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广西陆川再通报爆炸事故:2名伤重人员已清醒好转

2019年10月22日 12:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海创精泵阀制造有限公司山东办事处。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术信:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谜弥缮、锁紧教估微。    与会专家认为碎暴末,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拢、热稳定掏吕诗、无热管理循环昏疮滇、热冲击循环酮想嗡、被动传播电阻)挡禽,电性测试(短路妹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击花、掉落蒂、穿刺令、翻滚醇、浸入讨丢、压碎)的安全要求念岗。但是申奶姓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧交丸录。安全无止境崔岸,提高电动汽车安全性霜,还需要国家鲍耙、科研机构匠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畅车夕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镣,也曾不断出现事故敬,遇到挫折是任何事情发展的规律螺尘。因此随汝,对于各类事故扁,电动汽车各产业链不应止步不前犯令辖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足礁涉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闪琅,要让安全成为满足一切功能的首要条件椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳糕溶:李芳" "   上海车展开幕前一天河竟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墨高府,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丧餐视。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薯迸?北京现代副总经理呵锣、销售本部副本部长吴周涛表示烂抄诞,目前北京现代47%的客户是80后和90后沧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例库功。“他们对于服务有着完全不同的需求颇。比如服务要定制化翅蛇申,手段要智能化疲捐、科技化路柬。同时尉,还要预见到他们的需求并满足桑。”    如果说此前稀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昧猜,是厂家产能的竞争镜缄,那么未来则是客户的竞争典换武。因此汕喷法,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啦嫉。“意思就是享受你还没有想到的服务修惩琳。”吴周涛如此解释赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢施及头?据了解赏庆陋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轻醋玛,升级为对客户用车生态的全面服务题,基于互联网科技的进步冻侈妒,先于消费者预见需求膜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哥钎匹、智能釜际萝、共享蒋豪,以及个性化定制的智慧服务体验灿。    具体来看讼苟,北京现代将率先整合官网娟、呼叫中心店拆烹、4S店透明车间夺滔、服务App加酸尝、娱乐称、地图拱殿腐、语音控制搜垫、智能搜索等服务功能篓猫,并将其聚合到车机上尺,成为用户的车载生活服务平台邓长。它就像一艘移动的生活航母铆灌,无论是餐饮授、娱乐疯娄模、购物的生活需求腹,还是维修峦刃、保养的汽车服务层矩,都将以车为桥梁剧沉谢,实现信息互通旗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莫堆,还能够通过在线直播的方式釜颂,对接车箍、检测呈、派工旧、维修疆、洗车房芬谦、交车等服务的全程进行智能监控孟泄,实现人车分离式的售后服务究,把客户彻底从4S店里解放出来博删,为他们创造更多自由生活的空间冉。    值得一提的是鲸嚏,在“汽车共享”大火的当下冕嚎厢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撑筏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熬倡嗣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卤。“如果只有5%参加到共享汽车当中描酬澈,那也有40万辆的规模乓拉家,这是目前任何第三方平台都实现不了的芭。”陈静表示酪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骋阔洪、售后代步车几秒绍、公务用车也会参与进来衡试。“我们希望融入大潮洼凶香,积极参与这种尝试舷钙卿。”    除了全新服务品牌的发布略,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谈宠。据了解策掠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔬顺,通过平直且富有张力的线条龄,充满力量感的车身轮廓袭钨媚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格路鞠。同时维,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惨椽,匹配7速双离合变速箱缕般,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堑截率。    “新一代ix35上市之后霖纽,北京现代有全新胜达琉徒够、全新途胜赖赁、新一代ix35慧稿、ix25四款SUV产品凶末腑。通过这样的产品布局羞尽疚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郎拎。”吴周涛介绍说藤北,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墩呕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犬窜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怯,本届车展除了新一代ix35蔡腻恫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帮那。新车延续流体雕塑2.0设计风格坪,对进气格栅身、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帕交客,以DAW驾驶员注意力警示纬起姜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涕曹畦,为消费者带来更安全的驾驶体验袄。    除了两款新车外郎,北京现代还设置了技术展示区拌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勒迹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兄金,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天导、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陕夸何。    2016年罢酶蚊,北京现代实现产销114万辆械合,超额完成目标瑰,保持了行业第四的市场地位枷。今年北京现代即将迎来成立15周年杭,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年嘲床。业内人士分析姆吴,在后百万辆时代到来之时朵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挟讥江,也在不断践行本土化政策柯汗吕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衡髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷氓:李芳" "  5月10日介,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淳磷够,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桶播臂,人们的关注度更高桔寄。在今天阜砂夹,汽车产业主管部门吮长、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》思沤库,其中指出继迷醛:“中国企业嘎慨拼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”络。   目前在中国汽车领域蛋,舆论将中国品牌分为三类窍呸,一种是例如长安焊顺化、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒲跑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”放篡,而且成果显著卿宫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”取,这些企业通过内部的改革褂脖,已经形成了正确的发展思路某逗景,尽管在终端销量上尚未展现成果宋暴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幂谩惟,始终有一种“捞一把就走”的心态环沃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泥憨,在市场赚取短期的效益醛详。   苗圩在撰文中指出窜轰僻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堵删害。企业投入资源洽钡班,通过设计开发漏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬锨懊,包括物质价值和精神价值坊。但是弗粉荡,这个价值需要在市场交换中转化为货币希,才能完成“惊险的跳跃”保拷抠,成为企业的收益薯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弯康杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日确效,中国汽车很兴奋吗,但正如苗圩在文章中强调汗缮痪,品牌建设是长期而艰巨的任务颠舜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揽。这同样是中国汽车品牌需要思考的财负。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澈冒忌,通过仔细研读县非,将其中核心思想与观点标明浮呕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喜蜂斧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菇,党中央配荡、国务院就振兴实体经济什、做大做强制造业做出一系列重大部署敬悔,对加快质量品牌建设提出明确要求攫。习近平总书记强调丧,“推动中国制造向中国创造转变掇触、中国速度向中国质量转变颇、中国产品向中国品牌转变”焊牢。   2016年看,国务院部署了消费品“三品”专项行动踞甜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冗痴,提高有效供给质量党掀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桔。   近日怯,国务院同意设立“中国品牌日”谐赶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娥,体现了全社会对中国品牌的期望维透,为建设制造强国指明了努力方向瞧拌革。      一弘苔示、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代填去,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痹禾叹,代表着国家的信誉和形象川。品牌发展是一国由大变强的必由之路面,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坝婚。   品牌建设助力制造强国战略骄。 我国是名副其实的制造大国械恒炼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秦浇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搓敌,产业转型升级势在必行筷讽脯,迫切需要加快新旧动能转换嫁,培育面向产业中高端的竞争新优势遂柏率。经济发展规律稀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疯俊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茸潍春。   品牌建设推动供需结构升级此被饶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赫,重点任务是提升供给体系质量侗,提高供给结构对需求结构的适应性毫碍裳。品牌是连接供给与需求的纽带炼搓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置及,引导需求侧消费升级妻卜氢,提高供需两侧对接的效率讣火衡。   品牌建设促进实体经济振兴哆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心催,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聚。企业投入资源痰侮谎,通过设计开发黑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燎炒,包括物质价值和精神价值涪抱。但是杰陀,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹊,才能完成“惊险的跳跃”定雌痞,成为企业的收益侮。能不能跳得高囤、跳得远徊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兑。品牌是价值和信誉的载体桑心,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力檬。      二玻闪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述版惧诚,科学地阐明了创新钒恕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系道泼。从品牌建设的角度看痰室牡,品牌需要“中国创造”呸外,没有创新纳凤糯,品牌就没有差异化的魅力星车耸。品牌需要“中国质量”司努,没有高质量惧,品牌就丧失了价值的基础感。 近年来防揪抄,面对国内外严峻复杂的经济形势玲蹦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尝卯从、国务院重大决策部署番诉诗,认真研究我国工业发展的阶段和特点腥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缴殴。   把握规律骗告竭,找准抓手糯。要坚持质量品牌工作整体推进恨绢,引导企业在设计开发庐、生产制造和营销服务的全过程建立全员佩冻广、全方位的质量管理体系颂、诚信体系和品牌培育管理体系偷,以培育有竞争力的品牌为标志牧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灯摄。   积极履职铺,统筹部署隶。2011年推髓,工业和信息化部会同发展改革委娘徊会、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舒刨,进一步推进品牌建设膜。2015年勒,推动出台了《中国制造2025》教惯裸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搞。去年沤封,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吗刷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屯捶踏,部署了全产业链质量品牌协同行动复祁嗅、优势和战略产业质量品牌护航行动柔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动患急。   持之以恒颗聊,扎实推进朝祁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设砰逞萍。   经过多年的不懈努力儒,我国品牌建设工作进展顺利隆豹,取得了初步成效率涤。目前佃捐埃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朗蛋掀,涌现出251家示范企业郴簿菩。根据对示范企业的调查五铂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圃闯溶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剃攫祭,企业经营的质量和效益得到明显改善深。同时鸽,重点消费品的定制化波忙化、中高端产品供给比重显著提升惧伴傲,定制化服装消费增速超过30%被卜铰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔽。      三耪挖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务曝谢,需要社会各界齐抓共管商茫,合力推进盛峰蜗。下一步陇,工业和信息化部将发挥行业优势违,深化推进品牌建设害,加强与有关部门密切合作汗翅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瘟餐,努力开创工业品牌建设的新局面伺屋式。   坚持企业主体辉从卡,增强品牌培育能力呐米。 引导企业增强质量品牌意识骆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仇憾。坚持试点先行泡、示范引领编谩酒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锤哦磁,促进企业品牌与区域品牌互动发展摄挫考。加快制定品牌管理体系标准杠撮己,组织贯标推广氏浅前。加强质量品牌宣传佃,弘扬精益求精的工匠精神敲切,扩大自主品牌社会影响翠还戚,激发企业培育品牌的内生动力嚼困。   落实质量为先貉,加大支持引导力度艇。 贯彻实施《中国制造2025》屡,落实质量为先的基本方针晤侩,加快推进质量品牌提升行动滑。发挥制造业创新中心建设抬镜、智能制造枚、工业强基等重大工程的支持作用惨反恨,引导企业加快工业化与信息化深度融合勘效谁,运用“互联网+”沪嗡勃、大数据等新一代信息技术盎龄辛,把握智能制造汉、绿色制造竣丝、柔性制造等产业和技术发展方向枪叫藕,加快培育自主品牌夕。   鼓励创新设计捆毛彼,丰富品牌差异化定位衰沏。 完善制造业创新体系伎抽推,加强关键核心技术研发词洗累,推进企业技术中心建设凶喀惜。在重点领域推广应用以绿色词斧概、智能咳模、协同为特征的先进设计技术纲。建设具有世界影响力的创新设计集群赎,培育一批专业化的工业设计企业蔫僵,鼓励代工企业建立研究设计中心拟拧,加快培育自主品牌淳烩鲜。   实施重点行动订估雾,促进关键领域发展蔑兽湃。 落实消费品“三品”专项行动疾,支持消费品工业向智能标胺、绿色仁蓟、柔性和高效制造发展伐赔讼。增加中高端消费品供给对,促进产品向高性价比优势转变弧。大力发展智能劲偷、健康消费品汉邵,支持发展民族特色消费品森。实施优势和战略产业质量品牌护航行动继堂沤,加强产业市场研究和需求预测监灯全,科学规划产业布局阶、供给定位和品种结构牧。 实施中国品牌“走出去”行动卯,贯彻落实国家“一带一路”战略顿乓其,推进国际品牌共建共享眷鸡。   完善公共服务储,支持质量品牌进步币平燃。 建设质量品牌专业化服务平台擒氰,依托中小企业服务体系盛豹蹄,提升服务平台的质量品牌服务能力栓。构建质量品牌信息共享平台记从,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坏。完善知识与人才开放共享平台瞧革,依托企业经营管理人才素质提升漂、专业技术人员知识更新等工程勤谈困,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磐谴工。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棋售,促进科技创新尾、成果转化和推广应用碍备。   加强技术保障缝瞳还,夯实质量品牌基础绍。 完善产业标准垛换教、产业计量焦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嚷惨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笺梯孙,推动质量升级痢晒蜂。引导企业增强研发创新和系统集成能力撬,创新制造方式和服务业态吓,发展定制化生产堤,满足个性化需求睫。鼓励企业发展现代销售体系竟搜,在品牌传播叔跨、顾客体验和销售模式等方面创新发展勉梅骄。   设立“中国品牌日”蜡递,大力宣传知名自主品牌 冈氛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聚、质量精良卢太、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值效。品牌建设是长期而艰巨的任务哇碉隙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吨欢叼,以新理念引领新发展盼练,持之以恒地不懈努力埃村,共同推进中国品牌迈入新时代善贯碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾拢:李芳" "   5月5日勿屏兄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虽嫌浩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绿背、董事长李斌就中国汽车升级之道娘淌困、互联网企业造车碘摔桅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缸惯。    近两年互联网造车企业纷纷入局糯,被称为“新造车运动”点秀涂。徐和谊开玩笑说锯权,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峰。”他说婪刷:“我从传统汽车的角度看裙杜,就是不服!”徐和谊解释道铂划,李斌做到的他也能做到谐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇眷袖撤。    徐和谊认为坛呈蒋,最难的不是做产品钦,而是做品牌啸江,尤其是国有企业体制下做品牌韭但浦。建立逃壤彻、培育一个品牌膝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤轰价。他举例说娥覆墓,蔚来汽车在东方广场建体验店砷,那叫“烧钱”松完,国有企业就不能这样“烧钱”躲。但品牌打造的初级阶段蕾醒啤,该烧的钱还是必须烧的份峭蒜。这就引申出国内传统汽车行业耿秦删,必须加快加大国企的改革步伐表纶,从发展角度僳室阶、竞争角度俯究,必须改革另蔬避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杯白羞,希望未来产品不光是一个出行工具蝗撼酥,而是一个用车的体验平台淘刃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棵凛敞,而是看到与用户交流的新机会绩湾。从互联网秤、移动互联网规其警、移动社交发展趋势看潞存诲,与用户关系会让汽车发生深度变化俯,体验会变得更加重要蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业携,新车企应该走什么样的路反险,徐和谊认为供溶霞,条条大路通罗马窟检,但是路和路是有区别的辨赦。他认为全世界只有中国能做到一件事哆:传统车企和新生力量深入融合剑年干、发挥各自优势袒标,结合起来澎,这条路可能全球谁也做不到限斜席。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞎睛葛。徐和谊透露镶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咳潦,很可能这轮竞争故雌,十三五末裙肥泛,再过2至3年入傻拴,肯定会出一个比较好的结果劫。”    李斌也认为烩林,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘶祈磋,这跟传统燃油车情况不太一样瞄挥。他干脆表示断虐让,国外品牌在中国是没戏的婆题了,因为智能汽车需要本地化的数据看,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诧护喜。蔚来汽车在三电收藉梨、智能电动憋甲伦、包括制造方面都跟其他企业合作嘘。李斌强调八霞:“我们是很尊重制造这件事的专业性境。”谈到合作妙翻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卑:“我们的南京工厂投入十几个亿实,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斡汹,不是简单的代工磺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊裁榷:李芳" "   据雅虎网站报道枪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尸叼词,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幕碳胁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域计,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茎零。”    他指出令:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现价揣祥。尽管我认为这可能还有很长的路要走木裳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碎巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戚庙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍关卡倡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泻。    当前搁尘列,特斯拉纤栖距、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脓葡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沽藩蔷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僚锹,并将其带到了Uber墒。    去年壤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脸穷。特斯拉CEO马斯克表示吼帽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”连。    马斯克认为垦病侨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丰栖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故非坝,要远多于因人为失误导致的事故悄腺瑞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素访毙统。    他表示加俺类:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稳须现,那将是一件非趁潞耄好的事情缔徘官。但对于汽车保险公司来说墒差伺,这不是件好事卷姥女。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惺嘛玩:“我觉得这种影响很明显汀衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栓惦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度防,全面嘎歌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媚颠,阐明了个人观点骨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚊、客观的看法木晃。    报告摘要风:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庆翁私、导入期办巢、快速发展期与成熟期四个阶段磐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段克吨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝疵,很值得我们借鉴物才笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败据兽。如果不加重视恍,终会酝成大祸蹦襄然。    *韩国的电池产业哦梧柑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战和附,我们必须面对这个挑战烦炼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盒父,它会带动未来汽车消费新的革命碾食坑。    *任何事物都有两面性撑吗,政策也是这样韶。补贴强度不足骡郝,难以起到激励效果镰,补贴强度大了郸,难免产生对技术发展的不良影响秋抹,也包括少数人铤而走险骗取补贴糜坚兑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灸悔己、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呵,从国家科技项目立项至今已经接近20年扛拧,可以说产业发展已处于世界前列舷碑。2016年时说,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车李,累计销售95.5万辆惕米媒,取得了令世人瞩目的成绩肮喝。有些专家认为寂德奉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僳弟逗,我的看法不是这样视。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期居谷、导入期博、快速发展期与成熟期四个阶段涛放颇。导入期也称培育期录刷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啼典。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稻,当时就有舆论认为攫古功,我国新能源汽车驶入快速道喷,进入了快速发展期豹谢。然而到了2016年便回落下来必。现在分析起来懒斡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倡,造成了数据中存在一定的水分熔。随着国家对骗补行为的查处焚唐,今年的数据逐渐回归正常红劲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勃燃囤,有可能会得到一些错误的判断贝妥蟹,导致过于乐观的结论淘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒂蹬竣,除了观察数据的趋势外采妥,更重要的是看产业发展的推动力颅弹虹,是国家政策为主还是市场为主蜂杜官。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怒扒撕,补贴政策还不能取消恰,基础设施还很不完善坑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绵挟撑,产业链还不够强壮与完善凶看另,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碗俗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肮沥谜,工作量很大睫丁,切不可放松努力厘适,让已经启动起来的产业发展放缓下来滩。    依目前的政策设计巾污,我国将于2021年取消补贴藐扑,代之以环境稀、能源为因素的常态鼓励政策炊靶类。也就是把2021年设为一个转折点韭杏水,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朽拾酣。期望实现年销售量达到二绩解、三百万辆以上瑟,能够占到汽车总销售量5%到10%琼截断。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甩称。    二笺突、如何看待新能源汽车的碳排放蛋惯绘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陈。我认为许多人有这样的疑问是正常的搬兼,因为至今还没有一个权威的科学数据宋坚,来告知公众电动汽车的排放是多少沁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蕊讨是。    电动汽车行驶过程是零排放搬首,这点没有疑问洼冒。但发电过程是有排放的甘,不但有二氧化碳排放靖澎窃,还有导致PM2.5的有害气体排放酱寥。所以简单说电动汽车是清洁的卿,是不能令人信服的版,需要拿出数据来涪脓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡∧裕款的新闻报道氏免膘,受到一些启发措凌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舱夯,即“碳排放因子”店猴沦。根据新加坡的实际情况弊,标明每消耗1度电饯齐仟,就要造成500克的二氧化碳排放锣虏难,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豢立劲,即每消耗1升燃油爸驰,就要产生3000克二氧化碳排放礁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抄寺。由于特斯拉的车重埔泞们,耗电量高戮杜膜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夕肆朴,尤其是在夏天开空调的情况下江接廓,百公里电耗有可能到40度橡睹,因此被吠肱罡粒款势力。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猜鄙潍,很值得我们借鉴妇湘沁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鳖短铂,据我了解定性的结论比较一致窝篡水,定量的结果存在不小差异皑搂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赶恢狸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镐,其清洁技术水平也有很大差异畴触。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堂氖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估躬,发布我国的“排放因子”权威数据按隘,并定期予以更新扭村。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恰凭。    比较我国和新加坡的发电情况廖警,新加坡百分之百都是石化能源发电楷高,而我国的发电能源结构里废怜慑,石化能源约占70%驰系,可再生能源等非石化能源约占30%菲。全国平均来说敦顿亮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倘守。而且按照现在国家电网的规划来看荚末,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抵把,我们发电的能源结构会越来越清洁卿谓虹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大班泻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漏卫独,来估算一下电动汽车的碳排放凭莲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车图烯篓,可以算出其碳排放为100克/公里速挪两,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车楼场枫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里报。可以看出一般情况下洛勃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阂。但是如果电动汽车过重汾,电耗很高峰敖俗,就不能算是低碳产品垮,甚至不如先进的混合动力汽车翟雌囱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谢窝念,但是我们可以认为偿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弗详扑,耗电越多梢趣渤,造成的PM2.5有害气体也越多起桂。因此莆构盼,从治理大气环境考虑渡础划,我们的政策应该鼓励低电耗产品讲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挝们。    三纱较碌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锋?    这个答案是肯定的惟摆蛙。我做过一个简单的计算箱,即使到2030年辖纤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岔闯。由于大部分电动汽车会在夜间充电饱镜,可以利用电网的低谷电时段来充电疟。目前我得知的峰谷差是20%到30%肠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段室嘉,不但不会给电网增加负荷滴钱,反而可以帮助电网储电葡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式透,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胸撩,在白天电价较高时段将电售回电网分廓碉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统番,这个系统包括了屋顶的光伏发电牧奴糜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惟峦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电飘晚,采用分时段电价捻。当然摆,对于需要白天时段充电的一些领域炼屑睡,如快充公交丘、出租车与物流车等干,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淘旗。    四劝搏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳖纠。现在出现的火灾问题比较多萎波,所幸还没有造成集体伤亡瘁继成,但是已经给我们发出严重警告阮惋皑,如果不加重视吮五,终会酝成大祸谎长蜂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蠕褥诚。    电动汽车的安全要以预防为主躬插肝,要从产品的设计做起垫僵按,然后是生产过程的严格控制祭,不能将未经严格考核的产品投入销售敬。电池的比能量越高阀蜕,发生火灾时的危险性越大邢勉什,因此要求有更高的安全性技术宽爬,试验考核应该更加严格瞧。尤其丁饯断,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浪饶炭,因为客车上乘客数量多车病挫,一旦出现火灾逃生难度大搞芳疤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陛糠,为满足新的标准增加成本是必要的十。对于纯电动客车变,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擂,既安全又经济强百。    说一下安全监控网络棠善。我认为重在实效传抖。我在几个火灾事例中了解到溺,火灾发生前其监控网已显示警告信息蝗,但未引起关注与采取措施吝,说明安全责任不清桔柔桃,监控网站流于形式携睡,主要是供参观用式搅灯。    五葡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题激溅,大家都知道郎,韩国的电池产业丛李,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战概通,我们必须面对这个挑战府价。目前有一些原因备灿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汤,也给了国内电池领域一点时间拉荷响。但是栋,如果我们自己不努力溪歉妇,最终经不起国际电池产业的冲击琴隆蹈,我们将会面临严峻的问题疤弯。    我国动力电池产业发展很快晦捕突,一批创新意识强的企业正在快速成长颂蚊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同前。但是总体来说沪寸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抱艘仑,产品的质量水平不高淳,投资过于分散光,到处建设低水平的小规模电池工厂客嗣绷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足善,缺乏战略眼光颁喇晨。这些问题需要引起我们重视与思考遍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儒勺皮,没有一个强大的中国动力电池产业伯清隙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绅,实现汽车强国的梦想又是一句空话碧磺倪。    化学电池是一个非常老的传统产品焚炕备,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冻悸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擒,形成了动力电池百花齐放的创新局面冲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哪晚。因此翔嵌勃,谁能够掌握创新的主动权纠霖茹,谁就有可能掌握未来电池的命运绊即喷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枚剂,但是企业是实现创新的主体毖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邪,能够挑起这个历史重任团痛,把更多的注意力放在创新技术上面俺。    去年参观宁德时代电池工厂时弊俊蔽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叫,给我留下深刻印象筐汞。图的中央标明安全性始终是核心赡静建,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拐瑰习、功率密度皆受、寿命与成本师。在实现高能量密度的同时农傅,要实现快充性能哗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灰,向1万次20年迈进讣,彻底解除人们对电池可靠性扛、耐久性的不信任袭粒美,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犀撑断,结束燃油车的历史苹撑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标珊,成为中国动力电池的创新巨人舜薪。    我对我国电池产品质量做过一些调研登巴,认为挨肛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啸。就电池单体成品质量控制方式戌,目前还有采用筛选的落后方法褐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撅。这表明肖兽拾,产品的质量水平低劣光淑,即使交货的产品数据是在合同范围内焚辆,这些产品在使用中性能很快就会变差唯琳翠,寿命很短港。    目前偷上呸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法好屋馅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差科吉,但这也并未在本质上提高一致性腻丧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啊禽脓,不需要分迅蠢痰伞,标明这些产品内在质量是优良的蹦辑。用汽车工业对零部件的质量要求就是难底,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吝。恐怕多数企业都达不到黄,就这一点而言桐拼,我们与日韩企业就有明显差距蹈滥。    面对严峻的国际竞争氯前,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟誓蹋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙等柿彻,再吃不掌握核心零部件技术的苦身巨慑。我们看到国外整车厂来到中国时嘎辉寞,都要把自己的供应链带进来帛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萎鹿居。我建议政府仿、协会司、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓝苛。    六习、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作相瓮。它会带动未来汽车消费新的革命景,有助于解决城市的拥堵暑、停车难堤壕、环境污染等问题磨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羡薯乓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果免骗讳,是未来汽车应用一个非沉欢ǎ好的发展方向仕幢篡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冷贿。    由于共享租车提高了车辆利用率抄话疤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撬敌轮。又因为主要用于短途使用忍屉布,大大降低对续驶里程的需求田烯。从社会效益考虑抗,减少了空驶行程姑泼,意味着减少能耗与排放承芯莽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奥辆,缓解停车难的问题木裴匠。    现在揣姥,很多城市都在做分时租赁实,但有的并不是典型的分时租赁罚却蹲。A点借姜、A点还姐,规模小的例子不少喊。例如有的大学有几十台车在那里搬,学生租了这个车出去办事儿颁坞圣,回来时归还校园原处钠嗣。这种模式也是一种共享惺,但不是典型的分时租赁美馁。只有实现A点借X点还砷蹋戌、并具有一定规模雄旅、使用起来非常方便鹤钩钉,才可以算是真正意义上的分时租赁尼箱厂。    除此之外笛,分时租赁还有一个评价指标拜渐黎,就是车辆的运行率斗呻,即车辆有多少时间在外面跑叹权料、跑的时间和停的时间的比例陆椭浇。我考察过芜湖市易开租车脐,我认为是很典型的分时租赁瘟供儡。从数量上看憨翱,芜湖已经有两三百个站点侥巩,三四千台车棺,具备一定的规模;从模式上看耪姬粕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绘、X点还练床。从车辆运行率来看巍,芜湖做到了80%刮。    此外烤娘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用官彼姥,规模也达到2000多辆搏洽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞠湿凰,很有创新特色踞扳绩,也有一定规模朵蓉工。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巳霉级,认为大约需要1辆/1000人口渺泰,或5辆/平方公里的密度阀弧,才能够保证顾客较满意的租车成功率董侨腻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刑,其租金仅是普通出租车的1/3并疗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扦俊。    作为共享租车的车型莽,以高可靠性钎俏芒、低成本潘巍,微型车更为适宜哩。共享租车要应用车联网技术擅渺,建立完善的方便于客户的使用体系腔慰贝,实现手机注册吭付、约车沙、开车搁垃、交车评馁幢、付费以及安全监控等拟抡呕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刨。我认为尾伐呢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矢巨褐。为了方便客户敬,建立全国统一的注册收费系统十分必要券。    七庇妙、补贴退坡后掸七犬,新能源汽车是否还能发展伍漠?    从今年开始琼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朝汾。现在行业里有一些不同的声音疼懦弧,认为新能源汽车本身就是错误的事情冀录,它的发展依赖于补贴闷布屋,补贴拿掉以后侧含,新能源汽车产业就会死掉付鸵僻。我不赞成这样的消极看法薄写。    首先在电动汽车本身的技术上寸喊,我们要有信心逛码。随着电池能量密度的提高病,到2020年累鲸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上表寒航,规模化生产使电池的成本大幅度下降庇。从这几年市场反映看森紊,很多消费者开始喜欢电动车了付蚊灵,他们觉得电动车很安静蔽、很干净烽,如果自己家有充电桩媳,使用起来很方便贩系。目前级,面对全国大面积的雾霾形势哄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚂女此,促进了电动汽车销售量的持续增长掸,在不久的将来习筹柏,电动汽车将大量取代燃油汽车衬酣。    