都: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莫别徽。一共收集了9246条建议洛,其中表态性意见7736条据,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恕笑毙,占16.3%聊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理督瓜、网约车驾驶员资质及管理辈、出租汽车数量调控三个方面蜂亭糕。从数据来看即吻,不少人对“京人京车”表示理解酥棠,赞同的达到70%多棺海,质疑的只有12%皖。我们根据建议修改了125处污肠贰,不断扩大合规车辆的范围勺啪费,让更多人参与“分享经济”湃玲。    “从北京实际出发筹,兼顾多方利益”   问葱倘: 为什么要求“京人京牌”踌弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说填悔魔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碳咳杜、交通拥堵勘挟、环境问题等“城市病”跨。在这个前提下嵌舜拳,北京任何一项政策都不能“任性”林,要从北京实际出发钩罚,兼顾多方利益侍害夺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纬,地铁最高日客运量超过1200万人次辞,公共电汽车日均客运量1063万人次烁呸时,小汽车每车年行驶里程15000公里唐,交通压力与日俱增构。但在我们的努力下槽冠阜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篓嫂旁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制手。    总体来说木及,北京坚持公交优先的战略富瞧骄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宫,对其进行总量控制在所难免夹芬舷。目前北京市绿色出行(公交饱缄、地铁嚷鹊、自行车划兴玻、步行)占到71%屏疗晨,小汽车出行占25%窝岛,出租车占4%裤寥涣,其中包括比例不高的网约车出行绢饱久。北京出租车改革的总基调是警鳖:巡游车改革哭、网约车规范侣马、融合发展舍、错位经营茹恋防、多层次服务虾俺枚。我们力争进一步提高绿色出行比例本鞠坞,为首都可持续发展提供足够交通承载力价蚀阮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啦葡蚂: 政策出台之后杠,预计将有大量不合规车辆面临退出把棺,政府有什么监管手段确保政策落实到位娄袖伦?   答介: 政策出台前婚吾,我们和专家搞、司机秒、乘客绍伺、网约车平台进行了多次沟通分啊浪,决定设立5个月的过渡期绊花。一是给合规平台秆继、车辆绰羌、人员办理手续;二是清理不合规车辆狙、人员等桑。    从服务乘客的角度峰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谈架。另外显桶辖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弹冕,因此提出过渡期的柔性考量挥。过渡期之后己,平台要加强行业自律套汐,我们也要建立打击非法运营的长效机制雹,严厉打击非法运营吝梦、克隆车和价格违法行为撕膊寥,能够更好服务乘客换枚、保障安全馅脸嘛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秒体: 面对新的经济形态南,如何创新管理手段线母斯?   答剧: 出租车发展中没有对立关系锣癌试。网约车以网络预约茧冠、快捷方便等特点腿涝,满足了一批乘客的出行需求丛旗。单从评价司机服务质量的机制看饱恕狼,就值得巡游车学习剁取:如何与派单挂钩屎,实时评价荷。但网约车也有局限性迫侥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管外无无。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透赫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的党孙梧。你有技术优势风,他有线下服务优势断,为什么不一起干呢拱?    管理部门也在转变思路扔洼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漏熬沟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岸碌。通过推动巡游车改革及网约车规范扦苟,构建多样化服务体系甸,提升出租汽车服务质量建本缄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拍,在京注册用户已达218万人世。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车了祥,提供差别化服务猎。    “解决出行问题要标本兼治”   问剩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迷可?   答刊慌: 群众出行问题的解决可,需要放在城市综合交通体系中傻,多措并举藐让挺、标本兼治膜。一方面旗盟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敢,需要加快构建安全授痢念、便捷廖矾青、高效捎、绿色谈秦、经济的现代化综合交通运输体系屑密。到2020年拌裤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劣蛇。    交通设施根本是为人口服务苗霖想,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痰暇嫌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奋驼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牡懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚怯:李芳" "   杨美虹透露玲弟任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒,大东工厂扩建项目也投产在即川恭猎,这些举措都将助力当地经济转型升级备疙。    在杨美虹看来埃,借助主机厂优势漏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时间颈,配合外交部到德国进行推介贾潞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯吵,从而推动产业升级昧抚倦。”杨美虹说僳沫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膜邪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壕奥韧。最新数据显示咆堂,2016年1-11月铰想,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆口饯炊,同比增长11.2%侈继挡,前11个月的累计销量峡皋鼎,已经超过了去年全年砰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任售。12月13日饶隘蟹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硕堡蔼。活动期间搅棘翅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疵废丝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嗜ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殊控,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吠嚎、环境和社会贡献等方面取得的成绩呛。杨美虹向记者透露棠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牟肖宋。    “在‘可持续发展’战略的指导下祷呻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔼。”杨美虹说毙寂。    第一饭毖,实效为先熬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题救忱输,“我们不做虚的解叔獭,我们也不做口号式的辛谎,我们一定要解决具体的社会问题瞄就画。”杨美虹直言矫朝,比如BMW儿童交通安全训练营色,它是为了解决儿童交通安全问题乌。    第二丘片哩,长期坚持谅崔。宝马儿童交通安全训练营柬巨介,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豌些盆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营福炉徊,今年是第一年做硼撑勘,未来会持续窖痛触、扎实的往下推进投吠贰。    第三雇敢,全员参与抱叔瞪。宝马做企业社会责任时搽,会邀请车主稿、经销商挨伤脖、投资人以及宝马员工钾,一起参与进来萝泼。比如宝马爱心基金寡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训券,提供指导;另外景朽钩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗽,定期组织各种各样的活动溅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矢菱计,将可持续发展贯穿全价值链显,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素困膝憨。”杨美虹表示磨肪形,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爆态,主推工业旅游概念坞艘。    据杨美虹介绍芳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倘绍雷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丰,助力中国制造业迈向高端翠加,并促进东北老工业基地全面振兴柿飘洼。    数据显示匹,截至2015年底兔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户水深,当年纳税额超130亿元人民币草。同时费缮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会来,就业岗位较上一年增长了8.6%棋。杨美虹透露甜壕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁,大东工厂扩建项目也投产在即寄洼沃,这些举措都将助力当地经济转型升级幕律。    另外朽可光,在杨美虹看来渐,借助主机厂优势冈挥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔杏,配合外交部到德国进行推介土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哎好,从而推动产业升级墨刺。”杨美虹说弄巴毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督结捕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潘坡?关键是我们的差距是什么混,下一步最大的点就是要提升品质郴踞结,当然还要控制成本丢。然后欺版,就是我们的正向研发和平台战略奖。最后吃剿,可以大大提高效率肛零,如订货的时间是可以压缩的拼喀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碱秸标,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藩唐宠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婚爆。    徐长明说颅,怎么理解工业4.0开?这个概念是德国发明的掣憾儡,现在在国内比在德国还要热鬼陈。最近诬肯迫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念功淡篮,我理解它的工业4.0的本质叭,就是怎么保持德国制造业的竞争力剃丝。在国际上矢,德国面临两个挑战日嘘:互联网大数据和云计算抱。现在岔,德国整个国家都在讨论秋,怎么能够“不被互联网+”萎,而是“制造业+互联网”狼,这是他们重点考虑的问题箱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慧廖鲍、宝马谓耙汐、大众箔蛙旗。在德国漂沙,汽车的需求是非常个性化的薄巧,在这样一个背景下岁没情,它要维持竞争力许,推出了4.0的概念耸哎八,核心就是智能制造耙。他们主要的目标有四个方面每:提升品质肌、提升生产力屏歧、提升柔性化谜衡牢、压缩产业磊卫克,总的核心是提升竞争力箔骚。    徐长明分析埃施卷,本土品牌下一步怎么做忙?关键是我们的差距是什么弗航开,下一步最大的点就是要提升品质罕,当然还要控制成本竭话。具体要怎么做诗缸堵?也有几点陪崩垢:第一榔瘟队,想办法提质控本硼。提升品质跑,消费者理解有三个崎:可靠性令颁沃、感观品质兰柏、性能雌任。第一个维度桶辱蛔:可靠性是必须的私妓凑,现在光有第一个维度已经不够了娘隧恫,必须要加上第二个维度竭托:感观品质锭,看起来要漂亮迹。在此基础上又发展一步焦,就是性能的提升冲泌。最近市场上卖的好的自主品牌故滤,大概有12款车褪棺畦,年销量超过10万台吕剁,这些标杆产品躺邻粪,性能上也不错容肖却。因此啪,自主品牌下一步还是要想办法瓢,把这些提上去蘑帝,缩小跟合资品牌的差距台。    这几个方面的提升祥煎,意味着成本也要提升浪,怎么能够控制成本缔邯?第二方面的话题模携蓝,就是我们的正向研发和平台战略丹。之前舅剃盛,我们很多品牌都是“逆向研发”孰暖檀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霖,拿过来拆解做测试惦氢酥,最后组装起来厘汾氯。这个模式下廉茹久,成本可能是略微低的喉,但品质滤、性能有很难保持团伙。现在必须要正向研究辰较,从消费者需求出发乘雀,形成一个目标添,对目标做分析饲鞘,只有正向设计绰,既能提升品质性能虽科臂,又能控制成本谁内,像长城瀑、吉利等等吕炔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佰隙。    平台战略汲屏奶,在更大程度上控制成本读惯戚。他说懂诧签,我们的开发笛叼硼,现在是一款一款开发的撂鸥,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来蘑瘟,已经有两三个企业开始走平台化战略缅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坚配故、SUV和MPV斧能匠。这种情况下擂稠,零部件的通用性非撑咏В好堪齐阔,同样是50万辆的产量啪玖铅,对零部件供应商的供应量更大磺,就能有效地降低成本男。    徐长明强调硼年绥,对于工业4.0的精神本质还是要学的扩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竿拢料,它做了那么多的智能机器人械,智能机器人都是带摄像头的盟段,在实施过程中的质量随时能够监测梗堆疏,然后反映到云端吠掣箱,再反馈回来随时可以改进家朗。现在浮涛,企业员工的工资水平越来越高颇绘身,汽车厂家很多在加班加点癌,我们要高度自动化贺,这些课要补虽火,应该有大量的机器人替代人工放誊。如果这么做了剐迫骗,可以大大提高效率轨睫,如订货的时间是可以压缩的梅。比如恳莆尉,国内一家自主品牌位喇,从经销商下订单篡剿叭,到提供汽车产品最开始是40天许技,后来缩短到30天荤悸,现在可以压缩到22天锌,跟世界先进水平比还有一些差距推纯伙。这也是德国4.0里的核心内容篓。我们不一定用他们这个办法肥滇报,但精神实质是要学的信。    他说隶秋,柔性化的生产也重要痪秆攫,但没有前面三个那么重要沙位。在4.0背景下猎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法题苹慌,而是学它的精神实质纱杉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环灭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化师光潮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄寸。更为重要的是匣棵奖,放眼全球删,驱动这些变化的地方就是中国巾疥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷统滦享。    12月11日煞褂弥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号嵯鸶В虹桥落幕撮琅守。经过36小时的激烈角逐秸捣兔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出合诧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朽娜敢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盾呐埠,今后的五到十年妻告,汽车市场将发生前所未有的变化焕撂且。未来豪歇螺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抛存金。可以说渐劳闹,未来五到十年汽车市场所发生的变化干颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔铺亮。更为重要的是缓舌婚,放眼全球粗嫌兢,驱动这些变化的地方就是中国琅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勿慨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彤,作为企业蛔,捷豹路虎非吵似Γ看重年轻人的培养悲。在全球欣,捷豹路虎共有2500名管理培训生缅贿敌。过去三年颇盯俯,我们在中国也培养了30多位管培生村栏。此外季惕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轻关,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慧休。    在赛后的媒体分享会上漏,两位获奖学生代表分享了各自想法速亨,及在比赛中的收获扁弹。同时垛巩,睿侨森管抡鹤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雌半。   问舶摄:捷豹路虎为本次活动提供了导师倡,请问这些导师来自哪里禄稠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕊稀撑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敲?请学生们简单介绍一下自己的作品熔拱魂,获胜的原因是什么枢惫朔?   睿侨森探勃副: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燎。一位是捷豹路虎内部导师粮心腾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糠亮,包括对行业发展的认知达喉抵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亨喘、视角和指导寺。这两位导师全程和学生团队合作暴卜版,提供专业意见慰,帮助他们取得最好的成绩獭妓嘲。   潘孟涛钒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妮努,包括今天的学生屯,将来都有机会进入到我们工程团队尚拉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额透,可以来到捷豹路虎学习和发展揭漓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里床武,再加上扎实的专业和技能巫欣癌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜕龚竭。   睿侨森戏姬: 作为公司的管理者赦爬劣,我们非郴遥看重实习生撼哎堡,我自己也会手把手教给他们工作的经验痴使。不管是本科在校生还是毕业生敝能拇,都能给我们带来新鲜的血液享椿、新鲜的想法非蹦催。    同济大学袁旭事悲痪:首先溯酷酵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啊枪兜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脖翔。    我们都来自同济大学汽车学院难,团队成员有两个来自汽车工程方向敲、一个汽车营销方向滔兼、一个汽车设计方向屏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肩纯疾,围绕“以人为本”墟,挑战的是都市环境里的出行压力持垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匙、设计师也有很多共鸣赡宋嫁,通过一系列调整据型熔,最后有了这样一个以人为本僧扔、体验为先的方案嘶。我觉得咳伯蹋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窃珐屎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徊陀锯:目前良边,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橡栖摹?   潘孟涛斗漆: 我们会对人才数量进行评估和拟定结草,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姑顾。随着经销商网络的增加魏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多双帅摹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能传,从而满足未来消费者的要求挽附。这些内容息息相关髓睹的,并且不仅是着眼于眼下儒萍趴,更是放眼未来囤掳。比如扭卡,针对刚刚提到的电动汽车战略请蛔弦,就要确保未来有足够的专业工程师储备娩雷矾,因此五赔簿,我们时刻准备着彤七暖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诉。   问夺:在创新领域罐,包括未来汽车科技领域扫,捷豹路虎有怎样的系统部署新?   睿侨森钱苏骨: 首先杰瑰,作为一个公司捶,我们在研发领域有诸多投入拱恒胁,而且很多的投入都非常具有前瞻性题踏表。比如说垦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓢劝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吕诺戒。    其次递收,我们想要通过产品和服务佛凑,把先进技术带给我们的消费者伎撤,因此我们的工程团队曝郸控、研发团队必须时刻关注消费者需求兜敲荒,做到一切产出符合相关性痹芯、可实践性原则彭。此外钎,我们每年投入约350亿人民币绰,用于车辆技术的研发和投产罢付艾。    我们还于今年7月宣布瑰剐:在未来四年恒魂兄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆附,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惟波。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹬啥,并在未来应用到车辆技术当中轰评。    今年早些时候脸秋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醒蕊嚏,通过应用软件及按需服务的开发与提供坦建娶,解决消费者在出行中遇到的难题刮竟。    与此同时棘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妻、办公空间心藕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持面谓。   问习具:请具体介绍一下InMotion肋龄。对于整个汽车市场的趋势撼,比如电动汽车技术响帽,捷豹路虎是否有着自己的见解伺财?   睿侨森握叉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戏吻科。我们希望将来可以将它推广到美国说担屠、欧洲以及我们非常关注的中国市场秸抗聊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旱,由研发团队进行分析秀箩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子多观胶,我们也会分享给总部缚拈晌。    关于电动汽车技术孤回菠,在洛杉矶车展前夕酿础,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歧推且。中国是目前最大的电动车市扯盏习巍,并且有引领行业变化的趋势睹咸全。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势少,确保第一时间响应本土市场的需求谓膜疮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相般,并于2018年正式上市闷社,希望大家多多关注闻结逃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钡笨:关于未来互联网汽车浆纲戳,捷豹路虎有哪些基本的认识犬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醇?   睿侨森乱跨券: 目前鹃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惋篙,它的发展甚至可以打破现有的辈悄、传统的汽车开发逻辑与循环龋。    针对这个话题獭,我有两点和大家分享偏贺:第一点桨剐陋,未来所有的车辆都将实现互联网化辰五捂,现在能够透露的是洗,接下来我们全新推出的产品耍芯鞘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厩。比如说景硷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作端,使用他们的UI界面和地图涣。类似这样的合作久勘烯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堑食耗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超沟:李芳" "   汽车网讯 12月15日港慨妻,由中国汽车技术研究中心垄商畏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开封贰扮,从“市场化发展现状”享、“应用模式创新”楔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邪橙嘉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痪磋瘫,为产业发展建言献策估、助力提升辞烯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乘: 第一炔负,背景隋秃。    去年发布的《中国制造2025》辖播,新能源汽车是重大发展领域之一故乡,是其他技术应用载体玩,而且是先导性产业瞎玩。它的进展情况决定了中国制造2025复凳氓、强国战略实施的程度化,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踞仕挨,从而能够聚焦变革司、明晰路径题黔露、凝聚共识守滔、引导相关资源集聚推广产业创新谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哩俩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布躺疗板。总体报告是按照1+7的结构败叭舰。1是总的瓢惰,7是包括4个车辆整车技术板粒,3个分项技术巢成。    第二驹假剩,国内外总体技术分析恃。    近年来柿型甩,从国际汽车产业来说趣,低碳化孔横、信息化轨、智能化是一个总的大趋势规。欧洲戚、美国烽诉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畔,重点企业的产品战略也充分体现了三化栓冯胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组告。我国汽车产业特别是近二十年的发展伺矾到,取得的进步大家有目共睹懈。首先胚剃,产业规模世界第一愤吾吵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长螺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秸切,包括品牌市场的影响力有目共睹斜,特别是新能源汽车偿割拨,包括技术崎烈茸、市场景尝泛、新的智能网联汽车技术枫朴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势些晚橡,智能网联汽车发展是非承鸫匀В好的优势条件伞厕让。关键技术方面也取得了明显的进步和进展提辛次,包括动力电池颠绘、变速器解艾。国内自动变速器原先是空白陵裂,近年来无论是CVT冕颧闯、IT丘碴踌、DCT都有自主的技术和产品隋,而且应用在逐步扩大房。    虽说取得巨大的进步短式,但与国际先进水平差距明显筷凹厘:    首先感,发展能力上的差距弄踌纲。投入强度远远低于国外咎情轨,全产业投入估算1千亿衰,相当于通用嗡、大众萝点辩、丰田大集团一个公司的投入奇。    其次播缝敢,研发积累瘦。包括流程积累氓啥唱、数据积累特丁、技术积累挫合蹄、标准积累狈汤腑,这些积累偏弱橡骑。    另外斥牡陌,从整个产业创新体系上来说肥散,差异比较明显的滇,特别是协同方面狮肮挤。单个企业弱淀坊,整体的协同效果很低怪,意识也比较低场巴式。在发达国家帝圈握,单个企业强散那瓢,整个国家的协同体系效率比较高问。    基础不牢地动山疑寄臁,我国汽车产业的材料虎硼杭、工艺基础跟国外相比也差距明显成堡。汽车产业拇桂捌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大册。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曹雄桑,要求有创新的思路和创新的模式胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拭揉购,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宝诧。    第三刺筛吉,一些关键的里程碑髓。    重点是总目标瘸畏,总目标是基于很多现有的环境设定的的瓤苟,也基于七个路线图进行测算糠奖。反过来说惺搅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虏栏,就能够实现保障几个方面总目标的实现焚瑞耐:    1爬翅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脾。如果技术路线图能够得到实现筐嘉豌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惋掳逛,之后往下走苇,这对产业来说险朽摔,甚至对国家来说是非常重要的渐泰。    2母垫、希望在2030年左右层,汽车产业的电动化转型基本完成捶僳献,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啸刺笺。智能网联汽车市场有一定的占有率补,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用理。    3鲁悸梁、建立有竞争力的自主创新体系徊戊。    节能汽车在2020畴阀、2025姆拔理、2030三个阶段提出典型的指标纱耙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揩手谢,5升坑鼎、4升堡嫁、3.2升踏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爽,2025年15%史净,2030年40%以上徽圈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氛谈、自动巡航等势、车道保持应用已经很高喘猫违,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例海,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线废,经过技术路线测算实现总的目标愧。从路径识别上来说擎柒鞘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逼,以能源动力系统优化升级转型作为重点椒喊,以智能化水平提升作为主线莆乐词,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑马,全面推进企业产业发展深耗牡。    第四胳啃镭,分技术路线图的基本结论公抒桃。    1铝焕、节能汽车亢唱。总体上有很大的共同点邵培横,重点在混合动力技术汇轮、内燃机技术苏、其他驱动技术才。混合动力是技能的主流技术杀是,当然轻量化也是另外一个庙烽男,但是轻量化有专项的分析趁歧性,在这里没有强化惭现。    乘用车总体执行轻量化罗微、小型化谢、混合动力钞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失椽目,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜕。    混合电力是一个主要的技术廖汉,达到5升山黑,4升捅、3.2升的目标悼,混合动力是主流日疮描,其他是共性的汞揪,轻量化蒙歇、摩擦等兔社辟。    商用车混合动力应用时间稍晚欢,重要度低于乘用车陈乌挥。    2避、纯电动与插电式混合动力汽车染完。随着电机效率提升以及能效减少能量损失论毙白,加强轻量化成为趋势琅。轻量化对电动车更加重要弹。对于插电式非常重要的褥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汾馈,驱动诉、点击囤、控制懂、充电莽送、混合动力发动机此梗摔,高效耦合发动器弦浇。动力电池本身有专题莆弘禄,在这里没有过分强调切唯。    这两种车提出了总体的发展纲要辞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泪怪,甚至可以忽略不计吓嗡慑。    从四个层面梳理了技术需求嫩登,提出了一些优先的行动项锣,面向纯电和插电佰墨廉,国家科技技术支持十五年了笛胯撂,下一步除了电池列为专项之外肚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讲哺。    另外丹癸位,聚焦关键零部件淘、基础突破和可再生能源纺漏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毛梧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酥硕。    3浅、燃料电池汽车沧淳块。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择购读。从中国汽车产业来说葛,现在重视程度不够躬厕饲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哄七,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哪计。希望四部委提交国务院进行发布和实施翔慈。    在研究过程中捆口凭,大家对燃料电池认识分歧比较大裙,或者没有共识娜,这里特意保留一个燃料电池发展目标居叛撅,跟发布不一样床疯。发布时2020年达到5000辆的保留规模毖,我们是1万;2025年是10万搅徽仆,发布时是5万;2030年是百万耸,发布时是10万柏茹肉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苔颈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度横、耐久性擞羔侧、成本持题安、氢安全奢盖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掣搜谋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淡。当然滇,全技术链的技术攻关需要做掸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口每。前期小功率燃料电池弥,中期是平衡的燃料电池锣冗顿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池副陕,到最后全功率的燃料电池休靶。当然耸幻狠,电电混合是最主要的凉褐剐,最后电池小容量的技术路线弯,但燃料电池的功率更大一点努瀑。在这四个层面进行了技术创新梳理慑,燃料电池要解决的东西很多撅税,包括材料崔极、膜警、电机纺池、燃料电池谋蘅纾块堆财仕、系统技术天丢不、整车技术抠。燃料电池也是下一步国家科技扩、资金支持的重点烧。    4浮骏吴、智能网联汽车厩嘎,这是新兴的技术发展趋势蜡天。其重要性与新能源汽车同等重要钨,有部分专家认为更重要旁凡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迸芒,技术和应用的优势唬掣,也是机遇晃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夕,涉及到国家信息管理串肥哆。对核心自主提出了很明确的要求羔搜锹,即两横三纵拒。    车辆技术上更多的是决策缮、执行市喂。信息技术五,信息安全奢邢蜕,地图技术也是非常重要的刹讨任。两纵霖赁晒,一个是车载的亮侗,一个是基础设施铅。智能网联一定是循序的酞恃棺,智能网联技术最容易得到大规模的应用韩涵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氏弹。这两个路径总体上循序得到应用宏皇倒,从商务车来说丛剔,更容易形成矾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求库卜层。    从四个层面聚焦一些技术需求棚袒。跟燃料电池一样逻豪,需要解决的问题更多一点久凳。从感知决策执行的刷嫌,特别在决策阶段场得蛔,差距是比较大的谭,感知当然也有差距错翱瘫。在信息层面墙,大数据滇阿、云平台佰胖,相对来说中国有比较好的基础和优势爽。    作为一个前提卯挎,对标准法规先决性物,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卷。制造技术不细介绍了硅仓,还是聚焦在新材料的运用捕雾,以及新技术对制造技术带来的变化秘袒狸,聚焦方面进行了说明截抱。    动力电池泌烹彪,分三个目标诽筏池,目标上有比较大的讨论和争议顶睹,比如说新阶段提出了350母、400席、500的质量要求扰保坦,争议非常大朔精,重点几个层面裸:    优化现有的代表电池技术辣,提升技术水平干,特别耐久性晶荣悍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桨强。国外的装备很难形成有竞争力的差别恭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搐摧鹅。现有应用以企业为主体来做建裤侵。当然凉躲坏,也会关注动力电池的回收利用技术喷患涣。    最后摩,轻量化饭救。简单来说巳,前期聚焦材料技术那抠肩、设备技术苗侥蹲、制造技术矩、回收技术鹅侨仇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耪扦褥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陛,比如说传统的四大工艺的变化碗拧先。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凡烈蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价同、供应链软店、资金据、汽车等方面的诸多质疑箍灯饭。期间,明确表示不会放弃造车呸陈姑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的架。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融儒庙颈、互联网及云勺、内容盆绵乖、体育,还有三个端口类的,手机锌、电视蔑入敌、汽车收赡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业麻肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棉涕祭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冻牵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歼叔搔。    乐视的电视做的确实是非常不容易谅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拈氯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洗捕扣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泥。总归累计亏损36.33亿元怯记。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澳弟。第一部分就是投资人的钱堕蜡事。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现航。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿输截。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛔镰僳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蟹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狼链蒋、体育43亿剖棚抱、手机50亿,房地产64亿池据随、内容108亿貉、互联网金融151个亿地铺、电视187个亿脯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碗荤核。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匠惟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苛恋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匠忿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑰妮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埠扁茹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恢陈厩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恍拿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掂曹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逗欣。很可惜,你们蒙眼狂奔尾必。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跋江拈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂平垃董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   12月10日樊退壳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慷讲:一条是政府主导辽世瞬、政府补贴的方式谰畦,这是当前的主流惰弹。一条是消费导向呕瓤,依托市场的内生成长道路袒覆。”他表示弟,(电动车产业)进入者中吧蒂,大多数最终可能会被淘汰罗喀蠕,但是不能不给他们机会缔渺涡。国家已经开始放宽市场准入愧煤,此时梯氰彤,应该在两个方面把握好政策劣兽豹:1旦捐、应当欢迎新的进入者脯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓦伴,让投资者自主决策擂踌,自担风险登茨。2炽界涟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狡惫,严格市场监管餐硕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秒戮甩,目的是建立好的产业生态辖冯薄。电动车产业化抬苟,最终必须依托市场来完成疚帮,因此发捅现,政府的政策必须产生长期预期莫签恋。推进政策应当借力市臣ā,发掘市场的潜力溅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狠瓷。政府政策不干预技术路线箔掂,政策的实施不是导向对政策的依赖宋剃览,而是政府作用的适时发挥似跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摩敖,戴姆勒有望在今年成为全球最大那匙料,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罢,这一目标比原计划提前四年实现普磁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鳖敦:“戴姆勒今年即将实现这一目标摊慧姆,比预期时间(2020年)提前四年惟井。”   据悉然卫黑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吃奋拘,当时受到与会者的哄笑熟。然而口歼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近参抠隙,领先劲敌奥迪和宝马忍。(实习编译芜:刘欢 审稿凳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈列嘎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涧:韩大为 版权作品坎撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡帛衰,严禁转载侧番,违者将被追究法律责任弯抨耐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哄跑赦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访车。在提及新品牌“WEY”时粉烘,魏建军表示论胁,“将夺取丰田和德国大众的用户”泰坡。   记者透毒:为什么把自己的姓氏作为品牌咳纤?   魏建军富瓜雌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品附湃凛。我对WEY很有自信匙扭,就使用了自己的姓热。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辛脑,但在中国汽车行业我是第一个忙估颁。   WEY之所以采用英语查,是为了要瞄准成为全球品牌免搔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洽单捷。   记者邦极:对于竞争对手有什么设想芬溅凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军净伐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窃屡忿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郸阶卫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牵尚珐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鳖欣些,在此基础上还要实现15-20万元的定价频。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隆屏颓。在性价比上WEY更具有优势魔爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沫驰:李芳 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权如扰献,严禁转载寞律,违者将被追究法律责任兴臣犁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硷汝,新能源汽车的发展也不会受阻轿烤。   根据工信部核准的数据缔眠,今年前三季度款桥,整个新能源车销售16万台雷江,同比增长83%桨漏。其中僻四菠,新能源客车已经占有40%以上的比例捆第扒,达到了近半的水平禄,发展前景面临压力匪,但乘用车只有0.1%贿赐。“我们涨十倍是1%驰茹,涨100倍是10%释,新能源车发展有巨大的前景和空间吐钠刃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点死扮伶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骂现,全国乘联会秘书长崔东树说徽几。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咖错。根据国家制定的产业政策要求食韶,到2020年清玻惊,乘用车百公里油耗要降到5升潜,这意味着五年内降38%的油耗逝淌跑。“基本上谁也实现不了蛙,只能靠新能源车来推动静。而这种新能源车霖,插电混动可以降80%哥,纯电的可以降100%的油耗帆,这种情况下只能发展新能源车景,这样新能源车乘用化刊,为什么我们一直定义为为生存而干叛伤,你不干就要挨打悔篇。”崔东树说殿。   另一方面暖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展客,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僳嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顽昆拔,因此定价弹性很大孔郴歇。”中金公司的研究员李璇说光贿料,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偿遂恫,为消费者提供很多选择灭。随着技术进步和更多电动车型的开发博叙,新能源车的成本会不断下降成,比如哆广烂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型老。“中国的纯电动车型出来以后握拘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斑陪,发现基本上17沙巧、18年以后的新能源车丧,达到8年10万公里以上瘁排班,整个成本是比传统燃油车是要少的蓝法澈,甚至是少了20%到30%冕煞浆。”   电池是电动汽车发展的核心肋快,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屋涤,电池成本还有很大的下降空间嫩缎。目前舜舰秘,整个电池的产能供应相对过剩膳,国内电池企业达100多家叫。据统计联酚,目前整个电池的价格大概在2块多左右枪钎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求起,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逝秽铰。因此广,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仆呐,这样才能达到标准寡茶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠醚:李芳" "   我们不认为绝对的销量耿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蘑。衡量一个品牌成功还有其他的因素耪任厦,比如利润率锤耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标距把。除此之外监顷,品牌力麻鼎料、品牌的知名度创惮、美誉度寄、影响力林,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱持。宝马在创新精神上是首屈一指的堤拐,因为汽车行业正经历巨变栋,在电动出行欣、智能互联版、无人驾驶等一系列发展方向上虎篓,宝马都打下了比较好的基础懦维。    临近年底匹彻,伴着层出不穷的新闻事件割傲,高档车市场竞争愈发激烈咀安,作为全球领先的品牌——宝马仙洛攻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舷。近日壳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁农昧,听到他开诚布公拱、推心置腹的看法惜。   问谈题础:根据最新的销量数据帽磺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惩冕购。那么坑,您怎么看销量稠适喷、利润苯帛、与经销商合作伙伴的关系瓮喘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毕畏俩: 每个竞争对手的情况不太一样铃哆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挽,所谓的增幅我们一般都讲同比蒙度旗,是跟去年的基础关系实貉。几个因素加一块儿糖卤晃,我们不认为绝对的销量琅赴寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孰缓剁。对于宝马而言箔弘,今年前十个月浩辆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车短欠眯,同比增幅10.2%颓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碑,同比增幅接近11%腹。我们对这个数据还是非常满意的赫江谰,这也达到甚至超过了我们内部的目标碧。    除了销量本身的绝对量或者增幅霜屯斜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罕,比如利润率培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戌。除此之外绘,品牌力韦、品牌的知名度读、美誉度揩、影响力粉,也是决定品牌可持续发展的重要因素维楞。宝马在创新精神上是首屈一指的态寸乌,因为汽车行业正经历巨变峡翘缕,在电动出行坏鬼、智能互联豁韶嚷、无人驾驶等一系列发展方向上细立抢,我觉得宝马都打下了比较好的基础破蛊麓。总体来讲睡碾,我们并不惧怕任何竞争祁奴搭,我们也欢迎竞争缅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摹闻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势景。   问苹睫:最近邪兜,关于奥迪的新闻比较火扒牌。   刘智毕幢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略物邪。对于宝马品牌来讲邓看氮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驼疟驳,双方的关系也非沉疾危好谢。所以钮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颂,一个是宝马(中国)都良,一个是华晨宝马贪,但是我们有一个整体式的营销团队短,有统一的零售网络咕釜,我们在总部有一个统一的管理团队对哀械,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略备祭。至于竞争对手我不是特别方便评价冠功淑,不过至少释放了一个很好的信号宛娟鸽,豪华车市场的前景依然很好地岛。    问柬殴梅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展我天?    刘智刺拓姥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娟费。因为从经济的基本面来讲将襄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筹瘁砷、持续的发展态势线偷。之前以出口搬逗、基础设施建投资的经济拉动方式驹久染,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敛碑碾。需求的增长其实就表明了对于车的需求矗,其中也包括对豪华车的需求巩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓄饶迷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杜,这几个因素相加项氛骏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胃兽。今年策识,豪华车的“盘子”接近200万辆妻,未来可能每年的增幅不会特别大缝葡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爱。所以宠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淌蔼,力争在市场表现上优于竞争对手辣。   问钠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茸劫,这一岗位和以前相比有哪些挑战门书?   刘智硼腻弗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舶错搜,因为我在宝马的八铰夺、九年时间辽嘶,换的工作岗位也挺多的胆汰污。换了新的工作以来补,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翅巴,比如负责国产车的销售扑,可能是比较短平快的茧离,看的是一凛齿、两年之内的事情本佬围。在宝马中国总裁这个位置上沮琼,除了目前公司各个业务板块的运营颅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赡咕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尺,像无人驾驶喘迫、智能互联戳啪、电动车虚,包括数字化营销嚷、品牌年轻化等等一系列的东西厂钉扛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疲具梦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悔砂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乳儡逻,力争在中国市场上打下一个非撑悸谅拢好的基础上。我相信慨垃草,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候繁寐,宝马会拥有非常强大的竞争优势深惺附。(中国经济网 记者寺史思:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪搬:李芳" "   原标题歇:王永清凤百刮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洛刷士,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寺高。别克品牌今年销量已经突破100万辆叔淖缝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量局扣垫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惟难。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰概。数据显示读夯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烂的绒,同比上年的446764辆下跌28.64%泌教屠。上个月位屡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞳艇刀。    因此逻促,在车展期间接受记者采访时烽匠,王永清表示桂豌物,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擅囊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骗避,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升失,但全年销量依然会同比下降20%左右檀跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肺篱敲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快经害秽,可能在布局上稍微有点滞后豪敦嗽。现在对于雪佛兰来说妹事贡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拷。    事实上舜,雪佛兰已经开始了提速布局塑金。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尸河涪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赴骚。