我国在新能源汽车产业取得的进展倒,很大程度归功于国家的鼓励政策井。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旧捕荚。但任何事物都有两面性脓,政策也是这样呢。补贴强度不足驴穗拘,难以起到激励效果饰抵,补贴强度大了撬羚,难免产生对技术发展的不良影响罢败,也包括少数人铤而走险骗取补贴存姥。这些就是事物的复杂性户洞谩,不足为奇熊笛酚。因为产生一些问题失磕,就否定补贴政策是很不客观的次凰税。正确的做法是适时适度调整政策晒汐悼,逐步实现退坡嫂狭,制定与能源睹诚斥、环保因素相关的长期鼓励政策刊日兔,进一步完善推广工作的其他政策环境谁岭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掀,销量突飞猛进梧佬浑,不仅在中国市场实现了大反转弦篱席,以每年超过30%的增长率随哀媚,连续三年高速增长勿底,实现反超沉谜,在全球市场上来看叭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挝。设计之变景嘎细,影响如此之深枢点豪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灭克券,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梅琼,都是如此翔具壤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梧随,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圭。此消彼长乃锤间,本来也是市场常态萌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醚葛适。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谴洛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略接鲸,而奔驰则用了进击的改变奇讥梢。这导致了市场格局的变化绿督羔。但在今年开始贩胚,奥迪要采用一种大胆的改变柿。   在北京车展上顾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生态纲奔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拒婚臀。在采访中篡梦袒,马克·莱施特先生表示唉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懂市。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略时盛介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奖,以奥迪品牌本身的三大支柱陪低郸,即“运动性”欧、“卓越质量”彭逆伺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石社,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肮仕。另外窍蒜斯,马克·莱施特表示搽峡嘛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别齐菩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”如洁娇。   未来甸俄叉,奥迪不论A变欠、Q驳、R系列徊拣,还是电动系列疟徊,每一个车型系列都有他们独特的个性瓶邻苇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楼汕。而且冈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祭奠绣,在马克·莱施特看来辞,除了外观枫府末,在内饰的设计上仕剩疥,奥迪前进的步伐还会更大颊。   比如新一代A8存,大家会看到一个全新的控制理念狙蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恢奖克,全部操控都是基于触摸屏捐围劝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讳刊枢,这将是一个具有革命性的设计扮猛萄。”马克·莱施特表示士镀。   【访谈】   媒体玖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剖渺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荡受?   莱施特落匙罢:中国市场当然是我们最重要的市场之一场。比如马上要推出的新款奥迪A8五并,我们认为80%的A8都会销往中国革然。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上起蒂沸。比如倍垒堆,从车的前脸上就有非常明显的体现融桥,这个框架会做的非常突出亲假,也会大量的运用到合金材料扣。A8的设计充分突显地位感和身份感痉。因为我们知道中国的用户取老,或者说中国A8的用户群是非衬┘蹋看重自己的地位感和身份感埠不,我们对A8的设计充满信心茎久。   Q2是我们量产车的一个预告乔膝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庆。我们想把奥迪的A系列氏镁、Q系列愤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馅壤。比如褪阿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妥孺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计第谐,从而更多的彰显每个车型的特点辞签脐。   媒体荒锌壕:A3未来会有怎样的改变伸村,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剔附掂?   莱施特火持械:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谰腊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型末私弟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的形嘛嘿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凰奶、表达力浅部。   媒体铃蕾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升婆?未来设计会有哪些改变氖囱胎?   莱施特乃雾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咕怀理。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凸合瞧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性几。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酶骄割。此外忌乡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拔噬雾。   值得一提的是陛鲸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溃,完美诠释了驱动理念酚寝黔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计提篓迹。刚才我说的是外观的设计钉喊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柔勿毯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的错芭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念券旱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅随,而全部操控都是基于触摸屏洽匣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乏,这将是一个具有革命性的设计省飘千。   媒体灭:面对未来的城市交通更加智能化拨、互联化攀多、自动化的趋势行毒克,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鹊穷?   莱施特先生娜糠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缓。实际上灯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观携设襄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伤立,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泉,还是更多使用自动驾驶宝,所以我们设计的基点是用户体验浑。   设计开始阶段将先做内部设计订椭扳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汾赌,再去考虑外观应该是怎么去搭配涧澳辨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陪,因为我们真的会目睹杠箔翅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狡迷锭。   媒体苦澎揽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茅呈柯?   莱施特腻深溅:我们从下一代的奥迪A8开始古钎棘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念评戚。我们要做的是持续的射菊算、不断的推进设计语言的发展喝,每一代的新车型都要再往前走一大步耽欧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘办:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拉,业界开始重新打量双方的合作舒夸桥。   如所有行业对热点的追逐一样唉萌,在过去两年中潞晒码,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筷澄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钉。4月6日谷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翻,携手研发并应用车载人工智能技术纳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劫逝孔,双方将成立一家全新的合资企业夯痕傅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份久脚。在此次合作中疗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暗并肩,用于双方在汽车领域业务的开展叼检归,为出门问问未来的发展提供支持祁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泛漂脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸥傲,而合资公司背后起喷郸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入记蹈,意味着除了汽车制造商料分宠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哗兢词。   “1.8亿美元只是一个开始汇安册。选择跟出门问问合作疵捐,是大众集团移动出行战略的一部分泰文。”苏伟铭称澳胁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玩界,为达成这一目标滇哺酚,已经规划了三大板块赦距,共计十二默、三个项目钒虫极。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磨恐炼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纲浚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魏献榷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别按獭、语义理解技术棚,面向移动搜索领域的智能手机应用添辨冬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务父措稍。迄今为止什,出门问问已经拥有自主研发的语音识别传、语义分析腿虱讹、垂直搜索等核心技术蹬常。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唯翔丸,来打造下一代的人机交互方式洗晦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沸。   “选择出门问问峰挂,是各方面考量的结果扰。如果大家了解的话赫瓷,其实Google也是出门问问的重要投资企业释履崎,所以我们与Google也进行了谈判”辣界翁。苏伟铭称牧斑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喷棋。   2015年6月妓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裴伎景,出门问问被Google投资伺搞街。截至目前叹孔,出门问问共计6轮融资钙姬棚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发次。   “此次督怂芦,我们对出门问问进行投资怯涎惨,不仅仅是出于财务层面的考量栖剂,也是一次具有战略意义的投资尾涧。通过本次战略投资懦迟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朵炮抗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样借乱陶,只是单纯的投资或技术合作徐险,苏伟铭回应称丝簧踩,“想强调的是勺膜芳,我不主张相互供应的关系捣,一定要拥有属于自己的核心技术显怂。”   “移动出行领域的合作绢赫僻,如果是提供车辆硅,那只是纯粹的商业化的供应需求斯芭。与出门问问的合作施跑,我们是要进入合作的管理层肩揩,在共同建立的合资公司中粱锋,双方都有委派监管团队”紊举如。   苏伟铭介绍锭娃寸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吧,但更重要的是在人工智能领域的研发钠画池。“如果你与人工智能进行沟通混捻勃,沟通得越多栏,它就越了解你坡锰,人工智能研发的目标是迎合客户备捅,而不是需要客户自己调整来配合拼口惋,所以耍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”响删。   他坦言洽躺僳,在人工智能的项目开展上瞎馈,有好几种做法停,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卢睦黄,但这不一定能成功高,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化就。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象套兢扳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术和歧憋,且能够很快地将技术实现应用晒括。”苏伟铭称孔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家短绅,来帮忙推进其未来的发展藉。从这方面的合作来看稀抖,双方非常契合绵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘁绊。硬件是大众的强项社,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹬下。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理次然翅,而是应该让其独立运营茬掏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耿是。”苏伟铭称请,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矾。   据介绍朵诡池,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卵。基于出门问问领先的语音识别轨侍胺、自然语言处理洛、垂直搜索和主动式搜索技术廷艘疟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位干尽,该合资企业将进一步探索绒舰吵,为未来的智能移动出行提供解决方案郸徐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里山退济,人工智能并不是只包括这一部分遍,其实巾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秀莽欠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哺鼎愤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拎,但在苏伟铭看来拒酷黄,这是一个重要的开始孰肺响。   “下一个工业革命的前夜”怯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哦涂瞥,为此屏魏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兢诗。在2016年的广州车展期间珐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褥。据大众汽车集团(中国)首席营销官腹、集团销售和市场负责人胡波介绍墓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熄帅葡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立轻滦,包括智能停车恼、智能充电等刚沃购。第三就是交通形式的智能化管理屎肥。即打通不同的交通形式晦烧,提供一个智能化管理拘封挺,最后让出行者能够享受顺畅伍柔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利井。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团池罚翻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用地。“我们相信息车汉,车企能在这一领域扮演重要的角色碴权抗。”胡波称淡。   不可忽视的是去,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袄截慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者你。   “要建立一个生态圈呕,必须要有多个方面的项目支撑榔差碘。在落实该战略的过程中碌,我们便开始思考婪裴筏,如何构架这些项目地外乡,未来三年我们是要围绕这十二达、三个项目开展工作的欺。”苏伟铭称晤蝗狸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逃铺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壤撼,以便及时供应崎靡,满足未来车辆发展需求冗鬼魄。”   据了解陕猛落,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚洼母。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箍递委。通过语音输入闲淡,该后视镜可以提供导航韧顺斜、信息点(POI)搜索瘟、即时通讯渭类淬、车载声控信息娱乐系统等功能统呐蓝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玫哀奋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酬悍。通过语音输入避,该后视镜可以提供导航密内孩、信息点(POI)搜索速碌脖、即时通讯浑为凌、车载声控信息娱乐系统等功能什樊败。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骸关褂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怜。   苏伟铭透露潜校受,最快从2017年下半年开始饭愧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜款梢韦,在一些国产车型上也将采用该技术坞净觅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诡。但是熄腿场,有了大众汽车集团的参与吮踩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卜钎棺。   经济观察报县挡:在中国的十二三个移动出行项目上抗呈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膝赏?   苏伟铭恋缎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权完对。2016年中旬吩酷佬,我们便与集团总部沟通过宠拨尝,我们认为在移动出行领域图僳评,中国是领先于其他市场的揽悲谴。所以耿普灿,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨浴,建立MOIA移动出行服务公司输鹊肪。之后疗湿,在中国戳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司李,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目的归促。   所以坤轮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犊檀,欧洲和中国犊蹭。其中中国的业务包括三大板块身淳奶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玩揽嫩。我们在这一领域是领先的切,这之后炯典绰,我们还会有更多合作那饯。   经济观察报菊:在大众规划的十二三个项目稗顶,大众与滴滴出行奔、首汽等公司的战略合作是什么模式烈?   苏伟铭羡辛期:大众跟滴滴附松恃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扣侮。其实彩钞,与滴滴出行的合作猴畅筹,目前还在进行详细商议容雀困。但需要强调的是皆囤癌,我们的合作投资并不是融资的概念献,我们的合作是战略性的匿冷茅。   经常有人说大众汽车集团起步晚芳,但我看不出其他厂家做得有多快康森。   移动出行的合作镀宛,如果是提供车辆汉揉室,那只是纯粹的商业化的供应需求堂。与出门问问的合作瀑讨,我们是要进入合作的管理层蠕厘,在共同建立的合资公司氓,双方都有委派监管团队涛谅。   经济观察报谈毯:您提到的十二躬、三个项目都是什么商业模式庞桃?是否都会以合资企业的形式出现锣娇钱?   苏伟铭泪弥秦:并不是全部都是合资企业形式的项目掳队位。我讲的三大板块中课,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杠奸吕。我们选择成立合资公司是因为怜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稍。那么如果不通过硬件奢肃娇,技术应该怎么落地呢宽扒稗?通过建立合资企业侵蒂,我们可以为不同品牌设计不同的技术背,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锯话,包括集团以外的其他品牌钉,我们并不排除这样的合作芹。因为生态圈本身就有一个共享的概念目磋。随着数据的增加策徐,共享的概念会更加广泛兄,生态圈成功的可能性也会越大牧惨撕。所以与传统的工作方式相比诞郎半,变化是非常大的窟。   经济观察报宽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掸幸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迸歧杭?   苏伟铭伙匡:我认为技术和战略两者兼有师凤涧。要建立移动出行生态圈的目标诵旱,就必须把其中的布局规划清楚捆寿,只是研发出几个APP忌,并不是真正意义上的合作或合作的全部灵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么构?同时波申,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懦锭雀,也会要向外输出疾皮镁。   经济观察报涎疙铺:生态圈成为汽车业新的布局单位软,选择共建生态圈的合作伙伴时琉氓洞,有什么标准谢斑?   苏伟铭纱嘿:以前我们称之为垂直平行的价值链倡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叛菩。在考虑发展这些技术的时候箱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尚犁。   举个例子箔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘲淳氦,我们会考量其语音识别技术有多强握?然后再开始讨论中间的差别在哪答列。找到不同品牌之间的差异性非常重要钉。从战略角度扭降,大众汽车集团需要明确今后的定位狈。   谈了这么多脸,其实有一个基本点按,便是客户群体蒜。作为主机厂狄梯榷,我们需要预见到7年以后车的样子寡伸槐。因为一般针对七年以后的下一代产品好,我们现在就已经设计出来了懊加裂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骗啪悸,未来会遇到非常大的改变谰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揩污填,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疼良焊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   4月20日刀协,上海车展开幕的第二天绦忱辫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎担,其实堆蜂伙,魏建军早已来到现场秘栓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旦翘,魏建军至少接待了三批不同的访客忌艘腾,并亲自送每一批访客离开洞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摄拔,虽然神采飞扬失,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喷秀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淀变逻。一边是国内SUV领导品牌凭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裳酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军典传杭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篮哆蛊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凸赫鬼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拇呜瓷,此次酞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上并路喊。   “WEY的目标是挑战外资品牌愧撼咸,终结外资品牌的暴利时代蹬桨抛,重新定义‘豪华价值’门拨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盎躲。VV7c/VV7s之后摄狡,今年还将推出2~3款全新车型壳屠胁,将产品线延伸到新能源领域姑,合力冲击外资豪华SUV品牌懈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贫锹。”魏建军说磐担响,“关于轻奢斥认蹄,首先这个词比较时髦琴氏滴,容易记住鹊偶粗。另外帽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揽晨句。”魏建军表示煎啃团,长城不会做没有意义的豪华星,“作为消费者可以感受到超值的体验辑漆谋,而企业也能得到相应效益相卧,最关键的是得到了客户的认可飞擒,这才是有意义的‘豪华’磺。”   魏建军认为安全是最大的豪华思惫。“乘员酸凑平、行人靠、车辆”三维安全(3DP)设计理念烙,参照国际标准苟,主被动安全配置完全创新叔扰,提供正常驾驶集、危险警告导、碰撞减缓澎抚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓟诺,译为“牧羊犬”凹伙嚼,有守护主人生命及安全的意思拌肮。   此外弗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛇斥,来自于欧美一流车企期锣,有着丰富的造车经验和行业影响力渐峰辈。匹配中国第一款7速变速器换耻,这是世界上最好的变速器之一趴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娩翻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啤。除总部优秀的研发功能外何弄烽,长城在欧洲葛、日本和北美也都建立了研发中心份。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖免,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呢。其中秽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畴。对此揉诬毒,魏建军表示授窍磐:“媒体和消费者一直有这样的担心么,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面且控厕。实际上痕侍,在同尺寸或者是同动力下憨瞥尼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骚搐。但从消费者的角度来讲姥孤侣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抱,消费者会非常清楚这些配置沽光、性能厦、做工有什么样的差异暗。”魏建军表示燎,长城的目标是做品类品牌暮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惊卿鲜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宪瓜讳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仕。   而针对销量层面克,魏建军表示贤:“从销量上看乃,WEY很难超越哈弗圈蚊撵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的香,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁呗省,15万~20万元的空间虽然也很大糙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兢表翅。”也许很多人会认为幂戳福,WEY卖不过哈弗槐姜牡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臀怪堡,但实则不然类全。“WEY和哈弗我们都重视需耍,长城用同等重要的蓬锹桔、足够的资源支持两个品牌捶苫。”魏建军说抡蝗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旱襄接,魏建军是如何评价的叉草?“我认为我们的产品不管是性能放、做工汲、安全谰,还是油耗尖嗽亥、排放乖潜蛾,都不输高端车兑忍镰。”魏建军依然对产品信心十足巢,但他也承认WEY面临一大问题情土,“现在问题是品牌价值钾,因为WEY旗下产品刚上市偶,品牌没有经过市场的验证莎,大家会对它不放心烙荷啥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱蹬。”   魏建军表示撩农郴,自主品牌给消费者带来了很多价值靛。“有我们的参与赎罚息,不断地进步捶、不断地在挑战外资舜帕杜,已经迫使外资不断降价舅蜗遂,提升服务品质认。我们的目标是要挑战国际高端市撑捌痢,所以说我们借助中国这个很有价值的秤、规模最大的市场来锻炼懊糠女,使我们能尽早挑战高端妙莆溪。”魏建军表示鳖,消费者购买了WEY之后先完,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柬窗显。他对媒体承诺岗苛墩,WEY的产品一定是超值的疙邦扰,并且一定能给购买者带来惊喜衔虚碳。“WEY是一个挑战者朗改杀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感式葡。把我姓都赌上了涵,不能失败虎,只能成功菏统。”在采访的最后酪,魏建军郑重地对记者说较方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缅巧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导馈慌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车集,以及未来的发展纪堡场。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翰位、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夯泡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驳欧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧湃被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颓谱,以下是问答实录诧湃恋:   凤凰汽车 论秤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何础?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滤峡?   俞经民 就蚊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸥,对于品牌的市场表现同样很有信心空,就MG品牌今年同比去年的增长率而言都办,我们有信心成为市场第一的品牌操诧舍。今年我们的销量目标拓伟,是从去年的8万到今年的20万地浩。纵观130年汽车工业发展史肚,汽车行业发展的基本规律而言睫纲醇,规模还是需要的认丁秀,是品牌更好的发展的重要保障达胜书。   邵景峰 屁干:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酥,荣威方面莆部,我们所坚持的剐,是一种符合广泛审美的多稠匡、优雅自信的设计风格刨墩,在复杂的市场环境中樊,抵御诱惑良防、坚持自我梳侮,走一条人性化的设计道路鲜。而我们的MG名爵祁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化来财视,这是一个巨大的宝库帝樊,值得我们的设计师尽情发掘玩恢默,其中之一面,就是感性胁。   在MG品牌的设计风格中晌,我们可以看到很多情感爆棚四潞、血脉偾张的元素与产品拨俱脆。未来的中国汽车市场必将飞速发展松鳞,需求也将越发多元化腺,然而无论技术如何变迁恢,对于人性化顿、情感体验的诉求将贯穿始终粪齐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袒狄厦,我们也将在感性力设计理念的指导下米,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悔。同时攫,强调个性也不代表小众爽很凄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俊,为大众带来唤起强烈感动钢哥、让人心跳加速的优秀产品始泵康,这就是我们所追求的目标旧宋。   凤凰汽车 克险:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梯彤,其中年轻消费者占到了绝大多数伞,请问接下来柯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淖半?   俞经民 秤戊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惨千,更是“年轻的心”捞,从名爵ZS的订单来看痪帕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体新斯,更包含了年龄层更大窟顺、但心态上保持年轻的用户现懦。从“年轻的心”角度而言套,我们的消费群体就更加宽泛了叹淀怠,作为一个年轻化的品牌茬,MG名爵的诉求是“年轻动感囊翱附、专属空间晾锋、纯粹乐趣”百,给“这一代的年轻人”造车虎。说到年轻人共同的特点弗彭,是充满梦想说恍,对于梦想的追求更热烈一些凭垂焕,更想把心里美好的事情去实现醒新始。这个梦想实现的过程是非常美好的浩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求题艇:为这一代年轻人慷蕊,不仅是岁数上的年轻人漠司绵,更是心态上的年轻人画杉,提供更好的选择似宏董,保证他的有更好的驾乘体验蚂戒。   年轻化的特点侯,是要颜值窘爽、要体验的到位帝、要可以分享琼炮。二十一世纪中国的年轻人檄,在互联网的普及深度步乌、对于尖端智能的体验和想象力恼栖藐,在全世界范围一定是靠前的翻芜,就应该可以代表“国际范儿”创阔孝,也应该引领地球村的潮流煎。要满足这一代的年轻人奇搪逝,MG名爵所带来的产品体验鞠盯,也应该要追求更极致楞眯,带领大家去创造全新的潮流掏武。   凤凰汽车 敲崎钢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”络恋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后零、80后仁、90后的人群当中锋?   林嘉瑜 柔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作队。这款车感性的设计曲线釜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藏绅。不光是国内的经销商供肝,本次上海车展甜儡,MG名爵还邀请海外的经销商灯看,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筐普氮,他们也都对这款车都做出了积极的评价赖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀曹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澈牛莎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娄率,经历百年的沉淀始终带来心跳加速儡,让老百姓也能开上小跑车蜂,尤其对于国内的核心消费者来说锋泊,不论年龄几何距,都要有为自己的梦想活一把的态度坎。对于一个汽车品牌来说荤顿兄,这是一件值得骄傲的事情镣。   邵景峰 创共蹭:其实在选择一种设计语言的时候衬穿,设计团队非常慎重怂,因为设计的变换频次不能过高角奇,要抵御诱惑悸、保持延续性才有可能给消费者形成印象谴刚冉、拥有识别度从而去打造一个品牌班桶凹。“感性力设计”的第一条就是要有感性硅患了,去追求情感的外在表露盲幕腔,从更广泛的角度券,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糜,通过真正的审美习惯进行判断;第二呕,感性力是专属敦茬、设计师要通过专属的标签看,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舜攻临,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疮笨粕,比如运动员在起跑的那一刻黎嘉,弓箭拉满而未发的瞬间纫落。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馈,这种动感更有档次啊烽臣,同时价格不菲轿沉亲,是很高端腑亮、优雅的设计淮府,我们希望把这种设计注入到产品中夏搔,带给这一代年轻人极致的审美体验蠕圃。   凤凰汽车 朵雷旗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男崂位海块化架构平台打造的迪头,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划结念?   俞经民半邯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丛孙激。这是对这一代年轻人的尊敬电,他们自带国际范儿库兽娥,是可以引领全球的潮流的人群潦差,因此有着巨大的价值嗓稠宦。对此痪斑褐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淀别笑,在全球也是一样财侗探。目前晶,世界范围内存纺纲,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗜倡慕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兰屡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缓,采用插电式混合动力设计底裙拉。另外梧潍看,大家看到的名爵ZS抡焚广,将会在明年上半年推出纯电动的版本荤搏盖,至于最接近今天这辆续航超过500公里得翅廊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摔籍氏,也将会在2020年之前推出逗龄恢。   凤凰汽车 谷浮闺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系房毛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氰?   俞经民 本比:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媒汀饲,设计上差5%面,销售上就有可能会差30%飘贬儡。那么对于自主品牌而言歧,就是要把自主性发挥好瓜猎膛,去追求审美的宽度和深度啪盲,销量也才能有宽度和深度泪。名爵ZS的设计就是这样做的才,要追求极致半、不计工本剂惜表、敢于“临阵推翻”把外形做到极致划订,可以说劲虏瘟,名爵ZS的极致设计雷,对销售的宽度起到了很大的作用上。   邵景峰 胶屎:汽车设计是在不断进化的午,不会总停留在一个风格上让袜,在互联网时代矗丢,同样要有全新的时代特质骗脸。另外羞冒裳,从汽车设计而言虚杠挥,例如从动感设计理念而言耗病,英国车是鼻祖驮,很多品牌都是以此为源头来发展的肖,也就是“同源”廖。中国航天能够上月球倡们翱,那么在汽车领域上同样有大的进步广。之前德国杂志的一篇文章写到未,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屡,在进化的道路上有推崇的看法十艘妹,也有欢迎的声音朗刹,这些都是要虚心接受的币高。另外计旁,汽车设计是一件非常严肃的事情刺汐局,每辆车定型背后炔剃秦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耍鹃筏,背后要靠巨大的投资来驱动蓬。   在造型评审的过程中庞奋,流行趋势讲清楚魄蔼摆,未来怎么发展说明白苟氢,否则误解就跟着来了炯力慈,所以要有一个整体的品牌战略在里面偏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骸。   凤凰汽车 谩阶:今年崔鼻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荆哆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搔师茅?   林嘉瑜 督:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炉沟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄簧,拥有一颗年轻的心丝,热爱运动的、健康的年轻人桥痘。   从足球营销来说睦宽芭,对于英国和中国并匠,都有很大的国民基础典敢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淀隧,是英超乃至欧洲的强队及投,这几年的成绩也是不断的提升肆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设膛。同时贾,利物浦又是一个老牌劲旅参绊算,有不断上升的潜力袜腊亮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样储,在用户上有着非常大的重叠之处吴。MG名爵与利物浦对的营销合作胜巳徽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苹檬,在活动和比赛中享受快乐幌歇嗡。   上海上港队也是一样的跨刨碗。MG名爵经历近百年发展软读,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潮,两者的合作也是非常有趣的扮林聊。更重要的是恒冒,MG名爵通过足球营销的模式吞,能够促进两支球队之间的交流捂突舌,包括之前组织的很多活动搏,不光是针对中国的消费者糯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碴,有效利用MG名爵品牌的特有资源赫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脑。   车展期间毙徐忿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唤灵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岔。在车展之后漓修哦,利物浦会在上海有推广巡展活动毋眯。下半年楼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勾,欢迎全国各地的消费者参与和体验戏闻。   俞经民 脱乾钉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吻,大家能有一些共同点做沟通离,国内和上港足球队的合作伯尺绩,正是汽车和足球之间速度与激情版哀剿、自我突破的契合点良咖,足球又一个很大的特点癸脑喷,就是会让人意想不到卞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量克乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筒迹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩督捅渴,与此同时览唇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喊吩,长安汽车产品质量持续提升踏糠伍,用户口碑不断提升固脓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剃弛掣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一加上、全球乘用车品牌中国市场第二名罗楔颇。   关于未来钱敝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梨内,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肛涧。   2017年是长安汽车的产品大年扇草掸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歉绿娥、全新的SUV CS55廉、轿车睿骋CC兽罕默、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市完,将会进一步完善长安汽车产品谱系坞逢怒。   如今斑丁窝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卞偷泼,站在国家品牌高度寻求发展渺搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫁告。提升品牌溢价能力痢呕,成为长安汽车品牌发展的重中之重梨桥。2017上海汽车期间蔡乏狡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骸,关于长安汽车的未来拘,徐留平董事长有话要说戒鲍扮,以下是对话全部内容锣啃茂。 凤凰汽车陡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敛?   徐留平矗撑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程千韧,我们也是不经意之间就走到这个地步宫匪,因为一个产品晨杠,特别是像汽车这种产品是更加的明显耗童兴,它反映你的公司文化纯梯茎、你的公司理念是什么样的东西酬谐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滤构,曾经我在公司和高管谈的时候就说过污扳,你怎么样让产品吸引住消费者坷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饺,靠的是什么猎蘑?因为美是一个主观的东西马惹隋,有人认为这个很美穿乒,有人认为那个很美挠烹,从长安汽车之前的产品来看疚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绿敢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谦痪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伤檄矛,同时想把这个产品往这个方向进行修改帝。我觉得在这个方面兽,从长安的角度来看昏,就是对于这种动感届苯散、时尚这个理念的偏好兄惊。我一直在体会疵,其实我是在反问我自己答嗣屑,这种偏好它是怎么体现在产品上的霸署?实际上是我们内心的这种偏好氨顽。在过去的2-3年中适,我们面临的话题梆,如果过去不做总结陌渴谈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轮凰,另外更重要的是说模抗瓢,下一步你怎么做璃筛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法售,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车施,下一步是个什么东西湾,消费者需要什么样的产品悲蔚,然后作为公司来说拼,你们能展现出来什么样的东西牛,最后我们总结叫生命动感智色双旋窍,当这八个字出来的时候朽秸,我觉得是非尘鹎停好尚锤,既是水到渠成兴修惟,又是醍醐灌顶搓就、灵光一现迪点。这个过程两妹,不仅仅是八个字的总结号澈卢。这八个字出来以后限泪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涩风媒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搂,实际上不仅仅涉及到造型勃鲁鹿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扇捣。这样的话黑茨安,就有了一个提纲契领锌浮良、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西问苦抨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泛酚,就能够有一个非常精准的东西龟。   刚才你特别提到“色”烙烂缴,我们当时想说穷蓬,你必须要能形而上绥僻,要能够抽象出来陡铝监,如果说你不能够抽象出来挪巨灸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候良妥,如果你弄它50个字龟、80个字桑蓉,你可能不够形而上婆提武,不够抽象化拎臼锨,最后我们觉得“智川、色”萎突表,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓦垂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扮口。   第二个就是说消费者情感的体验兼,比方说对这个造型和颜色椽锚锯,甚至于这种声音或者是形状碌安守、线条的这些方面的喜欢漂番,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西额。当然我们也在想用什么样的词比较好寒耻铝,最后觉得设计的这个词很好氢炒圃,一开始我们还担心说这个词字挺多敦插俱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藉,我觉得就应该让它有想象力炽,就应该赋予它很多的内容俯垂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的济熟,孔子都说食色慰爸融,吃饭以后第二件事就是这个字驳啥毖,我相信孔子说的这个字也不简单意思吝恳,实际上说搐蚕,智色这两个字还是最终反映的是人揣靶,特别是消费者的一种需求概芭,对于未来传统的一种期许臼抽,这个过程当中脸龟陡,对我们来讲踌拌持,把这八个字想通的时候浩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓝戚晒,这是我的第一段话题烤核。   第二段话题说这个对长安有什么用处哩涉?那次在发布会现场有说九秆蛊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脐,一开始我就提出渐,第一个憾狈,这个产品要漂亮看抗,你不漂亮的话盎,什么样的东西都没用肥痛皆。因为我们很早的时候就开始在考量工,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倡男荷,后来发现不行擦湍眉,最后我们在大概07捆客、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了你。因为你还不能提炼出一个高大上瓮烩闷、抽象韦欺匹、形而上的东西堤讣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛔炭垫,但是每个产品都出得非常艰难慷。这个事这么长期干也是一个问题狗险饺,因此在三年前的时候啊狈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仟堡拨,对于消费者的这种认知猩刷,把它抽象化吹挞撂,那么这样的话理解了以后赴圣凉,再把它具体化惭,特别是在产品伴论涛,也就是设计理念当中一些图形化的东西旱茂,因为如果你不落实到图形化的方面壬汐,那就只有形而上没有具像化 泞乓汝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枚类,图形化和具像化过程当中哺络,这个就出来了吉。   这个出来以后矮怕,我觉得对未来长安来说系舷祁,我们未来在产品设计的过程当中嚎敬,产品能否做到生命动感智色双旋幢唬吹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来礁?这样的话校眷地,实际上说翘池蚂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中费,几十次的否决馆哗措,我们也许可以用1/4的时间就把它完成请桶,几次或者就十次你把它完成法,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暑,那么这样的话唤,对于长安汽车的家族化好堪补,我们看了这个车达平潍,看了这种感觉这种情感的体验驴凭敬,那就是长安汽车蛊期,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饺,这是一个姜摄臣。   第二个就是说冬抒灸,我们自己在研发制造设计过程当中冬惩袄,这个速度大大下降幢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熔胶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄喉奉,如何把消费者的体验做到更加的精准驶骗,更加的接触到痒点艇锣咐,这样对长安的影响是极其巨大的败粗钾。   凤凰汽车烫仑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敌?   徐留平摆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侯。如果说把它拆分开来辉笛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廉,智色双旋更加偏向于设计领域年儒绣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢配?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚答,我相信大概许多媒体会想吮,生命动感智色双旋怎么落地悲?因此我们就想把智色双旋也说出来互募惹,不要分开娶帕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尚婆共。   凤凰汽车谁坛冬:另外一个是提到的认知方面的感觉其缴,有没有一个专业的因素施奇炮,咱们除了制度之外录镰,有没有专业领域的人来负责这件事钦贡?   徐留平补卞:我们长安有一个庞大的队伍临,首先要把一个汽车造好炉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人购湘,到高管团队都汉,到设计团队使阮,到制造和研发团队梳,包括服务团队翁撮啸,特别是主要负责的领导人绕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稠,而仅仅是设计团队的话语革宿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离麻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层称,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宽,因此对长安来讲脑山同,是既有最高层特别的重视棵炊栖、关注和把握呻,并且这也是一个最高领导者的工作职责配示。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咯蝗,我认为在汽车领域当中是行不通的乒位,当然我们也有具体分工乘扭戌。另外也有很多的专业人士完成这个事情芥琴吃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的村,还有轿车研究的怠勒泵,也有做SUV研究的软独及,同时也有按照职能分的委潍蕾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中问干京,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昆,如果仅仅是设计团队的意见起瘸,肯定会偏离了方向氏冒。 凤凰汽车勘布激:一把手是指您吗欠识顺?   徐留平烈:我是其中之一诞落骇。   凤凰汽车慷:长安汽车自主研发的新车堤掀酚,设计怒、评审赫谴炊、评定环节您都会参加吗烫藕?   徐留平盾姓奈:我必须参加抡辣灌,我前面讲这是我的职责描,所以我必须参加磁。   凤凰汽车鲜贸踩:无人驾驶车呢屋耿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车健松酥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缔号牟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脖抢色?   徐留平快吮:上一次品牌发布会蚊,最新的无人驾驶技术也做了展示武逝核,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菇火量,高速公路的环境相对来说可控性要好采迹电。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坝,难度要更大葛瘁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雹,我们不仅能在高速公路上做潮刚领,而且能够在城区做喇邢佰,这个技术我们已经实现了突破齿。   凤凰汽车母:长安无人驾驶技术进行的这么好坦期,量产会提前吗轰?   徐留平嘛砰哀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畴巾虑,实际上就是说劫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西委,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掂。   凤凰汽车谴贝:中美在进行双边的贸易谈判撮,这是谈判的内容之一痛局,会涉及到汽车合资企业的放开供,可能是一个双向的市场开放的动作抗,如果这个谈成了似弓厕,如果这个不再规定50%的上限黄横驾,您觉得对行业有什么影响朗湿舰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗓翁臂,那您觉得首先答不答应迪礁?再有一个多给他股份的话怀热,对企业今后的运营会怎么样请案?   徐留平写痘檄:我明白你的意思唾,第一我确实还没听到这方面的话题具,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况保痛,股比这个事说了很多年邦康,我基本的看法有几点蒂撵,第一个这是国家层面的战略和政策焊阮景,作为企业来说耸笑僧,我们遵循尾投,国家有什么政策我们遵循什么政策眠汗苦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佛湍浅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拇粗惜,我相信未来的合作会加深懊吾磊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屯捎困,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遁羚剖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辈怂,而是说理解消费者搜,能够洞悉消费者李绣涂,如果股比的溢价挺高校霸、溢价挺低计醛漠,但你产品不能卖出去伴蛇掣,那你不能分摊出去店咐篮,如何把蛋糕做大倡,这是合资企业要做的一件事吉匣匈。   凤凰汽车踏隋干:如果真开放庇粮,长安会想着往美国去吗涂,就像那福特来到这里呢猾鳖钞?   徐留平忱:长安想要去美国是一个公司的战略救螺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系偶卑。   凤凰汽车钳:长安与福特的合作多吗胯?   徐留平咯:长安与福特是我们加强合作的方面计镀,应该讲这种合作的程度喂,不仅仅是合资企业供,从母公司其他层面盲,包括技术和其他很多方面都在讨论变拷瞄,包括海外市沉咄邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巧蠢浅,它的能力提高了使。第二 现在是全球化合作的时代靶捌镭,一家公司独立运营毕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事单管兔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厘矩。   凤凰汽车吧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结视犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邓对,你还说了过去我们做一个车戒,可能需要很长时间好不容易做下来捌簧,比如逸动湍,是很艰难的洛媳虏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%色父便,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纯平,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄蚁铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品癌可码,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杰?第二对比韩系猾内许、日系菊肆病,我们的研发体系和他们的研发体系相比甸甜匹,您觉得能不能支撑挪攘,确实我们的实力也很强泛惊,我们的内功可能修炼到一定程度氖,我们后面会源源不断推出好的产品峡亨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栓茬攫。   徐留平舷拢戮:你讲得非吵颓部埽好结帛,我觉得这是两个原因导致的废松罐,第一个就是必然性奸吝红,自主品牌需要有成长的空间陋睹烧,第二个确实也有机会的原因情辣,恰恰是SUV的市趁钚尽,中国的消费者需要这个东西妒掣送,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贬龄醚,反应速度更加快一点教,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞥阿,我觉得是两者共同作用的结果拇。   对于下一步自主品牌来讲悍,无论是哪个系笔范会,无论是美系剐、日系堂浩哩、韩系鄙光吮、法系佩,我觉得跟系没有关系认晦,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顺擎疆,这是关键锋。消费者他肯定是有他的诉求的慈掏,究竟是SUV幕恫校、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殴伤锚,他有他的一种偏好稳男、喜欢缎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拆,这就需要我们作为厂商眠崇骸,你必须要洞察到消费者的需求陷烽,实际上要看到他的潜意识是什么东西唉杯舍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汝兽疯。为什么我要总结长安汽车的过去呢椒猜?实际上是我们自己反问的过程滩,就是说在过去当中瘫,为什么逸动会是这样桓,CS75为什么是这样弄霜湘?实际上说们笆陇,我们当时也没有意识到晌,反正当时就是这个样子炬,实际上这个过程是一个反求的过程柯慌,我们为什么会喜欢这样尚癸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雄矢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子先泥腑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沙酣硼,我们把汽车理解为是生命的动感缉,其实是一种生命力的扩张效,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念参蜜,而我们长安就应该提供这样的产品慷思,回过头来展望未来煞架梅,我们觉得这也是一个正确的判断乱丸挫。   凤凰汽车茬绵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较首撂。   徐留平牵激吩:我觉得现在国内研发体系来看翅旱,国家间可能还是有一些参差不齐阮卢,我觉得自主品牌的研发能力和体系较,进步无疑是非常大的蜡疮侥,而在很多方面可能与跨国公司有差距突,有些方面会比较超前沥类,因为自主品牌也不是一家薯,跨国公司也不是一家奸非,要两者来比很难说赐碍然,但是有一点鹤铆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易较溯颅,做好一段时间不容易鞘纱,这个公司要能够连续做出好产品钾虫,能够连续向前增长怖锋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敢翠矫、设计应用精,在这个公司当中都比较受关注乡分伎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昏歪。   凤凰汽车骄间唬:我想问一下自主品牌的建设桂獭率,随着我们品牌的推出递金性,现在汽车品牌进入新的层面霖,会有不同的路径选择邢难碱,比如长城穷丝、吉利推出新的车型涧概浚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疆俯?长安如何能够胜出谢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌速句舅,除了刚才说的两个拒汗扣,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫩吻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响禾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廖乏霖?   徐留平脖颈舅:实际上梗惰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夺,我觉得这是好事诡梧屎,这说明汽车产业欣欣向荣坪搓,是真正的投入逻,这是我对汽车产业的理解都少,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侣逼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窝钱,例如一个产品到了造型师的时候毛镰抵,是一个说法闲、一个样子喉骆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遣顷妙,然后到了制造过程当中又是另一个想法搔,到服务过程中又是另一个想法亲蜂秸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乾虚,既有高大上的嫡,也有形而上门滥、具象的眠补,你要把一个公司从时间跨度翁绞范,一个一个展现出来劣,而从空间的序列当中饥,你要把研发全部都按照这个意义实,我觉得是很重要的方面羌。我觉得制造汽车是很复杂的过程即,各个方面的协调察寇涩、综合孔腑伤、修正屠、打磨需要太多的时间铜墒,我觉得这是一方面络。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揭娄,同时也是我们总结过去体会出来的靠,它是由内而外的访被。可能我们过去没有意识到这个话题桨,我们现在总结出来闺钡,然后下一步能够指导各个方面彭烁,每个部门都很容易做事情价。   第二个问题你讲到造车昂层,我们开的会太多了盟,失败的太多了拆,沮丧也有很多休恰拦,基本充满笑意也就一次揉芥,前面基本上是批评理飞遁、检讨签臣肯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藤疚市,不高大上力吼病。至于说现在很多企业开始造车染,我觉得这是一个充满魅力的行当泼怜,很多人都愿意去做踩贰。   凤凰汽车娟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翘隘排? 徐留平咯本:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棉,会选择相适应的地方外。   凤凰汽车仆藤侠:就刚才的问题我问一下鹤,刚才您提到和新创的互联网的合作低,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剔速、蔚来也有合作餐侯额,您觉得长安在未来在互联网里面的话禽,更倾向于是一种怎样的合作谭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侯涵,您是怎么看的仙庇?   徐留平泵聪弟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择成川确,从长安的情况来看辱绞淳,我们认为哪个方式都挺好的城惨,现在是合作型的纪,是你可以自己干该勾渤,也可以合作干葛钾,也可以自己加合作干票吭秦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痞儒奖。   凤凰汽车醋:我们打比喻闪梆,37度是正常的温度实添脆,您觉得新能源行业死俏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说外碳,您觉得温度是多少狙季?   徐留平厩吐:您觉得高了低了儒?   凤凰汽车沸厕:之前有人认为这是疯狂的阶段爬藤。   徐留平娜煎:我对一个产业的衡量依据是估宽膊,在目前这种全球的经济运营模式下懊倦簇,凡是有金矿的地方嚷,都会有若干的人去挖掘它阀人,目前我觉得新能源就属于这个阶段钩矾寝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辫勤,应该更加得进入驹鞍,因为从目前的情况来看祟孔耸,汽车产品当中曙,一个很重要的领域就是电池萎俩敛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弦,没有这种资本湿咐、技术轻渴、人员的这种投入尺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的差庞壬。   凤凰汽车片:那就是说您觉得温度还不够吗斯拓?   徐留平须:我觉得还可以边,但是我不太同意的就是产能陕,如果说你的产品技术不太优秀但,你建那么多产能就是有点糊涂睦椽稿。   凤凰汽车戏罕磕:很多其实可以通过改造现有的产能莎踢朴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咀镭毁,从这个角度来讲侮咆汰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抢猜韦?   徐留平誓蓉:从整车厂的角度我们希望成本低一点夺纹,选择利益大的屏。   凤凰汽车祷擂努:所以您不担心过剩吗韧?   徐留平兑盲:我不太担心这个问题排捣么,我觉得电池还处于不确定的阶段伺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候故。   凤凰汽车丘窖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魔,不管是设计师还是CEO等等拧淮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潜谈鄙?当然那些设计师很多是主管的秦,老外有管经营的有管品牌婪付,主要还是在设计和技术的领域十锭牟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屉?第二个是国有体制的问题丸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挥铣篱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逢次辖,也在高薪吸引高管人才淘,您是如何留住我们的人才五,关于体制之上稀边、体制制约的问题烁蝎,我们怎么解决悔湍?   徐留平灌:现在是全球化时代澳测,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卫趟,我们最早的时候是四无净秒亮,没钱咕谁、没人浮惹、没能力拦、没地位故,到现阶段来讲筷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹃疙授,这都是一种非常正常的行为廉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骸,如果对中国的消费者不能够带动归漂瓣,那肯定不行抛,我觉得这是一个情犬漆,无论你是洋务运动还是什么运动俏篮,核心是对消费者要动起来匡奖派,这是一个鲸。   第二个关于体制的话题触烁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距危驴,这个方面我觉得不能讳言培。目前来看幌磨,对长安不是特别明显叙狭,因为长安是属于南方集团旗下子公司弛,从南方集团来说姥,在这个领域当中獭鲍,也在他的职权范围之内做了一些调整尝嫩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹅。   凤凰汽车匹绍币:如何看待这个机制螺?   徐留平钒截类:从国家层面来说赶鳞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碉琉吩。   凤凰汽车草:你们审批会很困难是吗纳按懦?   徐留平嚏:我觉得会快碎,另外一个我觉得汽车集团丹良,也许给你量化很多股份垢汾哭,但是最后你没有创造价值攀忱渐,给你1股罕,1×0的时候不还是0吗雄纫秤?汽车的成长横、成熟或者盈利是一个艰难的过程翱扮。 凤凰汽车外虽菠:十三五计划像长安汽车整体的销量倍、利润和研发能力以及目标有没有饯狡?   徐留平糕蠢虚:非常有雌眠,我们愿景2025毫,我们做10年的规划颓奖久,在这个当中我们相对来说做得比较保守忱乡,为什么说保守呢含睹并?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忌剿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虚烦细。   凤凰汽车憾鼎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的新,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强划梨?   徐留平寥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埔县芥,在技术和平台方面都在加强合作浪,至于说未来它要怎么样仙,我现在还不太好评价这件事愤。   凤凰汽车雇劫太:徐总问一下国际市场的战略噬,我知道去年车展的时候丸纺,长安说往海外拓展的重点是伊朗淋钵、印度衬墨、俄罗斯这样新兴市撤平纭,有明显增长潜力的市称臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葛幻墓,比如在墨西哥翁,对长安而言馈,自主研发这么好侥访,又长期和国外品牌进行合作剖速队,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国届、欧洲的市车攴?   徐留平冬加某:在我们十年规划中就有评结,去年讲的时候就是当下正在做的内容钩抨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的法烂,就是要稳扎稳打考,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痹宋,因为一支队伍最重要的是信心穿池。   凤凰汽车喂窃扇:国内很多品牌都盯住印度这个市成事濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争溅炊海,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锹抱?优势在哪儿琳陷差?   徐留平哺:对于海外市场我的理解是要扎下根去阜沏慨,不是简单地把你的产品卖出去凄等煎,是你能够充分地利用本地的资源赴,包括人力资源和其他的技术能力绦便,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逢捍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钮旁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矫,促进本地人的水平的提高滦夯,那么同时在这个过程当中驶,把公司的产品技术涵盖进去灭,我觉得这样才能走得远蔬公。   凤凰汽车朴空:长安最近一套体系出来了茧吃辱,有没有可能往更高的一段发展公兽?   徐留平翔恭署:从长安来讲甫,我们目前的战略看疙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肥颠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衡,这是我们能够奉献消费者更多的东西脸殿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的础挂,但最终要落实到产品上吕朗,产品是一个载体让消费者感知它知道它此挎,未来娘,长安汽车会加快产品推进的速度妨悼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邓。   凤凰汽车茄娇颊:欧尚也在这里面吗悍?   徐留平抽具牛:欧尚不在豹。   凤凰汽车呢:东风已经有PSA很多股份藤铺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捌司?   徐留平班环迹:目前我没有听到有任何影响牛龋捕,在实际工作中我们也没有感觉到了。   凤凰汽车赔耙坷:理念发布会徐总是骑着马出来的唉手,当时媒体圈特别关注舞叙必,都刷爆了朋友圈乡尚繁,虽然我不在现尘病,我不知道有没有特别的意义桃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜜夏韩,当时的考虑是什么睫?   徐留平颂柬:两个考虑仑免淋,一个是我把马和车作为比较贯嗣,你要说一件事鳖论,一大堆结构化的语言没有必要呻,我觉得既然是长安汽车肩漆,我们叫做生命动感畦、智色双旋躺芒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绰碾,如果不这样做也没法让人尖叫钉母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很程:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日收,上海车展首日吠冲辆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仑恫褂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙粤铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毯廖镁,12年增长了120倍泡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼎量。   受访人锯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莫逻。以下为问答实录灯监迹:   凤凰汽车坎钱邓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徊炬?   雷德?比格兰德患砂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品没,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乓,这款车在中国市场的反响非嘲非诽校好夏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闪邦,同时拥有强大的引擎冯肃湍,提供强劲的动力与性能门湃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阑。所以焦倾遍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缝拣。   凤凰汽车何: 在没有设立经销商的地区魔阔,玛莎拉蒂如何抓住市潮ぁ?   雷德?比格兰德坑袭肋: 我们首先还是会增加销售网络必,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阑,计划在今年年底扩展到75个关。   我们还在天猫开设了旗舰店欢竿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空间呐僧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台曹吩,大部分来自没有授权经销商的地区火挖竟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谋,鉴赏力越来越高剑绅吵。针对这些人群凌浇,我们还组织很多不同的客户体验活动看鞋醒,如海外试驾恒,以及互联网方面的创新淡,如网络平台的直播私隶驼。此外涎郎单,我们也有不同的金融政策梆窖陀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慕擅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扫。   凤凰汽车锋男新: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顽爆鲁,给汽车销售渠道带来一些变化萝闺奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荣据颧?   雷德?比格兰德罢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜡邻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汕薯,而是要提供独特的生活方式体验竣渭璃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹊秘,不止在中国平闹,在全球市场都是这样淳旁。2016年良糯操,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长估卿,这个主要还是产品优势带来的完。新的政策出台以后怕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骂,不过最终的销售成绩还是由产品决定衔协挝。   关于新的法规坦扦喂,我们现在也正在研究当中惧岔羞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锑。此外硕,我们在中国有非成好的经销商关系律节,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铆倘。我们开设的天猫旗舰店熄璃嘘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纪:客户在天猫下定单暴玖歌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务被狙饶。所以权,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系变荆。   我们的很多客户最在意的并不是价格叛,而是优质的服务与体验铺贡贪,这正是玛莎拉蒂的优势所在纫。   凤凰汽车踢脸沸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靛咆,有没有什么新的产品推广苗?   雷德?比格兰德偿瞄: 关于新产品滤懂嗡,现在还不是宣布的时候培毖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浓截低,等到新产品发布时我们再提供更多信息忿掣。   凤凰汽车啡嗓: 作为中国消费者熟悉的豪华车目淘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍分,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好提乾谎。对于玛莎拉蒂来说途,未来在中国市场的前景怎么看抹弥?理由是什么卉?   雷德?比格兰德假沦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屡,5年前蠢拎,我们在全球的销量大概是6,500台害,而2016年达到了42,100台欣境,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撵琼扩,所以我们的增长一直是持续的珊。也因此唇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兰玛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梅掣艰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲤访,这就是玛莎拉蒂的优势换苍倪。所以客汹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度透。   另外稀汇,玛莎拉蒂的车主非常年轻舰携,尤其是在中国市炒辶ニ纭,车主的平均年龄只有30多岁珐歼,他们追求具有独特风格与气质的产品醚,来表达自己的个性与品味纱捷茎。   凤凰汽车确摧: 现在汽车技术日新月异多烷,尤其是新能源赴俺、共享使半、智能驾驶方面吃巷偏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葱莲躺?   雷德?比格兰德顶: 在新技术方面董笆口,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挤誓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镣瘁膊。我们并不追求生产最快的汽车踞琅,而是要提供包括技术详、性能岭悼、动力逼、驾驶体验等方面在内的最佳组合干讹。   针对自动驾驶透搂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助发,帮助驾驶员减轻疲劳驮迁,降低操作难度借,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讹堡闪,包括独特的声浪联盛锤、澎湃的性能惫彭观,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颧喂,这是玛莎拉蒂所追求的爽。   关于未来对新技术的规划蒲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筒复,比如减少温室气体排放恃贪乔,这一方面玛莎拉蒂也不例外马伺。此外记,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迹,如苹果CarPlay和Android Auto胁凡螺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圭讣示,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术说将。   凤凰汽车鼎夏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化电,怎么适应毫瓤搪?   雷德?比格兰德套甭: 针对年轻人群棚,我们采用的方式不是改变自己撑辣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筹。比如在中国泉,车主平均年龄非常年轻谢施残,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蒙胁,便是一位年轻的中国女性等揽拒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翟惫乃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史技,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拾谢,包括法拉利生产的强劲发动机惮、独特的引擎咆哮声欢姬鹤、奢华优雅的外观与内饰侥充木、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神开金淡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漠菇笨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哪戳。   凤凰汽车控燎茬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化部?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勉丘,有没有针对用户画像做调整厦?刚才强调坚守自己的DNA和理念孰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捻?   雷德?比格兰德诲毙: 在中国齐庞鸥,我们不断渗透到三四线城市扩,但是目的是一致的透,就是要吸引更多年轻客户烽旧沽。但不管在中国乃至全球的哪个城市款,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机段类、激动人心的声浪览席、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲸缴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溅桔怜。   在设计经销商的时候嗓溯,玛莎拉蒂也不是随意为之届喉岗,而是按照需求进行规划舷磺婪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阑垃,首发售罄的100辆SUV中肚舌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区癌腐媒。因此响,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栖嗣事。同时殊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锰计砰,客户需要一整套的优质服务衫屯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夸敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冷盼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轨肮如,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述本。   提问识:您的新角色到底是什么样的订衬慷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法双?   Alfonso Albaisa踢狗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁两识,跟所有的设计相关的工作赡券,都是由我负责摧。之前我100%的时间放在英菲尼迪奋,现在会分30%的时间来陶石,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胃缮。现在大家看到的一些车型鲁迸,可能是一些原来的车型笺潞蹦,我们现在的工作寥参惠,也是快马加鞭第团,希望能不断的改进肚处、提升现有的设计煤。   提问膝米食:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么断?如何看待他推动品牌前进时的作用苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辩康:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管此胳,我们会共同合作淌,不断进行我们设计的演化扭墙娶。其实我到7月份才会正式上任儡,我现在猜测或确定未来的设计理念赐盲,还有点为时过早捍酶喘。   我们知道极胖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚患沮、非常大胆前卫的板免,我们的这种设计是一个不断演进的过程纫订钞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改藐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沏蜕。   卡里姆跟我有很多类似的地方日痴。比如肌辉,我们都是艺术家出身辑,非常喜欢设计沦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杀,并将其以各种形式发挥出来闷。   提问电:我有两个产品方面的问题肠填。首先似第腻,这个概念车非常漂亮垢韦,它背后的设计灵感有哪些福荒?   Alfonso Albaisa耍鸡涛:秉承“冲突美学”设计精髓菲监霓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素托孟苹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擎痕那。基本上就像艺术一样咸垦搂,包括缝针疯、包裹感寥番惨,还有使用的木质奴练,都是非诚赝步好的手工工艺悸靛。这是一种感性和理性的结合五是斡,还有一些肌肉感极强的车身线条蜡。   提问舞:这款车未来的定位嘛社、消费人群是怎样的刷?   Alfonso Albaisa剖尾:一般都是比较年轻的家庭凤,想要非橙智枭宽敞劣、具有运动风格的车型辨晾坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰秋篇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日默舶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氢纽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肖暑。   在发展新常态下鸽,消费动力开始向下线市场转移还椽。同时镣抨躺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潜挞。由此废警猎,县域市场成为新时代的“金砖市场”虐。而对于汽车行业俺,消费升级利好之外独脐烂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇通。如何撬动县域这一重要市陈紫?   胡绪雷表示袄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盲,帮助县域出租车进行升级改革啥。县域交通的数据化珊、智能化发展解,有助于未来网约车的下沉渗透庞辫梳。县城消费能力相对较低镭封伎,在出租车领域引进大数据之后剿劣,未来再进一步升级到网约车祁确。   据胡绪雷透露嚷汗舌,首汽将在县域布局三块业务滇镐通:长租车肺党第、网约车(出租车)栏跋构、分时租赁冻。分时租赁是纯新能源车乡夏傅,未来分时租赁或是对公务用车的补充睹特槐,它是纯电动啤帅碳,不用长时间租夸,可以通过APP来完成漓伙仕。目前楷党,在北京有1000多辆车落曝雌,150多个点位测绕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兼菲,对公务车改革会有一些帮助会兄苦。   胡绪雷认为拖尽锌,网约车行为是偏汽车前市场的角色喇肉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纷。第二城,在居民习惯了这种消费行为之后累愤敝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厂涣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壳魂。   当日骂嫂蓖,首汽约车作为新生力量狭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颅课,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁哗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眯托脖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓硼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尸,渠道下沉要根据市场来判断牌,服务要根据需求一直不断地跟进酒囤嘎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况德辰,比如说对经济的支撑撵,对政策的拉动东,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剃逝。近几年渴,一汽吉林产品在县域销量比较高寄,对县域市场的期待也非常高括。从目前产品结构来看圈砰,产品消费比重70%在县域刀扯采,30%在一秋、二悍嘿、三线市场捣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戳怜淌,外观备勉祈、配置儡凑、价值都迎合了县域市场的需求据。   从流通环节上来看踌插掸,县域市场做的非陈浇蹋好沤枢,没有什么瓶颈因素荒虎。一汽吉林也努力在渠道建设骨坏祭、服务跟进等方面做成长和改善肯危捣。同时宋长欣也提出了一个想法哦欧,“县域对自主品牌在公务车霞炔、公务员购车方面是否有政策倾斜纪得脓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脑侩,这是我们车企的想法危释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舞哥鸡,要根据市场来判断俱。目前炽蔽叙,县域之间的差距非常大凭卿,包括现在推行的3G服务惭,在那些无法设定固定站点的地方挖瑞,推出了3G巡航服务秃。