王永清表示湾拖擒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挫朝,2016至2020年投放超过20款新车肚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列南,30%为SUV车型练,并将加速引入包括1.0T唐厩、2.0T镀紊、8AT擦、9AT矗记晾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技练涉妻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炕爱,未来SUV将成为主推车型迪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绣士病,轴距2725mm畅,将与全球同步进入中国市场靠。同样垮卿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相清,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缮茸牧。    值得一提的是兢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搬,拓宽产品线缉透。RS车型将采用包括侧包围匿、运动尾翼聚、双排气管累勤梨、降低化运动悬架冠蔼颁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窘,并加载多项ESS智能安全科技芦艘稠。    在品牌营销上纤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼情、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寺葱。另外事,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侵戌,演绎雪佛兰“热爱螺瑰姆,梦想尝武,行动八烂线,分享”的精神酷勘隧。    “今后新车的利润越来越胁饴拧,主要利润来源于衍生服务醋漏、二手车置换等栓修。相信雪佛兰将它的结构调好后侩贸帕,未来两年将会真正出成果庐想撮。”施弘说乱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外来绦,上汽通用的新能源战略也将全面提速嚷屑妙。车展当天捂诞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相街革,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统限。这套系统由1.5L发动机和电动机组成链,发动机的最大功率为73千瓦稀瓦,其中电动机负责驱动驼到嫉,汽油机负责发电鞭溯坷,它的综合百公里油耗是0.9L夹吩拌。从上汽通用发布的节奏看屋窟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攻,王永清说狙几绘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锻郸,产品还要丰富含宿叔,才能满足这个法规的要求店骚澳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恋势苦,到2020年之后比例更高纬煤。王永清表示糠埂:“估计到2022年呵斗袱,我们的电池技术会有很大突破浪夹痪,能量密度大幅度提升强,成本是大幅度下降啦钮垮。这对纯电动的新能源车发展是好消息抗安砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵列:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涎推阜、豪华”品牌——WEY攫垮奖,W01绵、W02两款全新SUV首发亮相涣火疵,售价区间将在15-20万元肌岸。对于新品牌的未来发展规划女,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喷辣:“WEY品牌明年将有3款车上市丧块,到2018年还将推出2款左右的产品寞票车,以支撑起全新的销售网络体系锋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顶粳示:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凳沟费,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抽,8月份推出第二款SUV W02彤瓦我,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年需,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉体恢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氮赤替,魏建军详细介绍到赫媒抛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拇骡,配置上拥有最先进的安全技术聊罕、智能技术物瘟本,也更加精致喉。此外在性能上两者也有很大差异擦叙取,例如在NVH方面模澎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骏块匈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拐。   在经销渠道方面眉换隋,魏建军介绍说煌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柿绣,没有想过招募新经销商差铅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作把。”   对于新品牌的未来发展坚楼,魏建军信心十足能荷,他表示妓:“我从没想过这个品牌会失败距,只有退路封死才能做好这件事味,自主企业只有没有后路才能把事情做好秦。”此外蒋抖,魏建军坦言仿橡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暮宫尘,因为新品牌叫什么并不重要酗迫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅,将方向转到共享经济扩袄、互联网诧咸蹈、自动驾驶方面新的技术屠当靶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盎孪陵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上室茨谴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寡、生动的演讲茬,就城市交通紊、自动驾驶和汽车互联等热点话题澳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竭骗酸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穗改。    徐大全说隶芭睛,博世始终认为四妓悄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式需灌鲜。    徐大全谈到换,作为在汽车领域的老牌企业赋司,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化财判、多样化的发展态势和需求疲钒,博世已经有了自己的思考和方向绘。    他说佳块将,如今饯骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模抽,将方向转到共享经济猩秒袍、互联网萌釜、自动驾驶方面新的技术慷拨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沦钎,面对新一轮汽车技术的变革汗姬讳,无论是传统汽车虾捅、零部件企业读豆,还是互联网沙、科技企业蒋惕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墟锹甩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肉磕:互联化揽虑落、自动化和安全化曝衰。我们预计扇撇刑,到2021年桨芒蒂,汽车将成为第三大互联移动实体敞,同时扮演人类的第三大生活空间脆礁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牌铆,来充分发挥互联驾驶的各种优势疟患。    谈及自动化领域浇,徐大全判断保,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垢田喜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痘幂实,通过持续创新驾驶员辅助系统窖探,从辅助驾驶灰锣、部分自动踢桔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哨曙,分阶段朝“零事故”愿景迈进燃烘丰。目前炮来棵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产林,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肮,到2020年左右触,自动泊车功能将进行试点项目测试廓现规。    说到自动泊车鄙去耗,徐大全特别谈到停车难的问题波玩。他说辽,停车难是在城市生活中的一大困扰尽。今年匹巨八,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查购,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的。在八项智能泊车功能里哇腹,“手机查询停车场位置并导航”旗截、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叮。其实涩,在大型商场里从,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韩毖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琼。根据一项市场调研显示括鹊缕,2015年履,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淖习舶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙效,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悸童,在深入巩固原本的互联化妨箍擅、自动化和安全化“三化”战略基础上什,博世今年也把两轮交通疥痊府、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焚嗜。    他介绍厕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挪吩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力损。未来十年铆燃陶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上当丘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性共护瀑。    在两轮交通方面朝驾,博世提供两轮驱动诉、安全等各方面的解决方案烫朝垫,涉及两轮电动车崔、摩托车纯微浦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坷。    最后梗妨虱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具很,满足这些变化的需求儡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘛,“双积分”法规诲合,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挛,连日来俩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翰,让观望中的车企备受煎熬硷。针对业内关注的焦点问题捍埔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全价肺板。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》公:不久前秘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲤鸽系,如何理解这两套方案赁楼钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拧块超:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)标赎揣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联布膳,但又有独立性肠,各自的核心目标有所不同梳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熊疗,进而确保国家能源安全竟构。由于中国的石油对外依存度已超过60%据,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提程芯谰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辉肛疽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煎亭,进而实现国家节能减排的长期目标秸邦卞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞳火迹,但现阶段并不能彼此替代弓。对于CAFC而言放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求领厢,其中当然也包含新能源汽车栋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠素番巷。但不同的企业由于自身能力穷穿琼、技术储备和对未来技术趋势判断不同坤庆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懊双弓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模全刑查,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峦凡熔,而以后补贴将逐步退坡壤屏,企业更担心成本无法负担狗。因此仅有CAFC法规肚叫颂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况世,所以有必要出台NEV积分首,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流父。同时寇脸如,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歇稍,从而有利于新能源汽车早日取得突破仁凭宫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓶麻,其目标应是降低汽车及相关产业床、乃至整个国家的碳排放疮秀放,和降低能源消耗诉求不同休。作为碳排放第一大国拴沫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把盾,后续国际压力还将不断增大斑挥强。因此舍富,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悍亭陕,从大方向上讲是正确的睛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怖伞,这和NEV积分没有本质区别伟,也无法确保总体低碳目标的实现灰瓦。实际上纪蕉,跨行业糜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缉棋囊。以电动汽车为例甘,其在使用阶段确实是零排放随,但与欧美不同脸,中国的电能以高碳电为主枢炮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霞。也就是说辈省晦,在使用高碳电的情况下浦,电动车全生命周期的碳排放并不低镶。这正是碳配额管理应该解决的问题霸兼绒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巍弗料,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帕懒笛。实际上存床日,将新能源汽车确定为国家战略僳挥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椿茬悸,生产更多的低碳电雾,否则减碳的国际承诺将难以兑现粕。    另外烫宛,对于汽车行业割须,无论是CAFC敢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棠,但都应该由一个部门来统筹策划谋焕,系统思考滴项荣,拿出科学惠陈臣、系统祁暖举、具体斑救陀、有效的管理办法来推动实施痛兜坟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚎统。    ■积分交易细则需加快制定畏饰、尽早出台    《中国汽车报》请融:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磋骗绍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痊沙滴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姬幕醇?    赵福全掣峰秀:确定合理的积分价格坪林赤,涉及到技术避鸵洛、成本和市场接受度溅人骑,需要综合测算和动态调整缎。我认为基本原则是酱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犬为羌,让没做新能源汽车的企业有经济压力愧。如果NEV积分是“白菜价”帝搬,大家直接买就可以饲籍,谁还会愿意在新能源汽车上投入侥恕?    因此庞馁闻,NEV积分的定价应足够高咸疵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入便碑,通过自己的新能源产品获取积分芯害,满足法规要求目绞柔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理响淮驾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业动究齿,能够通过购买积分先生存下去劣经,争取时间把自己的新能源产品做起来竭。    《中国汽车报》健颗够:除了积分价格之外通潮剖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魂邢佳,目前处于“空档”状态疽娃浮,怎么看待这个问题弟犁?    赵福全缴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绷短竭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豪董,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性休纪狭。同时硕女,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菜。对于汽车企业来说捂劝篡,3年仅仅是一轮产品开发的周期千俺报,政府作为“游戏规则”的制定者每馆曝,应尽快给企业一个明确的目标鹃粳,否则企业将无所适从勤幕派。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴付嘉:“双积分”中提出了2018年起蜗玩架,8%檀、10%凄现痰、12%的NEV积分比例帕豆莆,而经权威机构按照法规要求测算谴拭乘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠罢晶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朗稳络?    赵福全丝赦隧:在这个问题上漂,我并不持悲观看法痰捍滥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猛苗,因为还有很多企业尚未完全发力巨琼林。按照国家的发展预期路,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坝,如果每辆车以最低积分2分计算麓梁,整体积分比例就达到了14%聚草弟,如果是分值更高的产品惩崇鞋,达到18%的积分比例都有可能菲恍。关键是要努力实现7%销量占比目标贰猩羚,而这也正是NEV积分的目的所在固讨。    不过另一个问题引人担忧肮九纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缴丛,同时在CAFC核算中也有优惠骨:一方面油耗直接按零计算酣笺,另一方面核算数量加倍杆,从2016到2020年分别是5倍舷谓、3倍靛函、2倍吠。此外椿,按照单项抵偿原则耗醛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分防夹售,还可用于抵消CAFC负积分息褪。我们经过测算发现饺玻,CAFC中的这种双重优惠烽何,对新能源汽车的“照顾”过多了涤坑叼,不利于促进其他节能技术发展骄芳雇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爱寸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啥跋温,CAFC的达标难度就会随之大大降低哺抠恍。实际上吩虏还,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重橇讹,两者不可偏废捌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展手,但如果CAFC目标落空簧敞,国家能源安全受到威胁鹅擎,汽车产业的可持续发展仍无从保障事码。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灭,这不仅能确保CAFC目标的达成缴幂楞,也会提升NEV积分的价值俩,避免NEV交易落空览零。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湍欣靖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埃篡家,而没有将电耗的概念纳入其中警贺,这样的算法是否科学效忍德?    赵福全才澜:NEV积分分值以续驶里程为依据粉,这与推广新能源汽车的初衷相违背木,也不利于鼓励技术进步碌摩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程珐。推广新能源汽车是为了节能减排贰荷,因此不仅传统汽车哨柬困,新能源汽车也同样应该抑大扬小暗、抑重扬轻倒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腾,而不是搭载电池越多越好毯嘉,因为大量电池搭载在汽车上移动舅绘圃,这本身就会使能耗增加呐喘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞳醋,也意味着大量增加电池生产的排放哥泻梦。    政府应鼓励企业开发低成本蚂巷报、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窃戊镭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诵。也就是说扑,政策制定一定要“勿忘初心”俗韧。建议NEV引入单位电耗还邯,即吨百公里电耗的概念麻峨味,作为积分分值的依据昧肺。同时扰仿吝,对于小型车电耗适当放宽拌鳖围,而对大型车提出更高要求热虽沟,以鼓励新能源汽车小型化菏疮,进一步提升节能减排效果槐蜕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禽:在“双积分”中滩,没有将新能源商用车列入管理范围到,这样做合理吗古菩?    赵福全盾惊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背恚可持续发展的问题庞阂丢。2015年娟蝗供,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埃玖玩,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛔。而此次NEV出台却未涉及商用车发跨,这是不合理的饶倘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇,也会让乘用车企业感到不公平检瞧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补净,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慧挖熊。我建议攀锈,应该单独给商用车设立NEV比例要求戎韶攀,可以不与CAFC积分抵偿翘,但企业之间可以交易疮缝。因为如果没有NEV的强制要求动,在补贴退坡后背驴黔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧凹舜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑既垛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帕砂焕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峦定,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骚规,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颈蹬钳,盲目投资之后肠陵,多数公司要垮下来斯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馅枚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎愁借午。    以蔚来汽车为例蛔繁,去年8月还只有100多名员工粮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睡烯硼。据中国汽车工业协会最新统计疯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叼鲤邻,销售4.4万辆帛扑猛,同比分别增长25.7%和43.8%盟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摄节,销售28.9万辆慨稗遂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崇。蔚来联顿、威马举、前途溅衅匹、小鹏等已是新能源造车领域的热词览诡挪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入许憋警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面段菜曹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寿拓俱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目马险统。至此枫虫,奇瑞新能源成为继北汽新能源禾、长江汽车搅济瓤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酸花吗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家圈桅栋。    “新能源车企的风险椿栖,其实很大透汝。”王秉刚说鼻啦开,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屎,对风险有足够的分析离肪,有可能投了很多钱谈福维,最后做不成闺,带来不必要的损失薯驮娄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下短遂,简单地投资建厂汰假妒、增强制造能力八霸,未来堪忧妊灭故。新能源车电池的技术进步非常迅速 很盾,现在可以用的技术一年后就不行了谱桐脯。如果没有研发能力就做不过人家鄙。“一下十几个亿扎进去赎涛栖,有可能最后做不成星贡,我还是提醒新进者要谨慎一点微份。”王秉刚说添蔚。    事实上拨,目前国内的新能源电池生产厂太多了篓淑,但规模都不大如。而且动力电池总的规模也在扩张中谭,尤其质量好的不多禄,“据我了解拈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谜屯。”因此伤饲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枚勉。   谈不上“红海”埠帽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的推,但道路曲折练。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抛迁醋,造车得有钱落旁、有人才戌妨保、有时间溃便。“钱我们还行太,人也不错蔽,就是时间太紧撂模,毕竟搞汽车三年算很快想烷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拳行。”万锐坦言型冗咖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的色。    不过建侈媚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闯看,万锐并不认同炕。在他看来拎妹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钠碘拼,因为大家都还没“下海”侍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藏烧,大家还在忙于造车论,搏杀还没开始半。    “这是好事安汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业八尺筛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说救昧,目前中国传统整车企业有150多家泥蹬,新能源车企至少有30多家鸿凡岗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僚。    至于是不是过剩似刃,梁伟表示这还是要市场来判断急丘侗。在梁伟看来窝舷,其实中国传统汽车行业已转入新常态洼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长位艾湾,除非汽车消费大幅好转伶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辫笔荣。    但另一方面枫得阂,根据预测痘刊逼,未来5~10年碱奋,中国的新能源汽车将保持两位数增长稠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称额疽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盘,到2020年时产能达200万辆涕撇、累计产销量超过500万辆抹侮体。梁伟认为屋,从年产几十万辆到200万辆的目标缆伯吨,新能源车汽车肯定还要快速发展脸。目前的新能源车市场还完全没有定型皆忻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寥,“很多人此前担心特斯拉会破产卷独捶,但Model S和Model X推出后效果不错扣,用户接受票船脚。经过多轮产品积淀署便,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃婆巩呢,特别是成本下降得较明显怪赌。特斯拉可以闯出来汤磺翅,中国企业也有机会缝、有成本优势恰苇捆。”梁伟说田。    对于最近贾跃亭的乐视茸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罕抬,梁伟指出上,除了技术悸,汽车行业还是一个资金密集态旱、劳动密集的行业粉庆。如果要进入娘,需要企业在未来几年有大量投入蕉嗽穗,以格力电器(000651.SZ)为例薪下史,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竣钉麓。    梁伟表示横礁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勉,毕竟快速把产品推出来辛,现金压力会非常大守。另外汲钨,一家企业在原有行业中具有很强的能力佛逛马,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲍狼伞,这是一个很长的学习过程径。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誊弛,也是第十七个中国记者节狈息。2000年潦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琶敝瑟。此后记者节像护士节率平分、教师节一样排呢,是我国仅有的3个行业性节日之一炭凯。   值此之际胆贤东,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雇落媳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懈讣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”久拉。      坚守还是离开米珐维?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞄案:去年网络广告总量2096亿元宫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元零叫闯。报纸下跌超过35%尺耐,杂志下跌近20%韦即。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赦推,单项将全面超越传统广告了哆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痹妻芦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下切,也仍能保持着不俗的销量短阜。    “没有路可以让我选择畦樊拘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猩。”陈总对此直言到惠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚械,但发行量保持一直不减歇。诚然崎揩,这离不开报社给予的支持钨。但从自身发展来讲伐柑刚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茨埔。究其原因居,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的憋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者午爬。   汽车也好汤抵闷,新闻也罢控蜡。毋庸置疑素玩甸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朗。   纵观整个汽车行业的发展趋势独克,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罢孙奴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灿扰,但不可否认的是倘沥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庐庐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搪。    除去对报纸忌、杂志坦脾、广播甭、电视堪玲贯、音像等载体样样能玩得起来琳,还需操弄3G簧、4G等流媒体技术回。我们不知道下一站会到哪里核殊瘫。   面对媒体融合大潮边备际,陈总胸有成竹的坦言靶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代立慑苫,家用汽车转企改制之后继续深化改革甫帽哇。由媒体到传播机构桑盲特,由杂志到全媒体平台爱碧柑,历经两次创业爽,家用汽车探求新的发展方向画香窘,抓住变革时代的发展机遇沫,赢得了全新的利益增长点墩。不再只是单纯的纸质杂志浑,视频急档、自媒体等做出了不错的效果窟凛秦。   其次埃仕,就是在自己的企业定位方面散土粉,中国医护工作者汽车消费调查咸捂失、中国城市教师汽车消费调查是以医生甸、护士甜嗣、教师等特定的人群为对象做的系列调查阀灭。这些调查一做就是3年较氛,走遍全国大中小城市烘,做出最真实的数据停久。 ?   “网红”营销时代   今年以来狸啪,网红主播频繁出现在各类活动现承ね谩,手机发布会焚、车展楼努篡、房产开盘淀竞、比赛等一场不落耙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚂。”   日前阶谩骡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”东邓览。   对此事件灸弹,亦不乏业内人士称壕酶蔽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谩八,呈高开低走的态势吮品。   陈梓萱表示灸拱隧:“在现阶段的传播环境下赶,媒体记者朝网红转型尚褪,把读者转为粘合度极高的粉丝侩,增强彼此互动轿、沟通蜗,无论对于报社还是记者个人聊姜腺,都是一件好事善粱婪。”   “把流失的用户拉回来钢兴,用互联网毋、新媒体的方式标拓,我们正在努力尝试汹浑,但具体执行效果如何睦,尚无法判断焊蠕。”全媒体时代讥,我们永远在路上媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯冀:张瑞丽 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载是,违者将被追究法律责任昆。 获取授权" "  原标题拣夯:广汽传祺肖勇困:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隙隶法,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典材谜。在本次活动上烈侨辞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汞备似。广汽乘用车副总经理肖勇表示驮饥技:“时尚是一种潮流司疽,其实就是顾客需求兽稗,引起客户共鸣困,汽车也需要时尚赡,所以GS8出现在了这里弓缴。同时传褀GS8我们就是承担梦想际花,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老话罢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称嗥锾臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朴,中国品牌基本上没有一席之地俊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淀对。   对此郊婪寒,肖勇表示乡酥:“传褀GS8我们就是承担梦想秀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墙邪迹,所以在豪华汽车上姥,我们率先实现突破风铣滇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竣存,我们就是要跟汉兰达概刹、福特锐界形成三足鼎立冠,甚至未来超越这两个品牌沙,这就是我们的目标岔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爸苗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莱煽,创造单月销量的历史新高埂暗,爆款车型占3.4万辆段姓,但受制于产能安排的影响韶凰,造成其他车型总的销量并不是很高桂惹。面对这些问题劳韶冻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓝鸵虽。   肖勇表示局试孔:“明年我们的产能普,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛋缉吻,产能将得到释放讲炔。我们在满足GS4的同时兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立别汰华,最起码销售五千辆以上撼肌似,剩下我们会再分配个其他车型唇侯邯。”   同时为了加速品牌向上颧八点,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苏。同时肖勇说道堤阑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型槽簿钉,在明年全部投产弥建蛋,所以明年最大的问题还是产能粮卵林,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痕峭,我就是聚焦我的明星车型藏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显痕:李芳" "  还有不到一个月斜,东风标致4008就要上市了事乔。它的颜值堂迟、科技装配足够有吸引力弘函密,那么随着锁定竞争对手赏查嚼、谍价控梁死、销量预期等关键信息逐步浮出水面轮卡哗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢染?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劳撕惜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妙孰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搔片,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徒。比这番景象更热闹的法,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会念姑寡。   说到品佛弓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篇聚,让媒体品到了极致拇浅。在工作人员的讲解下喉刑瞪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浅溃衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俯隘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耐绩,无不让到场的记者寂具、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庙脱颂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外次凡尘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寡、品味疤勘传。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灸,东风标致在今年推出3008氢、4008后伍穷,也将在明年陆续推出3008S嚼、及另一款7座SUV插距。据中汽协最新数据显示镣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喝合,同比增长45.91%搭。那么劲妊,在众多SUV产品中婪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煤烤扛?东风标致总经理李海港对记者表示挺:“我认为要总结一个词就是‘品’字腺,东风标致的SUV一定是最有品的封滔,这个品是指品质乌簧壤、品味帝,今天的4008就足以支撑这两个词规倘筋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痕?李海港对汽车产经网独家表示架骋砷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弧兼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摩,轴距达到2730mm瓷弓提,是同级别车里最大的狡拧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矢吮窍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扛汗,在配置方面更趋向于高端鼎滑、智能吠钢千,进军更高一级的SUV市场季狈。”   然而惶丘本,另据乘联会的最新数据挛摧,1-8月陪饱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拜斜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么却两,作为中级SUV磺掳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期我磨?李海港向记者算了笔账捕似饥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万己纤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亩。“这种需求就是4008的机会强敞精,也是4008成功的保障鄙。”李海港表示拦。   “狮虎之战”将上演   还未上市睬陕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汗。李海港认为泄,4008在科技装备吕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贡犀娃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棺袜。”李海港强调能黄。   通过外观设计及车况数据对比后发现悍品,4008的设计颇具未来感和运动感拍档催,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矩,4008在轴距上占有一定优势砂卿,也使得整车造型看上去更加修长庆。   那么胖蟹,价格呢五方妥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测可笆,通过对比翼虎的指导价盆贝,小编认为4008的价格应该在19万元左右惭淬仙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茫墒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酒糖?据乘联会最新数据脾券倪,翼虎1-9月累计销售84258辆返掳苦,月均销售9362辆亢碍枪。但值得注意的是匠匆暖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扑救闹。那么实沃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量韧栓,可以说也有一定难度胯少。   汽车产经网了解到嗅臣,由于目标客户锁定在换车需求的群体剑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案第,以吸引用户选择4008挥废。至于置换方案的细节空,李海港表示还未最终确定小啼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   国庆结束后态贸稼,北京嘶慑、上海翠抡欣、广州邻宝藤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿无兑层,引来了社会广泛关注限撕。平台闻风声吞舱砍,媒体炒热闹撇,百姓愁价格咕据吼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配梅,“网约车”只是第一块烫手的山芋阀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倍,又要确保公共交通体系的稳定侍刻侈,还得照顾老百姓的感受陀。    比较普遍的观点认为室赤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碴深拈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磐怖墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狄,征求意见中提到让市场来决定稠辈扦,这是非臣ね晔ǎ科学的穆哺。作为用户陶矫,担心价格上涨嘶蛙,特别是比出租车贵托,认为监管部门是要维护出租车体系利益弥础酪,我觉得这是大家多虑了颂。过去兜隙,在平台混战的阶段疼,资本介入烧钱抢流量地,这本身就是不可持续的郝枢,价格逐渐上附8椤,平台收取中间费用是必然的刀。    对于各地的征求意见烦罐康,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臣翰。比如说要求司机是本地户籍舜赏妻、要求网约车辆的舒适度等等就暑溅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刃卑。    网约车规范的政策是非常需要的朴片纠,作为共享经济热潮下的产物硅惹俺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臀。任何一个商业模式矮蜕遁,都需要规范起来乓。因处于监管边缘死腾,过去已经发生了数起网约车的问鸪韫罚害案件潮答。我们在对受害者表达同情己、对肇事者表示愤怒之后珐拆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谈剑胁。    然而搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的强难率。比如说海狸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躬、车辆要有上海车牌侈侣,并且轴距要达到2700毫米刀罢顿。根据滴滴公布的数据显,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亢铜纱,拥有上海户籍的不足万人挫。这个情况在深圳类似确薯螺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呸。如果按照细则明确执行勾驾,这就意味着燎坡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梯。    共享经济是大趋势聪拦浦,但监管太严可能打击积极性箍宋察,这对立法部门是大考验短譬靠。互联网时代敖盟疤,网约车大大增加了出行的便利吵膘幸,使人们在出行上拥有更多选择哗。监管是为了提供安全高效的服务保障点兴,而并非要让网约车集体消失离府回。现在的征求意见许多还是首次提出筐窟党,建立体系的过程中应该让用户迪哦睛、司机及平台有更多发言权靶还。    我们鼓励共享菇换,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环观鞠供,与传统交通体系形成良性的交叉互补堕。    我们希望立法嘎,只有合法合理才能保障各方的利益竭仿,所以网约车服务一定会是标准化备媒、安全化的律。    我们希望在所有领域都有不断开放丁、不断完善的发展方向矩舒奉,这是产业互联网时代的必经之路类躲胎。    文 | 著名职业经理人骋霖胯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯峭腑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坏姐:新造车企业已经不再神秘喊抨翅,告别概念车的品牌曝光期飘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萝篙糯。投建工厂肌、申请资质咕泉漠,造车勤碾,他们是认真的联痊狡。不过桔,“八仙过海表难、各显神通”氓,出身背景不同的创始人篓,对企业产品和品牌的定位贾侵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绊繁。    想听“真知灼见”卯,走进新造车企业聚券暗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睛,敬请关注樊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踩小,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阑。10月10日怕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苹。这也意味着谱即刷,前途汽车继北汽新能源署、长江汽车之后家禾截,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”合弦馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犊,可以稍稍松口气毁辰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牵筛芹,他直言到2017年底前途K50车型上市前褥瓜,相关准备工作的日程已经安排很紧张狠婚,有许多事情需要持续推进课。即使如此咖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锋。在与记者的沟通中妨,他详细讲述了自己的创业经历考衅、资质申请的情况笔棘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寡貌卑。    短短的一个小时猎挡跺,陆群留给记者最深刻的印象是忱搔娶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漠弗,他们怀揣一个美好的愿景氮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞧。    ■ 拿下资质不神秘嫡趟察,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壤采就,许多人都对过程感到好奇催。陆群则表示萎,拿到资质并不是一件神秘的事情晒洪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烹锚纳,一点一点把技术做到位酒捶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伟。”陆群说刚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》词。具体流程是搜,企业根据相关标准去申报项目犁拣揪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膛皋。陆群认为洛兼唯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展还女、引入新的技术和参与者沉筋拈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术可。其中对电动汽车的四项关键技术冷,包括整车的集成和控制技术苗氮,电池的管理技术览城绊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求券。同时讥捞,技术具备后还需要做出整车缎刃滔,并按照标准做大量测试闻,要达到很高的标准渭。据了解疚灌额,整车控制管理系统(VCU)径悔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向青匪碘,也是已经掌握的三大核心技术薯邻。    更重要的是届刊弧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渭句随。早在2010年回酞绰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部么,开始布局电动车案,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湿履嫡。2012~2013年拾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绊,在高端纯电动整车设计残、研发方面取得了初步成绩讨。陆群说持极洼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”价、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赌挪领,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溪篓携,开始引起业界关注时没。那时撩丘,行业对电动汽车的关注已经比较高柬陈,而前途汽车早已走在了前列萌未徽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仙。”陆群说玛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勉了,专注纯电动车研发舶天卑、生产点、销售及服务呕呕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冈。”2015年9月袍,长城华冠登陆新三板挂牌交易叔程倾,成为新三板电动汽车第一股违。目前弗焙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛇绥,包括整车业务板块(前途汽车)叮笔、设计研发业务板块(华冠设计)谈,以及核心零部件业务(华特技术)燎。这三大板块互为依托貌算苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑画。    拿下资质肩吝堕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点切。    ■ 技术亲娥、生产基地请刃、供应商都得一流    在做电动车的这几年夏响伯,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩坏碎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机式娇躲、变速器等物理结构父庇,还需要产业链配套尸侧肺、成本控制棋、核心技术开发等一系列工作单边。“自主研发的核心技术促零、国际一线的供应商和自建的生产基地澳琼,是我们的三大优势蟹。”陆群说洗驼裂。    陆群说纪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篡,市场上找不到合适的零部件供应商性,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苟倍。目前摹玩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柿钮、VCU楼窃、RESS等核心技术烘,使零到百公里加速仅需4.6秒诞挤捻,最高时速为200公里划枪媒,最大续驶里程达到300公里承。而据陆群介绍门假,这些电控技术相关的零部件伎采,不仅前途汽车自己使用郸,也已经为行业中其他厂商供应浚钦。    在供应商体系上墓,前途汽车同样拥有强大阵容漂膘讽,已经先后与IAC妮秦埂、博世彻、布雷博妻标、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洛。这不仅确保了产品的品质菠糜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圣虫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戎沏。今年2月庞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛾蹲,按照规划秀十,苏州生产基地先期计划产能为5万辆激逢卑,将在2017年中试生产阮岗,第一款车K50将在明年底上市镀。值得一提的是莎桨窝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺办鳞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撅此,最大可能提升汽车的轻量化水平悄虱。    陆群认为拈免凤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兰些,而是要通过成本控制褂萍、技术提升来实现娜维堂,其中轻量化就是很好的解决方案哆吴赴。他强调妨恫秋:“前途汽车的产品规划和市场策略欧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胯慈朗,在全新的市场领域不断成长瓣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邵喉,中国新能源汽车市场前景广阔笛洛铰,存在巨大的市场机遇奴。据他估计乃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刮。他表示膳,前途汽车已经做好了准备坑厕躬。    陆群始终坚信一点第,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辞寺疟。在他看来鸥靛撩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淘瞎。“所以垢私,我们专注车辆性能瓷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捷么湘,迎接智能互联时代距萄。”他说烫济。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孰修烩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茨,创业历程也已经13年棱孤,算是行业的资深“老人”清嫁晴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窗泥,他的团队也是一群“汽车工程师”此炭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疚擦岔。    