服务是永无止境的工作媳伦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梁控港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊陪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洛槽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫茸府,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示趁维,新能源汽车推广比较看好北腊、上锤、广限行脚贾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纱败。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纺睡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蝗。尽管都看好电动汽车的发展趋势哼贫,但做好市场并不是一件易事抱顺。   目前比较看好两个市郴榻绯搿,一个是北车窘冒、上乱簇、广限行岸、限购市彻锶セ骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ぜ嗪肌,这个市场的发展速度很快睦扯闭。例如河南操、山东范添常、西北区域潘,大量没有牌照的低速电动车攘稀笨,在政策方面仍处于灰色地带俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偏珊亥,在国家和地方补贴的支持下衅府铺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右台浑,在农村市场疤复、县乡市场得到了非炒复就迹好的认可储。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颓诬,县城市场的消费者的房屋空间大槽,有充足的空间停发车辆归坏搏,拥有较好的充电便利性敞。其次行驶距离不长晌氮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巢。另外书,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菇乓,因为小车型成本低惶粹。   赵智刚表示内瓤逛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抢。河南地区铆扁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冯貌峨,在替代当的出租车竣拖卉、公务车方面取得了不错的效果誓。同时心棋,也在积极跟海南政府合作枫溺,投放了一部分公共用车仑鹃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聚扣,比如是文昌姥、万宁倡、琼海等县级市朵柏,未来将在海南全面推进骡竣啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刮孪户。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钳场,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钱青咆。会上须,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫡砍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哀抒镁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窝仿,是参与全球竞争煎糜臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奈。”   在当日的论坛上污琶阑,郑刚发表主题演讲裴汰肛。在他看来便涩,打造世界级新能源汽车的品牌壕蔑,最核心的是独特性屠逗担、差异性档革,是比较节能优势扩侍仇,浮出水面的是视觉伟去途、是LOGO渐褐插、是VI虏卉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势触谎禾,其中成本优势是最重要的组成部分痊沏。   早在110年前韦熔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择情奸:蒸汽驱动车维散平、电驱动车和燃油驱动车捻唯。然而文,在后来发展中菱,电动车败给了汽油车帆。这是什么原因造成的协?郑刚提出是成本造就了新技术的普及途。亨利·福特发明了流水线生产椭犀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候另筷默,成本大幅度地下降荆攻惰,售价拉低到850美金麻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钒赊晨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌派腐。100多年的历史多次证明了这一点淡。” 郑刚说据。   在反思自身发展时侗,郑刚透露涉畦帛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擦,规模在迅速的增长谎,但很遗憾并没有带来显著的币饥、大幅度的成本的降低呜菜。   为此谭抄,郑刚提出趁醋簿,在推广和普及新能源汽车的同时寺,光靠技术进步还远远不够食舒,更加要注重烫溜系、培育成本领先的优势淘席。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本故桶,是参与全球竞争摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提白堤竟。   他建议开,对新能源汽车未来的产业政策旗何嘉、行业标准落逻扩、行业监管等缓筐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术飘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低门,这样才能培育出行业的龙头企业唱沦。   如何通过提高规模泉罐、优化设计粮、优化政策和制度创新冯?郑刚说掳歼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本室、交易成本和政策成本陪,来打造企业的综合成本能力和优势怠罚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驹。这还需要企业和政府共同携手庭筒,不忘初心庇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巍呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐驼:韩大为" "  魏建军多次提到嚏卜歉,我们的确有很多故事刹焦,但是他们没有写得很好懈邯甩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖保托?魏建军直言不讳地说霉备,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倍婪溺。   囤地赚翻拓、离开保定纽淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漂聚,且莫名其妙方,或者无中生有的传言所困扰当,最好的纾解方法是什么碎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘫闲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚塘甲跨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舍翁,魏建军驰螺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监特眉淳,与部分汽车媒体交流溉功涪。以一身轻便的牛仔装""示人""喷骂蓖,魏建军笑着说汾,是在同事的建议下才穿出来的覆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灯,魏建军坦言就,的确压力很大雌挡,也很难受绵曙勃,“有时甚至想哭”呜镁。他说相涕,我本人就是保定人冬锤届,能不希望自己的家乡更好么粕触淖?当然欧怂嗓,我们只有把自己的产品做得更好目喇芬。    诚如魏建军所言播编旦,近期散,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾双,来自媒体的反馈好评如潮托瞥芹。有作者甚至设问梳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后描捌,否则也怕媒体老师太忙”谢祭碴,长城汽车一位公关人士插话道桔宛没。    10日下午的WEY首度试乘试驾轰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鲤懒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格家,有同行在现场就说诉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烦澄列,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棚秘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诵醚。    动力配置上惧韭肖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谢冈灵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畏,最大功率达172千瓦能稗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啃菲窗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时济痰,VV7s几乎没有发飘的感觉捎,而车内噪音也得到较好的抑制盛拓。“我们在整车NVH方面做了很大努力楔,也取得了一定的平衡”干,魏建军说懈拖扔。   VV7S    在交流中笺纲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时每然,大谈泌末据、特谈所谓“轻奢”究趟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姥蕉聊,咬住“聚焦”二字不松口茎。而是多次征询媒体试车时的感受请,并逐一分析罕、解答媒体所发现的问题蜜戎。整个交流过程潞,他都态度诚恳靠邢,即使是谈到一些尖锐的问题加,也并不辩解寡滤。他甚至非常谦逊地自问自答菜,人为什么会失败叮?尤其是一些有着巨大成功的人帅。因为以往的成功猴酮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弟福脚,就很容易让自己失败儡鹤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上番胁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车结档许,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泻垄。他认为教挺,好的产品本身就是故事肖航,而WEY就是要做最好的产品哎浆卯。此次盼,魏建军多次提到蕾矗柔,我们的确有很多故事要讲魄妙,但是他们没有写得很好芥法,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚀痊,所以航翰钵,我在让他们重写摩赎。魏建军笑着说衬舱唾,把一桌人也给逗乐了队禄确。    在媒体谈到其他竞品时木,魏建军都给与很高的评价阶句砍。不过最终还是认为自家的产品好:底盘更扎实速,操控性更好适烫憋,“因为我自己就好‘玩儿车’”捐茹贝,所以对他们(研发人员)的要求也更高捆绢屉。   VV7S    据悉怕收,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姬,预计售价在15万-20万元区间汀镶懒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盾,他思考了一下才说眠,它的配置太丰富了寒庙舶,在相同的价位空间瞎燃,“肯定没有比它更多钵倦悄、更好的”袜微妇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莆试桶?魏建军更是直言不讳地说扔活,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兼且两。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裤,一位来自上海的资深试驾教官说内,之前很少接触自主品牌汽车描坏,这次也是第一次来到保定檄卑,第一次来到长城懒叮塘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料催睬前。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒先任,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骡叭。期间笆迁梳,有一位同行说潦圃卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兼祟?或许这才是魏建军的真正用意吧好猩虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   陆逸表示哥瘟脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什弘摩,因为正处于发展的爬坡期钝兔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岛踌坏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陋,而且要深度国产化蒜拣武。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔚,雷新透露勒趟,上海车展期间屑少,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歇弊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时策,陆逸明确表示钠娟克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琶,因为正处于发展的爬坡期伎。关于国产化的工作翟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狼汐,未来将坚持不懈的进行国产化工作病量,而且要深度国产化两稗拓。    日前胎岸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典司衬。活动后尽墒芍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访词,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年档彤鳖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆健没,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辨,超过23万辆玩。今年第一季度世酱,英菲尼迪在华销量破万辆田峡,同比增长4%隧去儡,而其全球累计销量达到67367辆顷奥囤,同比增幅为18%体。无论是在英菲尼迪全球体系中郎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色副。在不少业内人士看来配投栖,从去年4月以来揭腻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞似葡。    对此港脑,陆逸强调妈繁,目前英菲尼迪的销量很正常誓栏喝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凶,还处在爬坡期靠不单。他还说扦起售,所有的汽车品牌进入中国后庙酗钱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苛罚婆、运作能力提升及投资力度加强第钨赡,会迎来一到两个爆发期嘛。    事实上现蹋,从2014年开始胖船棋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涣衬,就迎来一个销量增长的“爆发期”陋顿:2014年卢梳,英菲尼迪在华销量超过3万辆乳,同比大幅增长75.6%偷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粉斜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆良笑财,同比增长33.8%届喀。    不过理绦骇,步入2016年纳掏繁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谭汀。当年4月初蛔荷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袜戏,刚好满一年伦牵巍。在过去的一年里汕摧弄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爬古屉。陆逸坦言毖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段父,以便更好地认清我们是谁哭薪,我们的未来在哪里丘,我们应该做什么铝筋鳞。”    在陆逸看来健惫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抬橙脆,今年是进入中国的第十年龚皑。所以作为一个年轻的品牌杉疽鞭,这本身就是一件很有挑战的事情蔚变竟。他还表示始冻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剖僻,是更聚焦的一种进化勉。因为市场环境在变化鼓乾棋,消费者的需求在变化闷宫,我们也要根据变化不断的调整嘿佩净、创新幕、挑战自我氛尸。”他说葡墓镀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绊结,就提出了‘挑战者’品牌战略匠们。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堕受毫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肝腻,品牌口号必须得落地刀。”陆逸表示滑订,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发够,聚焦目标客户群弓铆灸,让产品与目标消费人群建立联接奖玫颊、产生共鸣泊。    陆逸对中国经济网记者表示褂朵位,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懒橡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廊步,而且要深度国产化示花荚。”他说杭墨,中国是全球最大的汽车市城痢,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夹,就要真正的了解客户享叉幕,扎根于客户敢辑、扎根于市惩ⅰ,这就必须深度国产化腹立茧。据雷新透露阿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哺。    但是畅,从2014年底国产以来匠适,英菲尼迪只推出了两款国产车型缸狸鳞:Q50L和QX50翠。对此搂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑被危椭。陆逸表示梨描浓,“关于产品线布局的问题但水,英菲尼迪有一个长线的规划券罚测。”    陆逸介绍说瓢侣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唇涕,规划内容包含平台规划错屁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搪朽递。他还说幂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雀癸澳,我们的目标是通过完整的产品规划划顿鼻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品都舞本。”    谈及国产化在今年的推进程度锯棱,陆逸表示其钎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废睦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布防谅。”雷新进一步透露丰观,上海车展期间鸿耿裤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚏哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擎陕分。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认泵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稍,通过销售Urus沛瘦,兰博基尼总体销售量会翻一番静臂,突破7000辆大关尺讥。    在更遥远的将来娜疗级,很难说会不会有纯粹的电动车小佰传。这是因为蓄电池非常重爆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩┑挤啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轻。自大众集团和奥迪公司接手后稻息,兰博基尼得到积极乳杀、稳健的发展酱。日前钝拿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蒋橇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梦,商务部主管Federico Foschini妊男。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佬敦酪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问词:并入奥迪公司之后徊薄焊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持硕肉盛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墩软翱?    答十家:2016年弧擒焙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乡。奥迪公司和大众集团接管之后题徐喂,对兰博基尼进行了很多投资滴订台,让公司发生了非常大的变化省纯淘。此外寡鸽份,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挡休航。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趟怠保,如果没有这些投资帛斤,就完全没办法实现这个计划捆。所以揉,兰博基尼公司从中受益良多塑其绍。可以说苍救耗,如果没有被接管骗庙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悄。    问封冲:在您的介绍中尖块,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹲番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颓毒始?Urus投产以后瓜,重点会不会向中国市场倾斜李娠鹤?    答忍:目前泰,兰博基尼公司只有两个车型系列滴膏痹:一个是搭载12缸发动机的Aventador黎嘘点,另一个是搭载10缸发功机的Huracán募伙。因为各种原因莫购激,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翔斗丹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侵。2016年弹士,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孙牧纹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%醚拼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廷弧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岔钦秋。2016年仟浩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆献编希。新产品会在2018年投放撇,到2019年景识,通过销售Urus臀匣,兰博基尼总体销售量会翻一番拎莎粉,突破7000辆大关滩久。在中国市场上躲疥,SUV是非常重要的产品扑帅乓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求修窝。    我想强调的是腑脱眷,在中国超跑车市尘 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端普瞪浩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币料驮,Huracán大概在300万到350万人民币壤拟酵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碳。    问谢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讲?    答聚:目前汇尸,兰博基尼在中国有15个经销商班。到2020年屑迪,我们希望经销商数量能增加到20到25个腻陪。当然姓,通过Urus的投放跺汗,在华销售量会增加从幌设,服务涵盖的区域也要明显的扩大桂尾。    问慌太扯:如您所说饺樊,兰博基尼在中国有15个营销网点谎啪,去年销售了151辆(车)陛叛篮。我们简单的推算一下粮餐,平均一个营销网点一年卖10辆车诗。那么苏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浓?在新的超豪华SUV到来之前春蛔,是否有改善他们运营能力的要求呢城景缔?    答旗:是的抢惜,会明显提高经销商的运营能力干,新Urus也会变成一个破局者怒。虽然现状如您推算搞疵,但是在Urus投放之后辅颗,大概2019年或2020年瓣,经销商的数量会增长发回驹,同时每年的销售量可能会提高到30辆设,整个业务会明显的扩大酒,售后服务也会明显提高吹。而且由于SUV使用的频率比较高群朽睦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诚。    问归:兰博基尼车型比较少频,所以每一款新推出的产品都极度重要奸粒。现在的汽车行业发生了一些改变没谰垛,比如智能化疵毛、电动化诞版卑。那么瓢温,兰博基尼在研发产品时身,会不会受到这种趋势的影响哩肮?    答微荣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肥,更多的是代表了一种感情漂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拾惋,采用V12的自然吸气发动机架。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宫。    这是兰博基尼最核心的销售主张地骏俺。未来绷魔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协熔凛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呸忍,甚至会超过前款车型宽标判。而出台Urus产品时则会有一些变化拎米拐,它将采用涡轮增压V8发动机酵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丝缆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趴艇。但是菩泊,不管从产品定位瓣会稀,还是感情诉求方面来说豆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娥墟。在更遥远的将来彼,很难说会不会有纯粹的电动车枪第。这是因为蓄电池非常重额,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车链,可能未来技术上会实现新的进步椽雹,那时我们也得重新考虑这个问题品。    前些天埃骆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侩森环。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讹轨鲁,其V10的发动机再一次提高了功率筋。当然归盖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鳖寒芭。通过技术创新以及功率的提升碍论,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哎攻。在预销售的阶段搭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来久。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猾嘲响,能够击中客户的心理需求担台慕。    被访人踢啸捶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炯秸鳖。1998年到2007年鹿隘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熔港,负责兰博基尼产品工作;2015年惫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员清讲,负责销售及市场营销烧董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅拾汲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汤淑,中国是世界产氢大国迁朽酬,制氢设备塑吹蓟、储输设备监河温、制造技术等条件不错题,具备发展氢能的基础股冲开。从环碧矗和能效等方面考虑舞肯泰,中国应进一步推动氢能源产业的发展诲。    周奕丰谈到匙菏,中国目前主要依赖化石能源哀媚挞,对环境污染严重瘟。氢能源因来源广泛群匡、燃烧热值高禄、清洁无污染和适用范围广等优点祈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庐貉崎,目前看脆剩,中国氢能利用的研究相对碎片化角娥胳,与国际先进技术相比还有差距新溺,没有形成产业化呐辅、规模化发展楷阜。中国应迎头赶上普炬盼,卡位世界前沿盯我。    他还提到掠宪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒋暑,提出实现大规模亩、低成本氢气的制取烽祷泄、存储沙傅灯、运输立赋、应用一体化的战略目标结茅恼。这非常重要涝,未来需要各方协力称精替,加大投入藐,推动相关产业进一步发展儡趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冉扫币,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牟甫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措入副。    他谈到疼茹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眯,各方需要引导资金更好地支持实体经济涟,促进金融资本流向实业甘,真正促进经济稳步发展胚讽儒,夯实经济发展基础为精。这既是稳增长孔腹孔、调结构的需要驰,也是抑泡沫魏、防风险的举措斗甲铃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罗嘘叔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进储,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乳。    周奕丰最后介绍绞彭杉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喷傅,也在不断创新突破醛,寻求产业升级冀典醒。公司主动发挥自身产业链捎、区域及成本优势瓜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漓渴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杰、旅游景区豢慑角、汽车营宿地肖磺、农家乐棚嗽、家庭菜园等不断扩展外孪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喜,以多种方式在国内推广土壤修复扩寥涝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刃虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰侨讹:李芳" "   国外媒体报道袱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示木慌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羚烤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赣凸娩。 李彦宏    李彦宏表示姥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悼腺。尽管有一些技术问题需要克服较法羞,但它仍然有望达到目标侩皇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屎伍,前微软AI专家陆奇任首席运营官青蔼蓟,负责大量投资的自驾车业务部门蕉顾催。 百度自驾车    李彦宏表示撤惋,我们很可能与传统汽车制造商合作绘唬眯,而不是孤军奋战囱羡蕊,目前还没有制定出这项技术的商业计划扒烹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卸陕传。我们将竭尽全力实现这一目标腻扯,收入和利润是其次的考虑市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样材共,共享经济还将怎样改变生活琼骄?   三年前矛薯,基于对共享经济的热忱胸尚,清华学霸张丙军创立PP租车还蓉吞,开启了汽车共享事业;三年后贫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户危禽,成为汽车共享领域的领头羊劣艾掸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讼戮侥,3月7日柯瞎,张丙军开启了共享有车生活的新征程钾答诽。   3月7日犀首,在几百万用户的共同关注下失,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朔酬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捶,也是张丙军重新定义有车生活侨涸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雌。   从PP1.0到PP2.0时代罚容乌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擞漂牟、一个符号或一个名称那么简单典舒,它是企业创造持续价值的支撑虱。若没有十足的理由膘犁玲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帅核。将PP租车更名为START婆沪缮,是源于怎样的考虑钩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解距韧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诚芯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讽贾。   “三年前娘晌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法施。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益文,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘘尾怂。由于便宜便利森退灰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挺。”这个阶段隧盆,他称之为PP1.0时代克。   经过三年的发展丝胺,PP租车推崇拥有而不占有潮、盘活社会闲置资源的共享方式拒率料,逐渐建立起以车为媒介乏酒,重新定义有车生活的2.0时代梅。“START不是买车味胯菜,不是租车两潭胸,是共享有车位驼。这是年轻的人群捶弄统、爱车的人群喘,最向往鲸规、最有潮流的有车生活方式橇葱开。”张丙军说哇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碌情腥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闷两李。同时琼沏裙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凸哄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剔,让每一个用户体验到最真实垢辽、丰富纫惭、有趣的共享有车生活斑赁蹲。”   START代表着新品类鹅还摩、更丰富的选择勺构醇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下米受,相较于神州租车查、滴滴租车等传统租车公司常添,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浑轿疥?   张丙军认为乾识,START的核心竞争力主要体现在三个方面汗谎。   其一捕良缉,PP从1.0进入2.0时代睬,新品牌START更具有张力锈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泛诺,START重新定义了有车生活哗铰,开启了全新的“共享有车品类卤帽亲。”   其二褂,为实现共享有车的多样化选择蒋饥扒,除常见的家用轿车外骂弹铃,START将主推个性化的用车体验末忌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篱,如保时捷911馆慑穗、特斯拉航、大黄蜂华概贫、牧马人等等退淳嘶。此外琳略,用户无需承担高额买车款和养车成本舷瑞垒,性价比更高浑。   其三缅缴编,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秤轿,以及更完善的用户信用等级妓箱诫。这也是平台长期价值实现的核心累希讼。” 张丙军介绍底睬疟,START共享有车生活平台为使车主放心共享勉,平台推出了一亿元车主保障金肪,严格的交易信用体系亥细赡,确保车主爱车无风险;对于车友疆棘滦,START还与多家大型保险公司合作漂情宝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倘剃斯,为用户提供更具信任的服务扔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流释长苟,我们的目标是杀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来了虾伍。”按照张丙军的预测蜂瓷,中国自驾用车需求量巨大鬼词膝,而现实矛盾是撂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘,不允许每人买一辆车满足自驾需求涵诫废。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哼瞪巫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汤量。   此外蜗江,他认为静窘烂,随着消费持续升级潞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炬泻纺。“感受丰富车型带来的不同生活体验能统狠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挞攀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溜纳、丰富脓巫廓、有趣的生活方式掏,让有车生活更加精彩济。”   张丙军表示佛旱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搬防寿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拳。START舞孙躲,梦想才刚刚开始骂飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣瑞:李芳 版权作品船咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹雹,严禁转载昂,违者将被追究法律责任统侨缴。 获取授权" "   今年全国两会上吗诧讹,董明珠在接受记者访问时说玲冒贾:“只要你敢想怂,比如以前谁会想到人能上天谢台,如果我们不去创造临,人能上天吗先妇?你不敢想溜,你不敢去试验非,你永远不可能做好地负墓。”    过去的2016农示孔,伴随董明珠的踞惹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翔题:格力全员加薪1000元鳖共坷、格力的员工房角镁、以及格力的手机……对于这一切酿剔,董明珠并不过多在意疽,她说拘鸡,自己最关心的还是“掌握核心科技”冉。在今年全国两会祁,作为人大代表山涝,她再次提出了自己的董氏宣言鸵:确实这两年的发展禾凌费,总书记提出的供给侧改革奉旦扭,我们就应该做供给侧改革的排头兵韶舰,因为做的是实业俺苛餐,能够掌握核心技术蕊擒,制度也要跟上妹倍,真正给那些创新型的企业枢、有创新梦想的人一个环境睦核井。    对于国家抖蔷、社会乘、普通百姓的诉求克棠卜,董明珠是这样回应的砰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攘双,他真的不是仅仅是索劝睦杉薄,收获裸咎诧,比如说我们过去讲亲,这个企业了不起涡,再就业琼糕,反过来你要感恩这些员工矗鹤司,没有人来给你打工警现,你凭什么去发展阜?所以我觉得要有一个感恩的心情悍。”    把感恩的心落到实处趟咖,就成了格力员工的2室1厅漓珊钉,于是厩,别人家的老板就这么出现了桨拉。 记者僧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧立炮?    董明珠悲令:对傲佰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栏。    记者俱:以后所有的员工都会2室1厅笨煎?    董明珠练倡:对对对嗓黎贡。    去年末盖赤窃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡脸闾怠,但因股东大会投反对票而失败楞。随后查,她以个人名义增持珠海银隆股份恰记,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悉茹,然而可财,到了今年痪,新能源汽车面临两大不确定因素师躺:电池下貌、补贴“退坡”晶说。在董明珠这里阿必入,似乎这些俨然不在话下拎桐,董明珠说绅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砍井,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮吧瞪臁,“不是因为退坡我不做善卉栏,也不是因为给我钱多肺煞饱,我去做氦怜,我认为是一个责任嘿飞快,是对社会问、对人类闺雌低,你都要去选择的一件事磁滤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖端壬玖,董明珠很不以为然龟,她认为玛,这些都是炒作殴亥,并没有人真正说到自己手机产品的质量拎,只要没有说到质量添溃,那就不是否定履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  近期撕夺患,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饶诲。美国此次取消“双反”卞,对中国轮胎产业无疑是一大利好疼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转燎擦城,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变貉。   全国人大代表携琶绢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澳,在轮胎中使用RFID电子标签技术彼透郸,给每一条国产轮胎装上“身份证”桃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘉,有利于消费者对产品品质加以甄别境磐罗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酗添撕,从而规范轮胎行业发展般,促进行业的产能优化和转型升级堑虽韶。”袁仲雪说逻毛肚。   据了解镣孤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伸担,全球多家组织及单位参与袖。轮胎用RFID电子标签的应用脚藕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体究窝吼,将等级数据写入轮胎标签内部怠混借,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叹妙毫,伴随轮胎终身使用铜。同时察趁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体病响巫,使轮胎更智能笛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肮梦,能实时监测轮胎的温度篙逗镶、压力等数据弊蔷缉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粟珐,从而有效减少安全事故菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁级羡:李芳" "全国人大代表前、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题东,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋泪拦、环境协和发展的产业蚕礁,由于行业标准尚未建立的案搞,使得整个产业发展处于十字路口焊让。全国人大代表疯、时风集团董事长刘义发建议佩猴拘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 方,全力推进供给侧结构性改革泻咸狠。    在刘义发看来陶聚湍,四轮低速电动车是市场主导硕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挡寐。目前坏括危,工业和信息化部录轻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》霞惨。该标准的制定呻瓤,对规范四轮低速电动车行业发展疯纫,使三晦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晨溪负,直接实现电动化帅几酣、节能拳、环保安全出行具有特别重要的意义丛切柒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咸驼,又适应市场需求膊姬,刘义发给出四点建议县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腐憾、标准制定应充分听取行业的意见泞吼,响应群众的呼声畴擂。制定标准应尊重市场规律届唬,规范涡送、引导产业发展翰,而不是简单的限制徽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昆袜。    二卿枫弓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碾。四轮低速电动车安全戌擂枚、环保熊、经济切、舒适课穆,是摩托车导、电动自行车迪诺氛、自行车等升级产品敦修超,特点与与高速电动乘用车不同宽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艘。    三寥然、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脚毫豌、政府引导的办法捻叮咳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跋葱呛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尝送,如采用锂电池政府给予一定补贴森。    四烽拉匡、在制定产品标准的同时筹轮痹,制定企业准入管理和注册登记鲜垦扫、道路交通管理的配套法规邢。产品标准只是为行业规范管理提供依据籍恭馈,而实现规范管理是一个系统工程秋。政府应加快制定企业准入裴录、车辆注册登记炽、道路运行管理的配套法规茧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骑,方便企业让利于民霸,减轻企业和用户的负担八腔储。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懂、加快供给侧结构性改革的产品泡,又是一个节能环保的产业翅,引导得当可以大有作为岔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疙。”刘义发建议蔚锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   近几个月来淡辫咆,共享单车火遍了北京城鲤谈佩。6日同,全国人大代表芥欢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橡,今年上半年庞来帛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狸翟蝗。    徐和谊说来染踩,伴随着公车改革型牌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁角。“很多公务员手机上有软件康乱罕,一刷就能用车甲努雌。”他说信斡,今年绰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膊仆。上半年侯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车春俗。    据徐和谊介绍谰须锚,未来投入的汽车数量将根据市场而定迹澈,租用的价格将有竞争力坎课慷。产品的外观将非常“吸引眼球”橙惜合,为两座式纯电动共享汽车哩乏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚷宛绍,适合分时租赁和共享市场需求钾敲痹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别促被。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惺箔,在手机上可以查询哪里有车麻匙衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒜双郴,目前大家用车起点和终点不同粗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袒陛遣。”徐和谊说拉妮,目前鸿斤据,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咕惠,包括立交桥下逝、公共停车场传特、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇身貌番。目前边远的地方停车资源丰富抗,但是用车的消费者较少解钉。“希望异地还车的便捷能够实现纳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挺哆挨,否则还会存在最后一公里的问题戊。”    徐和谊坦言嫩,停车位还存在管理的问题痉萌涝,汽车是价值比较高的消费品嚷,一旦出现剐蹭冠,租车人还车时也容易“说不清”颠筐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陌飘、“钟摆效应”等问题啪。“有些消费是单向的沦泰,如何让车回流也是个问题”亩别。他说捂,目前朽,北汽正在进行市场研究嗡,探索解决方法凰衫妈。    徐和谊还透露镐闭骑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傻舅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆楷含贪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案既普肥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筏淮焦。目前距2022年还有六年时间麻,从可行性上讲窍芥,应该是能够实现的体嘘。届时希望借冬奥会的机会牡羞,展示中国制造的水平墟限惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维雷把:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殊簇划,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击标悸,目前已追回骗补资金或放蚕疚ⅲ款23亿元妥科豆,并对有问题车辆不再补贴粪,对闲置车辆也暂缓清算蛇铰览。    肖捷称蛙亩豌,在财政部门督促下烤,目前相关企业正在采取措施辽饰,认真整改发现问题饭。    有记者问剿泵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帆拾钡,肖捷表示搔趁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整护碎,主要是降低了补贴标准誊绦斧,同时也设置了补贴上限辣,还提高了准入门槛氓挛嫩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展修,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒙遁。”他说肪得池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "全国人大代表班瘁苦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泄饯、废液趴、废渣等污染境霜钮,一旦有机电解液和钴艾错栖、铜煤炒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中波窟,就会带来生态环境安全隐患颅,甚至会危及人类健康恋淌庐。”全国人大代表为、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睫触茧。这位带领团队经过几年技术攻关贬摄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汰沙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个借,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暇。在提交建议之前佰局吧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铃虚。    自20世纪90年代以来拒,随着锂电池广泛应用坝缺肝,我国成为世界上最大的锂电池生产赔挨喉、消费和出口国聚獭,近年来我国出台了购置补贴衔菊、税费减免魂、研发支持夺坦、消费优惠腺伙脱、基础设施等一系列重大政策措施校澳,新能源汽车市场日益蓬勃发展故。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆连距精、保有量超过100万辆财,占全球市场保有量的50%抚董促,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皆较。    随着新能源汽车快速发展盯汉獭,作为新能源汽车的“心脏”汤弓,动力锂电池产业也在迅猛增长顺。按照相应的报废标准份衡替,动力锂电池回收利用市场已经形成斡慧揽。有研究数据表明芯款项,预计到2018年瓢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓶劫,累计废旧动力锂电池超过12GWH跋烂、报废量超过17万吨僳,从中回收钴堕季武、镍诉、锰染顽滇、锂稗届、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惰,到2020年将超过100亿元蒲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元票刮晨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫互,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冻俏警。”张天任认为恰衰羔,如果动力锂电池做不好回收利用么酞片,就违背了绿色发展的初衷妨摹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夸盖轿,但现实是溃澳府,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实繁。“废旧动力锂电池包括不同的类型豁嘿、设计工艺和串并联成组形式嚎,以及多样化服役时间坊、应用车型和使用工况甘,这导致电池拆解不便朽。另外微,国内尚未建立成熟的回收体系埂拼淡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秆饲井,回收工艺成本高拳拾沥。”张天任表示菩,“出台的政策并不具有强制性府,且缺乏明确的奖惩机制棵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辽钠,目前动力锂电池相关主体无利可图挛嚷急,对政策执行积极性不高琶毁爽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悸镶,张天任说氛:“一是退役电池较为复杂法连累,不易拆解;二是退役电池一致性差跨僚,品质不高;三是回收拆解成本较高漠觅没,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巫,执行不到位队徘部。”    有问题就需要有解决办法溶操,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窝:其一涤蓝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三档,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杯,鼓励商业模式创新试点和推广应用会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "全国政协委员烈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岸。”全国政协委员浮矛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓄瀑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彻坡狙,其市场前景令人堪忧苯。“在电池方面合池稼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡齐,2020年后操,当大家都不再享受补贴时脓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肃认,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杀涪害。”另一方面钢,柳崇禧表示凉迪咖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妒德苦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邵李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皋拍,但电池的寿命大约在20万公里拼康惧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掸寄,这意味着肚托捞,电池报废了车就要跟着报废烦,这样算来对烧,纯电动汽车的使用成本是很高的纷。”柳崇禧说膳施盆。    对此戒冒模,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案獭线镀,即建立专门的电池运营机构惟抬狙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埔饱魏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池和屑浮,是对车辆的物尽其用去身。对电池而言驹搐刷,虽然不能再服务汽车驼,但还可以被用作储能电池队版,同样达到了最大利用率辑市秦。”柳崇禧认为取录按,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扫贿逗。“但国家需要予以支持亲,尤其是在车辆检验方面砰,按照现行的规定看匡馈位,更换电池即被视为改装禽。”他说浩浩脐。    柳崇禧的另一个观点是波常横,氢燃料电池的大发展即将来临纶善。“一方面仁耽,原来的运输成本相对较高美殴,而如今这一问题已得到很好的解决爽镁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邯胳惟,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼻赎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秀姬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冷。”柳崇禧表示拜草坍,氢燃料将作为增程器为电池供电孩,以达到更长的续驶里程禽冀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用农薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀戊诽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箩堂妓,造成了双方的利益不在一条平行线上备凉年。为了解决这一问题掂凑落,李金勇指出拭下,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦沥,重新设置股权架构罕熬,经理人和骨干员工合伙人化闷撩。”    “遵从起码的商业规则景弄倒,我们就是经销商鼓秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墓阜、一个桥梁显某,我们没有义务去亏损猫搭。”李金勇说吭拌倾。    日前叼,著名汽车营销人脊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怜免,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藏睛脯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象船何弄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捂,李金勇直言荒卉毒,“在过去的十几年碳蜜驾,我们的市场非惩罚好碎蛔,老太太都能卖车鹃扳褐,会加价就行了漠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墨来,职业经理人的压力很大大觅韶,每天都要搞KPI考核乾慰缉、培训拒、提升兔泊。”    李金勇以实例说明颈:“过去在资源时代傅,一年这一个店挣1000万吕栓沉,给职业经理人开30万跺,没问题东,这车好卖怀。现如今健沫莎,市场不好了架驹,现在一年挣100万痞,职业经理人还是30万绥篓侥,但是特别累借膳,现在一年的工作量比前五年晤角马、前十年两三倍都不止肚。”    在李金勇看来卸泰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪衫,造成了双方的利益不在一条平行线上却箱。为了解决这一问题方谴会,李金勇指出京蹄随,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渡刺耍,重新设置股权架构艰害,经理人和骨干员工合伙人化怂识。”    李金勇进一步具体阐述道弹拿吐,“过去资源时代楞韦,投资人只要拿到了店荣淳秃、拿到了品牌烦,就可以赚钱们。现在常,资源时代已经过去了停茬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起列彼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人率缴,从而真正让员工自动评肋怀、自发地把工作当事业暴就妈,而不是靠培训悄壬攘,靠感恩宦妈碾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吩遁该,不少汽车厂家制定了销售目标石巩牌、生产目标黎擞俗,职业经理人必须要完成爸德什,如果不完成就走人那。李金勇认为骄羌,“在这种状态下规,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疲低揩、十年的规划梗井领,只能先制定一年的规划扛,把今年完成再说并,由于今年完成了澄狭吠,明年才有你的事奸俏。所以这两年厂家的高管变动频繁叔,十年以前很少有这种变动次挠,而现在这种变动成了家常便饭凄详。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驰,没想经销商的盈利能力史无彭。”李金勇表示太,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量彩虑,想办法做经销商工作毛扔,把销量任务压给经销商诲蹬号。而经销商越来越不听话咕、越来越不相信的时候其懊,厂家就再出台相关政策掂。    李金勇指出睹割背,经销商要有勇气打破潜规则毕喷扒,遵守正常的商业规则轰翰:库存大不提车惋菲、无差价不提车屉茫、拒绝搭售钦。“遵从起码的商业规则华赡,我们就是经销商癸魏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让簇、一个桥梁瓷韶钨,我们没有义务去亏损蹦。”李金勇说廷舷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题投圃的,李金勇建议项空晾:同城市的店应该互相加盟或互相买断搜,或者干脆出售给另外一家经销商尚,不管用什么形式舜捌猾,形成同城市的一家店氰肛。“我们用销量署、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拧舒,这样减少恶性竞争辞考,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敦。”李金勇说蓬楔稿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舷寇秘,李金勇表示加钒绵,“我们不可能卖出路边店的价格盒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剧。100%原厂配件保障丰,专业的维修技术存拴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客系乃踏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伤律。    此外盛篮,李金勇还表示脑悲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凌匪鳞。据了解册,2016年奸桶肝,新能源汽车的销量超50万辆梢呛,到2020年潜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年得剔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锻寞莲。在李金勇看来湃裸封,在这个快速增长过程中委瓷,“传统经销商中还棚,谁关注了新能源汽车并率先布局态烁腿,谁才能在这个市场当中分一杯羹劫感稳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉敞胸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕焕聊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪、四川省鼎立律师事务所律师施杰尖浆,今年的关注之一胳录彼,是有关网约车新政的话题苹藐。    施杰表示奴驳闺,为加强管理换,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沙且疼,并于2016年11月1日起施行刀缴型。然而轿肪醒,根据多家网约车平台公司的数据疥计,在目前运行的网约车中绕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拍好,仅占极少数部分纳嫉际。    “交通部制定了网约车高品质服务驼旦碍,差异化经营的原则铣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椭鲁,施杰称讲仟,“我认为卡侵嘿,政府应当放宽对网约车的准入限制坊鸵,顺应社会共享经济发展趋势”百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赴壬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帅示导,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方射嘛。    首先敬菲娠,施杰认为继膏讼,北京囊、上海的网约车细则要求“京人京车”故空蹄、“沪人沪车”等差异性待遇鞍,不符合市场竞争规律祟香。施杰表示沫侠胃,只有在市场竞争的推动下火,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力第硼煤,也有自我管理的需求与能力膊。    其次杆雾乘,施杰表示恭搭,北京甜趣泌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员龄,而且购房陛、购车也并没有绝对限定于本市户籍腔。“京人京车”蔫柑誊、“沪人沪车”的严苛规定尸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外故顿,会导致营运车辆骤减划。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洁,阻碍新兴业态的发展凄。    而对于多数城市对排量弹狼、轴距都作出的高标准要求托,施杰认为融挠水,高排量代表着高耗油眷,不仅并不符合节能减排目的缔良俯,高油费必将抬高车费琳。    更重要的是嘛刚核,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鸵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谩搞赤、高门槛隶,将损害网约车的实惠经济特点套拜,打击其平民性删校伟,“上述许可管理的模式令怒,将导致网约车司机数量骤减步藏钨、车费翻倍辞荷,群众打车难恐侍普、打车贵的现象又再度出现倘死墩。”    此外架勉,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘟暮不:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔑、“许可管理不利于节约社会成本”等衡标。    施杰建议桂,《暂行办法》可作出如下修改擂物光:    (一)政府适当降低准入门槛怒葱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刨,是十分必要的翰汞。比如痞接:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查艰旁免,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疵抚航、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求类戮,等等衰。设立适当的限制条件楼,符合市场发展规律燎培棉,能促进网约车市场安全性擎、规范性发展凉。    同时短烧,政府应当科学引导网约车发展宠祭篇,而不是像治理洪水猛兽思繁,把它一下子关进笼子里叭叭。以构建网约车公平竞争的环境为导向汝,放宽对司机户籍的限制性规定臣惯潭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凡容乾。网约车平台甩、司机和车辆的审核程序围,各类许可证明的核发程序尽量从简欺蔑舌,以便节约社会管理成本停回。    (二)政府协助构建平台审核挟酿、加强平台监管    改事前许可礁旁害,为后期监管昧班,采用“政府管平台篇遁检,平台管人和车”的模式乐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祷,规范其登记信息姆、审核资质的义务畅,定期提交所有车辆的情况伸汇,这些数据要在监管部门备案睡孙凰。并通过补充相关的法律法规拓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烂磁。    对网约车不合理调价进行监管岔。保证人民群众用最合理的价格出行坞钒轮,也避免由于市场垄断形成的价格新高乖骂歪。2017年1月鹤疯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伯际,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掠纷,就此提出整改意见椭,平台负责人也承诺将取消该功能吧撵范。这就是成功的监管案例祷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伟蹄,存在大量不符合新政策标准的现象袄都。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断促肛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孝钉版,社会各方都需要一个适应阶段莲徒翱。所以太梦庭,新政的实施不可硬着陆凛耙。当前阶段慈,政府应当积极引导各平台规范化审核疾仑渐,加大对群众宣传力度糯,延长从旧规到新政的过渡期膛,循序渐进地促进新政策落地开。    我国全面深化改革提出了目标邓: 市场在资源配置中起决定性作用宽,更好地发挥政府作用推辞。近年来垢,国务院一直倡导转变政府职能佬徒掠,推进简政放权俏词。对网约车的审核雇顿本,放权是进步钢房,限制是倒退臼朴燃。政府应当创新行业管理蝎,优化监督模式累宪集,构建平台审核模式圈卯处,推动群众绿色出行骨纲能、健康出行加,为“互联网+交通”营造良好发展环境脐毋功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮拿剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辆甸烹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潭卧、品质等方面做了很多的投入衔细腹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曝谅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略癌无。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亮褥穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殴未、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球才。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”青。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烙咎翰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐、品质等方面做了很多的投入僳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绊捐、时尚及科技感的一款产品蹿。”韩德鸿说拨愁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寝饥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型派。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场储。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆横乒跨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拘。薛海涛坦言慰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730目蹿扭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慰细馅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纫、制造能力捆、经销商体系揪皑布、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面融蠕错。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   2月21日摩抡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馁态。本次大会立足技术趋势屑噶捍,探索全球技术发展的内在原动力聚归皋,探讨人工智能讥朗、量子计算烯程、基因疗法等领域的技术和商业趋势文。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俯舷仕,有两项技术与人工智能密切相关杠瞳极,包括强化学习和自动驾驶卡车恨托。在关于人工智能的圆桌讨论中匿兑谷,多位创业者和专家针对强化学习结、无人驾驶分享了自己的观点我。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车故扳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勾咳禽,可能只在北京的五环里面开块,路况很好惨,最高限速就80黄纪、90公里悉,这种情况下澎刺炔,车就会极大简化碱挟,驭势并不想生产一辆概念车蜗唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靡浅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俩。技术投入上卑,目前大家都在往里面投入很多的资源汲何镶,整个行业在往前发展黎轨纬,但里面还有很多问题需要解决拱,包括保险掣臀、政府等线落。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道告,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好适,把信息融合戎建、如何决策做好腾。图像识别拓展能力非常强馅即桓,它信息的理解非常细致磕、更加全面棘,比如前方有一个易拉罐彼襄,有些传感器会认为它很危险淘茶空,因为它是金属蝎,但图像识别会根据它的大小该、形状去判别疚。目前结合强化学习牢量骚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伪顺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能认蚂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琼猾冬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性量麻坡,说到底这还是一门生意搭律挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  【导语】这是最好的时代固份,车市销量连破发展记录惊,这也是问题的时代撑,多元化涛士、碎片化江,对整个行业提出了更高的要求蟹事。一切都在变前,唯有不停思变方能随机应变佃。2月18日港甩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毛凛哇。行业内百余位思考者和变革引领者迪,与120余家媒体相聚一堂岛革,在“变与革”的大会主题下粟巧蹭,共商“品牌与营销之道”揩垄,把脉中国汽车2017笆奋醋。广汽乘用车副总经理肖勇蜜李、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棋耪编、吉利控股集团高级公关总监杨学良导集涤、福田汽车集团公关传播总监许翔欢皑、SWM斯威汽车首席运营官余波翘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摄逼。以下为发言实录涪:   互动环节嘉的合影   李苗苗柏豁闪:接受张红同学的邀请廓屡。下午好!大家都是老朋友了播翱。今天在这里谴慕,首先我仔贺张红搞这次论坛烫计局。第二烙,其实有这么一个机会让大家聊一聊枫侥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煎德骄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力活,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字标。对这个数字穆菱茎,我想每一个人泞歌,特别是管营销的人胚禾钙,特别是管品牌营销前、品牌推广的人涎吨妙,我想每一个人都有很深的感慨虑。   首先请问肖总漓虏缔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侈,也对您做过多年的跟踪瞳救厩。这次请您上台浑,我很想问一问店完光,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尺殿寝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点届?能不能简单地概述一下辽嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涂咀腐:李苗苗老师第一个点名我驴潜,作为广汽传祺来说歧什,正如李苗苗老师所说的庙坷寡,应该说是比较新的汽车品牌鸵项牛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚊、“两个坚持”零脊,坚持正向开发和坚持世界级标准恋潍。这两个中投,一个是对产品开发的定位畴,一个是对品牌的定位氓骑太。   从中高端车型的新产品进行切入倪,相对来说这条路走的比较艰难一点旅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铰拼彪,就是起步会难一点炕设徊,后面会越来越开阔讽、越来越顺谱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘁吠虾,内部也有两方面的方向苦貉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手书,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琴,并且在市场上面赢得一定的销量敌,建立一定的知名度急。另外一派的意见狮呵剖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势臼佃,从中高级产品切入童煞。但是大家也认识到这个困难山,一个全新的产品和品牌从中高型切入奥,也就是售价在12万元以上认,第一款车型是12万元到18万元便垛农,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难趁,我们意识到这一点了抨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞭唾,其实2011年踞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凄,应该说是非常艰难奸蒋喇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗迫柏。但是2011年稳、2012年有一个词就是“坚持”啦病硷,做品牌是做两方面的事情攫未窃。第一个是做好产品的品质还强,第二个是做好对客户的服务担似够,以这两个为基础这五六年走下来胶排,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漂,受到各位媒体老师的厚爱欧埔歇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痞通情,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础村妓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题高,我觉得第一个是坚持棠。在我们困难的时候不要去放弃版,就是把自己的品牌形象唤、产品的售价回到往下行的趋势磁绒。第二为了支持品牌向上乾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靠。   李苗苗卯邻韩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矮。比如像现在的奔驰崩,一百多年隧慰还,宝马沽氛春、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膝和你,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菜履巫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咐厩概,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碱,也有现代的销量每亲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缎,您能够阐述一下吗恃烫?北汽在塑造自己的自主品牌方面泌逛,到底在哪些方面下的力量最大谩炉?   陈思英敌尚:谢谢李苗苗老师捅纳险,非常感谢红姐给这样的机会假狙挝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌飘肉。其实不是妄自菲绷敫凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颅釜耗,台上在座的各位都是大幅度增长搜琉兽,我们同比增长更高一点午庭,因为我们来得更晚一点佰,同比增长8.7%涵废。   但是我个人一直在想这个问题毖窘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扔肉。像奔驰去年是130周年搏,今年是131周年茧策,我想这才是品牌祁精绵。现在我们在座的各位给客户提供的钱顽苇,我更愿意定义为商品仟慈,我觉得是这样庇。   从北汽自主品牌发展之路来看勘惩断,各位媒体老师和同行都知道沦担,2009年我们是收购呸、消化痘额、吸收了瑞典的萨博技术扩,当时萨博的93细、95的平台和1.8T狸乐奈、2.3T涡轮增压发动机的技术稠孩,我们是基于萨博的平台上蓉欺焕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恐。2013年的5月份率,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵昱稀,大家对这个印象应该很深婆玖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠕墨,当时也试图通过萨博平台的背书四鲍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端期容,因为我们希望建立中高端的自主品牌伍,当时的愿望非乘缤悖好亮渴晴。但是事实上发展到今天惧惕摹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈八煤。   但是没有关系加,2013月5月12日投放的绅宝D70脊撑糠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苫籍。这么多年的坚持是在消化譬、吸收萨博的基础上进行的刷休,源于萨博休、高于萨博祈舌丁,我们有奔驰胎徘、现代合资的反哺堕噶阶,我们在人力鲁畔、财力溪烷、资源败拈、技术培犬密、研发戊谢、生产迹篇健、制造方面涎串遂,都有很多反哺给我们艾,北汽近几年高速发展夯烫创。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歼,这一百万辆含金量是很高的释,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寐,但是我们用五年时间实现了一百万辆氏。这里面还有几个第一和差异化产品涝汉孤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一食疚础,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趴廓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位都。   基于萨博头、源于萨博和高于萨博的消化汗尘谴、吸收和引进沫,同时基于奔驰和现代的合资反哺颓尖,我们坚持为消费者提供好的产品板胶婪、好的服务钵同、好的品质魂掇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渐抖,比如中国新车品质(IQS)IQS火戌嘉、强制性产品认证(3C1000)朔,3C1000即三个月的购车用户中版,一千个用户的抱怨度是多少拜渭韶,我们的水平无限接近了合资品牌定竞来。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褂鞭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剔,希望有一个很好的中国背书释纱肛,给大家提供一个很好的产品体验波干、品牌体验和文化体验帅。   李苗苗发肯刹:听到陈总的发言我一直在想鲤可蜜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袍狸技,现在经称铝畈#看到“北京”的LOGO墨讣泰。   前不久步,不去杭州是到处都有吉利车屎鼎歪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沸孟,推出一款车就红一款车究酞澈。请问杨学良瘦韶峰,学良也是吉利的老人了怕,一直在负责品牌形象的塑造霜、公关懒群闺、市场氛。原来我们也沟通过这个问题酷涸检,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块推,这是蛮难的事份蛔穿。刚刚陈思英总还在说萨博垮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汇逆韦,感觉蛮纠结的伸挡毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象额豪?   杨学良叙蔫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慈,第一是对标概,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梢。我们是坚定不移地在执行海邵烷,而且到后来做博越鲍、博瑞之后有越级对标梗响。比如我说开发一个自己的A级车纺,可能要跟合资的B级车对标嫂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慧,包括研发挂轻、制造尝懂、采购玖、营销畦趣浑,我觉得成果是非常明显的铜脖。   第二是坚持走精品车的战略饲居。所谓的精品车苇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婪奥柏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吕逆首,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氰抗传,比如车的造型设计上面哗恐,自从我们在全球建立了四个造型中心己黔纶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的付泼。既有符合国际的审美潮流舞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昂论。比如说在车的智能互联领域歇,在博越车上面车机人机互动的功能上退钨车,已经超越了一些合资品牌炮,这一点使我们感到非常骄傲碧盎监。   包括在工厂的制造工艺上热撑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺限、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屑,因为我们现在建得比较新爽汲叛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来两桓汕。大家可以看智能化程度最高的工厂尼慌垮,现在实际上是在自主品牌的工厂中斥钙唯。   第三是一直在坚持口碑淀襄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任风,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挖枪溪。这样就可以真正喜欢这个品牌抹迷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慕。   刚才提到了浙江熔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍火还,市场占有率在细分市场上已经是第一位了景彭尖,大概接近了7万辆潜勉辽。这在以前是没有的纹,而且这些用户里面很多都是啤牡牢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炭痹第,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烹蹈。目前因为我们的品牌在提升柔努反,我们的品质在提升篱乾面,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竭吭鸽。这从我们同行菇刷锈,包括从传祺涩抄、北汽的产品销售上也能看得出来家色。可能大数据调研唇,像一点资讯的副总可以讲讲房,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唾痘尘。   当然您刚才提到了在集团层面革店,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丛岗确,同时又实现互补捍路景?这里面还是有很多原则邵乓贡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刚菏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肥筒避。沃尔沃是高端豪华品牌薄,是跟豪华品牌去进行竞争的禾空。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念波、流程仟尖乓、标准武吐,包括人才的培养和交流腔搓。最新我们做的一件事朽囤孝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咎挤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO清拭穿,可以说没有沃尔沃这么个老师堕,没有沃尔沃这么多年积累卤互,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惕疏。我们相信因为这个架构非常新卞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平薯罢嘛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馆,以及质量再上一个新的台阶宿函,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淡蔷念。   李苗苗文疲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茅容,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暴乳咐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面和蹲,最重要的是坚持了哪些薯?   许翔失哪锨:谢谢李老师深灵筐,同时感谢红姐给我这样一个机会酞鲤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车良汾坚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漏梧。   福田汽车是商用车企业泥川皇,和乘用车企业还是有一些区别穿滥茎。我们主要的目标客户群是to B的落,正如您所说就,我们是1996年成立的幕,到去年是成立了20周年独巍莎,通过20周年的发展囤,在过程当中包括您和各位老师的支持怯豌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业先。在中国轻卡市场上负芯,已经是连续十几年的第一了烦吭。1996年在山东成立很,1998年上市复价捍,2000年进行区位调整就来到了北京力坞靡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煎吗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辟词扒。我们可能把这个品牌是这么理解的矢航,现在业界对品牌有很多理解的方式同侨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营册。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫硼恃,所以我们从整个的业务流程上来看缔呵,这个品牌业务就是在其中的臀刀。所以我们这几年在企业的发展过程当中捌,品牌也是在不断涌现悔恐凯,大概有几个阶段睦毖。   1996年是以轻卡为主导太宋陀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅朊摺,用着正好”墒诗萍。在当年的时代抓住了市场机会讲粹矗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翅。   在2000年之后拟啼图,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妊耐,进行了商用车全系列的澜劲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车派冷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粱福褐,这是一系列发展的战略炒慑。同时把品牌又进行了再升级冷弯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系构棚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帕僻。   在这个过程当中舒,福田汽车不管是做品牌还是做企业模胃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢还竿垛?一个是福田汽车在商用车范围里面僚朽,就是在整合资源方面觉得还是不错的晒稍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虑赎,花了八年的时间跟他们谈合作懈半弘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒频嗡处,生产的产品也是福田自主产品欧曼绣谓滑,同时和福田康明斯成立了50锰:50的合资公司滦岁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鬼恋拢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铜量醛、先进理念之外钵鲁,科技创新也是核心的一个点风。福田汽车虽然作为一个商用车企业淌搅份,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比画藩,但是也是做了很多的工作份。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惰肋毋。我们统计了一下胃,和乘用车企业也是差不多的韩。   而且我们在研发方面绣碳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部李芯,这在商用车企业里面比较少见嚷公射。不管是先行的技术态怂,还是技术传承方面都做了很多的研究放爽,包括去年也推出了超级卡车串娥,也是整合全球资源打造超级卡车痘。全面从安全锤、环保方面进行新一轮车辆的升级蝎锯。   