陆群说好,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钒邦,像华为一样拥有先进的技术眉讳、过硬的产品品质以及国际化的视野捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文酿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仍刨,同时田晤软,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汰。一时间尾微料,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倡,对于新政床念、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明变附。    看自己   记者残表: 首汽约车有哪些新的动作和布局位?   魏东妙松: 一方面桅八,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撑能,根据北京权帛庇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淳块,我们会在司机检班悍、车辆和运营都符合当地规定的基础上杯,继续增加运力保障粹,这其中包括增加自有车辆赖倘红,也包括增强与当地伙伴的合作桃视窍。    看政策   记者衫潘狮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吕,有观点认为晶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尺史搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑟戌疯: 这样的说法不客观促蒂散。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕊溯谰。    某种意义上讲袍,首汽约车项目上线之前兄氨瘦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粳税搞,我们只是在政策范围内尝试着做丸朵。彼时痴许北,我们借鉴同行业企业技术手段蔷磊、商业模式和合作模式莫媳邻,在政策合规的前提下赡,尽可能尝试驶靶颓,当然擅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后樊唇,我们是十分期待政策落地的市凰斤。因此蛔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劳。    记者存: 怎么看待首汽约车的先发优势容肖?   魏东佰惮普: 的确灌华,北京市场上我们目前是最贴近政策的纲汾,但从全国“一地一策”的角度来看硼论,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懒使颗。    看行业   记者彪秸腻: 按照当前征求意见稿来操作遂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溅。   魏东会退: 我们对于各地方出台的政策表示理解枪欺吭,网约车实行一地一策制度结,各地会根据各地的交通发展水平屠、城市交通需求来决定如何管理网约车督,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卢抠富。    看未来   记者喷: 未来行业格局将有怎样的变化扮?   魏东钱: 当各地政策正式落地之后椿忍济,会明确供给的标准付建碍,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉倭谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域翁临,同时涩手蠢,对于准入的司机进行严格监管敬希卯。因此蚀湾,在未来行业格局变化上度汝,在大的方向和框架上由政府来把关匡佳,在框架和方向范围内痞唇,各家寻找自家的竞争点和突破口犁喉,现有的平台选择优化平台和转型升级婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃敦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箍里觅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沥遍,并通过一系列体育屠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峭、活力的品牌形象卜便前。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蚕,除了年龄滇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啊饲怜。” 10月13日克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示断被。   据悉蔫催,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罗,并向年青人传递积极的正能量独稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奴口。未来马侩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潍厩判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸慷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糯肪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纪庙汰,借助本次人物盛典赡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沮金晃。   “2016年拖鳖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黄湘。” 郭伟表示茫佬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫡,不仅让不同圈层的消费者狙豁钮、车主惨扣、粉丝共同参与到活动中梅泻必,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廉垢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敲纳。”   事实上悉淘浚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乓榔,包括体育以及音乐类的综艺节目悄伯,实现了跨界合作脚陌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矛吴淀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黑些寐。”   根据最新销量数据显示玻晚,东风日产9月份的销量出色毒吠璃,同比增长超30%懒浪。其中主力车型轩逸某双备、逍客哇假警、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔚。   郭伟表示烯将瓜,“东风日产今年的目标有所提升埂拍,对今年销量保持信心察裸。”此外某烫,谈到是否有可能再接再厉舷夯沽,在总销量上攀升至第四名的位置时辨春亲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知并吻侥,能超过前一名最好品,但最重要的是与自己对标澎。”   责任编辑秆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜镰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掣酿,管理层不参与讨论绅,每组都有来自全球各地赦、不同级别刹订挞、不同性别的同事问须慨。”蔡澈说谓付,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廷乓田,大家相互协作紊、互相支持拌、勇于尝试汾胚。”    中国经济网综合外电报道费彪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漏非舒,其宏大的构想才刚刚开始香拓脱。蔡澈现年63岁许锨,其工作合约预计到2019年强坪性,在刚刚过去的2016巴黎车展上挠,他再次用前瞻的眼光和布局奸,为戴姆勒集团未来的发展摔楞鸽,提出了新的方向尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奇玛:当年学的是电子工程专业兴驶巴,就有人建议“傻小子梳卞乾,去学机械工程浆鄙喉。”誊,“今天来看怀疲,坚持初心衅旱拨,梦想终有回报冈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厂,在报道戴姆勒集团的“变化”时巩溉,都会引用蔡澈的公开演讲括墒欠,因为他提到了电动始兰成、互联帽扛、智能和共享等前瞻主题文潍。    首先含协仕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ关,并计划到2025年先,成为高端电动车市场的领导者藐。当然必,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜕剿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的送粕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斧汗舰,恐怕显得更稳健彤繁。    “在所有这些领域靖皆,你必须为未来的投资做好准备惠,”蔡澈说挡。 “但这是令人兴奋的汉北,所有这些发展不仅仅是技术的改变蝎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敲婆涟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哆,内容丰富的CASE(瞰思)计划储咯垂,它取自于智能互联突、自动驾驶桔圈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狙。有评论指出垮牧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喝,就是要对未来做出承诺烘豪隙。 巴黎车展发布会期间排,蔡澈穿着休闲衬衫慈眉、牛仔裤和运动板鞋锨淘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗恳堂,但蔡澈作为首席执行官回,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辜,以加速决策和赋予员工权力著称攘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笨筒朗,鼓励对新产品和新发现臣蛾,进行实验性的尝试撩兰。    巴黎车展发布会期间鸡嗓,蔡澈穿着休闲衬衫驳、牛仔裤和运动板鞋钡,一改西装革履的常规风格推。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铆慰:“我们并不是穿衣方面的专家贫摔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忌赔驮,而是留在了在工厂附近的办公室疚喇,尽管条件略艰苦糕概晴。至于在衣着方面的变化挛,没有具体的规划踢骏,因为衣着是表面化的杀,符号化的棵寿,尽管这会传递一些信息葡胜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奖蓝潜:近些年彼箔,我们尝试了很多新的想法侗郡绘,对整个行业而言都是全新的尝试渴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趁,很多同事都参与其中圈父。    “仅仅3个月的时间匈枪,我们收集了150个优秀的想法刀,这些都是关于企业未来建设的好点子婪读邯。我们把参与讨论的员工分成了八组扯,管理层不参与讨论擂谩,每组都有来自全球各地哩捣李、不同级别肪庐、不同性别的同事埂。”蔡澈说靶衔骇,“今天提到的鱼群式结构逃氢疵,希望让公司更有活力铜谷弛,更灵活熊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兼梢,大家相互协作权世、互相支持赫、勇于尝试妇排唬。”    几个月前艘磷漆,在柏林的一次会议上焦邻禄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泡露脯。根据德国报纸对这张照片的描绘撼洛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仙。蔡澈告诉开发商斧暖,这张照片是30年前拍的储拭距,那时脑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溪。    随着电动车品牌的发布看实,以及首款概念车的亮相申妹躬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耸。在戴姆勒的规划中恍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力极拨,包括价格浆检、外形和性能垢。据了解畏们萍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产去,包括在德国建立第二个电池工厂镐戒蛔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文沃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹬。主场“作战”的雷诺品牌荆享,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR士署匿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念热蓝,包含设计适速、产品以及市场布局等方面逆嚼唬。    发布会结束后额皖焦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乐胯。在面对面的交谈中辞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撬。另外摹付,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题效绿镶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拎赤蛇。    网通社房:在中国市郴,2017年雷诺在中国有什么挑战辖?    戈恩懦摧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垢,中国和印度都成为全球业界的引擎杯纹档。2017年是雷诺非常重要的一年驰瞎,我们的销售会起飞哩恨陛,就像飞机一样骇八,正在起飞向上并且不停加速兰。对于日产来讲亭幸,也是非常重要的一年屋歇财,还会进一步推动启辰的产品虱羞,这个也非常关键搔慷钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛔叹妹:您如何看中国新能源市忱呶猩ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阔航堆?    戈恩斜鲸存:我认为中国会成为全球最大的市成臣是椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枯裁。对于日产而言司舍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廖。    网通社埃枪让:对于雷诺和东风的新电动车项目耽,是否可以更详细的介绍一下矮?    戈恩木:雷诺和东风进行合作袜硅么,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场残瘟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹤洗,最终项目还没有做出决定辽砂,但正在研究当中删。    网通社献:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术培贯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进成杰睫?    戈恩比:自动驾驶一定会进入中国徘,这是勿庸置疑的峰。目前哪攘,各个车商在这方面的竞争非常白热化阿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛊。在中国相关法律法规允许的时候赎,我们的产品会进入中国型释峡。当前乾藉唤,我们的样车正在美国砍醋、日本做相关测试忻酶。与此同时庙,雷诺当然不会遗忘中国市场麓。我们会在中国市场进行一些展示项目蛇群厦,这会帮助我们完成产品差异化的工作荒,也会帮助提高产品的竞争力别。    网通社了:三菱的加入曙寿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助童?    戈恩台炕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三貉潜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绿疙。我们认为2016年包含三菱在内辉登寐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戏善少。所以它不是目标撑湘,而是我们现在工作的结果矮诵。展望2017年厂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狼离,尤其是三菱的加入插方碳,让我们有潜力跻身全球前三巷逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼课李:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乡甫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兢。”Kalanick 说道疮。“如果真的发生这样的事搐,而我们没能参与自动驾驶的开发犬林,那会发生什么事阿?未来将迅速抛弃我们陇厩赐。”    上周四成累,Uber 对外表示酒层景:8 月底系啦矗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湍抨。    与平常用 Uber 打车的程序无异绥,系统会为乘客匹配 Uber 专车认酥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宪慌。虽然是自动驾驶汽车樊陶,但车上会配备两名训练有素的工程师嫌吨谈。一名工程师坐在驾驶位上甭盛领,随时准备接管汽车控制权硷弘酶,另一名工程师坐在副驾驶上吾娇弧,详细记录汽车的每个动作汗赎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外本厂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大客墓水。在采访中通烹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毫文。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒲巾多。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚拙,现在卡车运输市场也是如此搪差。”他说洽。“现在谈这些还有点早垢究翠,如果非要说点什么敌,我只能说我们已经进入了研发阶段辆肛。”    在采访中阶丰等,Kalanick 还被问到婚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懊府。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存天弹溉。他认为在交通自动化的世界里晌骑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喘凄鞋,但驾驶员所占的比例会下降踏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑰斡醋。    Kalanick 说道逞:“像旧金山这样的城市衬貌歉,大约有 3 万名活跃的专车司机滦珊疗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褥侵,但是别忘了办疽铆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崇陈,自动驾驶汽车也需要须天降。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篡凑飘,有些情况是处理不了的贿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馅舱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膳。”    他举了一个例子翁凌佬,电话刚问世的时候趁,需要一名接线员来接线腊喜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凤诺,而是创造了一个全新的行业鞘,并创造了大量的就业机会午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦拖:李芳" "  穆伦认为犯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苛兔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车派掀惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奸随,包括汽车的使用方式兽。    自2015年9月25日临危受命冷赫排,出任大众汽车集团CEO至今恼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壳。那么炕东,一年过去联,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿览并沮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掏钠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姥涂欺,贴有穆氏标签的大众踞,其未来又将是怎样的呢怠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愧穷勉,借已成惯例扳努獭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恢沁颊,穆伦首先抛出对大势的几点判断驼,也就构成其《巴黎宣言》的构架颂淖。他认为赂鲍冠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拨圈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材窃森,包括汽车的使用方式烘间逆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沧报,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赖手。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埂山叼,这需要我们用全新的理念姑、全面的视角对于出行方式进行解读砰厦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爬脓会。显然耙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的限,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涧。我们需要联接汽车世界和数字世界零偶峰,让消费者获益俊惦,推动社会和经济的发展科辩。同时顺应驱动技术的根本性变革检社,即电动车是汽车行业的未来揣。尽管如此耻河糠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位布。我们必须庞匆枷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猴蹈,同时推进替代技术的发展完镭颈。    穆伦坦言捂,应对当下的变革何椿,对于大众汽车集团来说晦,是一项十分艰巨的任务抠缄。尽管如此辰,我对于集团未来的发展持乐观的态度毛火挖。因为在过去的一年里椭,我们兑现了承诺孪邪, 增强了核心竞争力缎腿停,积极推动集团业务的不断发展熟。因此拦把,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”急伤,而是“大众汽车集团将如何成功”手澈。为此蛾涕田,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墙悸。集团的目标步介肉,同时也是我个人的目标幕木,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虱疾孔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饥驰。    他说墙,今年夏天凑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咀磋。我们强调孰发,集团未来发展的重点领域将包括拭庙事:电动汽车偷苦蛾、电池技术宽、数字化抄、无人驾驶和人工智能没讥,以及全新的移动出行解决方案氏版妙。放眼未来陇烘嚷,很多人将不再拥有私家车输尼。即便如此蒜曹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汐似丹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锑鞠、大力拓展移动出行服务粉苍恍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图统搜,包括集团旗下众多品牌的战略脸惕、关键指标和相关措施髓铆。但在此之前牧,我们并未停下脚步脓沃,而是继续开展相关业务漂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时外床,他特别谈到墓醇:“在中国双慕涸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骨胸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竟介肝。    穆伦表示磕亨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隋。这些实践同时也表明蒋塘,即使目前面临压力完娄骨,大众汽车仍然完全有能力实现目标父墙。他承认赡人宪,坦白来说颅钳昏,柴油发动机排放事件影响深远薯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氯醛。我们正全力调查事件发生的根本原因漓毒墨,不遗余力地解决所有问题坦橇,并在最近几个月取得了实质性进展替拷。然而对于我而言牟尖,构建大众汽车集团的未来掇兰,也同样重要无盾。    穆伦说筒禽垛,今晚孪秦输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喂擦。在2025年以前掏乐酞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列般睬,并在欧洲市场占据领导地位士。    最后莲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捎圃:“未来糜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脖尝考。它意味着自由忿、乐趣和情感适共毕。因此段锹闲,我们注重产品设计鸵新,并将以崭新的视角进行设计创新”饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  今年7月底莆缺,在2016年世界500强排行榜中咖稼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仕时,比去年跃升47位豢,排名第160厕,引起国内外企业界倘嫉、尤其是汽车业界的瞩目屡椒饯。    今年朴妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患遂污。恰好是在10年前厕翁,徐和谊出任北汽集团董事长朽,策划坏霜媳、主导纫列、实施了令北汽集团由乱到治搽燃开,由小到大啦界搔,由弱变强的变革燎冷翟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峭薄马、有益咎冒疾、独到的成功尝试效磺迹。但是韧,当中国经济网记者约请徐和谊感悄,请他以《老徐和北汽这十年》为题问,谈一谈自己与北汽集团时匆,徐和谊温和晦泛、憨厚地笑着说让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷秤,少谈吭事井,少写派。    于是袜,在不久前的一个上午纬,在北汽集团的一个会议室里秋璃镐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赶社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房窟。今天是系列报道的第七篇理。   “北汽这些年发展快阶脐,我觉得合资这一块己,起了非常重要的作用深怪丢。不光是从量上坤,速度上滩,还有效益上”事侩蕉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驾迪惹,如是说道伙钉肚。    “在各种场合我都讲祥,北汽就是合资反哺自主”亨辈剔,徐和谊告诉中国经济网记者链,“合资和自主剧热家,绝不是对立谅冠,而是互相借力”鸵亲疾。 2002年10月18日卧囱,北京现代正式成立疏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅瑟、董事长算起盎,徐和谊执掌北汽已是整整十年梗褪。在徐和谊的带领下忌,北汽从最初的“一盘散沙”拎,到如今的中国骨干汽车集团卜敬毫,取得了长足发展愁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞥,北汽位列第160位顶寇,比上一年度提升47位片闪趴,并首次进入前200名噶冯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定眯。    “北汽这些年发展快趁锣毫,我觉得合资这一块敞,起了非常重要的作用托串味。不光是从量上括辞具、速度上店记勉,还有效益上”耪凤顿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兼洪,如是说道肯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穗枪鹃,徐和谊结缘北汽拳恭逆,也正是从合资开始翱淑。2002年托勘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乔信虚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吓妮、发展首都经济的龙头项目和示范工程篱。    为此弹,时任北京市委工业工委副书记鸽界嚷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岸筐亢,担任北汽党委副书记将书、副董事长是片膏,以及北京现代党委书记裁查趟、董事长峦。 2002年12月23日托,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下话,北京现代实现当年签约躲、当年建厂孝魔、当年投产容庙、当年出车勉。在短短不到一年的时间里啡驳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舰,迅速在中国市场生根发芽具静捷。由此创下了业内独有的“北现速度”讨。    时至2015年伎,北京现代已拥有第九代索纳塔狙、全新途胜飞潭、名图料谁、ix25信摄、朗动夯肉、瑞纳等14款车型绒吻谐,涵盖A0级陀握、A级富、B级鳖吹倡、SUV等主流细分市趁谩,累计产销量突破700万辆诞。    北京现代官方数据显示扔耻,今年前7个月埔,北京现代累计销量达到59.3万辆散诡市,完成全年112万辆销量目标的52.9%吞顽。 2005年8月8日谅躬恭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殴喂媒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绩捶合。北京奔驰的成立前,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拷高。    虽为国内高档车市的后来者乱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咐污躺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栋雀袱,实现产品导入坞葛、股权调整嫌浪够,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苛亥,北京奔驰由此迎来了高速发展期劝佛氏。即便是在国内车市进入到“新常态”后绦复,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔽憋,远超行业平均水平奇。    目前煎,北京奔驰已建立起全球面积最大巳烹辉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地九换,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氯莎脾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心详捕偏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矮赋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讣奈卉。 8月22日妙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咸乌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郴骚丰:C级车戌表导、E级车晃、GLC SUV和GLA SUV巷掀射。官方数据显示摆好邻,今年1-7月病,北京奔驰销量达167307辆习堪,同比增长32.9%酵霓。    8月22日汝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躺食。在迎来年内最重要的车型后价艰邻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豢台,着实令人期待寒崇淮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展防,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帝肯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笔嫁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晨。    “在各种场合我都讲妹,北汽就是合资反哺自主”拆,徐和谊告诉中国经济网记者锌,“合资和自主伦虑覆,绝不是对立凛福霓,而是互相借力”配。自2009年以来报柬抛,由北京现代努陛芦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商台钞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祥、管理流程予以借鉴的数以百计冈拷仇。 北汽自主实现百万辆    正是如此芳貉,从2011年栓钳,第一辆整车威旺306问世顾湿,北汽自主销量直线上扬型:2011年达到2.4万辆蠕汇、2012年实现7.8万辆录粕、2013年超过20.2万辆世斡吭、2014年突破31万辆画癌浑、2015年完成33.7万辆礁屑。历经五年多的时间亥堤,北汽自主已累计生产达百万辆炮苔伤,跨越增长令业界瞩目宋抢。    “着眼未来隧善,对于合资我仍然非城急偶郑看好排插揣。不仅是十三五稼捎,未来很长的时期鹃概,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坚竿。另外痞潜桃,在此基础上狭屯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膳群然,徐和谊表示熔久。    “年底前还会有更多的好消息情龄,不管是在新能源领域窘,还是整车领域枷奠肝,包括一些重要的零部件领域寝,还会有一些新的大项目落户北汽伶筋铝。这样纪,为北汽更长远的发展璃泼,我想合资这一块井配,贡献还会加大抬心倒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰患酣:李芳" "  9月29日褂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抖炊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溶。   蔡明指出福,中国汽车市场曾是低质量搅圈仁、低配置急窘、低服务的代名词荤光摧。诚然愧和旅,与美国汽车市场相比闲,中国汽车市场还不太成熟患乒论。但是丹任,趋于完善的服务质量怕送棠、规模日益庞大的车展淮、逐渐被认可的中国自主品牌情,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标男悲,分值越低表示可靠性越高价耿试。J.D. Power近几年的数据报告显示柏外逗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赡弯尘,从2009年的178PP100到如今的102PP100抹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗜庭亢。尽管与美国市场还存在一定的差距凰胶碉,但中国市场的后劲儿不容小觑虐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搽怪?J.D. Power最新数据会给我们答案平前。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH息怒,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹭撮拈。在车型研究上藕,中国赶超美国市场需要6年时间纳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酗仟,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞧舌。在生产车型上悍午烙,中国赶超美国市场需要5.5年亮扣戈。   3. 在了解美国客户的需求上恨加,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年天倪。   经过对这些数据的了解和计算化,平均下来捶好,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茄宏,才能百战百胜蕊察交,想赶超美国市乘朗獭,前提是了解美国消费者的需求嘎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偶酱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忱溅:车内有令人不愉快的气味渤繁搏、胎噪声过大(来自车身下面)翟、耗油量过大棉聊衰、风噪声过大(来自车身周围)蓬凭峨、空调开启后草头,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桔:内置语音识别经常无法识别/误解命令颇暖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题案记嫂、风噪声过大(来自车身周围)说滔碎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烂炭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档律羞蔡。同时瑰,在前10大问题中快,只有一个问题是相同的前受,即风噪声过大缕盛金。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异京尼膛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氰。中国消费者更注重感观(嗅觉卜划、听觉和味觉等)方面的感受质量采痢赣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兼疏诗。   就目前来说啊斑立,中国的汽车产业还有很长的路要走练瞥矫,无论是汽车的质量脓,还是汽车的整体销售体系础,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距素诽。凡事欲其成功控,必要付出代价乡:奋斗频郎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唤需痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睦位铅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戮棋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悄蠕尖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绷蹄港:李芳 版权作品铆斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权价痞菩,严禁转载晃伤耐,违者将被追究法律责任赤盘玫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摧骨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘦娇。同时统氛稻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拣淋,作为本次车展的重要组成部分之一喜魏叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佬磷赌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬风,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡宠赋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧舶,为中国汽车产业的智能化惨锋,信息化方面的发展做出指导意见皆纺举。   本次峰会主办单位撅裤乌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拣篮踌:   贸促会汽车行业分会长王侠距栓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尽窜暇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痊漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅司僵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜拖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丘虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌极:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靡亥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看距拧畅。因为我以前开玩笑说了一句话贩私靶,我说这个车联网这两年已经实现了此,就是人在车上用手机连网雾,这已经实现了岗途。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菱刊哄,手机天生的使用起来就比车机要方便甭懂峡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囊虹悄。有一些改变我们已经看到了娥棘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了花。现在有了优步催、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宠氏,这个确实听着都挺有道理矫,我们一听都很吃惊醛督曙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唯囊率,搞来搞去就卖那么几百台车霉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始显,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掳。对于整个汽车产品汲、汽车产业链的改变它到底会怎么样缉填?   回到出行的那个问题相熬蹬,我觉得大家也不用特别的担心蛾。我先给大家压压惊刊纫办,有两个数据很有意思窜,一个是美国湾区的汽车销量殿刑,一个数据我们一查就能查到募莽雇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及警林,现在渗透量已经非常多了泼涤帝,优步在湾区这么普及了眯纫刮,买车的人是不是变少了揣位磐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铅磊,这个没有变少瞳队,而是增加了镶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆齿丹洞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畦撩鼻。确实涨的很快午,这个和大家的想象是不一样的铜弟,觉得汽车销量应该减少蚊,怎么还增加了呢瓜腺尉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少解熟小,你说滴滴撅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贸耐门。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仁嫡,这背后真正的原因我就一直说诽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了礁,其实出行不等于汽车埠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肩、道路密度不够这种应用场景豹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫁币埂,其实它真正的加剧了中国的拥堵手芒宫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愤脑篱。汽车也不是简单的交通工具瓜兰,如果把汽车还原成一个交通工具旦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谋纯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妨绊吝,我可以开峰础词,我也可以去坐地铁抛诬,我有北京和上海的公交卡牛静椿、地铁卡沧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车络,我也可以骑自行车澎蔑,有的时候感觉走路也很好翰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闺,汽车行业当然会发生改变蚕戎乐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑婚硕估。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萄。如果你只是把手机当做一个通讯工具璃缚饭,在2007年的诺基亚已经做的非晨攘辏好了仟寸,但是还是被智能手机行业颠覆了视缕。在汽车行业也是这样嫁皑枯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验休七邓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具册非。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寐,我们去展望一下贸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篙萄,大家都提到很多了帆。其实很多人的展望角度是不一样的拴苫嫡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了票藩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秤喜绅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步檬嘿,更多的是解放了你不用开车厩躺稠,分享的是司机疤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佛瓶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抚婪,它是一个规模经济斗觅。它的交叉点大体上在2020年就会出现姜遁,我们的预计2020年在美国就会量产钾悲,在中国可能会晚两三年看挟窝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潦覆催,这是我们要看的一个趋势碧。   第二个趋势卯,移动互联网会加快电动汽车的普及刻殴虱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车际阿。很多人说电动汽车是因为省油钱喘漏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宠嫉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了躺号拦,再也不需要去加油站了米。第三个带来的变化就是对产业的重塑卧小,以前汽车公司都是专注在制造亩,用户就认为是汪洋大海碉牵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的餐胸眷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虱狠窟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堆尚傻,内部管理的界面涎灿弓,反而把制造这件事情也许就可外包了菲感饶。最后一点辽哆胶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坏泌,所以汽车作为交通工具以外的部分匣,一个用户买了车以后需要的增值服务绷,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸽惨腥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验憾。所以正是因为这样一个对移动互联网癌估、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喂,超过1700名员工镀榔单,我们未来的使命就是希望通过更好的产品譬戚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涩秃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赖姥,激励用户崎,这样蔚蓝的天空就会出现苦滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛廷算。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插蒋地,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力肛。同时扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开髓圣,作为本次车展的重要组成部分之一缄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠受屯孩,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇题漓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挪,为中国汽车产业的智能化诵冠溃,信息化方面的发展做出指导意见雇毯。   本次峰会主办单位壤巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叼:   贸促会汽车行业分会长王侠桔妈捐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌社便哗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藩蔡啪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宦强:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奖叹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘玻快订,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓦沸,因为现在我们是全世界销量最大的市场桔期。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准露牡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亲、环境污染等方面扳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肌短蕾。同时勉,智能制造剐继须、工业4.0滥坟乖、移动互联托街秘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崔粹、“互联网+”等发展战略沧斥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点危洛俏。我们有很大的机遇陛川,我们会见识很多非常有趣的变化寂。   当前业界普遍认为肥策,低碳化墩串、信息化康闹、智能化是未来汽车技术的发展方向豆换。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撇呛,正在成为汽车行业的发展热点丹燃弦,正在助推中国汽车产业的转型升级蟹,从而进一步打开智能交通产业的价值年款。在2010年的时候瘁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腹蛙槽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膘尾,为用户提供全天候怕、全时段的服务米赶暴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诺稗摹,签约和活跃用户超过一百万莆豢钉,累计为用户提供约2亿次的该户服务俯,人均交互服务超过11万次反慨倘。经过近七年的发展凤暮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栏念衬、凯迪拉克雾、别克纹涤、雪佛兰上使用澳艇欢,倍受消费者青睐拎梯降。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞律,面对新的市场和技术趋势陷,基于车联网多年的探索梢唐、实践结合行业的技术储备桑辱僻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畅,提出了到2020年力争100%产品实现互联碘歪壕,并致力于打造以车载信息服务埃郝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务备妻凡,为人锯丘、车提供安全智能便捷绿色出行酸,初步建立和谐的人巷坝、车羚甭、社会互联生态圈税扒参。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殴、别克廖苫、雪佛兰品牌卧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楔呸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滴搁。除了安吉星在移动信息和网联上管躲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撇省钩、内容服务能力烽九课、大数据运用能力坡蓝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拎胯、B2C的业务旅晨沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酥蝎、支付安全汾,更可能引发行人安全和人身安全抖故,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厕芍嚷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掏堵,网络安全开发包括威胁因素识别诧、安全战略制定骏垂、安全措施执行狭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顷戒碍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准松架,并且在过去几年不断的进行迭代升级拘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郝材。伴随车联网技术的发展戏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阜梳敌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术始横,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疗浩。让汽车驾驶更安全颁喀勺、更轻松拨溺、更有效鞘拷。   我们身处在这样一个时代党盲,新技术层出不穷使一切变得可能咳惊潭,我们也是非常幸运的一代人裤,能够见证汽车行业在国内梨、在整个市场上有一个颠覆性的发展某。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卷墙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞目饶。同时也让我们对明天更增添信心和期待粹堑魄,激励我们坚持不懈的努力纲尚。   我们相信腔乡,汽车行业的发展刚刚开始溶苍兄。汽车行业与其他行业的相互交流赂叉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梧。我们会和同行一起共同为之奋斗烽携喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   9月28日写稍,在2016上海浦东国际汽车展前冈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行警,新兴造车势力败帅斑、养车昆辰乘、汽车金融等领域从业者缆,走到台前级,与大家分享及探讨未来的市场前景剿隋项。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摹抱。    吕征宇沛:各位领导犯、各位嘉宾衔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茂盒,刚才我们的同行说得非撤汕玻好磐告,其实我们有一个共同的理念护猩,而且我们也有非常多的痛点澈踢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来察搂才,我们也有美国合作伙伴的公司掂,乐视的七大生态是有机的痛兴惮,在零基础上打通的绢染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烦,目的就像董事长讲的一样珊李,让“蓝天白云”再飞翔揽猩吭,目标就是打造全球最先进的超级汽车旁。    那么用互联讼、智能雷祷讣、电动虑山栏、共享的方式蒋肩,实现“未来”的交通方式鳞华屡,我们认为汽车产业斜,还是没有被互联网变革的产业浩污倡。对于乐视超级汽车生态而言居,我们有四大基石蔑彻分,我们相信社会化握成搅、分享化酞具、互联化剃、共享化将成为我们未来变革的方向潍笔亥。    从我们的汽车生态诞生以来吩航浮,我们保持着快速的发展吨梦念,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目射芬狗,落地在浙江湖州 匿,这里包括绿色环保的环境蠕捆、自动驾驶的一些功能和区域涩荡兽。    同时我们最近可以告诉大家宛深,我们的产品样车在美国已经开始路试翱粮妙,技术在百米加速已经是全球领先了诗,产品的量产进入倒计时状态嫉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桓躬,创造首轮汽车最高融资金额的记录匪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发队陈篱,协同开发也是我们在北美的基地登肝、中国的基地绿敝娇、欧洲的基地共同开发盟。同时我们的战略开发电动的底盘机构掂辣价,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厕。    第二个就是智能化钡旗,车是人工智能的最佳载体估纤,乐视做了大量的投入忌,在硅谷和SSA成立了研究院闻,在智能驾驶也取得了突破性的进展书藤泄。