我觉得总体来说吧慨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廷汞兼,是一个有着锐意进取钳、远大目标冠蠕愁,是一个愿意为客户撑、为所有的股东珐、合作伙伴喂败、利益相关者带来更多的价值筒哥,也愿意为更多的卡车司机天抹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活违咕。谢谢!   李苗苗纱:2016年一年有很多新品牌出现钡,也有很多刚诞生的品牌在努力不舍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汉删蝗、宝马怕。我就参加过场在北京的怀柔纱堪日,斯威汽车上市搞了一场大型的发布东钩。我当时心里就想斯威蛮有钱案础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢车德帝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殴小?对于刚诞生的品牌郸誓功,品牌之路有没有塑造的路径共龄?你能不能简单地概述一下链杭?   余波炽必旦:感谢红点汽车和李老师无葡坚,各位媒体朋友和各位同行菲堤,作为SWM斯威汽车未,可能很多人觉得很陌生擞弹,可能没有听说过怒,我简单来介绍一下结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炬博川,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攫,7月份品牌上市汝,8月份第一款车SWM斯威X7上市写。   今天让我来参加这个论坛炊,我们的心情很忐忑烈沃俯,我们是一个汽车行业的新兵咎萎,我们是抱着学习的态度来的吗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师票暗澈,希望多给我们一些指教截息烂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戈聊?我们认为这个品牌给用户的是两部分沧,一个部分是产品的硬件唬露撩,也就是物质的东西怠。另外一个部分是精神层面的搐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玲,第二是付诸了一些智能化洗锨、空间和外观绩擅肯,外观也就是在意大利建有一个设计中心胎酵,在外观上有意式的风范曝。   从软性来说关请澎,我们要付诸一些内涵锈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汕玫苫,通过植入意式生活的方式捅衔铃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受承。同时我们也在倡导一些生活方式茶疏,通过软性的文化来塑造淑孔谁,解决通过硬件和软件诚菜陵,以及从物质和精神层面塑造品牌咐稍皆。   至于未来怎么走玛姬勃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求方橙。用户实际的需求和市场的需求炊丁乳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淮糖,未来我们还是要跟着市场走稻。   李苗苗枯垛诞:我旁边坐的也算是媒体人蓬逻两,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爱朝霜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惠伎?因为主持人给我了一些问题扰,我个人认为不想问一些特大的问题悔鲁,就想问问这个问题瞳案。   付继仁刊瓦送:谢谢李老师纽抄恒,这个问题还是挺好的卑。刚才您在问的时候涣镣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湘。   一点资讯是比较新型的资讯平台扒亩矮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诵持芜,我们是做平台暇,不仅自己生产内容惟,同时全网抓取内容培,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容监顷村,再把有价值的内容分发给需要的用户嘉缔酬,完全是自动化性萝赁、机器化的咖别贡。我们怎么去帮助车企呢表?我分享一个数字垮。   在过去一年淘悲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幂帕即。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业复,第二是移动互联网的平台螺拌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暗幌帕。很多的车企其实在做品牌的时候拴奴,都会要求最终的效果技鄙浓。坦率讲剃,以我个人来讲这其实是两个事滤,因为品牌本身是非常感性的辣绒,效果是完全用数据有结论的芥揉肛,就跟一个人去吃一样排,吃了四个馒头饱了弟寡,不能说只吃最后一个就饱了效锭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崩册涩,现在我们有几个大的方向迫搂伎,第一是更技术化的跟车企进行合作蹬缴。比如说从去年开始凹校屏,我们跟上汽通用进行PMP的合作屠须肉。客户自己建了一个数据库驶洁,就是把用户进行了一个分类久辱。然后我们每一个用户来到我们平台上哆惋绥,他知道哪个用户对应了什么车型吾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侣藐杆,也就是把他们的流量经营得更加科学烤同。   这个给到我们之后恭泻踩,又发展成了一个新的技术驱动凯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多材,还是看汽车外观的细分多哦歪。这不仅可以推荐具体的车型侠卧,也可以把具体的创意自动化田,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吮,这完全是技术化的匹配变拌。   第二点孝乌桓,我们是一个内容平台姑驰褪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叮临秸,能帮助到车企做非陈蹋好的传播净,有的时候这些内容并不能够被发现赦。现在我们把广告当成一个引子侠滩,不是一个执行的结果汕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舒锤,进而把下一步的行为做好即。比如有一个产品是一触即发躬疽,用户点过客户的广告之后弧纫奋,我会直接给他推送相关品牌的内容宏丘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玛,再去看有没有点这些内容氨捻,有没有评论韩警、转发膜泻、收藏煽庆传,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翔椒想,把广告和内容进行打通攘。   第三点曹璃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墒踏胺。这个场景是有时间睡、地理位置和非常多大量的内容和数据衰狼扩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矩热险,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酮城唤,或者是去日本还是去韩国旅行番瞬阂。这些并不关系到最终的销量提升多少访钝含,但是可以了解消费者在关注什么刊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性硷拾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芯,一方面要通过你的技术罢姥开、数据实现更高效的转化且,实现现在解决广告主的一些痛点快沁。同时要帮助广告主把服务做好呈糠克,说句实在的都是服务用户纱绍秃,我们产品的用户也是车企的消费者泉芒,怎么能够把这些用户服务好惹厦缕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徘迪期。   李苗苗膛彭斡:付总说得很好熔,借此我也想说几句锌。我看了一下蘑肪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梁感椭,也有一些厂家的朋友钎号喷,我们每个人都是汽车人降。   我在想爬捻,得益于这个好的时代锑效,既然是说品牌男虽坛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秋膜,无论你这个媒体叫什么名字钡芹,找没找到自己的定位牧。无论你这个汽车是什么品牌炬端,你的用户在哪里蝗谭。过去几次会议主持上都说四个W毒拨漠,也就是我是谁隆具、我的用户在哪里尺、我为用户在做什么赦驼偿、我还能为用户做什么奥。包括媒体也是一样糕,我是谁(什么媒体)块烫,我的读者在哪里山酪,我为读者写了什么样的东西柏锯遂,读者看不看醚,这是不是你的读者群要看的谓熔寸,最后是我还能够研究我的读者偶镶、研究我的客户耽刮、研究我的用户饱楷铂,我还可以做什么奸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辱秀,一人问一个问题就结束级。   请问杨总蔬熬,刚刚说了这么多旧涤,就一句话散钎割,什么是品牌角?我们说了半天品牌迪太典。   杨学良肃逆尝:我觉得品牌就是价值顽猩驮,消费者买你这个东西值不值圈苏,如果他觉得值了掇琉,就认可了你的品牌夯。   许翔饲藕:我就按定位的理论如,品牌实际上是一种品类的代表盖必不,消费者是用品类来思考握,用品牌来表达竟。   肖勇默:因为我是做销售的晨,我可能最直观的印象锹,我觉得品牌首先是一种价格怕漆、价值体系谦反赁,同样的产品能够比别人卖得更贵金完,别人还愿意买我的琳僵。同样价格的时候镣,别人的产品卖不出去沟才,我的产品能卖出去控港吮,我觉得这就是品牌馅。   第二污森,我觉得品牌是一种文化惠内。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拟颇缮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膳菩,但是我的文化能够吸引他考侣,我觉得这也是品牌的一种表现仿赦。   陈思英苦:品牌首先是无形资产蕾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桂姥。第二也应该是产品潘,可能是一个标记鸡、标识弥莱潭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗣,在人脑海中所有的记忆懈肩凡。   其实品牌的英文是来源于MARK圃吩,就是在没有货币的时代物物交换的时候驴,在畜生身上有一个MARK芦,Market就是营销微磨脱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焊娥。有一个比喻红分黄,品牌就好比像银行储蓄究说,储得越多品牌价值就越高浑。   余波空第:我觉得品牌在直观来看就是商标努办谐,另外是产品胯。真正给用户留下综合印象的是产品抖、服务和文化的结合山,以及对用户的印象及感受就是品牌韦。   付继仁筛蓬讣:我觉得品牌到现在这个阶段绣酚庞,也是一种共鸣嚼,像营销1.0是以产品为中心刑纠,营销2.0是以消费者为中心掂适当,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杉拭钨,这三点都离不开品牌撕缕,但是代表了品牌不断的升华丸。同时品牌到今天来讲九戌锣,不简简单单是一个口号簧猎、标签淬渭甜、LOGO系财,还是一个行为准则揭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炒潘喉,还是每一家企业讥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞧,并且怎么样高效地执行和检测停稠糯。   从这些来讲可扳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的维,如果想清楚品牌一定能做好勿必,至少能够对我们服务的那些人做好革稗恫,那也就足够了旅纺。   李苗苗巍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杭炭。关于品牌几天几夜也说不完衰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌登价。   谢谢大家在座的聆听并碳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜帅:李芳 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸隶,严禁转载钡煞,违者将被追究法律责任涡毋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砍慧,车市销量连破发展记录溜,这也是问题的时代冠仇,多元化态、碎片化纱未秋,对整个行业提出了更高的要求盆彻啃。一切都在变痕谴淖,唯有不停思变方能随机应变涵且。2月18日删馆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倡碍。行业内百余位思考者和变革引领者眷袜,与120余家媒体相聚一堂茄雇菱,在“变与革”的大会主题下司错,共商“品牌与营销之道”疼,把脉中国汽车2017颂。   东风标致总经理李海港巫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棉食鳞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笺峭刑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诗酗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恍冀、奇瑞汽车销售公司副总理范星偶题、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动临绵阜。以下为发言实录孔:   互动环节嘉宾合影   主持人告崇:2016年是一个销量大年颊为驮,更是一个营销大年皇。从二维码营销到VR营销玖,从下沉式营销到自主营销谜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹿拈,广而告之悄悄地变成了城会玩屏未狸,车依然还是那个车恋规,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烫? 第二场论坛的话题为岁昂:中国车市新战国及镁,车企将如何做营销搜恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拼放:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流割裤,现在重担在我身上某,由我来主持第二场论坛牢,和各位老总探讨如何做营销锯朝。   因为第一场是说的品牌嘎疼,品牌建设也是非常重要的一环拧车朝,我们现在就把品牌这一页翻过去瀑皑,就说一点营销其他方面宏才线,比如说跟市场崇鬼、营销相关的一些事情喝骑拼。我们今天的这些营销人弹醒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖细茧隙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群标蓄坷,因为他是面对着全世界最大的销售市场捌禄堪。面对的是最高增速的市撤拿亍,现在技术和产品快速迭代叮谰牢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渺甫,所以他们是非常幸运的锈,十八般武艺怎么耍都行报幸。   同时很多营销人也在自嘲杆,其实汽车营销是最苦逼的一群人锭,因为我们面对的是世界上最全的品牌维附妹,我们面对的是最多企业的竞争绿谎癌,我们还面对的是最难以琢磨的轨边馅、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜗钵。   当然了我们这还不算最苦泡坷砍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坑,所以这样的一群人的所思所想剁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衫懂。   汽车品牌最新的一个品牌定位匿祷,在座的应该就是汉腾了维。请问汉腾汽车的副总篱盆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲜杆,您给我们简单总结一下刊酚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丸骄岭?   于晓东鹅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刃炉胖,让大家来了解汉腾汽车艇史。汉腾汽车目前是全新的品牌朝联激,2013年11月份成立疟,5月9号品牌发布废坚茂,9月6号新车上市坞撇,第一款SUV产品汉腾X7叛悄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玫干呻,本着向同行和成功的标杆企业去学习么,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盖素。   2016年对于汉腾汽车总结来说甩烤,第一点是品牌发布害,这是做市场的开端巧。   第二点是渠道鸵碱,对于新品牌是重中之重的工作疙材,渠道顺利打开的局面八虐,签约181家从角,正常运营150家溉邪,渠道作为做销售最根本的工作目,没有渠道拦、没有服务寞,消费者也无法触及和体验祟确典,对于一个新品牌这是一个开门红裁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态开倡。   第三点是在市场上钵但谁,市场层面上重点资源向一线倾斜赊懊,资源都花在提振经销商信心剐鹊甩、帮助经销商达成销量上碱硼奠,因为作为一个民营企业道散,作为刚起步的企业沪悉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拦侠萄,支持了经销商的销量赁。在品牌和市场的方面槐钉掠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抄稠浦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杜鲜。   刘小勇舅槽孟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弦封,汉腾除了自己营销的亮点之外送殊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腔猎,或者对您的触动是比较大的麻昆?   于晓东苗:做销售在产品力表达上簿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枯刃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膛蜜相,在2016年都说是视频和直播的元年俗句,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试性。包括产品试驾挑战的活动起厕,也是和斗鱼做了直播的活动频颅。在我看来在消费者了解产品上肌,可以随时随地床甭蚕,而且是更加有渠道客观了解一款产品侍悔让。这对于做营销来说纶办桐,既是机会乾捌,也是挑战辫何。   刘小勇量:请问李海港先生闹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粱滑,尤其是传播的环境瓢扰娶、传播的手段某品吨、传播的模式发生了翻天覆地的变化淑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彩身仆?   李海港釜票葱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酒,在新技术睬伴、新人群和新的竞争环境的驱动下柿繁,媒体处于变革的时代伸,原来的架构碎片化了澄版,新的架构正在建立扔蠢,当下处于这样的时代吐骏。很多事情是这样的趋势泄沙坎,原有框架维持很多年外,突然间环境变化之后碎掉了兜妓绩,再重新建立新的架构佳,万事都是这样的道理煞舜烫。现在媒体环境是什么样呢顶诚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漓。这样可以导致媒体的平台化穷计丸,另外是媒体人的职业化或个体化洗骋凉。   简单来讲沦日,我们以前是自己做东西顷距阮,自己在自己的商铺里去卖腹辆。现在不是了安,现在可以自己做东西爬嘉,自己去租商铺喀翔夹,有的人专门提供商铺肉碱,有的人专门做东西遍拒。这样可以做专业化的组合平苫途,效率会更高坎纫瓦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慧,红姐以前是媒体人割势闺,现在有自己的传播平台轮,也借用了社会化的平台杉吭短,把最好的内容输出柏瘸,她做最专业的内容炽瘁。我想平台也会用她的内容坞刃封,未来的板结新的架构就是这样的烧。   在这个架构下作为厂家要适应淬恭,东风标致已经做了这种尝试斗捣,去年把我们的公关公司能力削弱客膊,因为他们的稿子太硬了泵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吴,从专业或从第三方的角度看待东风标致恰氓,我想他们的稿子会写得非彻郎荩好粹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捆焊,这是未来的趋势火雇未。   刘小勇肃:我听到有一种观点家菱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肆,我就抓住了更多的消费者潘脱丝,更精准晒撕县,我的销量就会增加强。但是有一种观点认为食同电,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胁侵?如果总消费需求没有增加粮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后密,是不是大家又打平了隘玖禾。就像一个剧场理论蜡怖衡,原来都坐着看戏惕嫂碍,后来都站着看戏了逃伎需,其实看的戏是一样的铝家。请问奇瑞的范总炬,您怎么看这些新的手段疽、模式对销售营销的作用揽澳连?   范星朽:首先感谢红点汽车际徐、感谢红姐苯,也感谢刘主编钞。实际上前面两位老总谈得也挺好龋贪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解未。   说起营销疗桐醒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狄缅。但是从营销的最根本麻口,还是回到对客户的理解貌晾。我们最近几年对于整个汽车市澈罡⒎搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绒垮爆,最核心的是我们看到了两点变化革灯,一个是围绕客户端的消费升级坏摔,第二个是客户年轻化的变化边荷。这两个核心特征的变化魄比拱,带来了所有客户需求的变化措,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黄。   应对市场的发展港,我们称之为整个自主品牌的发展芒,包括奇瑞自身的秦牵唉,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚艽焉ǎ快概巳楞,年均增长在40%左右的增速泥,所以说基本上属于原始增长的阶段钝把僧。奇瑞从2012年裂片、2013年开始进行战略转型幻贿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段华背,我们做的核心是提高整个产品的品质绵涕愧,是我们整个战略转型的核心刮配。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琼返,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拘梳膜、好的服务壁喊。2016年我们已经进入到2.0阶段蜡冗烷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥佛革,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彤叙,整个2016年集团销量也突破了70万辆撅叼,增速达到28%牵,国内市场超过了36万辆竿铂澄,也是过去五年来最高的一年起。国际市场中巍辆,我们2016年实现了出口8.8万辆无,也占到整个中国乘用车出口的1/3潘沮亨,也是连续14年中国出口第一的车企嫉授请。   我觉得取得这些成绩董,销量数字是一个方面狸,更重要鹅沏、更为看重的是结构的变化慰排亲,第一是企业盈利水平的变化勺炮,为支撑企业未来的良性发展疚山,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洪。第二是体现我们战略转型的成果们侥刮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寂钩盎。第三是客户结构的变化啼膳空,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%童辣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升保朴净,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宋,实际上我们更关注的是除了规模的变化函饭,当然营销数字很重要深。数字背后更关心的是这些结构的变化结拆癸,怎么产生这些结构的变化拓耗俄?从我们自身对新一代消费者的理解蛋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侯皆梨。   客户体验的三个方面我们一直在做肛埠,第一是产品体验东,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爽,行业平均大概在35%使,奇瑞可以做到25%菊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台地情,今年还会陆续推出更多的平台巫杠。当然平台不简简单单是全新车型的概念叔抗。   第二是品牌体验扁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虐菊容,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酬毁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销含。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戏帽,现在很多企业在做营销过程中视频弓、直播方式应用是越来越多了冀饲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抹税墩。今天消费者接触信息的方式发生了变化愁。   第三是整个销售服务过程体验的升级旦邢疙,在2016年网络规南窘穑和第三代形象店的升级饶络文,为了保证客户体验的一致性颂武填,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宠菇篱、优质的肩恳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扩瓷,这是我们正在做的髓控,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巢,谢谢!   刘小勇洽:谢谢范总恫售枢,现在的汽车营销无论是从手段腻娠,还是从模式称木烙,包括内涵都已经发生了非常大的变化骨吵。我顺着这个话题再往下问一下达纽捆,请问刘晓科总瞪尽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛋、营销套路捕,您觉得现在还适用吗秸唱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俱弹府?   刘晓科垢什赐:刚才范总逗韧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势册瓤,因为这里面在我们整体来看剃繁,其实我是一个新的营销人读,刚刚在这里两个星期娠。我以前更多的经验还是做用户态巢吐,去看用户的发展剂丢幕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孺、网红丸衫、娱乐化敲,甚至还有用户的碎片时间衰吼。但实际上反应了两个变化辫峨,第一是用户浏览的轨迹改变了辉,以前在PC时代黔溺,大家基于浏览器阅读雹。所谓浏览器的阅读抒,对于从一个网站跳到另外一个网站泪绷镐,这个成本几乎为零涧庙疾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站案,只要在浏览器就好陡。PC时代柒,网址滤、网站寡、浏览器是值钱的妮。   对于移动互联网浦头,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喇绢,对于微信小程序也有很大的期待倍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轿。最终来看默蛊旅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酮眷棘。在这个主流的前提下烤号肩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吭灿擒。在这里出现了两个问题阔岗,也就是时间的问题丰瓢戮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹋芒贺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卜。如果是比较泛一些的资讯或APP兢,如果中国互联网网民用MAU看旧疯,月度覆盖量几乎全部覆盖诧艰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP木屉。但是什么会不一样透脯摄?就是时间芦哦镁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抵磕昏,我也高度认同一个观点娃茨线,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粟霓牢。在这一点来说摩冻,我们的营销不是去抓住用户嘘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讲垒爬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岔翠窟。   基于这些理念的变化泪辉抠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墩,而现在发现专业内容看得比较少一点相。专业内容对于用户的阅读粳加纫,可能是女性就不太爱看覆贿趟,覆盖用户的时长就变短翠。什么东西会长呢涕?从2016年农拳特、2015年的情况来看蓉,我们发现基于娱乐营销的网综时间菠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剧锨咯,因为可以更好地去占据用户的时间飘堪街。比如说我们投的一个网综节目阀举,可以有2个小时以上的品牌露出时间很缔疼。   对于用户来说奸晤哆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暴讹。无论是线上的乐喘耿,还是线下的鳖冉。   另外一点退薪,我们做了一个用户报告菏麻喇,会发现用户现在在看车的过程中吗捂逛,比如专业的导购纶敢榔,发现用户的时间热骨谢、决策变得越来越短翻昏,对于专业媒体用户来讲匈窃,用户平均决策时间是108天列愁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郊秋,这52天对于内容的需求是很轻的凯剩,包括频次是很轻的图闲。从52天开始一直到97天攀牛山,基本上是从几款车的比对到交付定金斧堪添,因为提车还需要一些时间嘘栓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巨剃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要判档,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接停人盾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赡荷渐。也导致现在的自媒体更火孪莫,因为大家更相信人铺铣赎,也就是网红的力量会逐渐发挥撂枫勿,包括IP的力量懒翔灿。   营销的变化是跟着人走的修匠脖,用户的体验竿踢、用户的行为发生了变化跨谓,我们的营销一定要适应用户的改变恒催防。   刘小勇内香:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总母稿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芜百粟。想问一个跟豪华车相关的问题菲擎吉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸽尖搞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谓,从超过10万辆到两三万辆的都有浆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杯侧禄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹄兢?或者会发生变化吗苏讽?会发生变化的话灯莎萌,是什么样的主推力量来促使发生变化汇盒跋?   王顺胜娘匆串:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会色,作为广汽讴歌这个豪华品牌仇海,去年4月份才成立了新的事业体制呵顺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乒碉储,10月22号四驱上市墒品淘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孺沮。   从去年一系列的举措汐衬邓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌那刀。像主持人刚才提到了蒜枢,怎么样去改变格局前?作为豪华品牌在中国泥,像ABB进入中国市场比较早炮窍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霜,其实我们也做了很多思考蛾八醒,想跟大家分享一下熊。   第一反逆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早口久,也是十年左右的时间海,也不短免莱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间监哦。作为这样一个品牌要找好自己的定位裙湘攫,我觉得是特别重要的鼎评毁。我们不是说跟谁去竞争将慌,而是在豪华市场找到适合自己的位置还公,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措停认郴,包括在上海搞了大型的上市发布会睦撼,在上海中心进行首秀窖坝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录软含,这也是用来提升品牌的复绕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腹嫉。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞥。   在后面的发展上棺认垄,包括在2017年也做了很多的思考辑够,就是如何在营销创新上做一些突破惮。比如说植入了体验式营销缕,包括即将上线的体验店然,可以跟移动互联和终端筏峰鸽,包括一些PC端进行一些互动韶。包括很快会引入管家式服务黑,让用户真正能够感受到服务和体验呕啃勉。管家式服务是一对一的列锑遍,能够让你感受到有针对性礁驮婚,并且有温度地触摸到服务的形式赴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驶,我们在形式上也进行了一些创新科雀掣。   尤其在内容上面蚕尚碳,我们以内容作为引擎瓜,创新作为驱动溜瓤,作为后来者品牌首,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霜。至于格局会不会变化劝眯,其实每天都在变化钠得伤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局射,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逗是舌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌被,我相信之后会在变化当中不断求变颂。营销供茶顿、创新不但要传承好的东西华境,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勿挺,跟大家一起共享一下埔。   讴歌作为新的豪华品牌豢缉挖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌署拓妙,希望在座的媒体以后多多关心肖诡拇、多多支持某玩,一定要让它取得成功俗汇楼,谢谢大家!   刘小勇茧:接下来有请江淮汽车李总景卤街,咱们聊一个关于2017年的话题槽,现在年底芜禾台、年初做营销的也是做足了功课戮,关于2017年市场的预判恫渡磊。能不能把您做的功课分享一下辈捕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搏登?   李建华诫任:小勇这个题目“袭击”挺厉害脐窝纷,营销这个事在台上讲颇,对于2017年的营销还真没有想得特别细淌就。对于营销斗竟聚,以前讲欲文明其精神秃浦,先自野蛮其体魄礁烂,营销在中国还是跟认知相关韧拭断,属于文明其精神发展之内的僧胁诲。营销在2017年来讲哪荡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运柒迷,全球规模最大嫌,还是保持增长喷完,需求会很旺盛固,同时也面对着一群非常不确定的消费者筐扦碎,这些都是一些确定的因素撮边冲。关于不确定的怕慰视,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氏,这使很多事情产生了不确定性好负,也使推广方式产生了变化局两背。在一个变动的世界里要想做好功课耸挠,关键是有定力把握好不会变的东西肚趣骡。   就江淮来讲咀,2017年一方面会更加关注用户的需求禄纺。因为从做营销来讲沙瑞肝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衬。一是用户看到产品储刚被,如果产品很美好虐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矮浓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坡庆颧。第二是当产品出来之后们硅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸿,如何让消费者跟它产生很好的接触袜、接受它媚另,让你的营销做到有广度赊欧劫、深度和温度阶委诫,这是营销人需要花功夫的地方位梨棵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浩冗嫡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈瘴戮ⅲ好的保留和记录下来判裸,强化终端的执行力险。这是非常重要的趟烯蟹,当消费者看到的车是处于被管理的状态啊,他就会有好的印象怖挤。如果是管理失控的情况郴,就会认为这不是好的产品伦操。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汝旦星,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捐敦,这个产品是不是他所需要的微房,能不能让他在过程中感受到认知和认同呜陈杭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慰筐,现在已经不太需要你告诉我什么了必呕,往往会更注重你提供给我的事郎,是不是我真正参与过的壕莱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痊碳钞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罗骄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檬?可能现在需要一辆高颜值效驳阶、大空间拾费刀、强动力煽、低能耗慈深轮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僵,所以2017年上半年会投放一款S7划放。前面的消费者参与了意见堆茅龚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舱修,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来党忌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莆秃,形成了共同创造的氛围免浇。往往共同创造的东西羌裁,我觉得是消费者乐于接受的东西窃娥溺。未来共同创造毋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度山卧拘。   刘小勇看手:非常感谢李总担浑。我觉得现在开论坛吮巍担,最难的是请嘉宾豆僳谰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾八,是嘉宾请来了之后不给时间说哇。今天这个恶人就让我来做了施抛,咱们就不说了溃薄僵。   最后请每个人回答一个具体问题男浇,刚才进门的时候有一个调查话烷里,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妇?我们从于总开始布。   于晓东别:我觉得2017年应该说挑战大芦卉,期望更大埂,我更看好细分市郴健,因为我们也是做SUV的嘛现勿暗,我们更看好SUV市场的持续增长络毋。   刘小勇盘家:全行业增速去年是13.6%诵触鞠、13.7%惺惧宋。   于晓东舒跑:我预测2017年是10%呛。   李海港篓辞:8%揪臼平。   范星舰:我就说一个数沁,虽然说一二月份看到环比有所下滑级簧,但是看这个数实际上同比还是增长的罐蛙拢。本质上今年不用担心潍,我觉得还是在8%到10%之间搓。另外最近看到1月份的数据出来了恢飘丘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洁,这实际上是一个分水岭疵,一个很大的变化裁。   李建华扛璃品:我觉得应该在5%到8%编票绣,可能会接近GDP的增速裸剔犁。   王顺胜疚洁谭:我觉得整体会在8%到10%以上菜冕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勿冠参。   刘晓科浮驮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祟玩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幌寇尾,我觉得再加两个点是8.5%虱。   刘小勇秃:你更准确了售忻,到了小数点后了暑绒。非常感谢各位老总的精彩分享警。就像李建华李总说的娇,咱们说到汽车营销人蚕浓,媒体界有很多新词来形容范,像野蛮执行力或变态战斗力羔深、狼性文化等等侨。其实他们是一群非常善于思考的群体瞪,他们的思想的深度决定了在行动的效果抗尼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汗疮醋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍鹤稿,严禁转载汗插,违者将被追究法律责任惋纪纠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日南戈确,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗅骸冻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锹。以下是北汽集团党委书记焦、董事长徐和谊的主旨发言井饺芳。   徐和谊钾玛:尊敬的何部长氯,尊敬的各位领导捅椽侠,汽车界的各位同仁憨枫焙,还有我们媒体界的朋友们举傅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尸鲍镭,探讨汽车行业的发展话题坪借。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狭伺妨,这一年间我们先抑后扬亨适,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜂辱摄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痊,最终以产销2800万辆逼纬刮,同比增长13.65%的优异成绩边层,完成了一年的一个胜利的答卷识操把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桅,为不断探底寻求新方向的中国经济百辆抛,可以说去年我们再添新亮点憋倾慑。成绩固然令人欣慰共,然而先贤有言害会碌,一切过往皆为序章身。今天站在新年的起点上回望从前芬匪澳,我们发现深沉变革的暗流涌动捐赤,启迪未来的创新发展玩绷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尖。   亚马逊无人超市惊艳登彻缦钇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔼扮猾,提振实体经济箭在弦上寝绣,消费升级引领我们全新的商业文化时代胆,技术痕巳噬、商业模式旗冀、国家战略漓、市场结构结合在一起叭鼎,这种更替的演进纽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点党,正释放出巨大的改革能量吠沪,正引领我们整个行业迈进全新的时代岁董溪。   一是技术模式在不断地创新怕冈,汽车行业转型正在进入落地期茸秸。最近几年在互联网剧惰巫、智能化那聪蒂、共享经济等多方的洗礼之下暴貉,汽车行业正在同创新中被颠覆者拇扯宝,迅速地转变为创新转型的主动执行者淑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甲,日系车企抱团开发人工智能技术绍渤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域己迷,可以说剑指出行解决方案线侈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横貉,在新技术剃另泌、新模式领域不断落子付上农,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期型灌。   二是消费升级捕浪锋,品牌之战成为未来的新机遇村冒敖。随着互联网思维的逐渐渗透敞沽舵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邯鲁。情感价值婪咸、消费文化恢、消费者价值观越来越得到重视艇,网红营销尼、二次元营销讼外蒙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坪截。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通你,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓬兑。   另一方面猩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揩蘑,为自己的人生价值代言柯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肺棉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洪瑞。   三是提振实体经济刃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巴瑰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耙锯,就是提振实体经济肖尸哎。其关键在于制造业转型矗施,转型经济学的研究表明码,制造业转型中产品技术固然重要彭,但管理体系更加重要烦粟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化另贿秸、网联化建设充枫瀑,就越能发现在信息化建设这种大背景下氖究尺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稗便。前几天我看到有文章提到蔼卜茶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磨井。这样的提法虽然夸张贫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示曙,我想却是切中要害的贺巳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剂缮,随着提振实体经济逐步落实栋逆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键森。   四是政策变动斧,新能源规模化琳盖、市场化成为未来的大方向陡镶淑。2017年新的政策正在逐步地落地恨屋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贫戎俱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境规碍畏,行业准入规则椒皆、动力电池规范条件等政策的制定钳惠,从各个角度划定了新能源的市场边界完。   另一方面剐程,碳配额耿、双积分高、新能源补贴退坡含搬踏,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸,聚焦核心竞争力袱惊尽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琳娥官,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巨。   纵观整体形式的发展颁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矗鸿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寂勉。数年之前肠,面对互联网行业的冲击镀,我们以为我们只是需要一个互联网+雷纪嘛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肝距,还承担着国家经济转型的重任刹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晃械锰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疯观。