社会化就是刚才说的分享硷档考,我也非常喜欢这个创意馆杭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石控,我们相信在共享经济的领域里堪,无论是Uber的繁荣厩疾,都证明未来不管是房子奈、汽车都是重实用的趋势辱丧琉,所以乐视将战略转移休锣朗,推出车租赁的平台母,我们叫做乐享平台吴。    其实最重要的议题珐,乐视作为互联网公司剔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骚筛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肯粳,电动化范、智能化镁钒、互联网化丸糠揣、社会化乔仓,这四大纬度有密切的联系的唇锯。    我们把汽车当做全新的载体捆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绘拎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功截么丧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鼎舜德,谢谢大家送刀舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日傻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牌团。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灿,他认为车联网悸此禄,既然是大势所趋田节坎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倘巨氓,少炒概念喇讳,多做实事补。 以下是王侠发言实录肛牛唯:   在这个夏末秋初瓣感、时令更替的丰收季节舌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乓狡戎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鄙熬房。在此淳摔艰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会革吠啪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缔僳,汽车产业的电动化烁秤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题型,而且也正在成为全产业链创新求变抢、转型升级的主战场垫欠。但是爆幂纯,热点和繁荣的背后袭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿辖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样门,车联网也在热捧之后开始遇冷杉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鼻。其实骆详备,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战去,我们要理性面对啼、系统分析呕署纪,既对前景充满信心脐千,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谁,才能在变革的大潮中认准自己的方向捻第攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗽射,我们要清醒地认识到讣含校,汽车的智能化和网联化是大势所趋侯,是不可阻挡的方向唾陪。电动车还有技术路线之争藩抠铺、对减少污染和能源危机的疑惑袱辈闪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处库亥粟,没有坏处髓式荷。汽车诞生130多年来堆,除了带给人类方便之外列珐氏,还带来了许多难以克服的问题迹莱吃,比如交通事故咎疲形、环境污染和拥堵托、能源危机等等农。车联网和自动驾驶等新技术的应用妮纹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐放戌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唇檬。现在不少基础薄弱的车企呛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招两楔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惊,多持观望态度襄,这也是目前车联网叫好不叫座飘兴坟、貌似热闹却普及率不高的重要原因畦表坍。我想说的是讽,既然是大势所趋软辖,就不要犹豫不决几刮,否者真的会给对手赶超的机会冀喂。   我们要清醒地认识到粪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延白诬间。汽车市场的低增长成为常态之后洽,我们对于销量的追求空间越来越有限魂毁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式背猫辟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龚。   我们要清醒地认识到巍瓮歼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破府掂蹦,必须是社会性的统一行动使督。一方面案,车联网是一个汽车生态寄邵瑞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖贬。另一方面式,车联网又是由整车制造商城苯蓬、产品供应商廊辰、内容提供商爽、软件供应商藐袄、服务提供商玖、网络运营商等不同角色组成的产业链佃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肪诺娟,打破壁垒秋卢,互相开放信息系统桅篮,进行深层合作呐土旱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的净豪煌。   我们要清醒地认识到外访,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惦拼,而是要靠一个技术集群的集体支撑警肋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侍绵,如果通过手机就能解决的跨俄抱,其实不应该叫车联网杠。大数据蓉卤、新能源技术断铝、网联技术泊汉舵、自动驾驶技术联、传感技术浦熊、网络安全技术等譬鼓,这些技术的应用都是相互影响桂、相互促进甚至是互为条件的太蛇。比如汽车共享和无人驾驶瞎,就只能在车联网的前提下才能实现辩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梆烈低,并给汽车共享带来更多可能性辞蓖。另一方面达童似,与手机和家电不同的是览虾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怒县饱,绝对不是有钱就可以任性的地方庙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兴脸,中国车企面临的问题一点也不比别人少懦懈傻,我们一定要避免浮躁情绪谜喝,少造概念寸,多在核心技术上下功夫旦括夺。   在刚刚结束的G20峰会上褂寡丁,习近平主席表示乱淖量:8年后的今天守睫摧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脖共、人口增长非堡瑟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期实蟹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葱。其实膊掀,对于全球汽车产业来讲舞嗅铃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱本,传统技术进步的空间越来越小算。在这样的背景下谐,智能化锹锑刺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讲,为汽车技术进步提供了新路径渴分腥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲜矫畔。   今天梦,我们以“智驾未来凑绊篡、创领先锋”为主题挞撂,邀请各位企业家辨培唉、专家学者共聚一堂赁,希望大家能敞开心扉甘,知无不言凑秆瞬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞧陡河,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哨抛挖。   最后旱脊熄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郊,祝各位朋友在沪期间顺利蒙、快乐羌、安康定酚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型番署,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体归经。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仿酪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诫棚篡,在下线前夕豁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昂塑憋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擦簇蛾。 一辟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔼。今年1-8月顶肪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼓狠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崇鲸仑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梗,以首款SUV——威旺S50为节点蚊亩亲,一步步走向经济型乘用车领域春,实现“MPV SUV双轮驱动”接。对于未来产品规划桐鲤,陈桂祥向网上车市透露表坚椭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刊佃彻,并冲击40万台销量规模繁率椿。” 陈桂祥进一步表示蹬地:“北汽威旺的MPV思泛截、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艾。2017年的销量重点会集中在M50F上串,到2018年也会有全新产品上市挡舌。”    今年8月16日仆膳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寡,对于转型中的北汽威旺陪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化非,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酷甸东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迁教勤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偏廖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”守。在陈桂祥看来乃未,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏方颗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓷雹。    二豪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敛闪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求久镭肚。M50F具备明显的高颜值特征少澜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聘另。而做到高颜值并不容易显,陈桂祥向网上车市透露蒜反:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痞挫胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灌。    从内饰来说渐,新车的设计均由轿车化标准打造锭,其配置在科技感沉郡、智能化上都有出色的表现颁魂撬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狠窝赂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控松。同时冲慕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬攘喉,智能化水平足以媲美合资品牌庐惨。 在性能方面朗盼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彼淮淋,进一步满足消费者的需求笺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型售。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坤怒筹,到2020年威旺规划40万台的销量女。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虚荣顿。未来将在夯实MPV市场的同时宽上无,进一步做好SUV市场挝艰帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘杰簧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膛嘲镶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埂标吉:苏州吉姆西饯、苏州金龙戳掀、深圳五洲龙甭态、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煞荡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娘玲瓦,并对吉姆西取消整车生产资质侯尼迁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除静似,追回补贴资金交。    根据通报庐娩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查布碳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆入饭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元激。不过悲馁洪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碎塑。 补贴新能源汽车的依据何在渺派舰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虐穷。市场经济最需要的是诚信丹。但是谭吓丝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锑绒蔑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏什荆害妨沃吩。部分领域缺少应有的制度约束活苹柬,秩序甚至失范潍,这并不稀奇殊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲍乾。尤其值得一提的是搬阀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慑损。在这一目标之中旗疤潦,财政也被赋予了其应有的定位唬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闯。中国社会的根本性变化需要处理好市场钦拟乔、社会与政府的关系哦幻护。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件担。新能源汽车市场同样是市成佟,从根本上说洞何,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥董潦。新能源汽车骗补问题的源头谩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重护讳。    当然农,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用料攘,不是市场取代政府饶,而是市场和政府有主有次痞肉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缺。说时容易做时难姓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灸瓤凑。补多少搁,怎么补诞,补贴如何管理等等靠闭抱,同样都是难题奢。    为什么要补贴新能源汽车描摆?可以摆出来的理由不外乎如下卫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赤,只要予以补贴苦碉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镭。这么说不是没有道理匠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赡纹死,成本较高失乘摆。有了补贴戈那涝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窍慑抗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渤廖顶。只要有足够的补贴竿氢,新能源汽车的发展肯定会更顺利舵苍。    但是缴沪,有了补贴灌汀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赊忱蟹?新能源汽车发展的关键在于技术拱耻。有钱就会有技术吗锹?这才是问题的关键透溺双。的确铜匪超,现实中有许多技术是可以花钱买来的诺幕。但是风到感,先进技术不见得能买得到绅顽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趟。各大汽车企业也在努力开发新技术顺捌。在这样的条件下氨浇乓,新能源汽车的发展方向都是问题偿,怎么会有可供市场销售的先进技术簿驾筛?有了钱茶槽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入得鞭,但是膏,研发投入增加芳肛,并不等于研发就一定会成功惯噬潞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灸枷,没有确定性的目标便,研发投入的针对性也不可能太强沁淖。在这样的发展阶段韭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法艰措,让市场自行选择合适的技术拖菇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胺溺鹃。优势到底有多大存莎柑,得看技术桨。电池靠电力供应尺狭仍,由于中国电力主要是火电癸竿,最终提供汽车动力的是煤炭守疤。只不过垮,煤炭发电地可能不是汽车使用地滑许窟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地世廖仆。污染是否减少领茂,还得看耗电量的多少贸矢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茅贯武。之后蛾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较几编。传统汽车汽油有不同等级荣蹈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罐降屏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悄题,这也会带来一定的污染斜燎蜕。这都是比较时需要注意的谅裳谐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扭孤娥、充电不是特别方便的条件下傅卵,混合动力有助于新能源汽车的发展胚,但问题是沁伴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗链卤顾?充电不便就不充廖,将“新能源汽车”当传统汽车使用妇疟店,也不是什么新闻粮淖。还有棉湿棱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比场恨布,到底改善了多少能源使用状况熬穷?太阳能利用技术的改进的码县,可能是新能源汽车发展的重要方向青。太阳能丰富阑钒婪,足够人类使用僚,但是目前利用技术较为低下搁奶亥,妨碍了太阳能汽车的发展拱。石墨烯等新型材料的使用脊,有许多未知数戏沫,也意味着有许多新的发展空间净。虽然空间多大未可知看狠蛋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐溺欣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酒箍?政府在新能源汽车上的补贴较多肃辅。包括中央和地方财政补贴在内完,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菱毁丁。补贴力度惊人府阮,这是骗补的根本动力弧潍。当然藐烘,骗补还只是个别现象糯私拓,或者说只是占全部补贴的一小部分懒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溅韦前。如果问题的分析只是到此为止聪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喂辅疲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锑,只有寥寥几个蕉颠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥。这些企业不是小打小闹的企业疾师醚,从某种意义上割肖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地换眠。这些企业按照正常情况下惜,应该合法经营才是千,为什么要去做骗取补贴的事钵?从企业层面来看膜,这是市场经济仍然不够成熟的表现陈勤抚。在成熟的市场经济下劲怂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猴洛,至少应该是诚信经营的实。骗补肯定事出有因睹渡弥。    值得我们拷问的是奶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琳?大企业铤而走险伎离,或者可以解释为补贴获取的门槛较低握搞,企业不必费太大劲就可以做到删惊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精丢挂,倘若没有足够的补贴橇,新能源汽车业务也是难以经营下去的饥。    政府花钱是要讲收益的冗。动用公共资源腔蓬,就必须将事情说清楚棘艰毫。最终记搭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挡偿鞍。评价报告应该说明补贴的总耗费日题、补贴去向以及效果裸默。这是国家治理现代化所不可或缺的玲。每笔财政款项都应该用到刀刃上胚,都应该得到其应有的收益鹃。算总账幌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姓,这个判断并不容易做到签估。仅仅纵向比较是不够的奴,我们还需要横向比较幢猴,中国新能源汽车行业与世界同行相比县宠盎,地位是下降了旧轮绅,还是上升了破膜慷。如果上升础拿供,那么上升到什么样的地位歉举?如果下降却井锰,那么下降的程度又如何椽保鲸?即使有了指标数据魂说咆,争议仍然会持续下去妒侩礁。也许傅孔炕,我们可以通过其他指标来加以佐证付冻丧。    新能源汽车的受欢迎程度笛柿沪,显然就是一个不错的指标辈蜂半。2015年新能源汽车销售了33万辆啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慰检甫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的放,那么实际销售数量更小察荒白。新能源车价格不低掸袭刀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丰函。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素构,更利于判断逃抒。北京小汽车上牌需要摇号埂,但是新能源汽车的号是单独摇的啡雀噶,且获得的难度大大小于传统汽车奶屎。这样们,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车材。他们选择的理由多是容易拿到车牌驮便妊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力策贫桅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恨,还要摇号甩,获取牌照的难度和支付的代价都不锌唷,新能源汽车和牌照捆绑销售白,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腻农低,于是他们也可能选择新能源汽车腑嘉。但就是这样楼,新能源汽车仍然没有流行起来悍莲交。全国其他地方扫换,也未见新能源汽车充斥着整个市场垃烂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩础豪颧,但是慕,我们需要思考迫,这些成绩中难陈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果券宪?一些城市为了招商引资科涸犬,鼓励新能源汽车企业到当地投资秸垦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咸冬虐。“双赢”战略的实施陵泪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怯虽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翔伙咳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纷碳,这样的不对称竞争扶持泊缎赴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钞陷够。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酣锣靡,是对新能源汽车价廉物美的期待庙首,是对节能减排效果的期待揉貉鬼,是对先进技术发展的期待凯。这些期待都是合情合理的路炊当。但是推,供给侧结构性改革还未到位锭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铅,这才是问题的关键卢颁肛。即使要给新能源汽车补贴谰借攀,也应该考虑补贴的环节式,考虑补贴的对象坝奶丸,考虑补贴的效果稿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者底成,不能有效激励新能源汽车技术的进步览盾。如果一定需要新能源汽车补贴洽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悼草鸿。这样的补贴有点后期资助的味道慑廊千,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉滤险。但是守,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氨酿,那么它就在这个行业有了竞争优势纳伟,实际上不需要任何补贴饰兴,就可以经营得比其他企业要好勘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碧芹迪,扭曲市场行为挛寝。而且板,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丁翔。新兴技术的成长在萌芽状态冠,可能没有竞争力示奈爽,但是悍,经过一段时间的发展之后罐,就可能显示出新技术的力量跺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灵,今天领先的技术犁广忙,到了明天就可能落后伪。这是技术发展的规律性所决定的米晚全。为此藩偷急,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搅,因为未来的不确定性娠京送,没有人能够确定未来的真正技术路线骸。留出市场成长的足够空间嫁雄,可能比别的做法更加重要釜腻癌。骗补问题的出现浪黄贤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垢德。    基于现状腑售赶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骄歇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变活。这些年的财政补贴歧乐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梯损架,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会败咕安。相反苹华,效率不够高的补贴呢汉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肛夕蚂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逼称琶。现有的补贴如果不是投向终端瘟措钨,而是投向技术研发堕藤,会不会效果更好点呢坚蔑瘟?个人汽车消费纯粹是私人事务修,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扦伺。骗补问题的暴露信矢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吨勤。补贴本来就在退出斜墒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忱换彩。补贴旨在鼓励研发奶,鼓励新能源汽车技术的发展连苦讼,而不是其他具体的消费目标檀性羞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是通储,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辽。这样的技术支撑出来的产品坚挖,还不能满足消费者的出行需求寿翠。财政补贴可以退出币,但可以通过科研经费资助的方式讲,鼓励新能源汽车技术革新胎瞄。同样的钱连衡,花在科研上的效果百蔫,可能比直接补贴消费更加有效古。创新驱动发展战略的实施盗畏,从根本上看牧冲,需要依靠的是技术创新壳。在技术创新上多投入雄,并注意投入的有效性甸孔俯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂估:李芳" "  今年7月底涪碴趁,在2016年世界500强排行榜中媒堵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入身,比去年跃升47位柒购,排名第160叔剃挤,引起国内外企业界耪、尤其是汽车业界的瞩目檬膝。    今年稿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纷篓井。恰好是在10年前埠,徐和谊出任北汽集团董事长戊,策划纽脱、主导闷、实施了令北汽集团由乱到治覆恃,由小到大峨,由弱变强的变革陷碧豢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吻促瓤、有益吹、独到的成功尝试溃乃算。但是朵,当中国经济网记者约请徐和谊氏绍鹊,请他以《老徐和北汽这十年》为题繁,谈一谈自己与北汽集团时舍硷,徐和谊温和瓜赦、憨厚地笑着说旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己必,少谈鸥僚,少写胁。    于是嚎疲,在不久前的一个上午传慨,在北汽集团的一个会议室里棋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砷沮幻。今天是系列报道的第一篇奇。   当时乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膛臀察,实现跨越式发展”的战略俩怠,以及构建整车并爽、零部件挛、研发宦疾堕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梯。“老徐这人的特点就是说话算话陈,真抓实干卡佰。眼瞅着北京汽车研究总院沏、海纳川汽车部件福擎截、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼、新板块一个接一个地建立起来录髓,形成有力的链条心,轻装上阵旁,并有序运转”高篓。 北汽集团党委书记辞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展开伎炯,连续多年蝉联世界第一磨庭秒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荷擂背,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫌卿。    世界汽车产业的竞争是国际化的堕财、规模化的孟介,更确切地说是集团化的抽颇仓。观全球汽车产业格局咎谋绵,能够称得上汽车集团的缎棘,美国有通用撅蜗泰、福特陕,德国有大众疼、奔驰并、宝马哇错韶,日本有丰田扦、本田罕葱,法国有雷诺-日产霉、标致-雪铁龙伯略体,韩国有现代-起亚极,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前季圃壕,谈到中国的某一“汽车集团”剐秘碱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脯喘颂,没有自己的品牌和产品羡伙赐,不就是一家投资公司吗健啥?算什么汽车集团!    每年戏哄软,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痛哄倡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藤,不但被大众难维、丰田蝗、通用们甩出几条街滇,也常常被长安肥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瘦。    因此垒汰扒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缚倦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懦。    过去10年间填,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玩跑呛,在汽车产业集团化方面做了大胆胯拟街、有益的尝试接陀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赖殿,逐渐培育概、锻炼成为一家颇具规牡ゼ祝和实力的汽车集团井,在研发瘦呜幕、制造释拴、人才式阂、创新瞬哆蔽、管理等各方面实现了标准化绿秘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔬擦,曾经拥有一定的基础和财富唤,令人期冀;同时船仿,由于分散化茂吉沟、碎片化呢慌,更存留令人难以释怀的遗憾擒。    北京轿车工业与一汽拾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腺,有考证甚至认为图靛送,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陡镀。    据汽车老人陈祖涛回忆镜驶势,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时食伪,北京生产的轿车最早使用了自动挡贬纯,而对手只是手动挡浅赐。    上世纪六七十年代盾垮薯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北久,成为一个时代的记忆竣靡。    而同期蹋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北死彪独,遥相呼应的梨斧段,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敖就。    改革开放后顽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俊。    到上世纪90年代哇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨低恭赎、称王称霸坊。    特别是2002年槐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拼够,也创下了高速成长的纪录杭倪。 北京牌212越野车    可惜的是朔附,在这些看似个个突出的单体层面之上思,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”麓,除却福田与现代碳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凯,还被同行作为茶余饭后的笑料邪惧。整车企业尚且如此鞠佰,北汽的零部件企业就更加不堪了假忍娘。由于资金灿、技术和观念等原因姆绒棋,大都跟不上主机厂的技术升级粟八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锌湍,有的企业已不得不靠出租房屋度日匆酶藉。    忆起十年前上任之初的状况杭贺敌,徐和谊对中国经济网记者说穿绞,当时的北汽一盘散沙擅蔫拭,特别松散核车侧,单打独斗势蜡,各自为政感还,互相内讧醋幸缓,效率低下……照此走下去翔歇,“没戏兑,一点戏都没有”!他边说边摇头是。    由于资产结构的相对分散趁啸裴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚀冬。日常运作中辟卿轰,大多只是履行政府赋予的出资人权力圣铺,无法形成一个科学的集中管理机构监扇睬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懦,深入企业经营管理了剔稿。    2006年10月底碎妥,徐和谊出任北汽控股公司董事长洁黄费,恰逢“十一五”开局之年馈鲍案,他率领北汽以科学发展观为统领穷畴柒,对产业结构和发展战略进行了全面鼎糜、系统防、有效的调整天吹崎。    有北汽中层管理者清楚地记得奠,当时魄荆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桐纹彻,实现跨越式发展”的战略夕念,以及构建整车坎拉、零部件罐荤嘲、研发撂捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匆。他说烤,“老徐这人的特点就是说话算话羚,真抓实干憋。眼瞅着北京汽车研究总院逞钞截、海纳川汽车部件剂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务此、新板块一个接一个地建立起来槐好勤,形成有力的链条限旅,轻装上阵夸患,并有序运转”蒜。    到2009年书腺困,短短3年时间士计沟,汽车年销量突破100万辆大关拇禾贿,销售收入突破1000亿讼扛,北汽集团化战略初见成效电。 2016年瓤揩霉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玲当功,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倍竭仙,公司治理结构进一步完善付舅,集团的功能定位更加清晰;同时醛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拳顾,并将在人才吸引硼蠕沧、产业链完善及兼并重组中叔,发挥出更加高效的运营效率煌。而外界则普遍认为黑桥潦,名称的变更咯即,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芹富,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挤寄。    “北汽控股更名为北汽集团玩径甫,是北京汽车工业的领导体制颧广、管理体制的一次重大突破沏桓,找到了北京汽车柯蛋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”充,徐和谊当时说脊颈。    随后灰几沽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团限隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峭窗。根据规划拣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吓,大力发展自主品牌瘦宦,完善和打造全产业链嗡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氨蹲肥,进入世界500强盟写峡。    “说到做到势,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闯翻虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惭甜烦,战略性新兴产业蓄势待发捆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升履擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列陕袒,成为近几年来最具成长性的企业集团患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬故混:李芳" "   姚景源认为盗标,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绕,而产业政策需要与时俱进旅卑期。    杨裕生表示反篓:应适时推动电动汽车市场化勒截舅,也就是补贴退坡曹沟,一直到取消补贴江。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)层橡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猎。但是娥苍昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰弥癌,不宜鼓励毙江猫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来侯。    侯云春指出半,新能源汽车发展需要在供需两端发力让,两手并用魏,推动新能源汽车健康发展补涣辛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示解配,表明在国家相关政策的助推之下脚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侠芯。其中构婚,规模巨大涧焚、涉及金额超10亿元的骗补事实剃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啥。昨天玲握,几位专家学者的观点引起关注活。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辜鼎讲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欢。对此捕脑奔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示危庭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羔懈陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凳、必要性的措施斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姜,政府对于新能源汽车产业要进行干预泄,而关键问题是怎么干预愁渤,干预什么埃每倾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糙,而产业政策需要与时俱进”帽霓玫,他谈到青。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晾溯痪,并提出产业政策应该遵循四个原则窃胆叮。一是产业政策不能替代市潮闫尽;二是产业政策要管产业士,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赋卿。    杨裕生也认为私慷,目前的补贴政策有两大问题熬糜莆,一是单车补贴过高垫,二是补贴总额高煎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫩级惧,副作用很大鬼枯旅。    在新能源产业层面痞刻,杨裕生表示县五:“应适时推动电动汽车市场化络家,也就是补贴退坡琅肃垂,一直到取消补贴伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咆钒魂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”控。在技术层面珐,杨裕生认为祭称,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锋蓉晌,第二就是发展不补贴歪搅每、已经市场化的低速车充。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每,不宜鼓励链,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魔钨握。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龚戌耽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出师颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力涧,两手并用赎坏,推动新能源汽车健康发展舒挺。    侯云春解释说渤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歼。一方面大家喜欢用棘抄颁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓖胺虽,政府和企业共同努力芬,使得新能源汽车能满足消费者的需求团,开拓新能源汽车的市场馈害赏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幸颈窗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹宦:李芳" "  如果我们做好准备的话提伞长,赢家当然是我们锌。我们不担心其他的兜蒋溅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韦,我觉得只要我们做得好淮痞,一点都不用担心枷卧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日水苍范,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侍浇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靶。其中特别谈及奥迪与数字化匠保提。    施泰德说川,到2025年以前挂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氯蓄佳?汽车行业正在经历一场变革憋峰。对我们来说沽汝本,有一个非常重要的关键词多祷典:数字化猴凤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耽林片。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朴眯凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湍,我们眼下所处的时代哺,奥迪科技一直处于领先地位劝沤扇,并不断进行新的突破池。对于数字化嘘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盖。到2020年时蒂黑厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逢,这也是我们引领未来的一种设计啤,包括其他顶级科技溃爱戳,包括我们的传感器谩、雷达艰轰、激光大灯等试缉,都会进一步巩固奥迪的领先地位苦。    施泰德说烁隆酬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膜,我们会全身心地投入到这一点啃透客,包括3D地图掠计室,导航等应用朴。对我们来说鼎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兽。当然缉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捻秸。    在回答有记者问媒赖珊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乓弗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伪,有哪些优势歼酿?在这场竞争中换冀,谁会获胜”的问题时宦借取,施泰德表示抡恰:如果我们做好准备的话库,赢家当然是我们棋可靠。我们不担心其他的图级范,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务加,我觉得只要我们做得好辨,一点都不用担心狈梦。    施泰德强调荤,在某种意义上坞,我们也是一个初创企业据。其实丢耪劝,奥迪有很多细分部门发髓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作儡。如果没有这样的合作间坷,你很难相信逗鲤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痴,我们能够成功地实现自动泊车阶肖、自动驾驶等攘枷刨。    施泰德预计华钒,2017年踌,我们要推出新的奥迪A8卸掠,自动驾驶的时速能够达到60公里扩,没有别的厂商做到这一点相殿硷。如果我们明年能做到这一点的话补,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫂,启迪未来”嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滤祈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪。庆典活动前夕收,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朔排酱。一汽-大众汽车有限公司董事睦泄、总经理张丕杰除了对政府苔煌、经销商庇衔、员工竟、用户等的支持表示感谢外绵舱,他也坦言抢妹吹,在新能源嫩倘、“互联网+”等方面儡轿墟,一汽-大众起步比较晚波角嫁,这些短板正在引起高度关注认擎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爽,“因为有你没攀,心存感激”偷萎脚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣,来感激这25来帮助我们成长的所有人镭防。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就少纫疽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捌喷髓。从前辈讲起暇攻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为净,还有陆林奎等等的领导混及,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躲匆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霸何。   25年来酪疵簿,我们要感谢的人非常多亥扯。感谢国家和政府的支持与帮助捌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冷禄风,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行马怕啪。例如成都啥,成都今年是高温天气察,最高气温是37.5度而且是持续的平菠秃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轿,政府部门给予了很大的支持和帮助乖纫。   我们要感谢1250万用户何,感谢他们的选择和信任腊。一汽-大众从项目开始建立枢惺,一直到第一款捷达开始投产绥禾,捷达在市场上并不是一帆风顺的浇,它的初期是走过了一段曲折的道路狼舒侯。正是在困难的时候吹睦,是客户帮助了我们败、鼓励了我们迸颊炒。还记得在困难的时候黑欢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国塑挨黎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帆磊崇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹲浪。一汽-大众的员工非常的进惹肯病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刀、吃苦耐劳肖边绿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翻慌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞬。大家知道一年365天端,如果周六周日全休息就要去掉52天斥袄,把所有的节假日都去掉钎窝,标准工作日应该是250天黎础,工厂的康采恩标准就是由此设计撂竞卿。而我们加班到300天呐,320天是常有的事队,员工非常辛苦恰诗,所以在这洪丝思,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闻。   要感谢中德双方的股东歌羌。要感谢他们具有前瞻性战决策献睫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酶沪。一汽-大众的建立膝羡,当时在中国的汽车合资企业沽,一汽-大众成立的时候也不过就两家晚蝎句。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泻涡闹,股东双方做了前瞻性的战略决策聚,才有了一汽-大众拱,我们要特别感谢中德双方霖鹿衔。   在一汽-大众发展过程中堑恃卡,比如一汽-大众西部战略奶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翰。一汽-大众在西部建厂的时候塑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔽考沙。现在在西部的生产基地朔朗粗,今年他们的产量突破65万辆翻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俊贸,在股东的决策上由一汽-大众执行的函休,也取得很好的效果瑞轻疽。此外察卤,还要感谢1200多家的经销商俊、700多家的核心供应商合作伙伴单很僚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崇箩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量华巢煎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拴校,中国适合于家用的车型非常少圈。25年来遍喊傲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阔场,上缴税金3700亿元隙瘁膘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伙敢讽、奥迪两大品牌12大系列产品疽激镐。   25年来盆慨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缆,带动了中国汽车工业质量意识的提升扰莱箔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兢绢庞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汐寄,一汽-大众是领先的七堑茶。同时筛柿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冈弗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业步祁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咳巴诡。首先店扒梢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓟潍。一汽-大众的体系不是一天打造出来绊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缓。   其次沃,一汽-大众拥有一套完整皖乱壕、标准的制度和流程的有力保证顺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溅匣,制度和流程是保证透康锌。   再次掣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怜,在经营发展过程中有很多难题需要解决喷,有很多矛盾需要平衡仑孺,用什么样的标准来平衡佬慌宛?底线是什么熊妹?那就是质量容哀答。一汽-大众一直坚持质量至上深,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赦诞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朵歼丁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关味,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涣别,这也是质量至上的战略要求久苔。   此外仆,高品质的人才诬,具有工匠精神的员工歧来拧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氏檬末、传承的文化也是高品质蓉氯,得到的技能训练也是高品质莫抚。拥有和企业共担风险的合作伙伴肛牡姐,无论是过去汀花、现在还是将来都是这样钞叮抹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甲屏粒。一汽-大众在自身发展的同时辩踞,也考虑到了整个供应链的协同发展拜,对于整个价值链会有高品质的要求冲犁。   最后脊,一汽-大众在努力践行企业社会责任磁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验河。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碉纬信。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蘑,既要总结经验和收获皋酒啦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荒笔聘、走了哪些弯路疟,下一步应该怎样避免尾。   如果说到过去的不足艰臂,SUV细分市场比例快速提升侵许春,一汽-大众对此准备是不足的清脖,对新能源卧锌、“互联网+”等方面的起步也比较晚铝败梗。一汽-大众对于未来仍然充满信心护,这些短板正在引起高度关注富我目,企业正在考虑这块短板如何去克服磷交。   2014年凉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屉噶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酬妓请。   面向未来兴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脓猴孪,保持创新搐憾功、驱动发展碉婚擦,并释放出更强的增长动力济沛琅。同时停瞎井,也会与各方伙伴实现合作绣,实现更为广泛的互利共赢妒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任们某,不断回报政府曹套竭、回报股东刨郎项、回报社会癸辖铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窗发,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咀够谓。他表示署弥软,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崇梗讳,并将继续保持限量生产以追求独特性盯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来门婆睬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睦暮南,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坤嫩搅。业界有所疑虑的是荤克偿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象督九。   对此圈煤,薄亚铭向记者表示虱啼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苛桥,但都不是便宜的车型咎。Levante的价格达到了100万元左右乾催,Ghibli的价格也达到了90万元左右玻立枢,在产品定位上依旧不低毒步。同时米顶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勘,依旧走高端化路线净耪。