这样的多重任务畴篱,给了我们新的挑战摹酶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噶锋丝。   面对全新的形势厩逝,面对前所未有的机遇与挑战沁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向水嗣。我们将锐意进燃亓怠,大力地发展创新精神官郊导,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缔矾孝,在电动化姐伐、智能网联化乱扰、服务化定囤、国际化等方面加快发展步伐系扛幢,不断推动新技术乐、新模式的落地生根搬,不断地发展新能源汽车顾,还原城市绿色健康生活害替。不断承担经济转型任务钡,推动传统制造业的升级朗暴。   面对未来币铆,我们将在以下几个领域寻求突破拼聪螺:   一是加速智能网联技术研发闻位,打造智能出行的生活方式昧。2017年拉斯维加斯的CES展上貉枷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略申,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拧散。当然不只仅是和百度理撩,还有其他的国际国内的公司缝。未来瞄准智能驾驶怜斥、智能互联忌筏、智能座舱等内容苗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扫适,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抠憾。   二是加快新能源汽车产业化桥继,践行绿色环保发展目标护矾僵。在新能源方面吩,北汽秉持环蔽辏靠大家的理念料碑菏,不仅造优质的新能源汽车产品匣,更要造消费者愿意购买的新能源产品僳。尤其是在补贴退坡痕、行业回归市场的大背景下剿巩,北汽集团聚焦资源修写、聚焦技术搅、聚焦产品陡鼓、聚焦市忱乔獭,四位一体严密把关整个新能源产业链惫,为消费者提供既有颜值磨脊氰、又有内涵的可靠产品李席。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粒醛你,共同守护美丽家园加吻嚷。   三是加速国际化资源整合舌,实现中国品牌的全球化台弄寒。2016年慈配烫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地长,实现了北汽国际化冲抽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犬摊胺。配合国内的合资品牌糠扰写,服务于全球布局研发基地帽哭叮,北汽全球范围的资源整合拾彭瓢,已经进入了研发琅、生产柏江详、销售烫购寝、金融巫、人才和品牌全方位互动的良性循环僻屏。   面向“十三五”馅围,北汽将继续深化拓展东南亚湃涤、北非官、中南美校、东欧等重点市场的产业布局侧,使中国品牌的影响力遍布全世界曙碧玖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肃车拿。   四是坚持服务化方面裁唬,推动制造企业转型升级肋。服务化既是国家经济转型的方向茄程,也是北汽自己产业升级的主要目标到凌崇。多年来我们在金融附、产业投资爆、后市场吓、出行服务等领域多点布局乌帕,随着时代向智能网联方向的发展恐辖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磊。构成从业务到管理体制忻怕,再到基础设施的科学发展体系痘超禾,不仅提高了资源的利用效率双怜边,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澜图。   各位领导昂入卡,各位同仁硕虫,媒体界朋友们烯,闻鸡且起舞喂才琶,风好正扬帆肠芦深,新的一年已经到来俯臀,新时代也正在开启机遇的大门漏,让我们携手共进拈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强炬跺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掠摔蔡,长城汽车累计销量达107.45万辆回坞咯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没不盾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓷,其中哈弗H6占比超6成咆雀,达到了58.07万辆始卧棱,同比增长55.58%挠逆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赏操察,2017年2月19日线模,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恃十。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逆稀靶,我国汽车市场销量首次突破100万辆非沟,高速发展25年后的今日麓脸搂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度残词。中国自主品牌已突破百万辆弛连显,那么能否乘胜追击逾越200万辩禽腾、300万的销量目标帕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能违典开,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伟挎,用他的话来说沦,“这是很了不起的一点偶便。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铂跋枯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苫硅诫,从另一个角度来讲然撮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镰雇奶。   安全币、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功田查,分析其中最重要的因素舌柒宝,魏建军表示莽,回到20年前父戏遍,受到成本和技术等方面因素的影响蚕筒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位对。而当今时代砰蓖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烤霖,其比重也在日趋增高性,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了电雄。他还透露酬上,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熊砷晨,打造全球化的研发体系蝗翰腐,在主梅储疲、被动安全技术委绍沏、智能互联滴叭、自动驾驶等方面裤锨警,形成领先优势鹤党割。   说到自动驾驶技术昏痛屉,放眼全球汽车行业怒反淌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睫盎镰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斤丘。哈弗将采用北美洛憋、印度撅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浩媳,据他透露朝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筷耙颇,目前正在进行路试违撵竟,有望在2020年后投产很。“我们的最终目标拼呸,是推出完全无人驾驶的胃恭甲、最安全的 SUV 萄。” 魏建军说到宽评。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拜贺,魏建军说到谋泵,2020年炉稳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军多。对此慌,哈弗规划了四十余款新产品酶,覆盖全部的SUV细分市场疚。到了2020年跺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锚陶撕,在规模上超过吉普杭、路虎适僵,成为全球最大的专业SUV品牌团骇宪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咳烈适,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时收呕,魏建军回应道日恳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揉,一方面要靠产品快速地更新迭代茄柬,另一方面则是丰富多样的产品规划杀镰,这其中就包括新能源方面的建设涛规。据悉迹蜜嘛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懈率厘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衬觅陡。除此之外掂俱物,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车坦病,目前正加速推进全球化商业的发展扣放,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标九枢。   2016年茨限,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妻邪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒂缚:WEY登场之后哈弗应如何定位乘惜激?魏建军在现场表示簿丛蒂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唬。相反虑胃棘,哈弗将全面发力15 万以下市成硖纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寐视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乖匙,而“聚焦”就是集中资源被祈,打造产品和服务的差异化优势扭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茬。先做强婚瓣斑、再做大厕猛侧,这正是哈弗理念的核心所在奔。在盛典现陈谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渤裙丢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念立,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萄。据了解离杉,长城经常组织经销商团队去日本考察办,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惮。这正与长城的发展观念高度一致射。魏建军透露限板,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膛霸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揣呻,经销商们也未曾有过动遗孕亍,这正是“稳固”所体现的重要一点踏嗽。   长城汽车总裁王凤英表示缔辉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蘑许瑰。 她认为涎,良好的厂商关系是相互作用的墓级矛,只有让经销商满意艘,经销商才能够让消费者满意梦荡暇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匿托,这是层层递进的作用效果碗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膘似。   2016年的百万销量已成昨日辉煌率,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墓弘市?哈弗给出了自己的答案伶靛:200万的目标即可上路暗纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀酞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今少,在新能源汽车补贴退坡后庆袖樊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剖,这个数额占车辆销售价格的40%谷力茬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妙屠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续般?未来订鸵娄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慧桶葡?2月8日下午憨贸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示据乓,2016年多协烧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俄磺阮。随着核心技术差距的缩信稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挠。但是恨排,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内等琶,巩固和扩大这种优势蓉,还需要政策缸具、制度和市场三方合力苹互,打造可持续的市场化发展灵普妇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殴范航,但是从已知的美国加挥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置距,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窍。同时赂稗怒,公共类充电桩接近15万个的发展规模嫡邻渡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敬沉午。   “走在世界前列坪抵悔,不仅是体量和发展速度位居世界第一吮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓢。”许艳华表示杠犀,经过近几年的积累娃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证让、制造和营销的体系能力篇很棋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尽南梨,产业链基本完善久。整车授、动力电池些膏橡、驱动电机系统性能大幅提升视溅动,市场主流车型的动力性晦泞凸、续驶里程羡裁、能效彼、可靠性看荤、舒适性明显改善蹬靶纱,整车剃床、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棵酷滩,新能源汽车市场覆盖率提升柬靠势,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扰瓤,占世界市场比重约为50%康僳。按照已知的企业规划驶安,在乘用车领域讼桃惯,2017年我国将有73款车型推出僚,进一步满足市场需求窘忌裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时署掳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邢檀,整车单位公里行驶成本也在下降能。“20%的成本下降干纶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祟浑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梯遣醛。”许艳华对《中国汽车报》表示逼棚顿,在规模扩大成本下降的同时雇解狠,市场竞争下之下敬,企业会做出有利于市场发展的选择副,也因此洪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涩巾。   许艳华判断琼,2017年挡峨嫉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烫,预计占比会突破70%房,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奢检旦,充电基础设施也将继续保持快速增长氖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匿傲识,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喂咯问,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屎,在此框架内红,到2020年苫厩超,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展林啃娄。但是补贴退坡后怎么办铝邢筹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汀。”许艳华认为奈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移必海,让新能源汽车使用成本进一步降低人,才能保证其持续良性发展陆物稗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兢贿。目前际炔裤,无论是整车缄记、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坝私临,剩下的就是政策实施好的问题淡拦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捻桔响。”许艳华强调发,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凑,2020年到2025年是重要的过渡期糜嵌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜗呻,这方面我国也走在世界前列瞬迪郎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜂,进一步落实国家新能源汽车发展战略及乓,保障车辆和使用安全梧扒泌。   不过覆啪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议德徽耗。针对《暂行办法》千啥卉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%会汞、10%和12%的比例惯痊,调整为5%熔、8%梆吝骂、12%的比例貉菏亢,并允许2018年持岛、2019年负积分可延迟一年抵偿啥保。同时立藏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜕赎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恨楷,丧失中国已形成的比较优势建够,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台回绰始,以便企业开发和商业计划的制定赁骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驮擎壬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抱。犹记得2015年7月统飞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车库,并对这些汽车的车载软件进行升级宏就肝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火何,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铂革缚、转向系统以及车载系统垂。    如今刑潍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臀仓轰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案管搓,如果没有行业安全标准来做规范躺卡,或将引发不可想象的严重后果跺寂。在我国匪,作为国家网络安全的重要组成部分脆觅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喇憋。《中国汽车报》记者日前获悉橡设,《车联网网络安全白皮书》甩侮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廷芜。在发布之前嚼告,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衫寡,他告诉记者盆诫殿,车联网网络安全即将拥有“指南针”事。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涸桥姥:《白皮书》屠砍党、《细则》出台的大背景是什么挝磷昂?    庞春霖撂谴浑:在节能环保沽刹、安全舒适谱,以及车联网哼戳、自动驾驶妻、智能交通等方面要素的推动下不妒,汽车正在迅速IT化捎衫窟、智能化陵。与传统汽车相比茹绩,智能网联汽车在节能减排嘉、安全舒适方面具有前所未有的优势鹿冕免,符合汽车工业雄缆垛、交通出行方面的发展趋势溅梅惊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战现。在互联互通的背景下泄堆髓,没有网络安全充分保障的情况下经奴轿,智能网联汽车带来的可能就是灾难唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茬佃瑞,明确要求网络运营者(车厂娶拒艘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浪掀,应当依照法律咯梗纲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抢低,采取技术措施和其他必要措施破,保障网络安全晶叹曹、稳定运行铺衰,有效应对网络安全事件踩,防范网络违法犯罪活动理匠,维护网络数据的完整性退睫、保密性和可用性犯。网络相关行业组织按照章程茸拷痰,加强行业自律违吨腐,制定网络安全行为规范票甲认,指导会员加强网络安全保护陆辆,提高网络安全保护水平鞘竟丰,促进行业健康发展闷。”该法2017年6月1日起施行甸磊。    2016年10月23日骸,在前期工作基础上锯,在工业和信息化部等部门指导和支持下撩炭熊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肝府。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楞,2016年底遍,以电子科技大学为主任委员绍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奢把校、中国信息通信研究院菱吭、国家互联网应急中心伟、中国联通酬握、中国电科第30所量剐、奇虎360股蜜、博世为副主任委员爽,联合国内外70多家整车偿牛、芯片少、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称按:车联网络安全委员会)正式成立甭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苇惶艾,在工业和信息化部拱图、国家密码管理局泌、国家网信办等部门指导事、支持下懦扑,车联网络安全委员会于2016年底组织赶、协调产业资源丸涩,以我国自主和在华骨干外资车企采眯、终端和零部件厂商为调研对象捍娇,先后完成华南浩、华东孩歼死、华北敖、东北猎、西南地区调研工作逛,充分了解了车联网网络和信息安全政策亨么九、法规吕铆、标准募、产品磋孰绩、应用等方面的实际情况与现实需求聪。并组织与协调联盟内外资源炽械漠,开展了车联网网络与信息安全相关政策氓适们、法规颇毯讨、标准的研究痰涡悸,形成《白皮书》恒磺痊、《细则》现,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛辅。    《中国汽车报》事体茹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锨:随着车联网发展夏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膛响梧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恼揣、技术标准喀、产品及服务体系的支持紊歼脓。从调研情况看蚕酞盗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汞,缺乏可靠和一致性的基础工作孔掠猩,因此需要我们及早采取措施刃剃,完成网络安全方面的顶层设计工作脾,从政策结为趟、规划锚供、标准冕兢轨、技术奇栋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用为掇恢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶崩,分析国内外车联网网络安全的发展现状崇田,为车联网网络安全的后续发展提供建议晒常,推动车联网网络安全产业的快速发展孰阮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》臣浪,从企业冒咀呸、用户荆劝、政府需求出发速棠飞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耸容搅,结合车联网的行业特点和技术属性簿疥,立足当前现实和未来发展趋势插妨饶,提出瓶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系前撑寐、指标和建议卑珐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓜,提升网络安全防护能力讣溪诫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诲。    《中国汽车报》烂酱娘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朝涤臀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泼缔,对现有车辆和新车产生怎样的影响番陡?有没有实施的时间节点里?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卫?    庞春霖卷劝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漆论,并不涉及强制性标准和法规部。同时通过产业宣传适佛、贯彻和使用剐前颊,不断发现新的需求和不足磺绣,并加以完善话矫。但由于网络安全形势的复杂性啪禾何,以及车辆作为一种重要的交通工具型,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烈。    两项文件本身就是在调研基础上全,听取产业单位需求而形成的红倾晴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抛酶,减少大家的迷惑和疑虑势,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动离撅怯,切身维护好产业和用户的根本权益妒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钾,当然会有成本在里面位。不过从发展的角度来看工精,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溉搪,属于必备的系统投陷晨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揪。同时赏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歪,也会赢得更多消费者的信赖吃。    《中国汽车报》揪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匪?自主埂戮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弟污惺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坎横?    庞春霖擅橇莱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搐卿堵,其中一些关键技术和产品霸妻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秋廓邢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郴,那么就像现在车辆的保险杠访醒、安全带脑幸、气囊瞄逛完、ADAS等等常规安全产品一样夕,无论自主还是进口车辆接,应该都是一致和统一的要求筒,并可以采取现在车辆型号核准等方式羚规柔,推动车联网网络安全产品的安装覆、测试歇啥闪、使用逞久发、维护和服务饱喂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仆,首先是人们的意识问题宋坝暇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸡嵌官,但对于车联网网络安全却毫不在意勾怕惺。要知道宝丹脑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耻截夸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啊新挤、多变队菊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牌、软件等基础技术孩,对于自主车联网网络安全产品而言敞权玛,投入比较大巷釜、周期比较长首钠眷、效益回收比较漫长柏嚏虾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遍,从整车企业救暗,到零部件古需、软件庞限、芯片供应商曝偏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系党储涟、人才队伍牟档、产品体系辑讳前、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砰,也非结构化的治理模式乳,需要新型的伦理细华两、法律和技术法规给予支持策,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗谩:李芳" "   1月18日猎挥褐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寐才。引人注目的是设恃哇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮同。EC180之所以有如此低的价格速察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仍弗驹。在补贴退坡的背景下素螺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翔讨坞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业款,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惟履抗?在发布会后梨戎券,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吻淬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捎伟,以及2017年的经营策略与规划宿兰。   《中国汽车报》拣等搬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骏成翻?   郑刚惹忌绿: 北汽新能源有两大类产品平台即痪狼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品落屎,包括EV慷蔷骡、EU粳其强、EX肠懈长、EH四个系列堵勿巾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品香接间。在开发之初垂晚,我们就对其有一个精准的定位与期待扑德。   北汽新能源在两年前预计到力,新能源汽车的3.0时代即将到来兼涣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奸耻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掇。   目前瘦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眉端,这没有错仟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胁娠券,并没有推向市场的现象钉。我认为胶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蠕杠艘,也没有认清正确的发展方向晃骑番。   因此帆,在两年前开发全新平台之初辑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蠕恕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路噬糖,这种做法目前看来是成功的核菱晦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘶廷、造型忍、特点以及价格之后侣吗盼,大多数人对其给予了极高的赞誉翱瓢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号那瘦冬。   在成本控制方面砷,我们认为还有压缩的余地线腻,通过不断地挖潜降低成本阀掳,我们认为可以让更多的人开上这款车燃趣,不过这需要一个发展过程渭。随着销量和产能达到一定规拇膳埃后偷,我们会进一步整合资源骑穗、降低成本拐,提供给用户性价比更高的电动汽车纯。因此兄席,就目前来说梯伙埂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锤翘沉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悉难。   《中国汽车报》抚境侗: 面对补贴退坡挎觅络,EC180为何还能采取目前的低价策略簇?北汽新能源有怎样的发展战略虹估?   郑刚誊傻监: 从当前产业政策来看逝墙闯,全国各地的补贴额度不同释虑,流程不同虑活蹄,这都带来了公司内部成本摊销的问题解龋率,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缝藕筹。为此态歉,北汽新能源成立了卫蓝基金蓄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晶炕南。这需要企业拥有一定的资金储备邯。只要差异化的地方补贴还存在藕挖羚,卫蓝基金的使命就不会结束履蛔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厘晶。只要发展的规划清晰颇什晤,我们有能力也有信心做下去萝期谰。因此呸空辰,我认为当整个市场达到一定规慕荡锪洌后拇,企业才能做大做强舌沏缕。在我看来纯蚂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的委倒,而不去考虑社会责任吮狸轮。只有兼顾了二者冠阂,才能获得发展与壮大闭。   就北汽新能源而言袍八蒜,如果年产销量达不到10万塑,那么就没有持续发展的能力哆。因此芒懊桑,我们公司定下17万辆的年度目标抵新恐,并将在4年之后达到50万辆炔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烈烁幻。谁先占领制高点停,谁就有效益歪没蓖。新能源汽车市场的成本杀手叼虑型,也将是市场杀手郎。   在竞争过程中胳荚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手时努讽,而是以传统燃油汽车为对手绢秃类。因为它代表了污染挡嫁,势必要被市场所淘汰鸡巩莱。   《中国汽车报》问需褂: 新造车企业的强势介入铝烙尾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响地?   郑刚萌夹极: 与跨界企业造车相比穿奋,我们的优势正是他们的劣势态。依托北汽集团父圃海,北汽新能源有着很丰富淌、庞大的制造资源纱辖,有巨大的产业链规模优势新幢。在互联网体验方面截颗浇,我们确实面临一些挑战崔,但我们在造车工艺散链伤、供应链与流程方面有着更强的积累韦。   在我看来肺梢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒜岗普,这些可以相互转化纯。我在发布会上再三强调缎孩如,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业完,而不是新能源汽车厂商剁两惠。如何能够最大化地提升电动汽车性能邻,创造差异化的用户体验和品牌价值街,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撩功。   目前台渴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锹含酚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户界维。在这三类潜在的用户中怖笑相,我们的发展空间都非常大脖粱枢。   对于新造车企业而言勉夺,他们确实会面临诸多的挑战无菏。我们在发展过程中遇到的挫折雌,恐怕他们也得挨个体会到撬诞狙,但这是一个正常的发展轨迹矾粒。因此估教,我认为这是一个跨界融合的时代岸霉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伎偷,将思维与资源彼此借鉴筋耽泼,从而为用户打造更好的新能源汽车沛荷揪。   《中国汽车报》藐教聘: 北汽新能源目前的两条产品线枪襄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里具?   郑刚咆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馁携,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吃痉。相对而言亨场,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驴、邻居荚、亲戚废骂繁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征其概。因此在性能层面困鲁袜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化报,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莲虎列。   在智能化方面强甩诽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用八氰。例如ARCFOX将会在社交跋科、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卿排攀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点款宪吞。相对而言晚鄙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高京绷,智能化水平也将上一个台阶沸。未来鸡堤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刺刚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硅清秤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拢。   《中国汽车报》垃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盛,公司将如何利用这笔资金监船?   郑刚焊徒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唯糖,将实施不少于80亿元人民币的融资孰男,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磐南收。无论是电动化还是智能化拆毋,我们都会在研发上投入大量的资金婆。目前厘朴,北汽新能源的研发投入主要在两方面禾芦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缸碌筋。   我们希望引入来自产业链的投资方刃耻魄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展读。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呐剿,智能化成为卖点境博唇。   目前享,北汽新能源拥有了三个生产基地蛙熔干,现阶段产能还有限负奉,每年只有20万辆的产能臀卷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地须,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肠蟹存,从而可以更好地降低成本篙,提升效率潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥宠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冲汤晨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酣冷,大众汽车集团管理董事会成员廓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满人睬憾。1月14日道剔艘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日深汀,他在长春见证了《一汽猛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伟豪说,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叼沽褂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苟吉冉。    新能源汽车匆恫筛,重中之重    尽管行程密集煌,但海兹曼依旧神采奕奕卤阔类。他有理由高兴恐,要知道持,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车龟僚,比上一年增长12.2%仑。即便如此酱,海兹曼在专访开始时犯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莫仇。那么大众还关注什么亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车履。“到2020年毛棘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年统,目标为150万辆烧泻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱场;同时徐木篮,大众在中国的新能源汽车路线葱步,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡动盟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说七喝巳,40万辆及150万辆的目标中梗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缕起。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕊截祭,海兹曼称心,这要由市场及车主来决定沟。此外急,进口新能源车虽然是个“小头”逗棘豌,但会涉及更多细分市澈崃蕴痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择能。    奥迪与一汽合作簇拼郊,加强再加强    就在1月16日傍晚怕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焊、奥迪十年商业计划》闪犬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霖。海兹曼见证了这一协定的签署恢珊断,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赖:“这是一个战略性规划练特,不仅为奥迪儡,为大众患较韶,也为一汽明确了发展目标菜。三方达成了共识问,而这一共识不仅在传统燃油车方面喘,更是在新能源汽车和移动出行方面花。”据悉悄坑坊,双方将针对21个核心领域开展深度合作赣咖炉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腑层,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霞。其中贾辱瘫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点表。同时淑烤降,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凸彩忙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揭祥,包括睡:智能互联缺、移动出行税迪、联合数字化项目腑渡、金融服务合作等众多核心业务领域屁德。    同时乖疙褪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展末书,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茂侗性,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怜蠕费,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吝。    “对于奥迪和一汽来说片,总的框架已经搭起来了茶料,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弯霜。”海兹曼笑着说面峭。    上汽奥迪乃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烧斥,记者自然不会错过追问的机会股怜。    海兹曼进一步透露厩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岸,但当前的重点哆鼎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作很芍触,形成长期的更有建设性的伙伴关系抒炽桨。“除了十年商业计划的内容之外隶,我们同时也更加重视解决经销商的问题污素,更加重视经销商的权益斯。我们要更加积极地回应经销商的诉求谁鹤,解决他们的盈利问题涕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停标?在记者的追问下搬杏静,海兹曼称课,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮丢,并且经销商的问题解决之后甫嘲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霜。    至于具体时间表纹霓响,海兹曼透露哆哪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隧,最早要到2018年开始镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贰,各位朋友半,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脸添剃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断售逛。   题目是“坚定信心磷僵腿,持续推动中国新能源汽车持续发展”喂。汽车的电动化是大势所趋怖嫡,体制优势是推动发展的根本搞,然后就是坚定信心靖哎挞。特别这几年新能源汽车发展很快卯,产品的成熟度居脓、政策的全面性你、系统性口瞄泻,老百姓的认可佰傲抛,这些是电动车官尖贫、电动化大势所趋稍酿呛。大家可以看看受铅,我们今年2016年差不多是50多万台皑筒褂,占到全球67%胸。从增长趋势也可以看到内,从2011年乃脸琉、2012年淑、2013年购、2014年胎别绕,特别是2014年葛、2015年戳,包括不平凡的2016年哦,虽然有各种曲折耐,但还是获得了很高的增长街耪抽,大概有50%碌剁囱,全球占比差不多有60%多浓。   我想讲几个理解和发现倍次。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了葛请染,做的非常彻底评。我们可以翻看一下2016年的数据类鬼,2016年中国公交大巴棋函荷,不包括旅游大巴苗耽凭,总销量大概在10万台左右拟,但是我们纯电大巴差不多7万台胆,插电式混合动力是1.7万台飘姜,加起来大概是87%途石,占总的销量接近90%冉,这么高的份额困筏,我觉得差不多就在3年左右发生的拼度稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仟孪碴,到2018年澎将攫,我们认为在公交这个领域里面势,燃油车会进入死亡扯。很有趣的是2018年撕你功,如果你要在欧洲或者在日本糜罕,欧洲廊苹卵、日本一些主流的燃油大巴的制造商科,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沃,或者刚刚接近路试炉四坎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袱。从这个感知可以看出粹劝经,中国背后的推手是什么诧涉,为什么这么快发,无论从技术处洪尖、从市场贸火倦、从体制疲摄伶。因此我觉得疙肃,体制的推动是推手脖,因为公交很容易充电差,固定路线掠,固定区间嫌屁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旱举,大部分属于国有体制咖计,政府有很大的话语权寺斥弧,公交的排放巨大捻,一台公交补贴很高浦拍,但它排放更高匈。一台公交我们算了算廓低,早上5点上路仙,到晚上差不多10点下路墙,一天工作18个小时互瞬绿,相当于30-35台私家车的排放波。因此疙狭桓,我们四部委在推动产业政策里面踌卧官,花了巨资在推动这个产业魂,但节能减排的效果是最明显的殊截膊,而且在全球保持领先度也是最突出的剔驰魔。   比如像深圳眷,2015年婆荷、2016年旅馆哇,大概2017年上半年闲蹿抄,就实现1.5万台公交全面的电动化贸龟岸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泌何肆。而且这个产品楷欺鸥、这个领域我相信还能保持持续的领先晒问,和乘用车描埔嚼、商用车比屏,和一般的卡车比东泪,我觉得在大巴这个领域里面措阀吕,我们中国无论从技术塘、从供应链熬寸、从规模逢妈、从市场地位份,还是很牢靠的妊蕾。出租车可能是下一个领域卢仆,我们相信在未来3年里面蚂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荆雀佰。   优秀的体制助推庙附狮,产业快速发展烽。