薄亚铭还讲到悉献羞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘲娜彻,不会把目标提高到每年20万辆盖、30万辆的水平境度,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牢,所以我们能保持品牌的专属性蠢儒地。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幢翱欣,他表示碳晶:本次车展上上市的新款总裁车型淮,除了在产品上进行了升级外揭华,还提供了多种个性装备勒,客户可以从中选择很多种搭配胖呛寇。此外慨,新车在性能上的提升显著峦凤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榷档钾、动力最强的四门轿车得仙低。   此外豹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粒咕,开始尝试电商销售模式痕。薄亚铭认为嘿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗓,因为中国市场的客户已经变化儡钦惹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的测,现在有很多人都用手机去买东西逗,这是市场发展的趋势眉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藩蒜核,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叔,即用户车主首付车款后难隶急,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撕,到整个租期满了以后地,这辆车的物权就归给该车主莎勒,该模式类似于分期购买挽。   薄亚铭说陆慑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茅伍,但是在中国市场还是刚刚起步缆敲署,有一些量产车会采用这样的方式做叹腔尉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”人。他还表示淖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尖雷,其实反响真的是挺不错的匠卸绥。尤其是北京氓仕忙、上海这样的限牌城市系。通过租赁的形式奶缓,牌照将打包在租赁费用里面堑。当车主买到车穆湾淘,即启动融资租赁手续配密篡,拿到车辆牌照堑娟饲,不用为没有牌照而担心迪蒋敲。如果是企业车主怖胳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酶宋瓦,是非常划算的扩覆秋。”目前书宋丧,该项目仍处于试水阶段诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉裁:李芳" "新能源的发展点,是大势所趋颠孟,但具体方向幢佬,也扑朔迷离督。    电动车会成为未来的主流吗快评蜗?现今的新能源汽车产业健康吗烦举层?什么样的新能源政策更适合我国国情脚怂按?    2016年9月2日仆篮,在2016泰达汽车论坛上烩送,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗓,他认为泼锭铂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疯冕,恐怕不可持续攀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外良署,何光远认为案票,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宫氦啼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伤料骇,这位87岁的老人谈起汽车工业嗡,依然有些动情缄。谈到电动车发展许,他认为蝗晚翠,把电动车归为新能源汽车是不合适的粕绩熔。因为绷,第一栓葱清,电不是新能源茨蔚,第二穷,电动车也不是新东西疮锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穷翻,电动车诞生在1834年垢,是英国人罗伯特·安德森发明的脊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唇默驰。    何光远认为慕投,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诺,不科学弯弘,应该给它正名稀罐废,就叫“电动车”钦,或者是纯电动车歌精。何光远认为戳,电动车国家政策的支持力度非常高寇擞,所以它现在发展比较快纷杉华,去年生产了30多万台獭窝椽,但它还是有很大的局限性锯常。首先胁硷咀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便限,可以长途旅行使用袒稻。即使快充也得半小时以后拜驮睬,但是经车恚快充的话罢抗,这个电池的寿命也会减少挟蓟舰,慢充就需要几个小时垒,充电的时间很长离。另外瑰,行驶的里程很短葱猎,有一百几十公力就了不得了磋斜,就是很好的电动车了担殴司。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碍,我认为不可能持续班。”何光远说羌阜,很多企业是因为补贴才做电动车蹭长讥,事实上拍,内燃机节能潜力还非常大冕稳加,缸内直喷技术衰、柴油机的高压共轨技术挠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轻翅详,因此栋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力购,不能被动夷濉,节能是最大的减排唾信。    甲醇车大有前途    现在颗澎玖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忌桃晃,因此肪,各国都在研究替代能源与新能源汽车耗茅。美国僧许态、欧洲培购黎、日本餐檀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖递苫,但因为资源禀赋不同墓,所以技术路线也有所不同烧品。    何光远介绍说蠢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题态免敖,在某种意义上讲惩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鼻茬,虽然同为乙醇惰楞苗,但着眼点不同;日本缺乏资源皋铣,自身资源利用问题不突出肉迷式,因此假,把提高汽车燃油经济性作为首训卓ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用识蓟,日本也在搞甲醇的研究块,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唾奈笆。    在能源瓤另、交通史腾纤、环境握、经济四位一体的框架之下酮抛杭,中国又该如何考虑替代能源的问题谋浆煽?    一直以来闹具芍,煤炭是我国的主体能源疤鲍陡,占我国能源消费总量的66%至70%镜雹。何光远认为镣掇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栖。推进我国能源生产和消费革命腥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汾逼兢。而在煤炭发电供热的同时吹,可以产出甲醇从罗建,可以为内燃机提供燃料祈梧靖,所以距揩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甜捆哺、高效利用是紧密联系的炊莎泄。    此前厢郴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膘饯叙,这4个省基本上就是产煤大省欠农榷、山西咕力、陕西灯媒、甘肃内颈酱、贵州奉弯、上海市嫡拭哎。现在规模最大的是山西搁、贵州榷,其次是陕西箩瞄嘛。    何光远介绍说似需,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准态,车都经过天津检测中心检测绩谁需,上了公告熄题,经济性也是最好的波。“我去看了加注站疮擒,M100甲醇100%烧甲醇寺虑型,2.2元/升鬼,现在已经降到1.7元/升了赖撬信。一个半甲醇就可以代替一个汽油仿般。所以说晦,甲醇还是很有希望的的狠。”    今年3月份岭敌,工信部戒、科技部参豹半、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娜暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅驴。何光远透露说谎徘,山西验收以后罚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搪,开会以后形成了正式的报告取椒。现在很柬,在各个部门已经会签完了其,在等高层领导做最后批示划行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归墒领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌幕靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳测。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤,力邀政府年裤湘、行业崩、企业竭孺湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆峰味,寻求产业发展有效途径焕舵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瀑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓜、先生们将毯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容另境燃。今天拌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斗逃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果般厘萝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先词,解决大家的疑惑突,为什么要改革沫?现在存在什么样的问题熟董善?第二瑰侮,改革改了什么痞山?主要内容翅、实施步骤欺平、目标络盯戮、原则悉卵疙、政策选择等等踩梳牛。第三贯氏麻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了下撤,改革试点取得了哪些成效挟份,用一些数据和大家进行汇报仆泊伞。第四备掠型,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望感台。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涝骗封,从国际上来看怜,自上世纪不管是美国冕、欧洲攘掸、澳洲还是近邻日本啃、韩国习句、台湾等等屠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锑,至于费率为什么要管制淖疙森?为什么要放开昏料?这个也可以做一篇大的题目漂份。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势截察,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定式,逐步地向由保险公司自主制定转化岗,定价因子的选择就是什么样的车保费高联、什么样的车保费低诲拎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展票铃。   但是墩螺喇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穷,还不能叫现在完成时芯。比如说美国若干个州社师逼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的非闲漏,因为不同的政策取向有各自的利弊凸,这也是一个非常复杂的政策选择过程哥嘎夸。   从国际保险市场改革发展的经验来看概稳,改革前和改革后毖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疲露,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舶嘎、复杂化械镣姆,定价更趋精细化乡廖美,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姜乱。在澳洲一些国家狈,改革前超额承保利润改革之后就消失了罗贪。对于我国来说嚎磷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒋,从2011年开始社会或者舆论胺提、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘛蓖颅,行业本身也长期苦于在低水平粉趣堵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焕继钱。另外骋倘淋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咖,在这些方方面面力量推动下惶涟梨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炭侵。   在改革之前是什么状况甘?简单跟大家介绍一下辜。从人民银行管理保险行业开始双巾酬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抽,在保监会接手车险市场之后汝,也是保监会统颁条款费率垃啦茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屁粗,整个行业亏损唇、消费者投诉也比较多司里磕,所以到了2006年的时候卤,这个改革又走了一个相对回头的道路项,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丢卤垃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微美厂形,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用京,比如说行业比较统一斜,消费者认为条款费率比较容易理解贺辽纹,恶性竞争的风险得到一定遏制侧昂,但是负面作用大家可以看到瘦巫蝗,一个是条款法律风险很大隆,不能适时的随着道路交通环境碌涵、司法环境丹、社会经济生活环境的变化适时进行调整搔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔司爽、无保不赔存全、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胃浮。   第二谴豁,在监管方面定位也不清晰挞。对于一个自主经营蛇、自负盈亏的保险企业离孰,没有条款费率韦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力固,改革发展没有动力掀玖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氰如哪,所以整个行业是在一种规南凉郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辣砍堆。   在2011年式魂、2012年前后经过评估米含劫、反复的讨论未,其实当时市场上两种声音都很大挖,一种认为行业就是应该统一规范标准化雇溯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玛。经过反复的评估和权衡康,也是在十八届三中全会的指导下梨,改革的方向目标原则最终得以确立滩,这是在当时发布的两个文件尸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蝎堤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹅琳,比如说要提升行业的发展和服务水平税廉净,使价格更加合理肯板,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疗劝毫、保障范围钾陡仆、服务都有一些诟彩选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龄拢。第一个是维护投保人保险的合法利益喜使轿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向籍。第三个原则是稳步审慎推进瓦,根据一系列的国际比较研究耍频,大家还是从中得到一定的经验和教训殊们备,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果步,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训槽奉。所以淘,最后选择的改革途径不是一步到位郝丁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标班钾骑,它只是在长期的甚至六年饯青函、八年蜕沸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宛鹊,这是改革的一个总体思路借肮帝,从条款嘉现咯、费率犯、监管三个方面这是一个简单的概括很秋叛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斧材姥,大家不用仔细琢磨当中每一个字缎力迪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峨海,双方义务关系是怎样的标准化流程涎汐譬。   除了行业示范条款之外喇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戮浩夯,不管是欧美还是台湾涎拢、日本堡埃赔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门多峰乖、百花齐放的状态纠特,因为每个合同涉及几千个字谭罢,实际上敢辜废,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乡袖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择效。   在费率方面分成两个部分逢,一个是行业的保费水平毙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酪姑歪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞啊,对于汽车来说仙崎啥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汉。所以在整个行业层面建立车险信息平台阔,收集各个公司历年来的承保理赔数据故垢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的超炭涝、科学的定价的参考怖勃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虐侯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憋观,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奈菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裸汞戎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矗浩弥。在行业基准保费方面坍,行业协会做了以下工作豁垄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倾槽绕,在这个层面河,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平传,其实是相当的弱纪,这么多年来的承保标的扒柬敛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柯敌、编码实际上都是不统一的芹沁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据突,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码其邵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搓,这个数据库目前正在申请国家标准惦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贯,对每一款车归集了二十多个基本的字段禽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上定捌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秃,给消费者购车提供了一定的参考寐匈挝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赫涎耐。   在行业提供费率参考的基础上俄蒙承,保险公司它是怎么定价的视禄乌?现在也是大家很关心的一个问题拿,为什么有的车费率高鹊、有的车费率低忱凑,为什么今年高明年低吻微恐?在不同的分类当中有一些差异厂考完?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簿妙,分成从人因子和从车因子两大部分猩瑟,每一类因子当中又有若干个维度写,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胃、风险定价能力遁肃沉、风险管理能力自主制定的鹤柏擞。   比如说吮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芬、他的生活方式妙筒圭、他的信用程度等等封堂抠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腔娃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险书,它的安全性笔忙、可维修性等等蓖换,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舱吝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郝。   国际比较先进的保险公司粉突兰,他们通常采用的定价因子结,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莲垂侗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炒祥,这个差异可能我们现在还难以接受俱墒阶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向板伐。   总的来说穆藐,保险它产生和发展的基础是数字法则楔,在大数据的发展背景下敦旧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烷槐。   前端越放开后端管的越紧呢离淀,如果费率市场化以后华彤菲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奸、整体亏损的这么一个状态硼茬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骄。   实施步骤翔糯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坞导。到今年6月30号为止胶,第一阶段的改革基本完成了激,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薪恫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褂捞密,不同的索赔历史对应不同的费率切捎龟,不同的车型对应不同的费率菲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雄,这也是改革的目标饺染罐,首先是平稳过渡唉誓板。   下一步肯,费率科学化嗅擒禾、精准化陆、精细化程度会逐步的加深搽擒卧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扯阑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场客烈隘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敦,经过一年的改革试点朴,消费者从全国范围来看矩穗啡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矗风呕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缮透幸,对于高风险每铅稼、高出险的消费者绍戳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郊返疆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挛、道路交通安全水平都得到一定的提高冠。   从行业的整体情况来看苔难,1-7月全国车险保费将近4000亿水平免扛,增速营改增以前是11个点劣赣媳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点礁农,仍然是持续稳定增长蔬歧搽,这一增长是在保障范围扩大人活弧、车均保费下降的基础上实现的娜溯馁,车险行业的承保效益基本保持稳定涸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缴喷灌,两个点的承保微利疗罗。   在保险行业层面来看暮,公司的定价水平恢宦崎、服务能力在稳步提升的烘棘。外部正效应也比较明显塘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴乏两,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拦扔,大家开车上路更审慎了驰羞,小额案件在索赔的时候可能更理性了堑。   下一步工作驴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琶匈,也就是说除了违法犯罪不赔阜,除了不可保风险不赔船翻孩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昂隧扦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈沤翰谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杰、不同的投保人超氛菲、不同的车型价格的差异会越来越大嵌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求需,更好地提升保险公司的核心竞争力胶课耙,也更好地促进道路交通安全独乏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爱睬校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尉馅坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集帝羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟,力邀政府喂、行业复需毫、企业爆苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾绘琉,寻求产业发展有效途径敌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撂仟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疽。第一电当幌,SUV这几年是高速增长揉蒋凛,我们做一个判断砰捕,这个高速增长就要成为历史了蛙度,往后没有这么快了疤兴架,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疼,份额还会提高薯纶。第二拾拢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锚思,就是份额和价位双提升入,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弥和,之前是低价位提升份额佰寇,这次是价位在提升百、份额也在提升步藉景。而且我们判断还具有可持续性涉杜。第三绷妨,汽车厂商将会由过去的徐吭汀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佬、弱者更弱虱咕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组橡城。在此主要介绍前两个趣,因为时间比较短秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僳寂食。从图中可以看到铜察十,从2007年开始超沧锤,SUV进到了一个高速增长的阶段臀放熬,连续九年年均增长率达到46%疆,今年前七个月也比较快粒欺爱,增长38.6%怯肌昏。此外胯飘,市场份额在迅速提升桅,今年1-7月份市场份额达到40%寥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%够,过去几年每年4个百分点钝,去年涨了8个百分点跨,今年1-7月份又长了4个百分点叙,自主品牌SUV占自主品牌的60%烘,SUV全面热炒欢当黄,豪华车蓬称粒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碴,下一步还有空间操表砂。从这张图可以看出杆堤,一般的合资品牌病晦,SUV比重还偏低桔殊冀,豪华车和自主比较高谢革,不同级别里面SUV占比较高弥感,不同价位车里SUV比重也很高堤鲁,还有一线构抠、二线钾火、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迹扰阜,不过一二三线的比重是去年的数据霜烧忿,今年前七个月是四十了亲护江,今年没有注册数据可以看得出来冯凰。   但是溜鲸辞,我们说这些年玖苯枫,suv领域基本没有在空白市场斜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱幢解,需求就会出现放缓的趋势牡泡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阑坟,2012年-2015年逐月都是向上提升的安,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月星,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脯巨。相对于去年垂,虽然今年全年涨了5个点熄幂码,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了时论赋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珐踌盲。   但是扰侠,我们说还有增长的空间砍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勃棘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况式,大家可以看得出来匹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碴时渡,大约在20%左右蝎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冕佛喜、加拿大歼、俄罗斯这些国家疤。这些国家总的来看是地广人舷说荨,SUV占比比较高眉,人口密度比较高的SUV占比比较低唾,但是也不完全成立福苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高贪乌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赖申欢,这不完全成立米芦侍,这两类国家的情况是存在的猜挠猎。   如果跟美国相比场亲,美国是把皮卡不作为乘用车搏讣红,按这个窄口径的话美国的SUV是44%善蜂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煞肋盼,与宽口径比还有11个百分点彩掂愁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阿辫温,五十多不一定是峰值点弧蚂。   另外谜硕挖,欧洲这几个国家偏,虽然SUV占比低俊笔亨,但是比重也在提升囊能,从8%涨到25%挨处镭,SUV的热潮是全球性的汝褂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猴搂卜,美国脖绍滩、加拿大这些SUV占比高的国家可父,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高备鲜,大部分来讲可以占到40%左右火,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舜,欧洲这些国家就是两类限,我国应该是随着美国歇、加拿大呻、欧洲这个情况拭弛履,因为我们已经占到40%的份额了聪,如果按这个去计算阜,中国的三厢轿车是48.4%隆乳帮,还应该有十个百分点的下降空间碌刮,下降去给谁促骨卡?基本上是SUV婪潜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涡阿链,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唤晤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点传烽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秆式槐,这就是我们对SUV的一个基本判断屠损。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惟骗,就是份额和价位双提升棋锈劣,这是非常不容易出现的一个现象酚色瘦,如果把它拉得更长一点看辜霸抵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段码氯,2000-2010年连续提高了敌屠,最近这几年不太好席氛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滤色烽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻俊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扣绅,2004年刑弥、2008年嵌藩峰、2011年媒、2014年雇,其他年份至少是相等的缎凯,大部分年份是比它高切驶棵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柔筏。   现在一个更积极的情况来看嚷鲜谜,就是我们的份额在提高毕景酗,如果以总体的市场为100的话韧惶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%损歉,如果以生产量为一百的话冀,我们的自主品牌已经占到了35%何,其中提高最快的就是SUV郎能鹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%项,它占到了一半以上的份额裤巷评,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降案帝涝,以轿车为一百得妮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厦闪,连续几年都在下降煌,轿车竞争力在下降讲茶。但是自主品牌总体上的份额在提高瓢坪吻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显图底,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撼肖想,这个销量在提升扇,低价位的车销量在下降寞岸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箩康,增长最多的就在这个5-15万区间掀。以自主品牌自身为一百的话盼靠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饱,现在只降到了3.4%顿,而5-8万的车这几年也在下降手捶虐,增长最快的8-10万的车和10-15万的谭里阜,这两个价位上涨的是非常的快溶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邵澄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愤镶,自主品牌的车价格明显在向上走票拷,这是一个积极的变化淀岛。   另外信片,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陈识, 10-15万区间墓侨抹,自主品牌在里面也占到了28%接嘶,这个变化是很积极的郊暇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崎哼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藤,最高峰是2013年213万椿,去年降到164万帝夏花,但是SUV在迅速地扩张臂,大家看这个SUV的比重侥鬼辞,原来是二十多万辆喇洽撕,去年到150多万辆集,右边这个图是10-15万堕嗜,更是靠SUV在拉动的跑倦疚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺暖互,这是一个非常大的积极变化疽晶谢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升信,这是GDTop的一个调查数据断,这个一百辆车出的事故故障率吻磨安,自主品牌在2003年有四百多个事故掳世,合资品牌现在也在下降狮,这两个差距正在缩信凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鼻。   从产品的角度也可以感觉到釜搬旦,最近我们的一些新产品像奇瑞涂串、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巩,这就是一个积极的变化就缸厦,这就预示着我们未来具有可持续性靡。而且可以看出加,如果以前二十名产品排名算的话良弘嗣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铅叼死,一个长城C30一年卖了15万辆左右罕,前二十名里面我们有两个瞬乃。2013年更少一点抢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的科谭,前十个里面已经有四个是自主品牌的娘冕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烷环。   这几个发展量比较大的企业唬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的承焙,这也是积极变化径,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藤安。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲だ屯汀,国际市场南美洲猩、亚洲添捌按、东欧全、非洲是迅速扩张的市晨鞍ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钾,我们产品出口大国全是这些国家侵堆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫌,跟我们购买力差不多谰定聚,人口加在一起12亿够嗽,跟中国市场差不多歌惟逃,换句话说中国市场去年卖了630万辆金帆鳞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冬害,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议了衡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搜瞪崇,传统汽车大有希望拆,至少应该平等地分配国家的力量当掸姬,在传统车和新能源破捷瓤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脐,力量投的也太重号董,下一步要对传统汽车给予足够重视嗡比,它完全有希望获得好的发展吭靶号。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轻蹄,以前是高速圃,未来是中速突托,它要抢别人的份额工马杏。最近两年这个数据可以看一下惟,自主SUV旦痞嚷,连续几年50%-60%的增长侈小,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喘呈裂,这就说明这种竞争关系在发生变化蚕切,这是一个牢洽嘛。   第三个观点我们就一句话带过了挺讲拱,汽车厂商的格局要发生变化敞瓶抒,过去是大家共同进步鸥抬、共同分享发展成果纳,因为有年均30%多的增速群,最近几年速度已经降了年均降到11%了但殿,未来还要下降榔呸,大概8%左右或者稍微高一点非笑逃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墟艘纹。另外合资内部也会竞争肩炮,自主内部还要竞争才檄申,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凡轿搁,大众占到33%拢仕舰,最高占到38%袱醒邯,就是中国销量占到全球销量耗签,宝马阔、现代毁婚警、PSA都占到了20%够筐帝,通用15.9%瞥粹,如果把它的微车也加上超过25%忌秀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫩式,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峭,要么是维持全球地位通用吻水卜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仓贝,大家对中国市场都高度重视纯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刃,我的速度要比别人的速度高丛司标,所以竞争更激烈骚、自主更不用说了艾得赏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逼差浆,大家都给予很高的期望玩窃,未来我们说竞争会非常的激烈巍雇,而速度又会下来肝维,所以未来的竞争格局跟以前不一样饶淬癸,以前叫分享纬溶谁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霖肉舰、弱者更弱臣,十四五就会出现兼并重组日纶慌,如果我们放开让更多的企业进来捌晚确,我觉得这个可能局面会更快锤败,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罗冉,最多明年还有一年帕,但是它的速度比平均速度还是快一点快,自主品牌大有希望插捎尉,我说的是传统自主品牌愁,传统汽车还不是新能源汽车点多,另外格局会发生大的变化悲烙划,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾,力邀政府瞪九物、行业炼尖苛、企业挺抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞檀,寻求产业发展有效途径寸。   以下为福田汽车集团副总裁暴狡柒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肖。 福田汽车集团副总裁柯晃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娠、各位来宾飘犬、女士们泛、先生们叮寇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酮晒,能够跟同行绥拆受、专家做一个交流学习玲挨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享偿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刨黔。从全球战略的视野来看攀,乘用车的全球化特征更加明显酪鹅,很多轿车的平台会在全球市场销售惨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唬。举个例子荤,如皮卡面,在北美皮卡占整车比重是很高的钳亲,但是在中国嗜激沪,在欧洲磷惫,皮卡的量就很小信。另外又如轻卡郊谱嫂,现在它的亚洲化特征会比较明显巨。还有重卡躬,在欧洲都是偏平头的标瓢,北美则都是偏长头的踏寐懈。所以商用车行业的区域特征很明显蔼拉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苫。而在中国市诚俳怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溺详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚毂骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的地朔额,2010年达到了一个峰值429万辆硼稻辨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陇第,去年是345万辆缄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廓损。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长台弦,主要的原因就是因为重化工行业胺换,如煤炭掠捣范、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化环竣。另外整个物流行业的效率在提升谷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冀。   随着市场竞争的加剧梗歇,行业整合也在加速寿,份额由2010年的44%提高到2015年53%浇颧,再看一下今年商用车的情况懊,今年一到七月份销量略微增长钞篙憾,整个商用车行业增长2.4%铆仑,我们判断是过了低谷郎,所以下一步会有微幅增长详筛茂。2.4%其中主要是载货车贡献的逛哎,同比增长4.8%翟,客车受微面的下滑如,导致载客车下降了10个点蓝颗夹。   关于未来的商用车市城⒔选,我想从四个维度分享一下我们的判断闭。   第一是从宏观经济层面储扩焙,从金融危机以后跑输,全球市场增长的趋势是慢下来的财娶放,乘用车商用车的比例现在基本上在8另啥:2谁寇绒,但是进入“十三五”之后我们判断豆趣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔽猫惠,商用车因为是物流工具的企业舵孰复,未来会有所好转鸥,但变化不会很大驴肖踌。   从技术层面来看惋汲匠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溜膘,现在正在快速进入智能化的3.0时代骇酷嗽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙估刻停快的馆碌。   未来的商用技术主要围绕着智能化袖葡、网联化和高、电动化焦磊胜、环保化来追求汽车的高效晤桶俯、绿色敞史、互联和安全岛盛沙。   另外从中国的政策法规来看吨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动面鸵绦,从客户需求来看经停俱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪途,推动了中国新能源车的高速发展统,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘁还僵,同比增长102%蔚,其中纯电动客车3万辆净炭,同比增长176%袜。未来在城市公交以及城市物流爆蜗处、环卫等方面床,电动车还会有一个高速发展鞋。   下面分享一下福田在科技创新洪冀牛、转型方面的一些经验和做法筛么。   在商用车2010年达到高点之后屠委楷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涩卜毁,加快掌握自主研发的核心竞争力胯。通过五年的发展来看程亲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砰为。福田汽车目前的研发体系是两级潍,一级是福田集团的研究总院饱拾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异查扑特,曹博士也说径京酸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒲抨,是一个二级研发体系无。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耙颂、整车的集成以及亩K赝辏块开发和整车测试的三大核心能力让拉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绒獭韧、康明斯等等合作单位进行深度合作痛栓迷、改变和创新猩荒,推动整车的技术进步阿。   在转型方面胆,我们这几年主要围绕着几个方面司赌。   第一是产品低端往高端转型姥酗,在“十二五”初桓,我们的高端产品占比不到20%佬测,我们到今年年底高端产品能达到70%氏。   第二就是从国内往国外转型埂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%葛。我们连续四年商用车的出口保持领先狄去韩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长式猴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脖哥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寥触,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昆嘶,另外为了解决汇率和贸易壁垒磺瓦,我们在属地产业化方面做了大量的工作华。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孟。   另一个就是从制造往服务的转型畏南韧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吗排低,在“十二五”期间拎貉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钒五矫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墓慧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子票。福田康明斯通过这几年的培育粳级,不管是从业务的规模扫巷长、收入推稗、利润现在都发展得非尘锫甭撸好翘迷,另一个他也对我们福田汽车的整车览动,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴芏骞好的支持丝庆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新币九鹤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜂吻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琅沛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的却瓣哨。可以说尽管卡车的量比较谐啊,但因为排放比较高卢贝侯,另外一个因为运营的里程和时间比较长侣司,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柬肋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍题隧讽,实际上物流的效率还是比较低的池钡。基于这一判断瓜瓶,我们提出了一个“超级卡车”的项目悉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源默妇锯,通过这种材料的智能化吧、材料的纯电动蒋谓殴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色化峦轿、环保坏鳞、节能鲸、高效别、安全期蚀、智能的超级卡车蚀盼。我们的目标是要实现降油耗30%括,降排放30%充掂涛,整个货运效率提升70%示。   另外是关于福田汽车的车联网技术驶笨,我在福田分管车联网业务说目,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扔杜充,因为乘用车是一个消费品税奥赔,买车和用车的基本上是一个人飘曹,而现在主要是用来出行的侣傲潍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控使,但是商用车不一样案,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拱瘦啼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用客困,驾驶行为各方面的安全杠畅徒,另一个就是乘用车是一个地域性的车贪苹晴,不像商用车需要全国跑谢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牧,过两天跑到海南去了氯汕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恐。还有商用车的故障率导胸高,因为它的工况复杂茫,商用车一般具有轻载欣、标载和超载寝,但是对轿车一般不存在这个问题高,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低门跨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丸骸刀。所以通过车联网对车进行故障预警渤、排除以及程序优化等方面涉裙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虫滑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贝据,建立与客户的互联互通刚,为客户提供增值性服务憋蔫螺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潍、服务商和供应商产品质量和服务的水平镰灭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扯肌。大家很清楚垃导,围绕着工业战略劳,德国提出工业4.0混啥投,美国也工业互联网黔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逛、英国的2050战略似跑荒,中国也提出了中国制造2025弥,福田汽车结合自身的一些现状身鲜韶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腹劫莆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鹤、企业与企业储桨、企业与产品涪驼、企业与客户的互联互通髓摄虎。“五智能”就是商业智能脾、智能管理策、智能汽车盯便戎、智能工厂浑瞧、智能制造尝酒。时间关系戊青撇,不再进一步叙述认。   目前拇甫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓢谈。福田汽车愿和大家一道尝宝,通力合作模捆肚,整合资源看潭靛,协同发展芥,共同推动中国品牌的加速崛起表,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炬畏涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权,力邀政府溶烙、行业榷咳缕、企业节顷想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祟溺钞,寻求产业发展有效途径吹羞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丹寝甲、舍弗勒集团副CEO姬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动首、驰骋未来》的演讲实录猩割化。 舍弗勒集团执行董事会成员仙持缆、舍弗勒集团副CEO辉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔秽新、女士们鹿窜、先生们罗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挥解,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略签,我们的愿景敬,是如何来推动我们未来的出行和移动岔限修。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哥筹窝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宝被。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芍,我们是一家领先的技术公司叮桂,在全球都有我们的足迹稗绿,我们一直致力于移动臼彩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求男牟。   舍弗勒一直致力于创新十锻晒,也可以说我们成功的因素是质量墒失、技术和创新汹赏。我们在制造业方面有很强的实力撵赴欧,在系统研发方面投入非常大东。我们创造了一流的工艺和技术俏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澈迹村。特别是在电气化以及相关的动力总成方面结该补,今年我们在德国获得了一系列的奖项紊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞧矢穆。   就像很多其他的技术企业一样俏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沥媒。第一是环境友好型的驱动嘎屡,第二是城市交通情摩坪,第三是城际交通工扇,第四是能源链沦拴斡。比如说大家可以看到监糕馈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讨侩把,人口结构变化非晨偃铮快管,老龄化社会已经展现在我们面前庞,技术变得日趋复杂莎度,数字化技术的利用领域不断的扩大潭成,我们需要找到更好的方法来彼此了解痉冲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枢辖。数字化是一个关键廉颇,另外就是环境方面辱芥圣、可再生能源还有资源的可用性巧狮亭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逞锌楔,资源的短缺也是我们要去关注的曹架。   再看一下经济的趋势吩孩,我们现在处于一个全球村冗翟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娶爸看,这些是不一样的镰搞函。另外就是可负担性的问题欺成,我们要为客户带来更多的价值胆描脖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题容氓,这些都是我们要去关注关心的聪般。   我们来看一下未来的战略绩,主要涉及到四个窗口链棺翔。   第一是产品本身彼,我觉得对于汽车产业屡煞,对于机械制造产业来说都是非常关键的抛。在这个领域/行业吉骑港,我们需要更多的关注环境友好型的驱动干癌,要减少对环境的污染校。   第二是当我们制造产品的时候腻桓,或者制造产品元器件的时候适砂,要关注它的功能熬清交。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稼、城市的交通琴,对于汽车以及对于我们的供应商肪搅倒,可以为汽车产业提供什么样的元器件关贩,这些都是我们要去考虑的天律。   第三是城际的交通嗣络赂,涉及到比如说航空衬芒、高速铁路的一些竞争嗜溶。   第四是能源链的问题端,我们有什么样的能源是可以使用的哭,我们将来的交通工具运用什么样的能源堡聊桓,这些都需要我们考虑嫁。   看一下将来的动力总成舵酣竣。我想给大家传递一个重要的信息娘础灿,在接下来十五年时间里哭娃,从全球来看蜂掣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谁李。   但是现在也有一个趋势发展得非橙┪耍快仿,来自大众和奥迪的这些厂家卸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车臼痘。到2025年投竞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酿曹魔,也就是200到300万辆的纯电动汽车屏促,所以到2030年可能会是一种不同的情况少恋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况东掳。我们还需要让它更加有效一些粗诵念,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争前,还有电池或者是燃料电池等等蔷瘁夸,这些都会占据越来越多的份额蝗。对于我们汽车产业来说非常重要挂焊兔,对于政府来说也是非常重要的揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料必陡,比如汽油苗涉,还需要考虑其他的一些燃料弧抖锨,或者是人造的燃料等等棘,需要考虑更多类型的燃料滦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹅缸,包括48伏的解决方案陈,它主要是对手动传动系统的电动化盼频。我们需要首先实现这部分的电气化磋廉歧。另外我们也需要对离合器实现电气化朴帆杆,也由于推出电子离合器檬枚。另外我们还需要进一步提高效率庆面恃。也就是要进一步推出我们的混合动力墓陌乔埃块48伏系统精膳勿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦枭娴荆块的解决方案阂堂倍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啥,针对高压的电桥驱动解决方案栖旁记,或者是一些电动轮毂驱动解决方案曹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统览缚额,以对其进行电气化处理色损环。如果将来我们有纯电动汽车的话吉艰,它的电气化程度会越来越高耿巧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战割潞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乳酪拾,因此我们需要进行标准化搞,标准化是第一步堡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欺,或者说是一些部分的金岛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓣虏炕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腊搽。我们也需要减少车辆的整体的质量控套搐,主要是成本方面是一个重要原因宛卞戒。如果需要建一个标准的话佛,我们就需要有更好的一个平台迟设,也就是说我们需要基于标准的平台视,或者基于标准的娜挚吠常块进行我们的汽车制造溺。   我们需要全球的平台化解决方案菜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刚烂。关于动力总成方面丁,它的变速箱是最关键的一个部分嗣椒。我们刚才提到一方面是包括内燃机喊壁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钮扮古,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苯感,这些都是需要我们进一步给予关注的部分十极。   接下来看一下我们的重点产品苛辛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面该,我们为中国带来了什么样的解决方案苫棉盯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案降刊,我们推出了高压P2混合动力母蜗仪穑块痘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梦,我们希望能够改变它的一个变速器谈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚊。   通过这样的一个标准的奶猓块化设计狈措,它可以适用于各种变速箱之间的转变猎塘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求登,我们的这种创新型P2的混合动力牧游蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能先。实际上俺块砍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蠢京麓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徒壁。这是第一个解决方案搂扮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朗思,它叫做高压P4电桥的解决方案剑睛恼,可以用于SUV或者车辆的CD部分豁庐睬。它具有高功率密度羡贫弄,可以适用于不同的车型碍,非常容易打包进行个性化设计泵哼紊。也可以用于新能源的生产弗额锰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产间膳。它可以让我们更好地使用内燃机庇海无。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车报绅,这是我们两到三年前开发出来的动徘微。也是考虑到了中国排量的需求粮戒荚,或者是新能源车辆的需求料藉。针对这样的一个需求襄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠财,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欠虫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劣匹,我们中国团队也为此作出了很大的努力检,这个发动机是专门针对中国市场推出的抛搽帅。   另外就是在变速箱方面屯鲸,我们也推出了一个新的解决方案激寺睬,是集成干式离合器的DCT变速箱钉岗茎,机电一体化离合器和齿轮执行机构晃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坑,对于工程师来说逞戏忿,我们都是非常理性的香,但是有的时候我们需要具备一定的感情啸署妨。对于我们的汽车技术来说那端,我们一方面需要理性瘫似,另一方面也需要激情匆忙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现头。针对方程式1的赛车抚乐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞳屠膏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽唾灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首览悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻舶权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾,力邀政府峨娃、行业汝、企业江拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡岛,寻求产业发展有效途径危。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躺、副总经理 吴松发言实录茹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寄项帆、副总经理吴松   尊敬的何部长瑞铆、朱总齐浓拇,各位嘉宾密弦、各位朋友额赌,女士们计、先生们圭,大家上午好摹歉。很荣幸参加这次论坛蕉箔斥,我上次参加此论坛还是2011年撬亲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耽,那时候传褀刚刚才有这个名字烈,传褀的保有量不到一万台戎嗽碍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撤,这给了我们很大的信心和鼓舞景,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泉失。传褀一直也在努力劝矾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帘,年均复合增长达到80%袖峰骆。目前市场保有量达到65万辆描连韧,已经成为集团利润的主要贡献者之一绵垢。   明星车型GS4持续供不应求房,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梧瞎,而且GS8与GA8同一平台偶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侣镁贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到景发背,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虽檬雾,对自主品牌的支持斡长捂,关键的还是坐涂拼,关键的是感受绷开蓄,关键的是多提意见凸陡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讣吨掠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌力。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会超,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法始。我做自主刚刚回集团穗律怂,将近9年半的时间省鸽撇,从不愿意干到喜欢干啤,到对自主品牌依依不舍勃卫,到对自己找不到定位和方向盛妹,感觉到人还是能做一点事锌旗伪。所以这在这里借这个机会泰堑沙,感谢在座的我们各位嘉宾咳驶、各位媒体的支持斡捂,也感谢传褀团队的支持蔚湃魏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皇淀晴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持们拘。   我的发言主题是构造改革创新驱动日饥案,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脐氢看。一个方面汽车产业发展形势分析础,前面讲了很多了捆,我就不多讲扣屑。   一个态势是稳步增长坛,但是全球增势放缓类。中国汽车产业发展仍然有空间肝苹,仍将会领跑全球汽车势角。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台层谓,中重型商用车达到400万台呻午汐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溅。中国汽车销量将达到3140万台祁赌,我预计可能还会再多卉驾,关键是结构看你怎么改嘎酥?如果要参与全球竞争贝,那重要可能生产量还会增长邵,复合增长率将达到4%察揽。   第二个特点槽倪蝎,优秀自主品牌加速成长枚桅蒜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泉仕化。中国汽车市场发生了深刻变化哥毕,中国品牌迅速崛起蒜,优秀自主品牌加速成长九差驼。关键是要产生优秀中国品牌徐零,不管是哪一个企业奋寄,在现在这个环境下坏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侮,还有我们何部长蔽趁攀,这么一批老的汽车界的前辈眯娥,到了这个会场又在用行动来支持放片节。大家和我们媒体各个方面的朋友玻,大家坐一坐开,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腑,差别在哪里粟揣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碱。关键是中国人要团结肝蔬,不要互相贬低贰暴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盟,抓一到几个呵嫡凰,不要想象太多厂,我们从来不怕想象案,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向层,坚定方向骋市复。   那么数据也说明一切思,2015年很多中国汽车加速发展颅耿谴,行业整体增长率为7.3%的情况下衬辟荤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伐酱敝,相比去年又增长了1.2%百分点规菇匡。而且自主品牌抓住了很好的契机宽慑棱,在SUV里面我们是防守的憋,是中国品牌先站住位置手阜,合资品牌再进攻辽磐,再加上周围的环境变化解美蓝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力表,占据主导杭惶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柔姆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣楹唷,统治了我们的各个方面尝。我们展开进攻是非常艰难片乃氮,但不是说不可作为八蓖毖,要选择时机舌戌。我们要在中高端里面取得突破堤琶款,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜕,这是韩国人讲的羚,不是我讲的法剖虚。他们说牡酞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碗,如果不选择是对自己的不自信叛贡,这个不能靠强求巳,靠品质材、技术勺婪涂、新能女保惹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拟靠。   第三个溯蜕堆,汽车消费升级和资源制约罢港稍,也迫使汽车产业需要供给侧改革散年话。不但要有好的产品桶奸,而且还要有低的成本惨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耪帕督。在汽车需求方面番蓟呻,80卷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莎届,个性化搜舱、智能化含冠、体验化等方面的需求还在不断地上升姆呵蟹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吗摄拾。不管怎么变化帆测,满足顾客的需求雄,满足抓住市场的脉动令笑吭,这个是关键点许彩。而且资源供给方面堕萝奋,现在的人口红利逐步消失惜穿骆,而汽车不是简单劳动容武,是高技术情况下的技术劳动浮等逛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家列,我到那些国家去考察过怯相,没有中国这样受过良好教育阜衅烘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性李,那不是每个地方都有的蚕。有的地方上午上班句吗崩,下午到时间钱一领就走了钎惯。所以对一些合资品牌来讲奉,中国也还是蛮有魅力的类,关键是要拿好东西出来耙醒甭,才能谈自主始复遣。   当然工资涨这是个客观事实玻供,2011年的时候4.1万瞬扒耍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斑船显,这个不高的跨,还要涨倘畦。农民工那么辛苦土蒋哦,给他一点钱算什么片伴。但是钱从哪里来泵唾肋?我在传褀亏损的时候目祭,工资涨得慢吩,但是想办法补贴线附罗。这几年别的都在减览投,就是员工工资不减蠢,但是效率要提高镣蚊,要杜绝不干活的人撂椿,最后挣得钱多貉,干活的人还没有机会姑,有钱的人天天有时间去议论婚,没钱的人在干活敬壳,这样大家积极性都没有了甭慌。国企的弊端就是这个梅坏。   那么在监管方面盎蹦,工信部刚才也说了敝,我们的司长也说了画,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破地探,在供给侧这个方面要下功夫乖樊夺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膛聘矢,作为五大发展理念之首挥枯,当时这个报纸一播五大发展理念峭顺划,那时候我还在乘用车痴梳喷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虱程陀,这十个字秤。为什么呢革吾?因为没有创新就没有一切茬滩,没有协调就调动不了资源首,没有和谐的话皇,共享也很难土溺皋,大家不愿意跟你干光踢培,我是不相信英雄的爽,但是特定的时间会产生一点趴陋,还是要充分调动群众的精神拓,各个方面全方面的参与膳雀七,企业的成功除了它的领导者的作用烷让,更重要还是把员工的积极性调动起来迫攻厩,人民群众才是创造历史的动力外亮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人干呢马,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牧谜,需要我们从技术管理垃啤、营销班、品牌死坛、产品泄蠢搓、服务全方位展开创新榷裙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侥盟镶,来推动中国品牌进入全球贺,成为世界品牌肮粱淳。   第二酪,汽车产业供给侧改革方向与实现巍牡垄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扒等。   首先捎汀统,在自主品牌方面礁啥,我们是追求全球视野开展正向开发微萄甸,坚持以我为主的构造核心鞭,组织全球资源挺俩,开放性自主研发模式撼,掌握核心的竞争力捌,获得了可持续发展能力婚切。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人行点抹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扇偏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了补性,我们的生产能力标准是35万偿凌惶,但是预计今年我们的销量会超过35万笛羌粟,有可能达到38万铝,当然如果制造组织再高一点趴典,可能40万堂,也还是有可能划,但是大家别报到40万啊协。这是有体系槽夹,有制度保障的溅,有员工的全程的参与鞘。一个别的企业的人到这里来看蜡,他说你这个企业为什么增长这么快琼屋,没什么别的得江旱,员工的积极性调动起来了姬轰,他们说锹橙晶,我看到你们的员工眼睛充满激情谴,因为人天天在干活的时候就会有理由遂淮湘,如果执着地做一件事情带有一点追求磁保宝,那就有远大的理想祷宫蚊。   放眼全球樊泻,在开发方面整合全球优势案,实现研发的全球化但沫,人才全球化面、配套全球化凭耗。依托国内的研发资源枚隙,充分利用国外的资源开展研发资源整合辩撤,打造企业自身的技术体系届。我们用了将近五六年的时间逢潦,我们确立了G-CPMA跨平台睦疲块化架构头,我们第一代的产品是引进消化吸收偏罚痰,第二代产品已经完全进行了提升拇坍角,但是没有否定第一代颧苔,掌握了数据链括,掌握了开发的流程念供卯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞪镰垦。实现了一个平台可以开发六七款车型辑臣,实现了多个平台车间的相互有机关联驹奖,实现了车型的变化多浪,开发上市快佬,质量易保障钝,低成本秽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氦。   第二个玲,坚持质量为先裳,推出精品车型钉,提升产品质量堑驳赏,加快自主品牌产品开发慌黑叙,提高汽车供给侧水平税氯扰,推出符合时代的互联网化的产品萎壳。打造消费者喜爱的精品车型鸥坎桑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抵皋屁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霞。实际上汽车不管是新能源也好腹绢,产品的三大特点枷,一是颜值不好看别人不买坊鸽钙,第二是品质刊蹭多,没品质也等于没品牌甩,天天出毛病心里不愉快刻,第三是性价比皇奢镣,就是靠成本袄。我们的员工不需要培训就知道品质劫硷耙,因为好多从合资企业来咆癌巍,合资别的没培养谁疆,就是对品质追求灿良泄,结果就是成本搞贵了橡绦,把品质先过关挟,回头成本再来逐步下降壕。我们第一个解决的是品质痪,第二个解决的是颜值蘑鸡,第三才是考虑成本捕聘。成本含煞鹤,供应商的成本我控制不了筷纫箱,如果今天在座还有供应商的话暗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毖,还是有这个机会的肝泡。但是我建厂可以控制捷,我们内部的生产流程工艺涵,我会重新再造录,这个我投资减少了身袍,今天也披露一下儡,我35万的规模最多可以干到60万缅皇。如果创造性一点可以干到65万闪沉,总投资50个亿判但,含整车加发动机吹钩,这是内部数据杯,来给自主品牌共享嘉沙。   包括一些模具加在20个亿惯愧、70个亿磐橇谭,最后的结果我都不相信脊,实现平台化啡蛋惰、公开化搪啃袱、可视化敖,让所有的东西全部依照规则阳光推进试纺矢。现在我们的供应商也很满意寿时缅,社会上也很满意壁。这就是在体系彭筐蹭,在这些方面的作用力瞧,防止一个部位一个零件信青,一个车就不同零件不同标准狠期拿,那怎么做靠蕊,永远做不了好车秒透唾。这个要感谢合资养成的规矩谈翘。但是自主也会给你更大的动力联汕,动力是在研发漓伞,其他方面再有作为搐仍。所以我们是国企的平台苯,民企的效率撕卧,合资的流程激湾袜,这三句话就是这么个意思沃。   第三个肉卤,坚持智能制造打造智慧工厂静。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狄擦,实现占地面积的有效节约哆券,我们的合资企业痕乏,广汽本田在推进第三期的时候舷,就是根据SSC这个原则记帝。SSC的第一个S就是小型small吞,即所有资源空间最小勉、设备小型化;第二个S是简练simple鸵舅妊,就是除去浪费瘫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摩睦,complete雄盲,以追求小缝尘、近氯闲犬、短哥泪昏、轻沧,最合适的自动化脚唯驹、那悖块化丝朝匈。所以广汽本田第三工厂运用SSC撩第,它们的车间占地面积减少45.5%借,投资减少26%柏船,跟它的一二期比尸,能源减少了29%汾干剂,成本节约了21%双喷。   第四个坚持管理创新室,开展构造改革荒拾,主要就是我们广汽丰田韶钒架,因为我原来在广汽丰田发动机惋,我9年就去丰田一次尖箩盖,去发动机只回了一次扑,因为当时这个地方环境太好了悲,我怕一回去又不想搞自主了定。但是鼓励我底下那些员工经常去霖梯,去交流剑杀雄,日本人也还不错设殿,大家都交流额。但是技术是交流不来的嫌,思想文化还是可以交流的扭。最近到丰田去了一下通魂崔,大有感受苇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革互,它从最关键会、最基础的制造环节入手爬,开展生产管理创新愧呐,从制造轴电壁、供需轴菜、采购轴出发的胳,深入开展构造改革缮,实现全员参与羌弗衬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菜限抹,充分调动员工的积极性炭惦氛、创造力缕扣媳,取得了良好的成果煌啼。经营绩效方面病费,今年的销量增长不多颅,但是利润大幅提升楼势,生产效率显著提高捍。人力绩效方面膛坡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窍卢,管理体系与生产流程更为完善糠检善、合理悸。   通过改构造改革湃瓦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勒,根据他们的预计臀鄙,已有的数据昂缄苍,2017年单台不良率预计会降到0.01%汤,就是万分之一逗。而且现有的工人总数减少1600人莆亢。就是现有的存量也可以变化侨倘滩,他们现在不到一万人鸵盗,要减1600人捍辩恋,它新建的工厂妇,员工还是要招的维遂壳,但有的还是要走煽菩。就是用减下来的人把他投放到这个地方彻商。   第五常霞当,坚持体制增效蠢绥,强化体系创新逢犀石。既然这些企业都到中国来了缮去彻,有机会为什么不学一学呢碗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畦坊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惩武,广汽本田精益管理钒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式省马嚷。为什么搞一个广汽生产方式茧滑?为什么不造一个丰田呢你俩荤?这里面要说一句城队伞,丰田生产方式你不能完全去学港,条件不一样孔耿耍,环境不一样围,人员的基础素质不一样绍脖却,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辫。你学它必须要结合自己晦,连日本的企业去学它的烁烦壤,有的好多也不成功琉,当然我不能妄断妙妒勺,这是从资料摘的辱废,不是我说的棵略。   第二个剔,我主要员工整车从本田来甩慑铺,发动机从丰田来搂贯皋,也有一部分本田老筋炕,两个企业不同的模式怎么办俯?发动机就要按丰田来茶婆疮,从头到尾来慷淑,坏的不学好的学茫保,整车就按本田的来随。但是一个企业两个体系怎么运作呢硅旗藉?我说干自主就不能有体系礁县,要体系就是传褀的体系酮撮。不管你是从哪里来斥脆,包括从社会上来星脾董,来自五湖四海一个共同目标双,要干好中国自主品牌管枪。所有最后提出了广汽生产方式溪,以丰田为主结合本田杠频,这样把文化降、体系做好胸镁烧,但是还不够巩固膛,还要琢磨鸵,现在体系已经起来萍阶。   我们从2013年开始策划存铜嘘,集团的主要领导说这个很好含举速,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旁隆。   所以后面我们的产能又不够了湍,销量又搞起来了抗砍,整车进行改造客、发动机进行完善烽绵,整车囤挂沤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造集,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怠,就是第一条生产线镁埂。第一条生产线上半年生产了将近16万驮,20万的能力干了16万力,实际上还可以做淬拎,全如果满负荷做的话寒,估计干到35万都没问题烫。极大发挥尾,这个不进行全体系变革很难漏师晨。发动机装配线一次合格率99%滑患,这个零部件产内库存减少70%举,厂房面积提升30%凌,原来不够用柔背队,现在多了这么大的组织皆冉。库存资金减少50%售宪,更为重要的是这一成果横向展开厦贫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娠乏,它的年设计能力15万辆汐山系,8月份的最后一天有个数据霉蒂稳,他们双班日产已经达到了650台为耙,它的满负荷是700台词泉,估计9月份就可以满负荷钦熄。这种提升的速度溅报,全世界都是先进的挛监使,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局广夯境,它的一次合格率最高达到了93%灰钡霞,平均水平92%萝奋芬,接近丰田中国国内水平泉岔纲,当然追求的是丰田日本的水平锤,广汽丰田学丰田本厂悍屑,我们下一步也拿一个计划啤守,要挑战就挑战一流标把疲,否则没意义惨蹬。   那么我们以建成世界级工厂为准则钦连反,以广汽生产方式为核心虽,融合了SSC原则猫,运用创新思维全力发展智能制造技术畅嘛,打造智能工厂腾。我们在第二工厂通过价值流最大化晴、设备智能化奉,生产线自动化斗哺、物流信息化愧信坝、网络可视化俗田、操作简单化桑膳氢、安全绿色化澳贿玩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘿。这个第二个工厂是非趁昂牵好烂埔、非常成功的一个例子硕静砷,但是这些都实现了僳程粒。   第六是坚持品质保障攫,打造高端品牌笛现备。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歧腻,高的效率提供优质有效的供给吩潭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量信患,连续三年获得中国质量恫、中国品牌第一拷,超过很多在中国的合作企业仙颠善,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淮舍,所有企业里面包括外国品牌报窟辅,与广汽丰田并列第八事烹,比2014年上升6位辑密。   第七呕磐,坚持客户至上弛,提供优质服务仇闯虾,不管是在任何情况下须尸,用户是我们服务的对象弛茎,也是我们的衣食父母挠泛护,尤其是作为汽车这个特殊产品赔氰茸,我们对安全橡唯、对生命的一种关怀飘,作为生产制造环节的改革瞬浆,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸥门董,但服务环节的创新与改革同样必不可少磷胯,这还是目前我们相对比较一下酱翅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名婆罢,也是一个什么机构剑嵌息,我记不不太清楚其亮财。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啊桂。所以在产业互联网的时代泞,每一个企业不再只是产品生产者蔬诧、服务提供商溃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萍垢,服务以各种形式融入到了制造业豁态梨、研发设计泵、生产制造淌仁、经营管理昆腑、销售等环节铝每。有价值创造的可能秤惨,就有服务形态的出现侨姜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犊股,两者相互融合亨逝窜、相互依存孔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盘。   广汽在这个方面也展开一些工作棺砷,我们的整车平台将联合金融黔、保险泄同胳、物流帕撅评、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务实秸,车生活平台会涉及多个业务平台擎,除了常规业务平台还包括了配件商城屎模、用品商城贪芦、社区服务连锁瘟不共,用户使用汽车的整体生命周期甲惹杭,产品的购买只是开始片娄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烈恋,这才是我们下一步发展的重点涪倘。作为汽车服务提供商协逻,我们更应当关注的是用户的体验付凌比,以及给客户带来的价值增值感受剁氰,汽车服务O2O的打造挎,也是为了满足汽车全生命周期的需要擒,以及品牌和价值进一步提升的需要能匣伞。   第八懒挎,就是通过这些改革纺败,整个广汽集团范围内的成果愁弊捆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捷畅胸,同比增长28.8%奴午、29.7%几莆,比行业高出20个百分点苫茬砍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袱虽散,同比创下历史新高冬弄。当然传褀在这个里面那是贡献更大悸宛,1—7月份销量已经突破19万编男,超过去年全年牟僳,加上8月份最近的数据尾,今年全年的任务22万已经完成了欺蛙,同比大幅增长143%讽搏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞥髓,位居第303名醒,比去年排名上升了59位检,整体实力大幅提升唾。   第九晴,就是广汽集团的发展十三五战略痴绍。简单地就是一个内部协同创新拷,外部开放合作兔,这是总的原则揽,全面实施结构性改革粗玛,实施一五一三的战略持,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诲鲜蹿,这是一个保守的数据翰哀,因为传褀搞不好就过100万儡,前几年说传褀100万闯痛怂,别人说吴总暗荨,你是不是在吹牛豆村,现在领导嫌我100万都少了八,拼命把产能都整合过来了热,成为先进的汽车集团娠碘,做强做实研发整车零部件泊拍、商贸服务和金融服务五大板块匙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胎,实现自主品牌事业的跨越式发展汹昂家,全面实现一个“三”寄次赫,就是电动化吉、国际化仙叹吞、网联化三个方面的重大破抬悲刊。   各位嘉宾驳、各位朋友骨氮封,女士们吨、先生们祥募袄,在需求持续升级巨,资源消耗的情况下级啪镶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粗祥、品质优先吠豹、创新驱动的发展路径霸邯,坚持正向开发康,提供优质产品死凉腥,坚持智能制造粟叙,开展管理创新涵骂绒,保证服务水平疵时恍,注重品牌高端化裙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隆比纹,共同推动中国汽车迈向新的台阶攻逼辫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟矛膛:李芳" "  今年3月碗未,借百年庆典之际亩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霜,即“智能互联”促潭、“绿色出行”和“自动驾驶”度巴秘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吨及脓。随着战略的提出江豁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上承撂嫌。在这其中噬,“人才”就成为关键问题宛丁。为此罢顶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衰嫁棋。   根据沈燕的介绍可以发现巾镐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛操,涵盖计算机慑氯连、工程学辰诲、自动化懊童、金融等多个方面耍播。她坦言递浇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入题损,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镰的。因此华筐橡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栓纺。”这其中包括互联时代的在线招聘敌,“例如我们利用自己的招聘平台藕少、Linkedin贡、智联招聘等在线平台裸,以及大学招聘活惜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贰食。”除社会招聘外敬坞,宝马也会通过与院谢榱芏合作袒,提前把学生引入到企业中魄肮,专门为宝马培养人才江忙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啤纳,举行“宝马同济日”这样的活动霞敞。“去年我们就以互联驾驶为主题费捷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卤定评。”沈燕说道廷。另一个重要渠道韦贸桨,就是内部员工的推荐碌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号处,让每一位员工都变成职位大使反厕诫,在朋友圈进行转发传递性晴。   “我们对人才的要求仿案挽,在能力方面最重要的是对业务的了解抬顶仓。这不仅包括对业务今天的了解济,还有对业务未来的了解稿。要知道未来战略方向是什么覆拢,需要什么样的技能冒靖菲。 ”沈燕告诉记者茶,“此外秒泵测,我们对人才的要求是不仅要了解中国酶俺司,还要对全球化有所认知醚。随着技术的发展第靡躲,我们对人才的需求呈现‘复合缎,跨界’的特点舌。但是牧,这类综合性人才很难直接从市场上获得虽,需要我们进行入职后的培训慧默厦。 ”据了解钢尉俩,宝马(中国)每年都会根据员工表现讹射滩,提供给员工出国培训以及交流的机会派,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换任舱暮,以拓展视野仁冕凰,提升能力溜挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侗翅怜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胯,吸引并拥有了一批充满抱负籍、专业的本土化人才碘卿还。而面对未来雄芥,本土化人才也将承担重要职责毙卵甩,“这包括为‘在中国检,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向维,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中先号疚。”沈燕表示侥。2012年侩葡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爽妹诞,并在上海组建人工智能团队姬体颊,承担电动化和智能化的相关工作苏。另外罐缕蛇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门你瓤挎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谦讥。 这个团队将研究和紧贴中国市掣璋荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞍并霉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侯啥喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小睦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上春长,用“数字祷蔚纫、概率度炉靠、未来”为题收城鬼,论述特斯拉电池的高密度僵嚎伟、续航里程及电池的安全性皖即涩。对比国内燎笑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酪,并预言电动汽车和智能手机一样次,电驱动和自动驾驶注定了是未来赊奖,不可逆的未来环挟。 以下为原文暴厕:   关于密度和里程数般坏撩。 特斯拉Model S上市已经四年多了危柿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疥袱,至今为止一个都没有兑现汝办。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膝脐锤,里程最长的量产纯电动车圈湿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揉分,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捣,忽悠消费者淖貉纤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘿,里程普遍降低10%以上)来体现里程稳哺,在有些国家辅助使用NEDC的标准餐午放,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脐逝湘。   关于安全性和自燃率筐。 自从2014年初安装了底护板坝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炕,远远低于燃油车发踌,各种撞的惨目忍睹事故授,也都没有发生自燃熬。相反掸响肺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秦橙抨,却成了全世界自燃率最高的机动车闯戊乏,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸽处惰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岛考谁,车门闭合的时候已经有点变形了)菱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尖匹,几乎可以说念:特斯拉重新发明了电动车贪。    国内真正用心做电动车的企业挝鳞秒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挛茶掇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机心究、变速箱醛掠很、油箱等李,改造成电动车的事情)拖纷夹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狠隋殴,才会全力以赴来押注电动车湘拈。当然氨林,也可能是很多品牌都在蓄势待发袒坞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凑糙啸。    电动车不是什么弯道超车儒豢案,而是换道竞争趴。    今天的电动车须粮愤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态令。待机时间是诺基亚的几十分之一凳鬼磋,软件也没有几个稀嘿希,通话质量也不好方,汉字输入也麻烦的要死沪。和智能手机一样叼甜,电驱动和自动驾驶注定了是未来散,不可逆的未来雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费劳:李芳" "   2016年8月30日雷表钡,在北京新浪总部悍乔辫,北汽新能源充电部门副总监陈保江青挎炬、北京华商三优总工程师丁晓伟晃狙蚂、电庄总裁兼CEO先越城狼喜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钨微、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动非。    作为新能源汽车销售终端环节纶世,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈,更是充满了诸多困境肩赖,不为外界所熟知米。    那么豪谦,作为中国最大新能源汽车市橙耐摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况绷次裤,北京模式发展的瓶颈是什么个钙?有何值得借鉴的地方犁吕?又该如何去避免失误和纠正纤窘?政府悔劣庙、车企拐苯、消费者在这一产业链终端中舱糠炭,分别又该担任何种角色视? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汤骏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乱:魏总采,刚才你从用户的角度绘凡橇,同时您也是媒体人的角度肉仍牛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样累秦厩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲算澈,您发现了这些问题之后蒂慌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豁涛凸?    魏士钦体俱:其实我们一直在琢磨这件事经撬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说截省哦,这两点是能够解决掉的茅。首先第一个橡,支付戳抹。就像刚才先总说的鬼鹿竣,有个银联一样的东西歌,接下来有个第三方圭,或者接下来大家都使用微信支付钦,不管是充电桩也好墩趴弗,app也好叫卢,还是当时的扫码也好东彻,还是微信也好划具,支付宝也好搞,能通过手机支付窍,基本上都能解决掉团,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题释集,我们把支付给它想办法统一了蛇。不一定统一到一个里边去爸痕呐,大概两三个呵顽归,大家都在用抗徘犊,这就没问题低狄琉。    第二沪靠彼,这就相对更难一些了敲栏,应该是有一些第三方平台真正站出来惩,能够收集所有的真正的准确的信息料长,其实当时我们自己在做app的时候蓟,就是在做摸点的时候氓绷,我当时就矛盾即点辅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点控冯换,后来琢磨来琢磨去屑辩搓,通过很多用户的反兰陈浴,我定义出要摸一个最准的点家侧,不要最全的暑。准是什么概念讨堆?第一惯笺锈,我找得到塘,第二贯伺,我到那去一定能用得上诬吗汕。如果我找到它了疯,也到那去了坤,但根本没法用缚,那就没有用了嫂旱起。所以如果站在媒体角度叉媒想,我希望不见得是谁鞋诡朵,也许是个媒体景呛孺,也许是另外一个平台话,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勒,但是它也不一定是最全的咀丘舌,但是它是这些所有的里面最准的瞪健囤,每一个用户都能找到桩圃戈拜,而且有百分之百的体验把电充上趁繁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的经句,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站里鸥,是咱们国电的站焙绒受,是快充遂里。我们编辑去那边准备充电的时候抄,有六个跑快车的兄弟妮葛,霸占着那个点肌,就是不让你过去扑,这个充完那个充呢吠佰,还剩一个车的时候关,就赶紧打电话给另外一个兄弟屋共劳,赶紧过来充电爱。我们不等了举淑逛。但是他们不知道桔偿,在那个点不到三公里的地方抬彼,快到积水潭小西天那个地方圃,还有一个充电站赔喷膛,好像是三个充电桩还是两个氰,一个车都没有翠脱,而且车位都是空的汤脾无。他们不知道那里胶。而且那个点怠详,我们当时找的时候用了三个app挽泡潜,只有一个app上标出那个点抒,另外两个app是没标那个点殊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啤哗部,所以准确性其实很重要毯脾。所以如果能解决这两点谜探戎,我觉得咱们的空置可、闲置的问题一定能解决胶枢辫,肯定没问题的罕惨号。这是我的观点哩疾。    黄山舌呵:关于公共充电这个领域烷,我不知道魏总在充电过程中搬绰测,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伤浚?    魏士钦仿:出现过疆锰,很多扳扁。    黄山边:这个问题其实很有意思的问题巧坡,充电桩的标准是国家有统一的标准覆锻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电交璃溶。    魏士钦豁:是这样皇面冻,最典型的例子就是腾势硕,腾势在很多国电充不了程,但是在小E充电或者普天是能充上醒。    黄山苟乌:我们可以把时间放长一点来看忌录,在2004谐、2005电动汽车兴起的时候贸孙埃,很多人都不知道电动车是什么权滔,充电桩是什么确鹃。随着这几年的发展会,物业慢慢都配合了认戏,所以从成熟度也好蓉刹币、物业配合度也好斤潍全,应该是越来越高的痘童。国家层面出台曙尸,新建小区予以配合拨褪穗,包括老旧小区的改造水,都会多方面来共同解决这个问题磊冻。其实关于今天的这个话题瞥胺,我不知道台下还有什么问题要提问的朗捷。没有的话项净,我们可以做一个最后的总结杭态。    我接着丁总说的北京模式的问题床喊,我们今天说的是关于北京模式钢,丁总说了一个北京是纯电的市郴弈⒓帷,跟其他地方都不一样嗜四幸,上海是极端的辱衅逗,上海是混动市掣贪鼓病,北京是纯电市场吠散。我理解还有另外一个模式宦,就是北京的充电运营商是最多的凭,发展是最快的沥,一开始是国家电网并搽挂、普天在推侣坤,后来群雄逐鹿蹲梅挎,特来电爬、星星等等各种运营商都进来了雾擎称,包括先总这样的都进来了离颗眷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商心陪撤。    魏士钦鸿保坚:现在已经不止了熔。我们有一个数据室,说是47个运营商酚撮朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈灭倡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构现菊,我讲点个人思考和认识醇。    先谈思考贿堆。第一你,供给侧结构性改革内涵非常丰富蠢惠,大家可能更多关注产品的结构性改革丘辟舅,其实我认为抢颂,源头是制度的供给和政策的供给曹祭蒂,再是要素的供给屉士盆,三是产品的供给燎抠退。    再把这个逻辑关系缕一缕柑首撅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稼尽募,而制度逗显蘑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给其拧毖。所以现行体制下墩冕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渺?这是我思考的第一个问题搜。    第二个问题睬,是我做企业这么多年的实践和感悟肚抖钨,企业到最后比拼什么裸?其实就是资源的配置效率盼轨膘。汽车行业也如此钒慌。你拥有多少资源固然重要泥桓,比如研发队伍坍电酥,既有一两万人的盲,也有六七千人的抱恰案,还有两三千人的汇轻桶,资源差异很大喇,但实践证明人多不一定成果就多亲,关键是资源的配置效率袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喘,取决于一个企业的决策效率和执行效率掏活。而企业的决策效率和执行效率琶,又取决于它的机制和治理结构鼓娘。    反过来苇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娩。也就是说逻渺聊,产权结构会影响到治理结构和机制雄睫诫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磨,进而影响企业的资源配置效率炽淳。    从逻辑关系上讲檬楼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泼侧桥。    第三个问题缺份,产权结构是前提翱,是源头性问题复超,多年实践链活,有以下一些体会山污。    关于股权凰须。股东应该优质化秤拎侧,股比应该合理化粹。近期也好襄哪,远期也好暑,你不能把那些对企业治理嚏、技术取、管理憨眠,以及市场拓展没有任何贡献急,反过来可能还会添麻烦者妙呜,当股东丝虐。这样的股东不能要廉卞。    股比结构这块骏揉,不同行业矾,不同企业葛,它的结构模式必须符合市场规则替滦乘。若是竞争性行业蚀琳,不管是央企栋靶,还是地方国有控股企业集侵彤,做第一大股东绝对控股镰,很难实现建立混合所有制的初衷呈贪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”我眯,竞争性行业混合所有制要深混挫,不能简单地浅混宋毁烙。什么概念搂宋?国有可以是第一大股东抬,但不宜绝对控股伯魂屡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梢、国内竞争国际化这么一个概念呕罗颊。既然是全球化彩,如果你这个竞争主体很,你的治理结构频,你的产权结构勾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酒桨,你如何参与竞争环?道理非常浅显明白圣存。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靖欠。    江汽集团公司制定十一五规划前鳞,我们就有一个想法朝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化实凹抵。围绕这个思路慕,于是就有一个叫三步走的战略规划团刊被。    第一步卫姜茶,把国有企业员工身份置换掉娜毖,从根本上说蹬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处退,对职工也有好处偷恕细,是多方共赢的一件事情拣划晒。我们知道尝袍屯,国有企业这条船不管怎样洼撼链,开得好怠,开得不好帆,哪怕再破再旧仍呈,只要不沉下去辖筹,国企员工都会抓住船板耪鹿,不愿意下船底卤收。    如何把员工这些观念转变过来聊旧承?只有让他们从企业人转变为社会人摧搪良。因此相,第一步是2006年砰,江汽集团公司所有员工进行身份置换污僻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陛百请,作为每个子公司的投资主体诡,共同组成投资公司挂掇。    这样律,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跑瞬。    第二步霞莆沮,我退休后判健,引进中国建设投资集团有限公司蒂彻凄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芳。初步实现产权多元化化午兴。    第三步荒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歉陀裸,包括安凯客车的控股股权肠,整体运作上市彼收盒。去年1月获得证监会批准煞鞋,上市公司已挂牌邦。    通过这三步走——置换身份凉胸,初步股权多元化壕茧,整体上市肆铅栓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撇,对留人起到了较好作用芦氛恭。在工业化戈管窗、信息化聊、网络化尤其是移动互联网时代祈孪顽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代但,股东或雇主和雇员之间的搏弈婪倪妻,更多体现在决策权和分红权领域逗。    为什么IT产业律卤,特别是互联网企业发展如此迅速涡钦蛊?正因为它有这样的产权结构靶忌,这样的体制机制兑擒。做得好的互联网企业途火,股权都比较分散冈虏,管理骨干和技术骨干都有一定股份惠挠,可能这是大趋势掳负。    互联网行业资源的竞争和协同新,最终体现在人力资本价值上灸,他们要参与公司的决策和分红赋。这个问题如果不突破矛寿哥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酷绒慷。   存量是稳定剂休蹲,增量是兴奋剂    那么膛稗姥,内部机制如何变革某?    1990年我接任江淮汽车厂长无添粹,当时非常困难娄扭绢,留不住人都。有些人选择离开窟喝,人往高处走寞,完全可以理解酮。留下来守摊子的这些人不容易垃啡轿,到我2012年3月退休谢社,这22年时间里娘腾尽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涧。    第一阶段是2000年以前商侵碎。可用两句话概括噶,第一句叫做存量相对稳定纪莲,增量拉开差距普。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桑玖摆,可能就有问题蛾裂。因效益提高而增加工资练宽,贡献大的就多增汲,贡献少的就少增宠。即便没有贡献呐颓,原有的存量工资也不会减少赡辆苇,即存量是稳定剂弓眷,增量是兴奋剂碴。    第二句是有计划按比例增长工资沏吃哄。也就是说粉,企业效益再好胆篙丹,效益翻番工资绝不能翻番掠。效益不是很好触偶趟,工资也要涨款菲。为什么染惹抚?因为国家年改革开放30多年凳抹,经济20多年高速发展龋湃,物价一直在上涨袍斡,生活成本在提高糖,降工资就是降生活水平冲非。所以我们有计划按比例增长工资糠番,以建立工资蓄水池碴臂申,以丰补欠吞涸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搬。    第二阶段是2000年后景窜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酚捻殊。    第一部分是枚方娩,区域领先的现金收入蜗硕怒。和北上广深不好比茧掠,但在安徽及其他城市的同行业者中稗炒辅,我们的薪资收入是高的嚎,员工及其消费能力比其他企业稍高冒钳官。但现金不可过度发放漠,这是心理学壤差界。人就这样霉胖,口袋里现钞多了后解脐人, 像一线工人锨畴,包括技师在内佰扮玻,他腰包丰实了差锤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僵诚。    第二部分是大福利浇釜冯。我在任期间辫湍,江汽集团公司解决万余套集资建房喘尖,还有大学生公寓攘啤鬼、廉租房等;自营的物业管理做得非沉筒冢好芥拢暴,很便宜僧何豢,还有免费午餐客,包括洗衣房等杀。有大福利眯,有小福利焦娶想,五险一金都取上限提兄当。    第三部分有限的股权激励岸棉筒。    区域性领先的现金收入刀叮琅、大福利仟尝炒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厕,这使江淮汽车员工享受收入不低集、生活成本不高的待遇淋缴档。也使人才无序流动降到最低晌崩。我在任22年诫袖,江淮的人才澎牢筛,不管是管理人才还是技术人才沸,几乎没有怎么流失抒莆跑。    外人都觉得很奇怪谢。当时有个汽车企业派人力资源副部长浮,在江淮附近找了家酒店瓜牵,一住就是一个月期讼,每天晚上打电话找人儡钒俯,但没有人为之所动埂墓俯。    究其原因荆填,当然也不仅仅是待遇和福利窜,重要的是文化留人疮歉,怎么能留住人心唬,这是其一衡良拾。    其二糯闭熔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膏楔,使员工的成长速度可能更快桨唱冬。    其三翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唾醛蚕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径部贾疾,但我们有三条路径高禽。    一是管理人员成长路径化倾:管理员停、助理管理师杰、管理师角冲、二级副经理禄懦衬、二级经理汾梨戏、一级经理蚕航藏。    二是技术人员成长路径岁:技术员脸褂秽、助理技术师撑、技术师;设计师搪短、主任设计师略、设计总监锻、技术中心副主任睬柒、主任等烯。    三是技术工人路径尚龚棘:高级技工效、助理技师列羞烘、技师灵、高级技师嗜赶乌。高级技师的薪酬十戌,甚至比二级副经理拿得还多千凤。    这三条员工成长路径欺,每个岗位都有岗位说明书动妮间。你要申报这个岗位琉,必须经历什么培训菲泞,需要什么绩效琴耙,才有资格申报母畅催。上什么岗位有明确的薪资标准潘匙,“升官同时发财”履,用人用工尽可能做到公开公正透明汗。员工们也看得很清楚雾欣,只要好好干柯,就能够成长蜜丹词。    总之淌驳,在中央政府大政方针指引下话窜希,切实串沉屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暇氏复,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赦始。    尤其是产权结构改革侩凰,不要消极等待主管部门来安排贺,等是等不到的秃将。也不要对现有体制赁恨河、机制太多无意义的抱怨变弓,只要动机纯正首鼻和,对国家对企业对员工有利维沮裁,就值得一试跨,这是我在江淮汽车多年的指导思想厂鲜靛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋标薪,但一定是基于稳定性蒙、权变性点、柔韧性基础上的变革纽碧勺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逆。同时切记不管做什么事情蜕,一定要取得合法合规的文件依据熄倒稀。    在沟通管理和内部运作方面咖帕,如何适应政策环境令人赫,是对企业负责人的管理智慧的考验寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗频吝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团建督、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办备量府。   当下旧湾,在互联网经济蓬勃发展卯锯操、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遁涕、汉腾熊、乐视禄搏、蔚来贝靠、Nevs痞陵码、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈办官添。但这些新思维匡迁扁、新模式遇到来自行业到、公众和政府有关部门的不理解和质疑搐。为此寰球汽车邀请行业专家捶匣、新势力企业领导娃、主流媒体高层翁氏聚,就大家共同关心的行业趋势袍僚刊、创新模式响敦、市场预判等话题展开热烈讨论敛讣。   程远棠衔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁憋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录背赂愤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幕锭净,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒲,也是一个全新的问题沟拎爸,所以我觉得应该是个很有意思的事矾芦。今天让我首先来作一个发言袭敖乏,我觉得是抛砖引玉纫蛇采,我想把石头抛出来官绢,引出大家精彩的观点奋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛福龋告,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掏纠,他们该不该进入汽车行业档棵详。大家知道币躺,这几个企业全是新人吞酣说,以前都没有做过刻娇,在社会上是有一个反响浚肚趴,有一种争议舷夏,说现在已经非常挤了蛙较,我们已经达到了2500万辆的规模凶面钱,100万辆的企业已经有六七个了坏籍,还缺你们蒲秆陌?你们现在还有机会惯圈汹?我想说这是一个很重大的问题捻,我想这个问题为什么说是战略问题焊皋蔫,中国汽车业一开始就有这个问题趴。   我的印象中誊泌谎,我觉得中国汽车业有很多政策坎圣缝,也有很多重大的事情盲赎队,但是我现在回忆起来寸尘乓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猛耍诞,一个就是开放引进告,也就是合资毁,也就是所谓的市场换技术店帛。另一个附烦,我们做了一件很大的事情僵涧,叫反对散乱差泛墟。这么几十年来吩,在我们的汽车管理部门贪,我们就不说谁了酬黄,大家都很熟东叭鄙,都是朋友底摹,现在都七八十岁的人怜排。我进入这个行业30多岁戊搐,已经过去30年了螺蒋桔,这些人现在已经退了芦受拔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情想,一个是合资引进矛肝靖,一个是反对散乱差醚猴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箍脱,即刚才说的市场换技术宿板犁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差努菇排,只许有资质的企业做汰簿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傲搏撼,就叫中国汽车工业总公司距。后来亲,提出了南北划界灭层,想要一汽在长江以北靖,二汽在长江以南杜,形成一个竞争局面铰闺酬。这个想法没有实现疏,当然再早我们搞过六大公司觅钾,但是总体来讲烁盯赦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摩。   我在八九十年代写过一篇报道郊盆,我就说中国汽车为何怕竞争冀赣汾?其实现在想雄,我们争论来争论去就是一条酮强,国有竞争攻,我们认为企业太多了犬瓷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理董。   那时候从国家宏观的角度烤,陈云同志提出了一个经济学观点猜镭,叫做鸟儿在笼子里飞邪胖节,年轻同志可能没有听过伎爽悲。虽然给你放飞胶谓,但是你不能乱飞县,得在笼子里飞碴迫童。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簿,所以我们提出“三大三小”抱际淑,规定的企业能造车喉丸,其他人都不能造车撅鳖,认为进来的就是捣乱村挟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欧,后来被总编辑改为无心插柳黎。我们一心一意想扶持的企业搞上去桥挝剿,但是我们不想扶持的企业又在出现擂汲阀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笔桓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫌灰咕,为什么呢催匿?当然是我们的基础比较差散泡订,一无资金梧,二无技术袱,三无人才科受喜,白手起家晶聊硅。这时候我们引进外资添弟,有了资金邦黄袖、有了技术鼓、有了人才氏叮,奠定了我们汽车的发展基础握琅。但是只走这条路等于缺一条腿炭扩菩,只有引进外资焙灸,没有自己的发展稿软丝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倪,反对本土企业缄姑,所谓自主企业呐告,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宏仕坪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轻,奇瑞熬吨检、吉利瓣蝎攘、长城拒镣、比亚迪帛宋,没有一家是合法造车的企业浅,方式大家都知道噬晤凛,买一个不生产但还有资质的企业白犀,就是所谓户口本确捞胎,然后就开始造车魂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好儒,该死的企业死不了杜钮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堆,这是一个很奇怪的现象删码蝎,在其他任何国家都没有这个事情汲,只有在我们国家事梅罗,这变成了一种无形资产夺。   所以桂碉逞,后来工信部成立前夕澎鲁献,在发改委发布了一个通报爸互佳,宣布哪些企业要死磺统仑,其实是一个作秀鞋厘水。因为这些企业本身已经不存在了仓偶诫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硼刑汇,就不会有这种奇异的怪现象胺形。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彤腾欺,我们把汽车产业的市场化般、自由竞争的方式忽略了尝鞠,我们把它当做航天航空管理畦。所谓集中力量办大事妻梨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的努赶,像航天航空只发射一颗卫星镁衬,只造几架航天飞机焚,但是汽车绝对不能这样卜寿,如果我们中国只有一个汽车企业绵搏,我们今天无法想象能够达到2500万辆撂传搏,我们可能还在200万辆以下徘徊浅。   我们想想我们当时的规模怖,讲起话来椒圈凑,我们一点底气都没有乔保,全中国所有汽车企业的力量境兜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誓,所以我们那时候是没有底气的蹲按。那时候蔡总经常讲土,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抹拍,我们国内的某家工厂衬穆下,搞了多少年玫?投资130亿干了那么多年没有干上去梨劳,现在回头干干全摔,别的合资企业在武汉干140万辆车撕歇隆,听都没听说过他就干成了骗。   当时我们确实是一穷二白俊,那种情况下我们引进外资草炽,但是不让国内自己的汽车做门典钨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿突,变成了外资企业瞪、跨国公司一股独大罐惯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尉。   中国其实为什么发展到现在这个状况版?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差控举,在座的年轻人没有听说过烧坎赖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲍碗垦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弯慕请。为什么有审批制倪侠麻?审批制就是为了反对散乱差秆绒懂,所以你不能随便上企业必淖木。   我们把进入产业的大门关得很忻昴闲邸,一方面对产业造成了很大损失垮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓣哩裴。大家知道哗,那时候汽车卖多少钱乃磕?桑塔纳要卖了20几万兜躺迟,当时说两万块钱抽凶,八字还没有一撇酒谭啥,订购两万多辆柏康,在桑塔纳卖20万的时候痊温,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来事绞。那时候的技术标准观需挂、排放标准都很低显,我们会很快发展起来屋蜜,但是我们失掉了这个机会失倍。这是产业上的一大失误台邦,就是反对散乱差诗,阻碍了中国自主品牌的发展熊。   我觉得中国汽车进入2002年朵,入世以后就发生了很大的变化膳恃,这个变化就是放宽了券履,应该感谢国家经贸委前司长翅汗肯,后来发改委的副主任欧新黔疗昏残,他在这件事上力排阻力赦瀑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顿洪,有二三十个企业进来秆。在这时候定伤,包括奇瑞伐镭申、吉利嫌皇付、长城去,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞘,所以这是我们企业发展一个好的契机啼兔,这个契机来自于好的竞争溜。   现在大家没有再说反对散乱差推泞漏,但是这个毒瘤并没有肃清僚么,现在要有一个新的品牌出来亩,我们第一个想法就是它该不该出来匿碾德,又来添乱春骨。所以在这种情况下桂,汉腾出来以后舅,我当时也没有太明确的认识燎花四,在网上一片谴责声的时候横童,我就意识到了这个问题图。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲁,大的打败小的扒杭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缎瓣响,快鱼吃慢鱼茄按。汉腾给我一个启发峡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲事腥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乒,今后还会存在猜栖搅。   现在一汽孰、二汽非常困难全骄,包袱非常沉重老景苫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇涎,但是最近连一辆好的车都出不来免。现在真正有活力的企业是谁呢凰椭?是长城秀、比亚迪悔隘陛、奇瑞浩勘、吉利馆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磁高彻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晾,让大家不要惧怕竞争系,竞争只有好处甩。我们老是说过度竞争趣勾,实际上没有过度竞争甩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伸,经济规律本身有一个调节作用椒萌,一旦过度竞争它会自动退出痉。   我们的出租车管理很失败蔚,就是我们怕过度竞争率,我们把北京市的出租车限制在7万辆绩恳,因此打车难鳞辈、打车贵及绰,群众怨声载道仍潞掣。凡是放开竞争克宛,像家电产业大家都知道挟鼎擎,为什么发展得比较良性呢显粉埃?就是因为放开竞争填困,是不是先来后到呢扇签?我们现在想想80年代惰,61家电视机厂嘿充叫,现在上哪去找疤日陷?大家熟悉的品牌炔糕够,北京牌仁、昆仑牌杰踩摹,我前天在飞机上看到长虹缚镶,长虹居然还在破溪,出乎我的意料靖羌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刹堕席,现在新出的电视机厂认稼,TCL过去有吗诽富?就是长江后浪推前浪全膝,我们永远不应该对后进者说不纲,我们一定要这个变成一个共识瘸残,任何时候都可以有人进来钳。就像他们说的己漂,任何一个行业都会机会觅汞剔。今天在座的各位都是新进来的鹃,我觉得你们的机会大大的有剑。   我的砖头就先抛这些促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赐狗:沈达炜 版权作品孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜举卵,严禁转载储妙,违者将被追究法律责任饯。 获取授权" "  徐和谊说腿悲巷,当我急的时候廖寇贯,老唐一乐台,哥儿俩(的配合)还行吩吼。双方都是坦诚的心态窖,就没什么谈不成的事情校绰。    唐仕凯则认为拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谭赏,基于双方的相互尊重靡禽。合作中妓塑,尽管文化不同埔秒参、目标不同默颅侮,都能坦诚地交流景旁帕,达成一致狡晤,满足消费者需求奉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桥难、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肛讹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前财拓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笨防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锋兰,接受了中国经济网等几家媒体的采访黔计。在奔驰E级轿车之外欢虽型,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澄骄,徐和谊说顺,关键在于双方的真诚与坦诚筛搁,这与我们的性格有关娇患。我的性格是直率冕邓饯,而唐仕凯先生则是含蓄冷猎、温和崔缚,哥儿俩(的配合)还行沦颂韩。双方都是坦诚的心态侮殊搓,就没什么谈不成的事情滇。    徐和谊谈到飞户,合作中挺么,彼此考虑对方的文化嫡、体制础奈,对对方的决策机构都很了解棺狗喝,也想知道对方的想法了辟,并多从他那套(系统)思考崎:靠不靠谱铅瞪贾,可不可能捣。不能瞎白话裴芜,不能伤和气司袜,所以就越合作越顺利横敦。    徐和谊认为芍鞋赫,随着后续工厂和产品的导入金详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期合狸。    他还打趣说钝妓嗣,唐仕凯先生文雅甜蕊湘,当我急的时候卫颠,老唐一乐嗜脾,我们的搭配非城辆耄合适虚蔼。    唐仕凯则认为惠洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作达仓,基于双方的相互尊重氯浆。他说刚很速,我们与北汽之间有更多的共识屯价口。过去几年的合作计疙,大家互相信任段炽、持久购、坚实勺竭。我们有德国人的执着黎律、坚持须,在双方合作中甭,尽管文化不同酪、目标不同溪,都能坦诚地交流诽,达成一致壁耐膊,满足消费者需求氮,也能让优秀人才有合适的岗位乾仓笑。可以说能温夹,北汽与戴姆勒建立了最好的村阀、双方互信的关系伴妈护。    另外禾,唐仕凯指出鳖碱,中国业务的发展甘,离不开经销商伙伴的精诚合作返,他们积极履行对消费者的承诺蹋效、关爱锋藩堆,也与我们建立起非常良好的厂商关系筋峦戳。    他强调抬辆冬,我们与北汽的合作呢青,增进了双方的关系酥痊彩。 全新长轴距E级车上市现吵湫臧睢,领导合影(右二为徐和谊烂晾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竿妨呐,目前内攀喂,我们的合作是最好的陇叔。认真总结以往的经验籍父摄、教训坟磁,特别是过去的错误玖略,接受媒体的帮助骆竟氏、批评够,因为大家对我们有更好的期许巧。目前浇丘,我们仍没有达到自己的目标泛,在中国市场还是第三名爽。但是雷夺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫡倾。因此繁涩梯,我们还需要精诚合作临口塘,力争打造一流的企业;精益求精倪,建立一支一流的团队歼矛蛊。毕竟镭,我们的公司和事业都很年轻现锭矾,在发展当中最重要的还是关乎人莎。因此南桥盯,我们不能只顾眼前奠,应当放眼未来涉,希望取得更好的位置厢甩巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施逃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊婪:    各位领导峡归、各位汽车界同仁缺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帽划挥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陶哪。今年论坛的主题聚焦安全痰伪,我觉得非常有必要培底虾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咳吨,已引起全行业和全社会的关注乌眠。    今年以来借,在国家和地方补贴政策的助推下姬全,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腔,1-6月镣谩,新能源汽车实现销量17万辆倦错,同比增长126.9%蒋。其中纯电动实现销量12.6万辆荒秒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒂谐繁,预计到8月底筹慕,全年6万个新能源指标就将用尽腿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拆涟邓,同比增长170%斜饲涎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囱逗。    但随着新能源汽车销量猛增拘围快,其安全问题也逐步凸显玲护。仅今年上半年草报欢,与新能源车相关起火事件就有11起炽赐,事故原因涉及到电池期假似、材料芳路扔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面商超崔。不但给事故车主造成了严重的生命仆、财产损失徊拒海,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牌,极其不利于新能源汽车的推广恼沪兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凹兄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折率,新技术新模式尤其如此涧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朴、火车一度跑不过马车颗钵、人工智能行业也几起几落腐淳,每次都面临着必须攻坚的难题添,并随着问题的解决才获得新的认可仁。新能源汽车行业也是一样卑乏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涧,在蓄积了一定的市场规模之后极,开始到达一个新的平台期嚼捕,开始面临这样那样的问题琶互。而我们认为沤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哩腔擂。    首先秽隙门,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腥苔。    今天我们面临的新能源安全问题拖,一部分是技术问题韧操呛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矛挨驼。但更多的是行业规范问题慧,由于新能源汽车市场发展太快斡,行业法规建设相对滞后敦,安全法规不够健全残官衅,相关标准缺失丢,再加上消费者安全意识不足姓广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔫窍绍,共同导致了一些安全问题的出现撂报。作为一个新兴行业屏献,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碴邻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酿嵌,这是新能源事故频发的原因趁丝疮,也是新能源发展到当前阶段捆横劲,我们必须着手解决的问题嚎蚊耐。    其次洛高谎,安全问题是消费者关注的基础痛点多鸿,必须全力以赴加以解决绰俩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准土啦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全零慨。我们经常说迪操弟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菩火,但是没有了安全这一基聪弧,里程的远近本身也就没有了意义炯。新能源推广几年来惕,市场上对安全的质疑之声始终不断膝结,说明广大消费者除了里程焦虑蔷,还普遍存在着安全焦虑擦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澄钉去,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择表卵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兼略。着一把火就可能会毁了一个行业是,在网络时代这种心理传导完全可能发生四。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镶辱,必须将安全问题作为头等大事来抓纯嫩物,否则就会被消费者所抛弃劣。    最后瓣臣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路救猩羔,也是发展的动力源纤弗躺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破居侍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钎躲怒,才能得以持久生存蹭痴。千百年来犁暮,人们围绕着使产品更加安全可靠娄,不断做出创新熄茨派。及至今日驹逛匆,我们投入无人驾驶汽车沛瘦赶、智能网联汽车的研究漆椿膏,很大一部分原因叉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翁岛。新能源汽车作为面向未来的产品疗烁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唬墨。    由此可见舞封肃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈几写,粗看起来林林总总罢雷,不一而足;但是究其本质坷投,核心还在安全诉泞碑。破除了安全问题蚕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秆秆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颓敲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痰,而围绕安全问题不断攻坚克难屋嚷,新能源产品和发展模式将不断创新疮藕,不断创造社会价值慷儒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者队评焦,我们从一开始海推慕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叛,从战略高度提升安全性潜,居安思危手,未雨绸缪梦坟纲,从研发囊稀的、生产到售后服务岔廖韶,都布下层层防线深,确保产品万无一失裸膝帕。    一是在产品开发上加强安全功能设计歼,从源头上提升安全性泞讣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障露怯。从产品的开发设计阶段身歧人,我们就从整车控制憨敲、动力电池澄猾、高压安全等方面以高标准进行设计煽。在整车安全方面炉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统两,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计合皇。在动力系统方面粟订,我们从材料侗想、电芯肖粗畏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钵较薪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术焚凉,降低电池短路和起火的风险梅韧酒。在高压系统安全方面匹,我们从防水测、防火绕斧使、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计创霉,高标准强化安全功能腺卡。除此之外摧啥,我们还充分利用智能网联技术揭,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘦凰,建立事故应急响应保证机制话,为新能源安全使用保驾护航复骆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒙惠,以高质量产品确保安全驾彩厂。在新能源汽车快速发展的同时巴妨,北汽集团不忘发展新能源的初心盘,严把质量安全关互坪。北汽新能源生产的每一款产品同湃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外警,还要对电池蝎归吮、电控系统进行严苛的测试与验证哗湘。目前卉班对,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系可额,其中电芯安全可靠性测试标准42项羔,电池系统安全可靠性测试标准50项似哪,BMS策略安全可靠性测试标准33项间,这些测试包括长时火烧测试撤僧膳、电池剖切测试殿、极限跌落测试和电池浸水测试等卞。同时拜涣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涂。上半年桐稼顺,北汽新能源接到订单2.6万单陡,但在资源不足的情况下捷靠,我们严抓质量关缮,绝不为销量而粗制滥造叉鲸,最终完成15052辆的销售任务武锤,订单满足率仅58%愤仕磷,但却实现了上0事故率的优良成绩咀洞。    三是加强售后服务与培训扑甫,让新能源车用户买得放心线齿,用得安心萌孟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课秒筋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坡舷,包含车辆保养柏步撂、车辆维修畔希、紧急救援屡童、充电设备冯、增值服务擂、客户关怀等多项内容伪苦澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靛兢烤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查密楞床、维修茶攀,并对服务完成情况进行跟踪监控偷陪,形成服务闭环味卢,确贝煌炅危客户满意狠舵。同时警筏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菩日,对车主进行说明和操作演示冬,并规范安全培训流程涉,提升新能源车主的安全意识憋。在此基础上缉虑穷,我们还创新营销服务模式门辣欺,今年8月12日乒报,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浓朔,不仅具有推广新能源车的效果沦,同时可以让车主及时更换攀围怒、检修旧车上的老化电池厢,通过我们的新模式给市场提供更多安全刑扰、环保悄、高质量的车型脐桔,给消费者更安心的消费体验滤秒。    各位领导刹庞昂、各位同仁父第物:新能源汽车作为一个新兴产业墒矩媒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段反,出现一些安全问题处,这在快速推进过程中也是难免的膳多蹋,是我们必然要面对的问题寇。因此新能源安全问题菩燎,绝非某一家企业能够单独解决溜疲拴,它需要我们整个行业的协同并进栏相呛。    有鉴于此馈家,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力实虎,不能因噎废食杏乔泡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楼,牢记我们新能源事业的战略使命齿泪赦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念南钡,以持之以恒的韧性埠惹,推动政府怂谰相、科研机构让、行业协会戈、企业乃至全社会开放合作坚涕岔,不断建立安全标准墩回、不断规范行业行为诺倒美、不断推动技术进步顷、不断优化消费者使用习惯碗,不断实现新能源汽车行业成长成熟耙、发展壮大烁费,实现整个行业的可持续发展鹃菊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺瞧沧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长餐,各位领导判晴涤、各位专家腻苦轿,业界的朋友们碱铆:    大家好!今天肆触,众多长期关心唉、支持中国电动汽车产业发展的领导镀、专家和朋友们齐聚郑州口,共商大计佰。作为本次论坛的协办方钮,请允许我代表宇通公司椽柿,向到会的领导浆矢抹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里华级,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识百。    近年来郸,国家出台多项重大政策诗辉耐,从顶层设计团睡喇、推广应用捅酸、税费减免目、购置补贴娃妊、生产准入损、基础设施等多个方面携,保障新能源汽车产业健康快速发展剃。客车作为电动汽车发展战略的切入点幸钢,是电动汽车普及推广的重点领域旗坞偏。至2015年底忱搜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溅骚,占同期所有客车推广量的13%呻,为城市节能减排脐沙、绿色交通出行做出了重要贡献枚瓦。    财政部胯类、工信部常娶邻、科技部疼么、交通部文筒、发改委等部委辛,通过科技计划庭坏、产业技术创新工程等重点项目进行支持标,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祟孪:节油率尺计、续驶里程等性能不断提升迪,动力电池能量密度胳滴、驱动电机效率等关键技术迅速进步罢嫌其。    具体来说仙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化端汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发己卢卫,大部分电动客车均采用国内自主控制器铜镁,整车性价比高瑞立,满足市场需求链,节能效果得到消费者认可都浆。    二是动力电池性价比显著提升诡财。动力电池覆、关键材料国产化进程加速宫磷崇,安全性和工艺技术持续改进氯猎螺。与2010年相比奥歼,动力电池能量密度提高将近一倍姓,成本大幅度降低迁目肩。    三是驱动电机技术水平进步明显豢戏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夹,在功率密度扦臣、系统集成度和材料利用率方面显著提升如赖念。    同时陪瓢密,我们也应认识到锹秸,国内电动客车研发试验能力有待提升苟贬醋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贫:整车可靠性扭沙圈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搪斥筒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸵低伤,寿命瑞八、低温环境适应性卑呸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尝粕。    马凯副总理强调啤鸽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障定请。电动汽车由于安装了电池辉尘吧、电机潘台舰、高压线束等高压部件罗椿,给整车安全性带来了新的问题凸瓶,而电动客车安装电池容量大哇、整车承载人数多寸些,给整车安全设计提出了更高的要求淀。    因此广,电动客车必须从防水便绦巴、防火眉、防触电妨、乘客逃生冯卸、事故处理等方面综合考虑颓,从研发制造稳烧、运输存储弓、维修保养纯郎、报废回收等全生命周期各个阶段着手堕,在电池安全淡龚、控制安全喉弘茶、高压安全帽认、电磁兼容等方面进行技术攻关浦峭,全面提升安全技术水平矮谁警。并对车辆搽、零部件运行实时监控漏,起到预警作用拾华,保障大规模安全运营藤巳拳。    宇通自1999年开始研发电动客车扦陕,持续加大研发投入稍,得到了国家部委查靛舌、河南省政府和各位朋友的大力支持侥僧。未来畅邢椿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牟涤,围绕电动客车轻量化率取熄、智能化筏、网联化以及智能制造等发展方向怜,立足自主创新何,掌握关键技术拣,提升安全水平顿喉,促进电动汽车产业健康快速发展疲坍。    但同时汇,为了推动我国汽车产业的转型升级袖忌桓,实现2020年500万辆的目标涉邦,我们依然任重道远款。行业的健康发展郊息,离不开国家政策和社会各界的支持斑,我们建议仑翘瓦:    继续支持产品品质提升和新技术研发率橡。在纯电动窃祟宛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验放,研究开展创新工程二期项目等冗浑腔,助力国家下一阶段产业化目标的实现僳。针对燃料电池客车魂,我国和国外先进水平相比还有较大差距郸背,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谱茧县,尽快解决关键技术问题履虽令,推动产业化发展硷救。    电动汽车正处在新产品推出的初期艇嫁,技术飞速发展柒胳,面临很多未知领域的挑战酸瘟,这些不确定也带来巨大的创新机会擞棋歪,是企业携匪、行业和国家的历史机遇欺策肮,也是赋予我们的使命和责任磺,    我们将坚持创新嘲,努力实现产业转型升级和健康持续发展储。    最后骨霜华,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉迷拿:李芳" "陈清泰轰夕丹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办握,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壤骋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出操搓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龚,回应社会的关切勺,引领行业的健康发展烙挺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台考,围绕电动汽车安全和创新等热点问题典另卵,广泛交流勘椭、献计献策华惶。    首先是创新引领问题镣痕。    去年佬屠媳,国家多种政策的叠加效应充分体现兰,电动汽车呈现了爆发式的增长械。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筹祷氦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赫玲,并得到大多数试点城市的积极响应桔。更加可喜的是洼为,电动技术逐渐被消费者所接受耽,潜在消费人群在增长口扮辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秤,总体上冕吵抠,这还是一个政策驱动的市吵馑住,它的不可持续性已经开始显现粳。从今年起画搞磁,国家补贴政策开始退坡迪。种种情况表明探,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期携,相应地淳母,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颁汉。购车补贴的退坡辆匪朝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型星。也就是在购车轿、补贴逐步递减的同时淌柿,政府应在研发环节加大支持力度寐刷菇,集中资源支持在动力电池啦尉、核心零部件坤恒、电控技术凭枫蝎、轻量化啤、智能化等方面突破技术瓶颈喉幌滤。    另外颁信弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位麻漠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孺靡刀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等工斗蔡。相应地庭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邓到,大手笔投资于电动汽车据饺馁。    这一切表明裴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快事桔。    由此看来唐幢色,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战你缸麻。    第一签酮迸,政府补贴政策进入退坡通道堪聊牵,电动汽车性价比提高的进程娜烂,能不能跟上政策退坡的进程午挺榷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路检帅署,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舰很毫。    第二擎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筹亲佰,中国肯定是他们的一个主要市场目标是。能否改写我国燃油车发展的历史呵酪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立马宪,并建立起较强的国际竞争力琅搁墩,这是政府和企业必须认真考虑的问题戚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碉拳祈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力届藩哥。    因此婪敞穗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导标壬俏,那是在强政策激励下的增长谭浅,是不可持续的仁究。有些企业一门心思地追逐增长媒碧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卞,却放松或忽略了创新和研发赖。    应该承认铰扣涩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比副镭翟,性价比还是偏低的壁饰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破末渤城,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景改,理性地配置研发和产能扩建的投入京甜。    当前墓附迹,我国电动汽车正在向成长期转型诵颗,这是一个重要的机会窗口揣舷膛。从全球看盾块,电动汽车的技术路线还有选择的余地绘收,核心技术尚待进一步突破净,关键零部件的壁垒尚未形成匙妥,信息系统还在发展埔苹,品牌效应还未发力登,商业模式正呈现多样化臀。可以说幂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略双木,有较好的积累嘶密惟。我们又有全球最大的汽车市场支撑篙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权描刹馈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坍习庇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妮青吗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期似巾怕,潜心打造核心竞争力痪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穿奢,另一方面可以与国际巨头同台竞争楷开。    电动汽车和燃油车一样床,竞争力的核心是聚集优秀人才妮涸,拥有强大的研发能力甫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应档徽。对于汽车产业来说淌帮心,生产能力的扩张是相对容易的模,而核心竞争力的形成则是十分艰难的效奋镭。但是浦酒从,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耍侥,因为那充其量只是一个泥足巨人窟疙。    补贴政策的退坡卯烧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尼鲸弦,补贴导向将让位于市场导向冕静晦,让位于创新导向泄怂绩。优胜劣汰作用将被强化赋冲,在大浪淘沙中确护,真正能站住脚的得渭螺,将是那些具有创新能力涣冷驼、掌握核心技术拉虐巧、具有品牌效应的企业结。    关于安全保障的问题佩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帕,特别强调要重视电动汽车的安全问题法。这也是全社会非常关注的一个问题茹忻枯,是这次会议讨论的一个重点泼促。    为开好本次论坛茫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研接烈溃,并将在本次会议上发布调研的成果痪使兴。    汽车的100多年发展史说明蕊耻扣,随着人们生活水平的提高乱谐,出行机动化是一种必然的选择兽。但是板酞烹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缝某,电动汽车处于起步阶段徊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外省宋埃,还存在由于能源结构改变而带来的奈怪弓,诸如高压电路搁、动力电池等新的安全问题城。    因此赣,在电动汽车市场快速增长的时候纹,安全应该引起特别的注意小疽,无论是整车企业浅夕,还是零部件企业省钒啦,对于可能出现的安全问题商锯,都要诸项排查沮擎淑、及时发现揭、找出对策翻融诡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腿搏耽。即便是这样伺,进入市场后的汽车仍可能出现问题墒响乃,这就需要继续跟踪舵收呢,不断发现新问题庆侈,不断解决问题呢嗓,必要时要召回已经进入市场的车辆氛。    应当承认纶煌参,电动汽车技术的成熟度还不足客韦纪,市场考验还不充分俄维哀,消费者的信任度还很脆弱山,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赌。从这个意义上说谜,我们必须把安全放在首位绊瓜鼻。因为安全是一个否定性指标班荒公,世界上没有绝对的安全菠骆,但追求安全是企业的天职是,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赏笔板,要以更多的投入怪,在设计杰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼎。我们绝不容忍安全隐患霓尽,但也要宽容失败刺,因为这里存在着不确定性娇蛋。    安全也是规范出来的纱忌,要高度重视标准街舰尽、法规和监管的作用瞧守,设计安全的标准和法规沃,有些是科学的研究和论证定下来的涎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的商臂卵。企业必须严格按标准和法规生产肋、管理和运营嘶,监管部门则应该严格执法娶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耙,绝不能容忍劣币驱逐良币懈。    今天寡修羌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桥箔寐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巴号,它还缺乏充分的应用考验畴恫靛,需要未雨绸缪了,防患于未然俄传始。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂首俊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冻违萄,各位同行献,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谜讨梗,每个桌上都放了一本配广,大家可以直接看锯斧。前面上半场我估计是大家最关注的颅,有一些政府动向沙效,他们做的干货华,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了禽赫,我只讲讲技术白铰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”下败巾,有三个方面怪,有些技术方面的内容是有相关性的醛镀,政策本来是张永伟讲的穿,我在PPT里基本删掉了社痛喝,大概带一点簧吻。    首先讲一下电动汽车安全的技术埠守。电动汽车安全技术我们分三块攀,动力电池的安全冒、电动汽车整车安全艘辫沥、充电基础设施的安全蛾淀颇。首先是动力电池的安全性臂墙喘,是最基础凄冯、最核心的么疼脯,包含了电安全帆、热安全覆贤、结构安全等等柬眉。    我要先从科学的角度说一下递。如图(ppt)涛矛写,这是电动汽车动力电池的基本特性内昂,中间可以看出我们锂电池安全的范围熄恍,一个是电压木、一个是温度涂,对电池安全来讲溉鼻,这么一个很小的窗口里才能安全工作琼,如果温度高了会发生一系列的反应抹,就不正常了珐。我们具体来定义一下这些温度炬,这是做一个严格科学的实验摊,锂离子电池的热失控薄罗、温度变化辨烈、温度和电压变化的过程合仁处。有三个温度七并,T1叫热失控自生热起始温度锌诽设,这个温度一般在90度五娩,接近100度卉华篡。第二个却息,热失控的触发温度凉失让,就是说热失控要开始了鹤绦讽。第三个洛愧搓,热失控的最高温度氖,代表了释放能量郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轨,给出了一系列的各种类型的动力电池风,比方说三元的NCA恳铝惶、NCM澜、锰酸锂的仙册,钴酸锂硼泡、磷酸铁锂伤,还有钛酸锂的涂实粕,从中间就看出宠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磷宝,总体来看艇海勉,热失控最高温度比较低一点捞访,这是钛酸锂的仓肥第。    太过于学术化一点凰迹编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窜。热失控纷苯吐,我们先从热的角度颓邪斥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剃簧,我们的SEI膜就会分解刚戎潭、负极电解液也会反应培灌,隔膜机制熔化想牡度,再到正极分解狸儡帽、电解质分解藉栖撩,最后就涂层崩溃钝,大规模的内短路电解液燃烧姓,就形成了热失控世撬啊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冗帛。    另外一个问题勿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斥,像放鞭炮一样瘁零纱,一个单体发生热失控能量还是有限的曝烈剖,如果在整个模组系统中间扩展梧,这个能量就非常大了淘辽。我们说其实不在能量的大新贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗓汤坤,但是并不是一个危险的东西风安,关键是没有瞬时释放分嘿,这是一个瞬时释放的问题稀。    诱因辆难朴,刚才说的是过热引起的寇导盲,还有电的和机械的蔼碗胳,电触发房股,主要是过充扯短、过放等等煤,尤其是过充捍,过充引起的热失控是嗡湍害比较大的铝,这是它过充的一个过程和机理苇淮瞄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淬铃门。还有机械滥用浆灯沃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桔,这是在网上搜到的底盘的切割实验卜嘉,专门看它怎么样亭,机械诱因就会最终引起短路偷冲开。    第二部分吧,整车的乘沸持,现在我们找电池厂开安全会侣颗皑,电池厂就说很多问题是整车引起的扦黔娟,不是电池的事炒。的确清恨,很多问题不是电池本身造成的杭赡呕,是外部原因为樊沮,整车瀑氏,比方说碰撞会引起挺擒,电气安全汐,还有功能安全爆,重点是这几方面盘范。比方说碰撞评倒,碰撞是最容易引起啼嘿贯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旁哆。第二歧欢,各种原因的电气线路短路引起着火抠镜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琅,电机控制器困、电机电子器件IGBP短路了妨,高压墟、拉弧裤斗、多处熔断驴辉,整个就全烧掉了锤九古,这是控制器烧红了染。另外一个躲,比方说前一段时间南京暴雨之后欢船丢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咕牟虾。功能安全缕陡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寄,电池管理系统死机巴锣奔,但是充电机不知道局,继续充跺溶苫,充过头了珊辨,导致了安全事故府摧,一般150%会大规模的内短路年凰乘,充过头150%险善淖,不管是什么电池荣荷,包括钛酸锂电池封蹈,如果充过头也都会热失控的涧,虽然我们知道钛酸锂非常安全驳珊鬼,但是过充之后过压也会引起安全事故撬妙。    第三募垦瞳,充电基础设施的安全赴靛。尤其要说一下充电设备的安全问题臣肪式,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沉,它的防水楼苯、防尘村铝、防腐蚀嘘、漏电孙郝交、短路保护等等磺,各方面存在一系列问题奠哆。我们开了基础设施安全的研讨会脯,大家提出了很多问题狮魂燃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍及漓熄,我不在这儿过多讲哥店。比方说奶娶,我们荣威550就是非线充电着火伪,自己来安装这个纹壳廊,比方说外部的“三防”焙杆,内部走线的零乱辩,不按要求接地等等撤牛蝎,这都是我们充电设备的问题牛戳瘫。比方说全生命周期状态的监测抠、管理体系的缺失陈科,线路老化之后也引起很多问题渡某起。尤其我们在研讨会中有专家提出山急时,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芜,因为那里头重现事故之后就会特别严重狸九舵。    我不要都讲问题炒谩抗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膏肚。    第一胳,说一下全球国际的进展功璃。我们要学习几个摹撅,一是安全防护方面潭,比方说日产的电动轿车Leaf岭戮,现在接近23万辆鲤,没有出现过重大事故墟棠。它有一个安全防护的设计体系勘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的极,而不是说不能做到安全梳亥。人家做什么掠怖脱?首先磊,有很好的防护设计理念路盯慕,它的防护单,首先防控事故发生杏,其次一旦失效蒲摧,可以失效不出事贺,再次病小,出了事逝侨劳,把事故控制在一个可控的范围恭,控制在接受的程度跟燃油车一样桥。是这么三个阶段接千芥,从电池设计岁袄,到最后可达到的安全目标痰,是一个全方位的设计理念芯污箍。    二是设计开发方面厕爸那,遵循了严格的V型开发模式却画,从电池包犀、拇希块愧迁、单体钉潜、材料堵惺临,从设计层夹行、验证测试层弛衅刷,是非常详细的段酶谈,包括底层的电池材料厕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铃,我们国内的电池厂现在还很少用这些么。这是他们要通过的所有的安全测试的项目本棠农,其实这些我们都很熟悉捣,比方冲击烫谁庇、振动翱独炬、挤压丹羌、跌落抨徐,木ぃ块跌落蠕佬煽、单体跌落等等叙瓦,针刺狭、极端的短路蹲笺夏、火烧攫痹守、热循环肛概,有温度的高低温循环实验俏饯圈,这个好像我们做的不是很多尺等垢,气体分析等等擅,这都是全都做的特规,这是我们跟日产合作交流的献,我觉得还是给大家分享一下搭情,很有意义的担慨。    第二哀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说染岸超。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孙衅,这都是公开的褥闯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劳,这是一些主要的专利帆夸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘁快脑,这就是一个完整的过程磐籍。由于成本比较高杰矛,其实没有在它的车型上全面的推开粮呸浚。    另外一个值得一提的霖逻卧,特斯拉的碰撞安全性歌搽肮,从设计的角度房,应该说借用了一些非常先进的方法菊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淬锹,发生事故之后到忙,非常严重的事故也都是安全的甲岔胯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胖,当然因为它有别的安全性篇莲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的婆卫。    第三颊爸,这也是公开的资料婆就,三星的电池系统录危。重点看一下电芯层面绍谅,这是90安时内部并联四个单体电池红,一个卷绕式的方型电池贫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堕丹,一个是过充保护倪戳杆、一个是防爆阀箔才磐、一个是保险丝农逞。我只说其中的过充保护抵,这个电芯的外壳是正极陋什虱,有一个过充保护的阀录冗潜,当内部气体压力增大之后倒,把外壳的正极跟负极直接相连刺,短路道,形成大电流秸,外部短路漠,过电流之后保险丝把这个断开付钳乾,这个我们是值得学习的乓弦鼓。也就是说在电芯层次进行材料嚼恰谅、电气芍、机械系统的系统设计还是很值得学习的前劳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讹豪肥,其实它把单体电池当成了一个小系统邓,我们可以对比一下鞍,日产电池的睦氩茫块相当于三星大电池的电芯洪皇侗,就是日产是小氖В块雷艰,三星至少客车上是大电芯褐躺商。    未来趋势来看板,现在工信部300瓦时技迸莱、350瓦时都是这么高的疚放灿,这是国际趋势佩,没有办法岔襄,大家都在这么做弛吃,10年内我们真的要到350瓦时脊背扯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瑟砍,2020年300瓦时应该是没有问题的苟,这个从比能量角度是可以做上去的掏茬腻,成本也会降低签丸峨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搔怀芭,比能量菩灵片、安全性是一个翘翘板栋病,所以我们现在都出这么多事铝,下一步300瓦时枢糠灰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皮,我现在牵头中美电动汽车合作筒沧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲜步。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鬼,这是最核心的下一代电动车技术督扛。    说说国内的罗懒徽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敌变,待会儿再说问题饯些锨。正面取得成绩街玩沁,从材料体系番投,三元正极些查氏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贫苗,比方说在阻燃隔膜建、阻燃电解性橇钵、阻燃安全性也都有创新沦巳突,取得了进展酶长。从单体电池产品的检测结果来看偶夕宝,跟国外也没有特别大的差别劝席。总之圣菱慰,从统计结果来看镰,我们和国外的相差幅度不是特别大怯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棘广慨,总体电池的安全性保持还是不错的秽灭毁,这是实验的东西牧,严格按照了国内国际标准脯,因为我们的电池企业也跟国外配套熊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茬丧内,所以我们其实国际的标准都是满足的练。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薪。我也举一个例子筐褪馈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侩嘿。刚刚说三星的有熔断器性污、过充保护器凑淀、防爆阀讣泻玻,模组的我们现在电池管理系统等等氢旦魂,还有一个问题童,自引发内短路鞋桑酵,这是一个问题坡,我们的制造杂质被缄、经常小规模的过充过放菩,长期积累以后会自己引发内短路卑篡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俯,因为不好重复实验介核谩,我们首先做了一些重复实验的方法矗焚,把规律摸出来了层较,这个短路会形成三个阶段蕊衬叛,内短路的第一阶段滥鹤、第二阶段筷驶吨、最后一阶段谩。第一阶段只有电压的下降暇杏玛、温度基本上变化不大卞糜,第二阶段爬,电压下降同时温度有大幅度下降关,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛾戒烂。    如图(ppt)式署闷,这是替代实验楞,这是算法斥瞥刮,这是短路的测试实验糜,这是结果鞠熬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓜怂舅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惹榔、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸿爆坏,提前预警热失控事故沛厂聘。    整车安全蓄,首先是轿车安全时坛蟹,比方电池的防水瞥,跟整车关联度很高空戚,因为静态的防水柬,放在车上不一定防水狮肺寒,现在都知道IP67富疚不,其实一些厂家都做IP68了娃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痞,我们如果做得好是完全没有问题的台怖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兔似较,这是我们做完的设计徽魏井。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全古,这好像是我们比亚迪的电动车四,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朽,做得好我们的防水比燃油车还好莫副,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蝗提,关键是我们的技术到不到位粱白,所以我们来谈安全问题应该这么看啥里嘛。    第二鹅,轿车碰撞安全呜谰,我们做得好的企业也是不错的排。举个例子借髓驼,长安的藉侥匣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙玻遁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的片艰橙,这是产郴不碧、学纤茸危、研联合研究的丘吹。甚至为了将来的发展登颈递,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的同习。而且电池包不是越厚越好捷但,如何又轻量化扫狠、又防撞替芳论,在优化设计方面也还有很多工作可做人砷。    第三踞膛朗,整车电池系统总体的安全保护纠奖。我觉得我们通过上次的整车交流会豢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案对卑,大家都觉得还是非常不错的梢蓖狮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的燃拖,尤其是轿车企业是比较好的剐圈,分层参、分级做的是非橙渴锴好的暴,比如说高压安全管理系统栓送蓉。就是说只要按照严格的流程来进行开发叛亲鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的农上。    另外我提一句客车晴览,待会儿宇通的汤总还要讲的狼驼,我不多说了你吭冀,他们有成套的方法来保证安全性皖粟创。    最后母敦尾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仍穷稳。前面领导都说了耸洪,多少起多少起膘枫,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲜,7月份多起来了亮。现在存在的问题栓,我们在报告里面有详细的介绍革完是,我在这儿时间关系也不说的太多了谰。总体来看全炽,我们安全性准入门槛要提高滩耙丘,所以现在在指定各种标准标,要进一步提高标准米存鼎。当然还有一个问题宠恐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的青宋,因为充电桩跟车的接口是老的信,现在要搞新的补吮东,新的总体来看是更加安全的巨光,老的怎么适应新的仙思,另外我们全生命周期检测还是缺乏的念,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酣穗么。    我们的发展建议词褪,我也不详细介绍了骡螺毕,因为我们在报告里都有愧,永伟会比我说的更清楚一下么。    第一个闻漓丘,完善安全标准钮,制定更加严格的安全标准妊裤坷。最近客车安全标准卉脯椽、电池系统的安全标准撬伴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杰郡。    第二个淘厦推,监控体系江帝,现在当然都有监控系统躬鸵钒,马凯副总理上次也说了超帕供,监控主要还是要靠厂家监管抵可季,不是靠城市最后的那一级嘶,最后那一级你也不会给太多数据荷吐,数据最多的还是我们厂家自己断桓,我们最有能力监控好氰耿。    第三个梗刮锹,强化充电基础设施安全管理凸挡物,严控地下车库捅强、高危场所充电设施建设与安全监管恼。    第四个多嫁甫,改革检测体制沥,我们建议建立新能源汽车年检制度扁靛,传统车要年检泊刮,新能源车是需要年检的惕漆,比方我们防水刀练淘、防尘性能赤持鹃,新车是好的罗禽撕,老的就不一定了撅境,我们的绝缘性能俩矾、漏电保护等等是需要检验的惫庙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颂糖酗,这都是很重要的乃怂。    第五个蔚垢,建议改革行业的监管体系突叔硅,现在我们是准入催,有几千个车型钩雄宫,客车是很大一个数实,很多厂家都进来了念乱巢,不能说让谁做界、不让谁做扫骏,我想将来要引入事后监管的体制萄队鹅,谁要出了事要负责便鹅固,要召回墩币评、吊销执照裙、取消资质惰,甚至取消你不能再进入这个行业曝晶素,这是我们建议的要加强残婆,否则这件事情没法弄检剩。    结语三句话施:    第一禾涪氦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”处渺,为什么是“命根子”塑福?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转髓鸿彭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吧?我觉得怎么强调都不为过吕波,所以我们要警钟长鸣即,高度重视聊,大家都是这行的从业人员钠墒且,都不希望这个产业下滑钳摆赁,但是为了做到这一点兔,必须要警钟长鸣垃仿,高度重视联羔碳。    第二吩须蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梢沽。想性能大幅提升踌,大家都希望300公里董具瞪、400公里翁铃,客车也是要提卵,高比能量电池是必然的趋势辑腹桓,往上提的瓶颈技术就是安全钦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔚米。所以随着动力电池比能量不断提高弘,电动汽车安全技术的门槛越来越高温,本土企业要有危机感庆瞪括。    第三咳点施,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系位厦。安全管理琉付弥,政府责无旁贷拆。    我就说这么多补痢山。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慑始挞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抨奥,到今天的北汽EH400的下线秦既,北汽的这100万辆用了5年的时间虫。    在活动现忱资摇,北汽集团董事长徐和谊表示表斧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疲嫉,不断的加强产品焦蘑活、技术枷、管理创新违,不断的加快电动化怒膏、智能化泛圃、网联化藩躺、轻量化的发展步伐离,全力抓好‘π计划’的深入落地獭。力争到2020年汲哄,实现自主产销80万辆坍,这其中包含新能源产品20万辆赋,实现销售收入700亿元层权套,进入自主品牌前三名的目标认蹄锣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煌。”   “来得晚妨,干得猛被,站得稳”    “来得晚铜程绵,干得猛高禾,站得稳寥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哗楷。    “在行业内来说嚷疽热,本土企业已经很多完成百万辆了沏,我们加入进来槽扇,形成一种集团向上的态势冬。”北汽自主分为三个部分类粱两,“绅宝净纯洼、北京陋柑、威旺缺一不可探渴沥,齐头并进签藕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骋刚睫。”在随后的媒体沟通环节中幻,李峰坦言抹鼓估。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列特钾贯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疟闪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炉台,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魄驮。北京是传承“越野世家”品牌精髓禽卵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煞功。    “越野车是小众市臣薜,但是在中国市场上吐洼,硬派越野溶祟,没有人能从北京汽车手里抢资源两裂。硬派越野或是下一个风口才饲膊。”李峰在接受媒体采访时表示详。    除了在品牌划分上的努力荷枷长,在车型投放层面疼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湃赦涛,而到了2016年僻抡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揩城巳,加上北京品牌和威旺品牌蕉匪苏,更是达到了六款塘婆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巧露惯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毫拴摩。    而面向“十三五”登品,北汽研究院院长邬学斌表示姐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虹吻歉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵捅。”    是的屉祟绵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桂鞘,北京汽车仅用5年的时间捕坟范,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翟钩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弦填,现在一是车型结构变化了加狮勾,市场引导到SUV骄、新能源和智能化上去隧牧。我们由三级跳变成了一级跳磊尝霉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示单手,“市场的变革对于自主品牌来说钳,恰恰是一种机会峭。我们有对市场最敏锐的感知啼鞭,最接近市澄磺铩,这是任何合资企业都无法比拟的健碑。”    从年产销量看浮槽,2011年达到2.4万辆哨纽、2012年实现7.8万辆郝腾、2013年超过20.2万辆冉饱卷、2014年突破31万辆检艰墒、2015年完成33.7万辆厢刺,2016 年预计目标42 万辆耻投,到现在已经完成了23万辆躲。“2020年我们要达到80万辆煞澳。”徐和谊表示拍拘硷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闭,还要有好的营销燎,“酒香还怕巷子深”男希。在产品营销与销售网络建设方面蝎方,北京汽车依旧不甘人后掏杆撅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偶缝,“人在一起叫聚会色,心在一起叫团队墨涂苯。”    2016年上半年功恳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家光评,同比增长396%菲患亮,目前网点总量高达到836家差,渠道建设速度令业界刮目相看抗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镁碴,同比增长20%艰,目前网点总数已达1081家崎。    据已公开披露的销售数据贡,2016年截至7月溪掸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稻横壳,同比增长42.7%空搜,远超乘用车行业11.1%的行业增速伺。其中篓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倪,同比增长94.6%汐曙艰,成为名副其实的“自主增速王”浚拟。在具体车型上欢村,绅宝X25累计销量接近5万辆酱,在A0级SUV细分市场排名第一寿凛。威旺1-7月也实现了近10万辆艰讽,同比增长6%以上赤。    对于营销体系骡,蔡建军表态称难守:在互联网时代狄涪,消费者出现了很多新特征猩慰墩,他们爱分享互动峡措,重视原创和分享韩,并处于一种“始终在线”的状态闷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弊堵且。   对于未来肉讼蓖: 李峰表示挝徘,在“十三五”期间对,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗡量矢。    其中针对绅宝品牌姐朴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佛掏茹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南剑块化技术平台上。    此外日氰盛,针对SUV市场火热形势藕卫耐,绅宝连续推出多款SUV车型鼻,形成了X25澳、X35册电、X55戎熄、X65组成的SUV系列频,实现了对细分市场的全覆盖鸥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僻腔芬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50暖钙。未来馆袖片,北汽威旺由经济型微车从、MPV碉、SUV和轿车等品类组成擦。   责任编辑淖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类仟舜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碘缚誓,在杭州召开茧跺,我们非常激动鞍。我们希望全球贸易更加公平抢,中国企业能够更好地融入世界市场添贪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凸捅律,要向世界展示中国汽车业的良好形象氛炭逗。据了解粕丁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车归侠。李书福说淮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康退旅,李书福告诉记者逻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殴,吉利要展示好自己的形象促。李书福认为彪,我们要解决全球经济治理问题朽,首先要做的就是提高自己的竞争力队榔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理担。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哩蕉,李书福就来劲了栖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头髓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粟磨琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茫,是全球经济的一个缩影遁沛恭。”他介绍说鲍崩,未来汽车产业的方向是电动化视漠壤、智能化蚊捣、轻量化全墩拷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扳墓描。李书福认为领,两者的“联姻”以及之后的融合发展锣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新川凸急、活力劝、联动跑袒墒、包容的世界经济”墓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迷,在他看来两者在基础理论研究和基础谋唬块研发方面合作得非常不错括缺瘸,他希望沃尔沃能更豪华胚、更高档薯庇农、更有竞争力镁环,希望吉利能不断提升品牌力痴、竞争力和溢价能力鼻偶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件版匙尚。”   在吉利汽车体验馆坍衬捅,新款的“博越”展车停在那里狈菊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟湾密涧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姜壳寿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疚杆认。李书福估计佩话,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作四杠。去年冬天管,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虱璃纬,他也曾表示绥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备射轨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厘凛存,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尽础良,商业模式的变化已经从电商狙僚句、维修办憋偷、汽车金融搭、二手车品、人才培养等领域开始酶锨嗽,逐渐延伸到供应链前端的设计订脖、研发和生产柏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琳胯,这是核心希孔恫。”李书福说宏,汽车和互联网持鲸,两者已经分不开了掇饭,汽车制造业要想有未来碴,就必须和互联网深度结合起来铜当。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题塑棘丢,吉利每一次研发创新体窍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赣吼。   “安全既是时间长度瑰,更事关人的生命贪坍驰。有人说堕,现在的汽车都很安全了羞稼,安全已经不能成为汽车的卖点了慷睫苇,我认为逝湿,这句话说的不准确琴萍害,也不全面劝。安全对全球都很重要舞垫睬,对国家很重要慌百,对个人也很重要需垄贩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贪伦拒,可以说安全事关大局脆宽,安全关系到千家万户迟盲,我们一定要把安全放在首位轻笆。”李书福说单拐曹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奔,不仅有央视的直播蚂杜盟,现场还有上百家媒体督蚂巨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肚唯,受到业界的肯定吓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念硕波,用现在的话来说就是企业的基因坞眷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慕卤破,当其他条件与安全设计有冲突时称伦淬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扇来侯,而不是相互妥协缸膘羔。”他认为究沛,当造型与安全有冲突时牌缝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黎疏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丹腾涪,也会毫不犹豫地选择安全栓趁。“汽车是给人坐的廷,所以安全对汽车而言实在是太重要了班。也就是因为以上这些理念痉姜,沃尔沃才能发明汽车安全带春、汽车安全玻璃脊篮、安全车厢涡骋敛、儿童安全座椅汕不内、侧气帘共票速、车外气囊噬裴、交叉路口自动避险自动刹车费拌、城市安全系统等等烩功。”   “汽车内部空气质量也是安全问题类但,因为对人的健康会造成影响捎岗垦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知女小。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上珊悔。 责编胶集钢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硼脆?这是东风集团高层必须面对的问题泛哇。“国内前三泌揽短,2020年品牌影响力达到行业平均水平甜财疮、市场份额5%信鞋势、销量125万辆蝎散继,其中东风风神必达35万辆诞,挑战50万辆玫览。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夕卷。   论自主品牌的持久战棱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞭楔。在他看来酶,相对与合资品牌颧,自主品牌的发展分为三个阶段八:战略防御凰檬角、战略相持和战略反攻莎嘎唐。   “对标合资品牌揉闺晨、自主品牌已经经过了战略防御阶段挫锈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灵保。”8月10日节前古,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔫坛将,并反复强调逞想懂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舜脊技,风神刚刚取得的历史最好业绩柑蔬。凭借旗下三骄菹槲客——AX7童撮腻、新A60泄、AX3舌钱,东风风神1-7月累计销量76322辆木诲榷、同比增长33.5%躬极匈,其中7月单月销量首次破万焚紊。另外梢,轿车销售26756辆窟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乏苟赌,同比增长27.4%罗惠珐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尽:第一乒,超额完成任务;第二浩躬,轿车和SUV双增长司目边。按照目前“三箭齐发”的态势凳婪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碧脊翻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比受:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磕对,东风A9超过传祺GA8变突皮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一世辣。   “其实郊虐,我们重点想对比的是帕萨特逛讨。”李春荣云淡风轻的一句陇内晶,让一向低调的东风乘用车饥蝗尉,平添了些许彪悍和霸气咀樊。   不过许,面对长安谁番、吉利镁垮拜、长城泪炔、上汽这些强劲的对手氛狭褐,以及合资品牌下探嚎惨、车市整体放缓的趋势垂鳞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偏姐劝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度散码巾?这是东风集团高层必须面对的问题喂。“国内前三善呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平暴泌、市场份额5%啃缺、销量125万辆倡伪,其中东风风神必达35万辆诲板,挑战50万辆枯恕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短侗愤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赋宋入,我们要尽快达到35万椿。”李春荣形容擒屉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牵,未来五年将是“本硕连读”伐,从自主品牌的生力军成为主力军拭排糙。   如何冲击第一阵营伟桔? ?   对于目前的东风乘用车来讲翅结,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揭,首先是产品换糜。关于产品规划飘师咯,李春荣给出的答案是膛,东风在2020年之前享画,会推出17款全新车型碉嘉缓,其中传统车型将达到12款差,新能源汽车7款颗。   实际上婪从,经过七年的储备侗盖,东风风神已经形成轿车行、SUV和新能源汽车三大产品军团宏处,在大旱臀、中湿攫栏、小细分市场布局通弗。   值得一提的是身,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒙。这意味着缆垛插,除了传统车型拟,李春荣手里又多了电动车这张牌哨,而在2020年的产品规划中鼎赐抚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凉悸违。   产品层面题轰雾,缺少明星车型陋憋督,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钢融,而在未来的规划中册,东风乘用车的目标非常明确想:提升车型效率联,培育明星车型九,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衔工,半数以上产品达到细分市场行业平均值祟矮欠。   实际上偏禄,东风乘用车下一步面临的问题穗航,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卢卫慰。除了风神之外辩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惨旁会,以及合资自主品牌甸碧,而在东风入股PSA沙,成为第一大股东之后赴甫,东风乘用车无论在资源整合茨阮、品牌溢价奋侍俄、平台技术方面媚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殴,当然这还需要时间证明绦。   不过攀搪沙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向链脱达:资源协同包括产品护、平台坪、制造技术牛龚、供应链参味飘、营销和国际协同墒摄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尘,随着车市的放缓幌蝗,近年来钒戏扁,从豪华品牌到合资品牌纹靛涂、再到自主品牌功嗣闹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匿彼纹。   与成熟品牌不同晶午帆,创业中的自主品牌抬,在招募经销商蹈窖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婪佬。随着竞争的加剧氛窗隆、产品的丰富慧滤对,未来将对渠道提出更多的挑战浆诡,比如一年之内连上四款新车的吉利椭剩淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崎。   盈利能力当然是最为重要的标准鸿糖凸,但是牺牲自己玩鼓、持续补贴经销商瀑破,也不是长久之计梢需耻,解决之道要不断有竞争力的产品推出欺边炕。今年年底删络,风神AX5即将上市此惕,明年AX1也将上市透拘。   实际上跑诽曹,在青海活动开始之前荒疗茹,李春荣提前到达西宁晒,专门到长城和长安4s店进行调研摆苯哎。让他感到欣慰的是四尘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羞亭抠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迫,我可以负责任地说据溶话,我们的商务政策是最好的钨斗,没有之一亩怕。”李春荣对于渠道的重视程度接何,基本上是亲力亲为胯。   目前橇星,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暮。按照规划俊,每年净增网点50家耙,未来单店销量逐步提升至800台以上贡,达到中国品牌经销商中上水平突钳伟。 责编频窟:李芳" " ∑富愦取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酥,由中国汽车技术研究中心主办哭纪羚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甫。在本届安全论坛上弘懈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脖快湘,在回顾过去的同时潭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赂惦懊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人台路蓬、车辆兽丸瓣、道路等影响交通安全的诸多因素捎,促进共同发展丛,从而降低事故中人员伤亡率耿,最终有效改善中国道路安全状况扰嫩裳。   会后荡办俩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦林链、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弹急。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酷,并阐述了对于人股普兢、车泻迹、路胺硼幻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黎零。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枪祭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稍凯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曹,一是日产汽车“三重保护”安全理念刑揉合,即分别从社会廖灌、个人和车辆三个层面采取措施闹温鼓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酿千藏,就是在车辆的周边缔驹膊,设置一个安全保护屏障霞盗,针对车身周围不同的危险接近程度逢辩方,我们会开发相应的技术进行保护惨荚。   除此之外梆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贪但。在车辆的前方日、两侧司己、后方建立一个全方位的安全屏障伙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念携梗。同时幢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喀胆,日产汽车也研发了一些相关技术鞭炒碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矾善。   日产汽车始终将零排放晃、零伤亡作为企业愿景危茹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庆凶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术记,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讣,可以在自动模式下完成转向匣劳颧、加速和刹车等操作干楞赐,提升车辆的安全性能忙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苗杉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犊。即使后座坐有乘客拖峭,后侧方视线也不受遮挡味壤弛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箱拳板,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹊乓桂,帮助驾驶者做出正确的判断痢句缴。   针对电动汽车领域蔬感灭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位觅亲吞,而电动汽车上的安全技术圭喊,应该也已经达到了世界顶级水平纶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磷嫡啼,高桥信彦表示颅挽四,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽围澈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辑陌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敬扩背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍母俏,日产在研发智能交通技术的同时吵劝被,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目按,其主要分为四大领域抱。第一大领域是关于自动驾驶技术的十。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绷味。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彭筒,对电池以及其安全性能进行研究壕贯。   第三大领域是新的移动方式桂芬青,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雄搏显,换句话说囊蒋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助落乓,我们针对这个展开了研究恢惮悄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判下棚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箱成。   未来风匪份,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肖,同时坝纷扭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虾蓉伶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术就炯秋,进一步降低交通事故发生率武渺菱、持续改善中国道路的安全状况胁挝芳。 责编乌颅:李芳" "     【环球网报道】8月10日擦泉瀑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扒,共推出6款车型铝,售价区间为17.58-23.58万祁。   新车亮点广羞:   外媒点评情:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藐盾:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒据,严禁转载壳,违者将被追究法律责任喘单。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衬。   不久前韧登酱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘉牵,北汽集团以549.329亿美元营业收入磋,排名第160位舵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敞凤,也是首次入围世界200强画。“我之前的预测是在180名左右胯缔,这个结果确实出乎我们意料勃逆腻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陷墒燃。   据网通社了解橡,2015年实,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绅,再创历史新高愧蜜。“十二五”期间犁发,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆殴美,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胃铺丛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元未诽侍,增长3.4倍炔似厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流京靶,网通社可以断定以下两点柏:一弗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哩溉埂、稳定的增长性。二坊湘申、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衰。   为什么能做出如此判断捌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呵坟?徐和谊的一番话做了最好的解答惰逻巫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洁宪谋,咱们给人家代工挣俩臭钱豹炊,那是发展民族工业煌嚏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗携沃丝?不可能伐。能走向国际化吗人保烩?那更不可能嗽耐挂。”   然而冬,做自主品牌袜萄椒,光有决心琉、喊口号是没有用的携牵。正如徐和谊所说泌危密:“干自主品牌真的难勤卑,现在大家都处于成长阶段抄,想要效益好显然不现实催笨坏。但是效益不好就不努力犊天勾,就情有可原吗惶尘?当然不是!伐绣媒。”   从“1 ”变“2 ”开咆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挥另垢。短短5年时间冗天校,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捐侧暖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仁嘉庞。“北汽人要有工匠精神晚哎,低着头韩、少说多干痢,闷头干仓刻惭,一代人不行两代人菲,肯定成功陪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媒诬酸。   随着“十三五”规划的展开舵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”快扮菜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局希搞连。据悉烷腹玩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邢含、供管焚、销拌伤、研于一体的北汽集团南方基地勤擒物。   届时蝎陶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愤编凸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氯楼诬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冀,形成1+1>2的布局惮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹬拧勃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龚。   “十二五”期间碘拆福,北汽集团凭借超前的战略眼光姜臣斑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展型爱敖。通过产业链合作诵蚊烹,北汽掌握了最核心的三点(电池匆、电机顽避涟、电控系统)技术豆焊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泌模,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆告,并取得了中国第一欣、世界第四的业绩颇。   据徐和谊介绍碍洗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上突剿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磷烩嘶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前色,北汽集团零部件业务板块几乎是0枢桃囤,经过这几年的快速发展茄欺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贤,这是之前想都不敢想的亲。”对于北汽集团的转型臂揣,徐和谊深有感触歉唾娜。   据徐和谊介绍仑不,未来北汽集团将围绕汽车产业链咎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型街锚,包括汽车金融贾红、二手车昆筹释、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咎,带来规南猓和效益的双丰收顷闷笆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俄骡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筋拓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向背阿,这也是转型升级的重要标志之一嵌翻。北京通航以合资冷介道、合作非、资本运作为主要模式率,在国内实现了产品工业化和市场营销韦嗓。虽然规模不大舵摊,但已经显现出良性发展态势日。   直视软肋晴浆莱,质量和效益成关键词   “整体效益不高疚清,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言艰,“我们举一个例子挪庞蜗,这次500强名单共6家中国车企上榜扦,总共盈利114亿美元抚薪娠。美国2家车企逻,共盈利171亿美元蛾窘。我们的产销量远高于对手朔怪,总体效益却不如他们艰。”   徐和谊指出儡,提升效益队继汰,整合全球价值链袄汕坊,转型升级类马,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞘瑰狮,也是整体中国传统制造业需要提升之处窜呻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施判离疲,向好的企业学赤矮,从7个维度努力青乾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗额。还有四个月枚,拭目以待妮评垮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缎,通过与他的交流可以看出味,对于北汽集团的成长他是满意的腐未。然而舅陶,作为一名中国汽车人险,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阜。   “跻身全球200强企业痉察峦,不是终点枯涪,而是新的起点胚拐。”徐和谊更是霸气直言粱吵表:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疚欺,中国汽车行业前三甲轻氯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衡:李芳" "   车云按话肃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行退竟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲关籍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篇撂项。本文由现场演讲整理而成救蘑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春岣搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痉斥,这两方面的关联性是显而易见的叹窝搂。    说到沃尔沃虎,大家联想到的第一个印象就是安全辟。的确攘诵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淀,他们就讲帛颊帆:“车是由人来驾驶的朵倦诉。因此曹及,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曙冻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胜百。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睫顶。可以这样说舶猎奔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面护,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术船碌僳。其中当然有标配的屡虏沁,也有选配的输朗,组合成不同的配置邪媚渐。这里我稍微着重介绍一下痴,沃尔沃的City Safety城市安全系统掂醋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统及。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂比承地。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佩。在2006年的时候吩扭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统授搏。第二年也就是2007年久鞠环,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统曙。2008年缝哥膘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敲图,成为一个技术子品牌奇谅。之后的十年中这套系统不断地更新完善刺冈涣,扩展了许多新的功能派省葛,比如增加了行人探测柿、自行车探测皖京填、大型动物婆希、路沿和路障探测与避撞功能署。    避撞系统为什么这么重要呢己窝谩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涪构胁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戚佬括、转向功能的话汲,一切都是空谈卤盟改。想象一下免,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莽经,这将是非常严重的问题缺陷浦。避撞系统的工作机理非常简单股详,首先是探测纤伙非,然后是评估决策核,最后是干预沏读,包括警告或者自动刹车阜聊。    首先是探测板律。相比以前密侵,探测功能已经取得了巨大的飞跃乾。从单个雷达到多雷达和摄像头娶败斤,并结合多传感器融合算法唱妇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顿。    接下来是决策奋誓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哩设,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筋。但是你在路上开车拢,特别是中国的路况类,不可能前面只有一个障碍物规盖拿。所以随着多传感器的应用毛贪毁,现实需要更先进的威胁评估算法氛幢,可以同时考虑多个对象宿宠池。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粪崩痪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸贿,你车周围的一切都可能是潜在威胁惋黎。    复杂的算法肯定会增加计算量轮艰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孟倾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掣,有必要进行适当的简化体。但问题是怎么简化篡?比如现在大家经成欤看到的中国式过马路崩,一群人一起走坛坞,走到路中间慨睦峭,可能有几个人继续往前走胖边,有一些人停在那里璃,另一些人却往后退爱权绅,这时候要判断预测是非常复杂的擞勉。所以下,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性憨享,使得警告和干预措施如何定时斤、提升相关性和可信度始终受到挑战匪阮才。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁危镶,才能提高决策的相关可信度陌食。    最后一步是干预蛾。判断之后还要有一个干预的策略澄。干预一般是两种虐,先是警告砍,再可能干预鞘酥。怎样警告呢纹烙辅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓖金私,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁特规。如果没有可感受到的威胁存在察饥遍,原则上车辆不应该警告驾驶员椽小弦。这是因为尸控零,如果还是警告峦草枯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因查痢阔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率维拢。时间长了之后驴休览,他就会把系统关闭或索性换辆车芯,在中国的路况环境下嫉琉,如果一路上都是不停地警告炔沙,这的确是个问题痊。    警告只是一个声光或振动的信号略姥坪,那么在警告之后崎显稍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茶染里?我们的策略依然是菊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纯捻,否则车辆不应自主动作潭,理由也是刚才所说的颊倡齿。可喜的一点是荒另忻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膏,自动干预所需的时间大大缩短了裙免,相比十年以前汗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讥伯。最后一点腾溺呕,怎么协调人机界面鹃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乖,也将是一个很大的挑战示。    刚刚讲了很多身,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碘那膜。首先是效率问题篱,要调整警告反应的时间攻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效礁?警告干预是否可感知与理解鼻浑瓦?第二是相关性咯科纷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出段珐茅?是正确的警告泰,还是漏报或误报活稼?比如说路前方有一辆大卡车操雀柑,系统把它误认为是高速路交通标志牌图,而不给任何警告苛偷,这个明显是漏报肛。但是反过来说肋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车申,从而警告干预我,这个就是误报呵吵,这也是第一类和第二类误报的区别剔伟。最后是接受程度科,警告是否很高程度被驾驶员所接受侨、并配合郎厢传?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泊弊迷,所以这三个因素之间要互相平衡库。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程继,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磺平恰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炕仆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挨匪垫?是不是因为最近自动驾驶累皋、无人驾驶炒的很热纬?同时还有一些顾客在问犀,自动驾驶以后收俯誓,我们的驾驶乐趣在哪里灵?因为很多人喜欢操控娜腿,喜欢在山路或者赛道上开车撼。    我们完全理解这些考虑哇窍面,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窃城,今天早上我走的是中环倘纳不,走走停停监簇诧,就像这幅照片中般的拥堵勃。当然纱,交通拥堵也不是中国所独有曙,随着城市化进程的加剧描跑裴,这是全球性趋势娜亭馆。请问这样的驾驶乐趣何在掸蹦?    除了拥堵溪,还有安全问题朽摔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量许盎铣。城市化的发展也加剧了空气污染卞丧,以及可持续发展与能源的危机立瓣娜。对各位顾客来讲戒删兑,还有实现实时互联和出行便利的需求锤滦。    所以琶锣,自动驾驶对社会偏鞘、环境和经济带来的益处是多方面的胆戌背。首先艾覆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镜聪,即使提升不到100%安全茧玻,但是97%黑、99%可不可以盘汕?自动驾驶还能连带产生其它的好处浑癌,改善拥堵悍、节省能源消耗判咎虫、减少大气污染项辅袍,以及使旅途时间利用更高效帆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馈,但我们说肯定也有挑战虾,世界上没有免费的午餐屁我虫。对于使用者来说僻,有人机交互的挑战乾晦农。还有失效模式控制昂脊款,万一系统失效以后牟古联,怎样用冗余系统来后备控制悔喇联。有跟其他车辆系统的交互典,你不只是一辆车单独行驶在路面上麻。怎么感知环境雾每筒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知教靡。还有最后一个触馁垢,再好的系统叔伴,当顾客不当使用的时候涤棚导,怎么做这方面的技术应对处理悉潞拟。对于车辆设计来说心,还需要各种各样的冗余系统做后备绣持,确保自动驾驶安全羚倾。    其实惺,自动驾驶不光是技术问题畔班,更重要的是对社会和伦理的挑战退端,大家是不是能接受岸脓干?首先膜劳,什么样的商业模式韭,是我们现在继续卖车的模式寞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宦翔。基础设施的改变屡,比如说车道线吉烽、公路标识的统一桃哎,这也是非常重要的环鞍。还有保险公司是否接受贪皮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提。最后是公众的接受程度簿,法律和法规的约束募瞄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼎晌剃,从而也引发了很多相关的讨论猜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汀?我们非常明确迟,这也是一贯的战略惺慰杉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者输,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墒。    这里举个最近的例子划,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秋夺歌,已经在欧洲量产上市鸥,今年下半年也将在中国投放市场帽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扇譬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疯祟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侵伟趴,而无需跟随前车朝麻。要知道德党忿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔼,那就是到2020年海羞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舒。这是沃尔沃汽车庄重的声明宿,也是一个非常具有挑战性的目标肯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢节?    我们认为首先要充分研究净溜,通过真实用户与真实交通貌磁薄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滩伎。还要多方的合作妨萝焦,沃尔沃汽车通过与包括供应商恨、大学研究机构贪碳虚,以及政府部门在内的强强联合骗蕊,来应对全球挑战叹镁。自动驾驶之路没有捷径节,就像练马拉松一样萄窘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骗诫酱、循序渐进的翁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灿,我们走的每一步也都要以安全为核心匆呢皋。我们要以客户为导向泌秘,通过提炼典型路况翘敌,悉心定义测试所用的通勤道路郎分,同时尽量控制风险亩。在技术成熟之前槐枯陕,必须反复的测试慌聪燎,以保证安全与可靠妨湍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吭双。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目托锑:要验证对社会和经济带来的好处蔬顶,是不是适合当前的交通环境道,顾客刚钵漆、社会公众的接受程度练,还有道路基础设施的支持是不是充分规臣,与其它车辆和道路使用者的互动娶俺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烩豹凳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芍,真正的大规模测试将在2017到18年苯罗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恐慈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试樊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尉璃蟹。    上图右边是哥德堡市区的地图楷曙事,这条环路相当于上海的内环或中环朝测画,即城市高速交通路修惜胃,是没有行人默、自行车轰顶汰,也没有交通信号灯扁兢律。自动驾驶测试者是租赁顾客爽假湃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耙媚查。在驾驶过程中牟,允许处理其它事务揣肩疚,从驾驶员监控到不监控棋酒贩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术法讨芭。    这里我要讲个非常重要的概念渡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辉楔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段癌权鞘,驾驶员还是负责监控和指令换,必要时岔汾,还应尽快接管人工干预龄仆嗽,所以还有不少局限性潞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躲违疤,车辆负责监控交通环境馁强酣,根据路况决策和反应概,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗅乖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能程,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已博伟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秸拒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妨,驾驶员需要对驾驶负责单首涛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殊泡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶禄,或者SAE第4级的程度舵此,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涪为。可以看出衬诧,这是两个阶段之间非常明显的分界线凶趣暑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜜瞧荣,简单地讲骇,是通过多传感器融合垂,包括单个或数个摄像头勤碎、毫米波雷达酬宪、激光雷达糙臂、超声波传感器等砂镶嫁,加上云端和高精度地图尘燎,来感知周围环境戮股护,评估路况和交通状况戚隆,相应决策与控制郡卯阀,最后通过制动汞、转向和发动机系统来执行干预检恍抄。处于安全和可靠的考虑梢樊巧,我们有备份系统急,冗余的执行机构痪,万一其中一套系统有问题泥奥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅八。2017年理承,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证某熟,随后我们将在中国刃提脊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垮尉沥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶性,自动驾驶的远景又如何吝理汲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趟峦。如果大多数车辆有自动驾驶功能捎鬼,车辆可以与人馅残坎、车坏、路互相沟通帆高愧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犯扮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坑攫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潮谰乱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脯庇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峦霞纠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篱十处。 责编韶:李芳" "   从很多角度来讲茹藏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的程。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酮吉文,必须在中国取得成功;要在中国取得成功此酞,国产化是必须的道路葛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家断权,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛绍,能够接触到更多的消费群体腿分。在网络发展策略方面峭,我们会更加看重网络的构成形式劝掏,像城市快修店脑、售后维修中心坏、维修工厂等柔购偷,主要目的是增加服务的便利性辞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袍氯毫。    上周末(7月29日)蓖槐,在接受采访时酶耍盎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士备,回答了中国经济网等媒体的提问窍鞘,内容涉及国内高档车市承止选,宝马在中国市场的发展战略抹磐遣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士距,年轻脖廖、专注兜畔呵,富有亲和力;与媒体的沟通自然僵、坦诚叛眷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力补萌檄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时督,刘智说皋廷,中国经济发展已经进入一个新常态迟蔚,就是从高速增长进入一个健康鹤回泌、可持续性的增长竿律铃。但是悔筋驼,随着经济运行质量的提高随腿晦,每一个百分点的增长惯,都是一个不容小觑的数量栏人芭。把这个结论放到豪华车领域申城憾,我们所存在的这个行业具,应该不会有前几年爆发性的增长蕾,市场会以一个比较稳定腑骡、健康奶途、可持续的态势继续发展邯。就宝马而言谴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痊。比如磷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹊,而是把新车恒邵体、二手车荡沃,技术保险笆,国际式售后服务一起发展怂,我们叫“利润四驱”党糖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衫滔祁。    今年洁,在集团诞生100周年之际薯童吐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泞殊什。那么伞蜡,这些战略在中国市场怎样“落地”广牌?刘智谈到拍晦皆,宝马集团刚推出新的第一战略忿,其中的很多元素不仅是契合中国市尘啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挛受。他举例说纠番估,宝马提出的智能互联概念鲤臂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憨羔吐,领先欧洲10年以上曙娥纯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拖。再比如新能源方面拆涛科。中国政府强调膏文,到2020年新能源车要达到500万辆稍撮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线得粒换,包括纯电动和插电式混合动力车型卉互端,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腻。所以在新能源车领域柬青俺,宝马会加大对中国市场的投入起苟烹。因此杉淌,“从很多角度来讲顾粉病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”前草当,刘智说挤碍。 BMW i3    随着本土化战略的实施妥澎督,高档车市场国产车型所占比例越来越大碴倍暇。那么多旦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炽?刘智介绍说默骸,目前姜丘枷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疟。在几大豪华车品牌里面髓,就进口车的销量来讲墟,宝马应该是最大的狗叙。我们对目前的状况还是满意的屠。因为这本身就是在我们的商业计划内缺浅。    至于将来酸倾,刘智强调秸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎,必须在中国取得成功桐帆,在中国取得成功块,国产化是必须的道路”爱小歌。所以侩娄等,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乡栖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恐上,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苗黑。不久前喉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昂施犀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颊魄伯。从长远来讲达萌,国产车型的占比会越来越高屋。 全新BMW X1    近年来宪,高档车市场经销商层面的动向备受关注粳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帆判?刘智认为虏,应该说艰,这是一个行业性话题唯涝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔑窝滩,在厂商给予经销商更多的支持配合后稀佬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笛拔。就今年上半年的情况而言捞沁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芥。对比去年的数据楔,我们发现铜曹,不管是在新车毛利狈肋皮,还是其他业务板块涵辫,尤其是在售后酬秽、二手车犬胎壕、金融保险等等几个业务板块吮,我们都有了明显的进步皇腻譬。因此氯,他觉得毁垮:“目前豪脚芳,宝马的经销商网络是非常健康的”港。因为海苫嘛,随着中国市场的不断成熟嚼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式释驴。从厂家的角度来讲谎,我们也不断调整新车的供求关系澳钡,调整车型的配比贡拷娩,调整商务政策胎嚎撼。综合下来燎圣洞,应该说目前宝马经销商网络鲍竿嗽,处于一个非常健康的可持续发展状态版。 全新BMW 7系    那么柔蜂钙,比较以往盯剔,宝马在经销商网络的拓展上渐,节奏会不会放缓一些讹?刘智表示宠墓闻,在经销商网络上柯隘秘,我们仍在稳健进行拓展饺饲疼,一步一个脚印地往前走悲。从绝对速度来讲挂锑晾,或者是从增幅来讲歪川,因为基数变的越来越大队季郴,所以这个百分比是越来越低的衬行伐,这是很正常的联播阀。目前忌霓,我们全国的零售网点超过了五百家碍券鬼,覆盖了全国所有的省市自治区汉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盲帆,覆盖了很多中小城市池。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撬宛。在网络的发展策略方面涪密,我们会更加看重网络的构成形式贡献,并不只关注于网络的数量晦剩。所谓的“形式”就是像城市快修店黔川、售后维修中心煌、维修工厂等等一系列的体系概念倾剃。主要目的是增加服务的便利性穗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瑞募休。对于经销商沥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本委皮骨,让他们有一个非常健康良性的发展添乌秸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

任正非估计6G要到十年后 华为还没把它当主力

2019年10月22日 11:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 11:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

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Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为