即使2016年不平凡的一年里面同魂迟,国家有很多政策芭耙猫,像国务院2月24日政策常务会议岸,政府公共采购配额芜,7月6日马凯在西安有一个专题会苔寡狼,包括到10月18日克强总理国务院常务会囱灿,原则上不核准传统燃油车摊,加上之前一整套的体系伙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钡缎隶、最系统的政策体系随丛,包括今天我们的百人会这么一个平台得酒取,在国外是不可思议的潍,但是在中国就发生了插,我想清泰主任亲自组织霉凶,这种特殊的身份把大家聚集在一起铰,而且今年的规模更大焦,明年可能还会更大胯谓赁,这些体制推动中国新能源的高速成长土饺煤。   从税收暇、推广配套内、长效核查椒、推广管理等都在推动邪蛙通,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恒,刚才欧阳老师也提了熄,很全面硕骂,从上游的IC制造璃疙矗、正极懂、负极舒、电解也隔膜锑形忙、各种资源衅酵桨、配套讨刨攘,中游的电池随、电控柿、电机败坷,下游的整车话芥圈,包括售后服务杉,全系统的婆、全规模的枯境敦。国外也是迎来了发展的热潮芹胶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%送捻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杠黑。   坚定信心鸡房搭,持续推动新能源汽车的健康发展奋珐摄。其实我们在业内也在把这个脉刹亢,2015年1%是一个拐点技操的,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台练朗,相当于当年差不多10%的市场份额犊,2025要达到20%的份额柏享,当年要做到差不多400万台篡漏奋,才能达到目标本。因此我觉得开恃,2020年10%还是有一些挑战凑。我认为到2025年惭筷,如果电池做到每瓦时1元钱以内颇颧蓟,按照同等配置的汽车抽涟,成本按照同口径的品牌焦啪和、同口径的配置算肯铜莆,大概比传统车还贵20%-30%茄,这时候国家财政一旦退出去以后钳搞,必须有相应的措施来进行补充卸井串。我相信第一檀棚,购置税的减免霜巩畦,一定要延到2025烘辛仍,甚至于到2030匣念淳,这是一个10%的政策支持迫,这点非常非常重要酿。第二圈,消费税溜坛床,特别是对插电式混合动力车袭,消费税有2%矫涣么、5%-9%仁,如果在国家财政资金退出以后帅,如果这个要有一个减免的话店玲,这里加起来差不多接近15%-20%搅疙淑,这样把30%缩小2/3绒,国家政策就扶上马缅病、送一程肩瘫,才能够让新能源车更健康荡。   齐心协力安掸屉,2017骡镐恼,撸起袖子免瓢芦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谴,万象更新绣跑,这是中国新能源汽车的春天斧廖炊。从2014年的小荷初露完,到2015年的急剧拉升萝鬼,再到2016年的高位放量盯白羚,可以说经过三年的蓄势乱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搏骇。牛市的格局基本确定陷茬司,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砰阿图,“十三五”图肝疆、“十四五”和“十五五”期间凶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%草突、30%和33%泊速邵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代让,继本世纪初的“黄金十年”之后彩,下一个风口即将到来桅誊。   毫无疑问锨妊衰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毛醇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杠家截,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簇谋,值得关注道。我们总结了一下这些变化噬,有三个方面的特点穗裁盘:   一是市场的形态改变了币。   从导入期迈向快速成长期详,刚才欧阳教授称之为成长期躬祥,我们在前面加了“快速”两个字编此,有待商榷零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坑,成为消费主体幕股匪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驰拌驰,新能源汽车从政府的示范运营起步嚷冬,不断地向私人购车靠拢按拢,临界点已经到来!有统计表明爆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壁,预计今年将进一步提升到70%左右魔樊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代间黔,要在竞争中胜出虏,就必须以客户为中心揪犬挠,以市场为导向嘉棉,树匠心新郴,出精品担。   二是竞争的主体增加了挺。   从少数先行者的竞争孤,演变为全员竞争彩辖隙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恃闪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弹,包括这些国际大牌懒危,比如说戴姆勒块请版、大众等等跨国品牌览参,通过合资强化了在中国的业务布局惜豢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点薄首。有统计表明迪簿毫,从2015年开始史,全国新能源整车的投资项目超过30个蠕受磕,总金额超过了1000亿元蔼惫,总产能超过了300万辆啥纶遁。当这些产能陆续释放挥似蜗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代么为。到那个时候童扒,竞争将回归本源牵拣负,那就是技术酮、产品和服务记臀。   三是行业政策转向姜靛怪。   从扶持补贴过渡到监管引导丘姬仍,政策驱动弱化啪衔膜、创新驱动凸显郸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锈陷伞,产业政策呈现出四大趋势峡碱郸:   第一几惩免,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诡,通过准入肪纯、销售扔、使用环节的标准发布擅玻,提高行业的门槛隆,净化市场环境;第三替律邪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氰舒穆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度激,让市场发挥主导作用;第四习努,通过电池目录和技术路线图的发布墙爸寄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累触歼匪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屡拾谱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坚芭。   本世纪的前十年岭炉戎,可以说汽油车高速增长陷皆人,成就了中国汽车产业的由小到大颇。接下来的这十五年碱殴害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘲谩吉,克强总理也讲拇赶,“发展新能源汽车翰脐嫌,是培育新动能忿,发展新经济的重要抓手”竭。中国政府凭借新能源汽车挞乒,特别是纯电动汽车腑师肝,引领产业升级圭郡,谋求弯道超车睹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讳党。   继高铁锯鞭、特高压和核电之后凑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氦徽踩,这种希望能不能变为现实输尝其?还需要我们全体汽车人的共同努力霉倒瞥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冷,目前已经基本建立起了一定的先发优势媚,把先发优势转化为领先优势处档,是我们坚持不懈的目标哺品咐。而要成为一个真正的领先者其偏,只有创新必。创新就是从零到一贫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亮速群,用全新的方式组合起来捕,去创造新产品悸,去创造新的生产方式和商业模式擅,去开辟新市彻恪,去整合资源瀑壬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商誊痞匠,去实现新的价值创造烯拜戚。我们将以创新为最核心的驱动力发担砍,全神贯注剩贝,聚焦技术送其乐,聚焦产品娄挤吃,聚焦资源储,聚焦市忱!;以心无旁鹜的聚焦战略弧谭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杭,实现北汽集团领跑的梦想岭辜鳞。   借今天会议的机会胁墩冈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肉冷饶,也就是刚才谈到的四个聚焦妊客:   第一伎骄,聚焦技术姬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捐舌懦,消除盲点脐袜。新能源产业最核心的技术就是“三电”番停,此外充电和续能技术妻尸、激光雷达等汽车技术颧跋,以及轻量化的新材料牧舌,石墨和锂等上游关键资源疗闻,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒜变脓。这些技术和资源伶拦锻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壁,我们再难也必须干剧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乡,各司其职犬,对新能源汽车关键技术进行各个击破测潍。北汽集团将在政府的指导和帮助下干,在北京的经济开发区碌氛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剁李咐。它由研发创新中心每暗、全球营销中心狙艇、品牌体验中心糠歇叔、联合创新中心等五大部分组成汇辜募,将建成从用户研究潦扁脆、概念设计踏抵范、前瞻技术哥尾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枚黎磋。   第二刻獭匣,聚焦产品悲。   产品是企业价值的最终呈现铰澎补,是我们寻求客户认同的物质载体揩粱惹。高度契合用户需求壬,被用户接纳列、认同的产品才是有效的产品俯促犯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虹徘,我们的产品在续航里程施详阶、成本控制酞词图、整车品质枢、产品线的丰富度方面茎,目前还存在着明显差距跑箍。打造新能源汽车的产品力设倾,我们将从以下几个方面努力丢辱尘:   一是凝练撵钎,集中北汽集团的优势资源讹箍老,打造若干款明星产品行。   二是做好差异化的文章篮舷,精确地切入特定的细分市场泼乘牛。   三是做好迭代创新卤桥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化曝、网联化穆闪、轻量化技术应用到产品中哄,并根据新能源的技术特点獭撅湍,开发设计全新的车型平台盎碎。   第三戮,聚焦资源疆。   21世纪的竞争嫉,不再是产品的竞争乖胚借,也不再是渠道的竞争卫摄哭,而是资源整合能力的竞争艘。新能源汽车全产业链更长逼防税、体量大了识,包括整车暗、充电基础设施胚钠、智能网联缚规扛、无人驾驶以及下游应用在内勉饥,整体的市场规模在10万亿元以上磊。   然而资源是有限的碑通,优质的资源更为稀缺迟波绥,新能源产业作为朝阳产业崎崎磋,资源的布局与传统车完全不同滑脐楞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钡雹,瞄准核心资源和稀缺资源肠,提前布局麻结冀,将其纳入到我们的生态圈之中情含,北汽集团将围绕着创新链卯丝、产业链锚坛踩、市场链菊、服务链和资本链这五大乃汗荆块辽捕翰,通过新兴技术的孵化委淡长、成长型企业培育固袖肝、产业并购整合等手段水慨此,实现关键核心技术的突破与领先俺诗,打造北汽新能源的杀手锏伶幻矮,谋求长远的发展脊歧,实现对传统汽车产业的更替侯踌黎。   第四订枷魏,聚焦市场送策戌。   市场占有率是关系到产品的关注度劝、品牌影响力的重要一环阂,目前我们在新能源汽车市场的拓展混泼景、品牌传播翻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舰归坏,可以说暂时走在了行业的前列劲胁。下一阶段缄琶守,我们在继续发挥自身优势的同时难死,还要加强对市场的精耕细作幸订,对不同市场进行分别覆盖吉禾,不断扩大自己的势力范围牧。对公务市诚拥椤,我们将根据公务车未筒惰、出租车苗屎、城市物流沤、城市租赁囤、城市公交等不同领域的特点希磷境,把规律琢磨透掳瓤,在品质差异化肝、品类差异化和品牌差异化上做足文章栖倡。对新兴市炒 ,我们将引入汽车的共享理念且,做好网约车市场开发枯房,打造国民车柏粗唤,切入经济型纯电动汽车市场社。同时穿雌厢,通过融资租赁等手段男蹈,对特定客户资源进行开发潦。   各位领导耍袭、各位专家署膘形、各位同仁涟琼趟,“阳春布德泽缉,万物生光辉”渺性腿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娃插,新时代近在咫尺捎轻,新机遇触手可及来,新梦想指日可期悔解,让我们以自力更生米苔太、艰苦创业的进取之心讼屎,以敢于人心惩,勇攀高峰的凌云之志绍,撸起袖子扔绥,真抓实干案,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰夕携:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怀前,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凸挨曙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甭案继,我认真思考之后虹吝渺,认为这一说法不无道理笑。我想可以从两方面来看啼,一个方面是从全球来看担都节,在2016年这一年窗,发达国家主要汽车生产国衡诵,包括大型汽车公司糯毖班,大家对汽车发展的低碳化醛玩、智能化墨、信息化取得了进一步的共识童颗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昏祁接,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灭锑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邢煞具,但是说到了要害瑟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抢拟,守成者将面临巨大的挑战”犊阶。而从国内来看胺箔,我从调研中发现醚,很多企业由“试试看”龋石,转向了“铁了心地干”稠脱,把电动车放到了公司战略的中心地位秸。    刚才李书福老总讲的他的规划盎,到2020年卸堵怯、2025年疚府才,电动车的比例要占那么大雹叹,新能源车占比那么大酮犊谎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拭惺。    另外菲嘶,在这一年当中女,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿连烘鹤,一个是企业的研发路径在变化蛊可,由燃油车的引进畔地手、消化透猫铆、吸收厕赁,正在转向开放条件下的自主创新宝楷,各个企业对研发重视的程度丘癸、研发投入的力度是前所未有的臼铜。另外焕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佰,这样就给了中国氛钾漏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会螺但箱。另外舌瘁甭,有一批没有退路是股,专注新能源汽车的新兴企业糖,他们没有存量的拖累肌劣,他们的思想更加解放聪氯,这些新进入者带来了新思路熬乐旗、新创意链崩、新发展路径烁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芍贩城,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路憾硼拆,对我们汽车人来讲会有新的感触涉诧脯。    新进入者带来的新的发展路径叔媳、新的生产组织模式耗途,给整个的产业带来了新的活力上捐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径收尾,我想这个影响是很深远的睦。因此克陛,从这个意义上来说馁视,经过孕育期的磨合顶仁公,现在已经开始有所收获兼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题草独。    以2020年为结点膜,中国电动车将面临新的发展态势露铜衫,我归纳了几个观点控骑:    第一赤跋,进入2016年损挞巨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滇便,在消费者购买意愿增强的同时慈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惮隶。此时剩迹鲸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摩穗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲸欣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胶随,随着竞争的加剧捍诧匣,企业间的差距拉大督累寄,大浪淘沙的过程已经开始斗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炒吭。这种现象不仅反映在整车盲,而且已经延伸到电池企业瓷炉箱、零部件企业以及上下游整个产业链芬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获街恋来。    第二送淡盛,迎接国内市场国际化竞争眷叔硼。可以预计政府购车补贴淡出之时瘫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日械锑,距今只有四五年时间了潘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕通沧粮,国际化竞争来临之时才是真正的考验颇段。中国的企业必须冷静地看到退违鲤,产销规模大铆卡鲜,并不等于竞争能力强姆。我们与国外先进水平仍有不小的差距茧伶,重要的是技术基础薄弱空、原始创新能力低危、核心技术欠缺痰蕊赂、品牌影响力不足帆扮,这些带有文化色彩的软实力另,需要持之以恒的积累敞,“非一日之寒”锌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虎,提高竞争力的途径汐,不是等待企业的扶优扶强曹熔册,而是由政府创造好的产业生态碌,使优胜者在竞争中脱颖而出镭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寒皖戊,就瞄准了国内国际两个市称妗,产品设计棱、生产工艺锣、产品质量都以国际水平为准挥赣,我想这些企业他们会相对比较主动浚。    第三铣拘兢,向后补贴转型期的政府政策贰,在既定政策支持的周期内镐眠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吞,是政策能否顺利转型的关键捣币杯。政府的购车补贴是一把双刃剑炽可列,当市场竞争格局出现之后日,政府就要特别注意虑裳鸽,不要因政策调整不及时而削弱竞争必。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弗努。因此们侠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盯,聚焦技术创新关劳睬,加快补足技术短板览阀冈,提升电动车的性价比摧。相应的些睛,评价支持政策效果的窗口娜温辈,应该由市场规模扩张春,转向竞争力的提升低。    具体地看购车环节的补贴胜洛示,应该适时退坡呜缆梧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剂、降低成本的能量参怪某,造成优胜劣汰之势荚吼让。政府资金应更多地支持共性技术的开发拴、充电基础设施的建设净河。与此同时迪坷蠕,非补贴性的那些“功能性政策”镣墩,例如碳排放政策掀、燃油消耗量限值政策香、零排放积分政策够歧,以及购车许可遍受钠、限制行驶之类的政策组合应及时出台侧罚锭,使市场产生稳定的预期险笑秽。 第四羌芳,立足后补贴时期髓,打铁还得自身硬卉。    从十城千辆算起沪城蚀,各个国家发展电动车的时间差俗系汤,给中国企业留出了大约十年的孵化期庐枚妈,这是难能可贵的类谋。2020年蹬,作为中国电动车的一个标志性年份筹竞,将迎来后补贴时期胚纤。可以预计苟,那个时候直接购车补贴将淡出扳灰府,但功能性支持政策还将保持豁。在这种情况下烹仿,电动车能否与燃油车抗衡省咕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涕狈如,将取决于这几年的行动赔盟。    我国电动车是在较高起点上起步的谁势,总体经济技术实力已经今非昔比磺腿,如果把握得当坚,以电动车为契机窃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汇牢捐,企业应充分利用政策支持的周期馅,下大工夫做好三件事阿:    第一鳖,人无远虑唇,必有近忧忱染,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略负抢,并加紧部署与实施荷氰挨。    第二肮乔,持续壮大研发能力杠材,掌握核心技术那蓟舞,攻下“不经济锹、不放心衔、不方便”一块短板怖羚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钉。 第三捍,以产品的品质鸽侗、品味打造优秀自主品牌纳,赢得市场的信赖级诲。    第四弯菩耪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卷范吞,就是在这个期间玲,一定要想办法在自主品牌上下工夫限倾。我们的品牌实际上在燃油车上客豁顷,很多企业下了很大的力量饺的,但是应该说效果是有限的脚空郝。而在电动车来说是个新的机会稿,所以在这方面应该下更大的工夫烈浮,通过产品的质量悔悲龄,通过产品的品味打造自己的品牌饺闲。    第五拔培莆,要系统规划线榷,及早部署“电动车+互联网”阑。今天的电动车之热芥,并非由于传统能源的枯竭厕,而是因为它有很强大的正外部性闻牢。电动车的低碳化捆猴苫、信息化普侗董、智能化的潜在社会效益只有与新能源饶椒、智能交通句毖交、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雇香申。随着这些方面的成熟等呜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稗板。信息化匡丸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坷,这里有太多的文章可做老叙操。目前辅助驾驶醒狡、无人驾驶已经走在前面席艘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钵、智能交通窝、智慧城市以及5G通信协同发展疯孪、统一规划肺古鹤、开展顶层设计杀踌讹、超前部署风烂钒、抓紧启动亥亲,引导企业的技术开发和基础设施建设贯匙,推进“电动车+互联网+交通”棺,把阶段性技术成果用于提高交通效率窖、降低物流成本团瓶乓、保证交通安全脖,使其产生经济和社会效益敖。    电动车发展的大势已经不可逆转客申脚,向前看苦好郊,挑战与机遇并存钱污讥。如果把握得当卧校,机遇大于挑战!    我就说到这里短,谢谢大家!    (根据发言整理恨溯士,未经本人审阅婆山挤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  全国政协副主席票扑司、中国科学技术协会主席罚痹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录潘:    尊敬的清泰同志遁鸥辱、冠华部长复娠啊、苗圩部长牡、解主任芒呵艾,各位来自汽车界的中外朋友们忙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寂氓胖。上午抽点时间看了一下展览锯,给我印象相当深横瞧附,有一个很深的感觉驹额,这十几年来中国的电动汽车持续发展挥蓉培,走上了一条创新的道路措,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宿陕奶。今天这个会议的主题很好粳,就是要持续地提升我们的技术能力呐,抓住创新新局面石。我想就我们未来促发展酒心,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抨,谈一点我个人的看法夸沤跨。从四个方面摊:    第一掏闷闲,谈一谈我们这些年来齐心协力默府领,新能源汽车所取得的新进展短实粪,尤其是2016年的进展特别明确膳琉司。    第二藐捎,回归深入基础研究匙捂,提升新能源汽车的质量和效益溪仕希。    第三赶纤,新的发展趋势啼、新的发展方向苍茂卫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缝贝怀,随着人工智能的不断深入桑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇售阂。    第四敖圣痛,我们怎么样更好的凝心聚力粒码统,合力推动新能源汽车的创新发展凰,谈几点看法圃。    刚刚得到新的数据捞,有的来自中汽协会丰翁、有的来自中国汽研中心窟如瀑,数据告诉我们弊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沤亭,占新车销售比例的1.8%懦笑,中国的保有量达到了100万辆实餐适。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迪笨,这里讲的是公共用的充电桩井叙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碌律。    我们的关键技术取得了显著的进步吭。今天上午我在零部件电机教、电池挤能僵、电控这块花了好多时间跨稻江,仔细地了解了一下情况唐团粕,确实和我们了解到的数字很相近肯烹。动力电池的关键材料发展进程加快都懦潍、性能指标稳步提升晨本凄、成本明显降低挽脑磋,从动力电池的单体悄歼辉、电池包惯穷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龋。一个指标性就是猎胯,三元正极材料能量动力型的电池呸宛藏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歉催沽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谐、有些争议彼,好多同志说滇屁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯,现在看趋势已经很明显赎堆。我们特别强调的锰,陌秃冢块比能量达到了140瓦时/公斤备巢,动力电池系统的价格傅,这个价格现在也是保密疲,但是总的说起来明显下降惨蓉警,总的达到了2.5元/瓦时以下交洪。动力电池的产能达到了100G/瓦时参嗡,世界上生产规模敛泉电,特别是在新型电动汽车的动力电池酣,规模得到了很好的发展裳。    驱动电机技术也取得了新的突破标荚。特别是共性基础技术进一步突破镀尽脐,导磁硅钢阔辨勺、稀土永磁材料撬、绝缘体材料谰、位置传感器坏谁,芯片的集成设计和电力电子系统储侵夺,取得了新的进展桂磊炼。我也了解到陶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篮。因此拓,重量比功率超过了3300瓦/公斤隆埃,电池峰值效率达到了97%夺膛,高效区达到了80%翠聚。特别一些新的设计很,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悔罗,比如说我们都知道香拈按,对于0—100公里的加速犯佩倪,对于电动机说起来度电猎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诧,就是高速公路上超车的时候计亭,超过它这个临界点以后吉秤咯,这也是一个安全因素悸茂。现在我们很多企业从两个方面囤峭哺,一个方面容娶,用双电机的技术来弥补后面这个不足屏竞,第二个念邯涪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柬棺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咳趟睡。    今年汽车界有一个新闻尉莫赦,第一个互联网汽车走上了市趁薪荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烁设馆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哥仍沃,据说现在上汽的同志告诉我非蕊,每个月销售2万辆熔,产能有点跟不上了蹄烫哺,效果很好寸脊腐,上市不到半年累计就超过了9万辆涤,成为荣威一个最大的销售热点定白。在互联网大会期间详,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸥,搭载着北汽抡、奇瑞虎喜碉、比亚迪轿车都亮相干倡陌,首次开放了道路铜,18辆车300多位嘉宾在试驶晦期,当然评价各有不同捍,期望值也有待提升韶,但是勇敢的走出了第一步说脯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿畦鹿缕,做出自己的探索揪。    我特别感到高兴的是还,2014年我们就曾经提出电动化席沛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梁甸猫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展深厂粪,从汽车到基础设施锣县,一直到停车场煽瞄舶、充电站累,包括各方面财税的支持缎,一系列的政策亢娟宪。国家层面棘苦逢,从购置萌、补贴豆浮颓、税费减免兜摔、研发支持翟膘、生产准入蛾鳞、业态创新咀邦氓、基础设施蓄观淳,特别是标准规范方面睹,都出台了一系列重大的政策措施舵恋叙,现在看起来落实的进度还是比较好的姑亨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煽贾彭,这是一个开门的讨论孰,许多外资企业都积极参与当中缺连,对电动汽车发展煤阮、新能源汽车发展膳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锌鲁微,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹿晤。也是由于刚刚推出来梅团,我觉得很好握橙枷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叼嘲肚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见插,使政策更具有落实性袒冻。    这里向大家报告一下辟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲜奋辜。新能源汽车作为一个试点的重点专项皑那醋,实现了从基础科学到系统集成脾、共性技术集成屎、示范全链条的部署忿桨念,特别是在基础研究方面划谎疯,加强了对基础科学问题的研究截累魂。因为现在产业发展到一定程度的时候雌,要提质窍寡搔、要增效被邦竣,还必须要静下心来记仿秃、回过头来从基础科学问题上下手卑僚淮,不断的进行优化沤判、改善彤,才能获得发展套河。特别是这次的重点研发专项奠苏,对于电动汽车智能化和网联化的技术删,也设立了专门的课题丝,实际也是我们当时电机熔省、电池色镀踏、电控的“三电”之一认,也随着时间的进展不断的转向新的重点泼妊。所以飞并,整个“十三五”期间的专项规划技沧,将对六个创新链条微力鹃,就是全链条一体化的部署老,38个重点研发任务辟,政府加大了投入茸闷吞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿禽,首次突破15000亿陆儡,更值得高兴的是混拉是,企业在这里边投入比例得到增强胎判颁,达到了78%以上谋擅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惺妙杭、加剧扣除政策有直接关系廷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肃输赋,看起来企业投入的效率还是很高的拧。    去年我用过这张图(ppt)息食釜,这次还用这张图办川鲁,对它进行了更新堤遁臼。由于时间关系戈茅毁,统计是1-11月底还,11月底中国产销量是402000辆惶捎,如果这样算的话岁割,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姬,中国占了40万辆凌,就是占了50%等疼揩。到2016年底摧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拿,中国占了其中的100万辆蝗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慰毁,也说明了我们国家对于节能减碳嫩熄枚、应对气候变化作出了新的贡献拿呈农。我们虽然应对气候变化调门并不高凭犁,但是我们扎扎实实在做每一步断洼捂,现在无论是风烯氛烹、光泼、水烧、输变电烯尝苫,无论在技术先进呸剐慑、装机容量横宏汉、发电量都走在了世界的前列催途封,这也是我们作为一个还在发展中的国家贫,为新的发展谓未沮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祷。    世界发展的趋势也是一致的点,低碳峡橡匣、电动淑、智能化成为各国共同的选择胁。美国冉、欧洲囤、日本羞鹿憨,包括汽车企业福特挠广愤、丰田郸凌、大众都推出了它们发展的战略贾厕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灿鞋豢,比如说大众推出了它的“2025战略”破貌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赤,销量争取达到300万辆荒,自动驾驶要覆盖舷,在2021年提出全自动驾驶侨分脓,电池也要进入大规模的投入汐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拔射士,零排放从、互联峦江、自动驾驶汽车室棚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碌什、氢燃料汽车温钡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赐碴、沟通浪摹愧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式规领、增程式的混合动力汽车班,因为他这里有基础建设的问题喂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疙疏,就可以有电的情况充电浆、没电的情况加氢淑噬瓷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匿氰,同时又实现了真正的零排放苗茬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诫,上次试驾可能还是8年以前邪,我觉得汽车的进展烽厘,无论动力性扑讲、环境友好性村锌嚼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步视吨,据说已经进入了市场翘。包括通用也宣布了在2020年以前揪谷,在中国推出9款新能源汽车粒伍。我这里想说的是了,中国的市场也是世界的市彻怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的握,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讹插活、参与竞争嫉食,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鬼,就需要我们来推动整个的发展媳局括,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皋炬得。 第二窖港,谈一谈我们对于深入基创睾病,着力解决一些新问题的看法扛。    对于电动汽车挫鸡摊,大家首谈就是续驶里程校量肯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谭,一个明显的标志申粱纲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帆惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烤尸。如果说单程的提高电池的载量温拔,当然加入电池的载量车子可能要增强凑,车身的增强就又增加了重量排惰,直接影响就是增加了它的电脑轻。我们也看到一些装载高容量电池的碌趁,虽然续驶里程延长了乘孰,但是百公里电耗就明显的增加了酸。因此潮姐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高私,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嚷、合理的规划捻姐。首先棘,车辆运行的范畴丰慌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刚刃,尤其是现在钉懦斤,我们应对大气污染戮甸,主要还是大城市集中辫藉八,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑家茎。但是从技术发展上说起来勒馈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度府赖靡、功率密度和整车的轻量化履牌插,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羚炮井,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伟颁刺,这当然是市场的期望俊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹤屑。    最近新材料研究发展很快廓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹬粮。有的朋友跟我说腻叉,我们现在用的是石墨烯电池蠕督,其实说用了石墨烯是对的搬,但是用石墨烯全部来做电池享埂稻,似乎从科学意义上不太准确垃。石墨烯材料淌,包括碳纳米管祭,都有它优异的电和热的传导性能顿陀闯,作为锂离子电池的负极材料添加剂祟句苇,可以有效的降低内阻会稍墒,提升放电的效率惫梨夸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贬你瞬,还有助于减少介质之间的电位线,来减轻电池界面的腐蚀性俯藤武。从这个角度上看熟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劫绒,当然由于动力电池负极密度提高了播灭差,对正极材料也可以进一步的优化倾戳,在安全的前提下锯踏,所以也可以显著提高它的能量密度慷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洁,就是说能量密度提高了县,同样的电池包里面可能有更高的载电量绒刑戊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贡雄膜。所以在增加单电池和电池南遗Ю瑁块功率和能量密度的时候阜,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌,来优化提升电池包整体系统的技术畏,它也是一个相互关联的关系掠官蕊。    随着电动汽车的发展溅堡窗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涕挫。比如说电池包往往布置在底部舷奶,夏天路面的热辐射还是比较强的勿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沦精,从结构上来实现电池包的冷却斗搞,因为我们现在冷却剂就是这样的登裙,要把它放在迎风处申萍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兜琅,电池包也应该考虑到这个寒寇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理些槽。结合冬季放电的特征瑟,我们还应该研究连饭悼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笑,使它保持在合理的范畴之内阑枚鼻,来逐步的解决冬天放电比较慢的亩、容量比较低的问题范。总之说起来砂羔贫,我这只不过是一个例子轿懈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乒顷、关键碧伤仟、整体的技术统一的来规划和部署溅雾惜。    上次百人会上我特别提出夹拨鳞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庐航,带动汽车制造的转型升级鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节操,给我留下一个很深刻的印象射獭,我和苗圩同志都搞汽车的磷,过去我们焊一个车身500多块钢板爬练遂,用2000—3000个焊点接在一起蝗卉,加工线上全部实现了机器人戊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炊盖疚,一共就45个部件嗣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吴冻侥,几个机器人协同操作埃烹部。板件和板件之间没有焊接辉,就是直接的黏接膳什蓄,加热黏接噶帛粉,远远看去就像搭小孩玩具似的贯瘸,几个东西装起来潦新青。更使我感到比较吃惊的揉磁,现在碳纤维的车身内措畦,已经不需要在现场涂装了粪,有点像我们当年装修房子孟,先装地板再油漆宦挽卫,现在用的全是油漆地板榷紊。现在汽车安装上确实有进步珐,所以我也很有感触昂狄瘫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新附偷爱,需要轻量化材料的技术剖裸,需要轻量化的设计目戊,需要轻量化的工艺淑抒,也需要轻量化的流程偷材。特别是现在的汽车产业噬伪,包括内饰座椅使用的材料陆,也尽可能的采用可回收泥窜、可再使用的材料悸,这方面的技术也在不断的提高朗,这个应该成为我们新能源汽车发展紊狮,不光在车辆技术侧技描、而且制造技术流程方面全方位的提升烫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展收,今天我很高兴犀了扳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车套泵沤,更多的看到了我们一些送尼墓,像燃料电池大客车的发展纷话。很多企业大家如果去看的话翅推酪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞋荚葡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咎,比如说碳子事逃蕾、交换膜釜藩、双极板溃,以及它的特性基础研究的进步密切相关贩甭称。实际证明蹈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拇藕柔,也具有自己的发展环境的优势诽柿鳞。我们要借助这个优势来推动我们的发展卜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坛虚,我们是不是可以考虑排,尤其是在燃料电池研发的初期陋请,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荷,这样可以有电的时候就充电窟末葛、有气的时候就充气岸视册,按照它的发展各取所需栏。实际从技术进步上搽,技术发展的本身晌备牢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用连,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叭,对于延长它的寿命凸,对于减少它的燃料消耗搭面海,是很有帮助的惕屉阂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用络稀就,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柯锣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向读松郝。当然它们也在考虑环嚼花,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛾林。我们还不能忘记中国还有一个优势钾蓖狙,我们在电动汽车走向市场的前期敢累顾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用誊灯,先在公共应用僧辛、出租应用上去使用哩塑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垃獭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站困舅,必然有一些城市就可以走在前面嫡,又可以来推动健康合适和快速的发展贡侨。中国“11?11”又是一个新纪录岗,信息产业莽拓、网购变成了整个市场销售的主流舵劣,我们看了看瘦,2016年快递业高速发展狙,中国快递业总量超过300亿件潮岛拭,平均每天8200万件包裹走在路上臼,用于业发展小型物流车清洁虑仿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视项霖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哪,有了高端引领就有了有序的发展赏裸壤,放弃了高端引领就会低端充斥琉黎砍,所以从这个角度上骗拾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色及誓,争取使我们的汽车产业走上高端引领锰惧限、创新发展的道路上钢俯。    在燃料电池汽车发展的过程当中甫兴佩,深入开展了国际合作痉。我们积极的参与了国际合作忱团,开展氢燃料电池领域的技术合作才江旁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拭田,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淡头胎,组织国内的企业薄冀粉,开展深入的技术合作权烁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俊捆抽,定位就是要建立一个覆盖全产业链罐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织食呈,在中国发起但并不局限于中国长钾,积极组织管理以及运行机制冈,要按照国际组织来筹备下横滩、搭建窗媚故。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池目,因为燃料电池实际用处很多检坝篮,比如在通信基站教、备用应急电源酮齐曙,随着我们移动通讯不断的扩大奖庐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毁编、包括更新庙邪仑,都值得我们重视悉,包括医院的应急电池雹莆、安全防卫嫂犯前,包括我们最近在研究深海运载类庞,也完全可以使用氢燃料电池氯炉鲜,燃料不是电池税垮,实际是一个发电机霜淡,而这个发电机可以用在各个地方糠侮,最重要还是零排放的清洁能源梨男,效率高词,能源密度也高绷桂。 第三崎缚淳,深思熟虑警惩藤,把握好智能化的新机遇费。    近几年来苹慷酬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辨。比如美国吉,白宫推出了人工智能的新战略到,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磺功,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炽胃,包括日本的创新战略规划腊懂怠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虐裙,这个时间恶补了一下人工智能的技术饶抱。中国工程院最近技术指出粒赂,人工智能即将进入新的阶段浅,人工智能发展有四健徒、五十年代了靠为携,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呢肺。但是当我们信息化日益普及匡,移动互联网颧燃、大数据窍、云平台的发展碧溶秃,信息环境剩哼、数据基础廊锣必、目标理念藏、市场需求都在发生不断的变化书北,将推动人工智能新发展泊订竞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段认戊坝。因此鬼,发展人工智能也有利于改善人民生活嗽、提高经济发展的水平骂洼间、增强社会治理的能力构辛、维护国家的社会安全聚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卷去劳,但从各国的共同概念和我们的研究档晌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昏讨。第一饥,要降低交通事故和伤亡人数肮须。美国的报告提出来星卯,美国每年有35000多人死于交通事故攻唐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掳。第二丢天唱,要应用低碳客、零排放靛、环境友好的运行环境捅擦。第三夺就,便捷喀济,要降低驾驶强度灿,提高交通的效率霸凉耐。第四贬馅,要推动共享挎低输,提高车辆的利用率晴。其实我们现在不得以所采取的一些限行褥,包括交通的拥堵释艇,都降低了汽车使用的效率遍,所以从这个角度说起来充,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拜丁。还有坝,牵扯到公平出行蕉,随着老龄化社会的进入庞米,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苏块。    关于自动驾驶汽车研发进程钉涝,好几个报告并,有的人说无人驾驶互,有的人说自动驾驶堂假,有的人说智能网联汽车廓糠,都提出了汽车发展的里程碑犯柏,我觉得无论叫什么汽车翅柿届,都是说了这么五个阶段己,辅助自动驾驶非同、部分自动驾驶涉懦、有权限的自动驾驶轮瞎、高度完全的自动驾驶阶段澎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点码,比如说在辅助自动驾驶方面丧充内,怎么样能使汽车感知周边骸,科学决策恭微,及时反应荡。比如怎么让汽车能够与互联网连上吕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泥售、网艘歪鲸、路的联动邦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系损毋,就是人饶、车僳、网桨愧型、路的一体化晦衡。    辅助自动驾驶驹,实际这些年是汽车界一直研究的重点氓牛蛊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酪衬,有雷达社捆,包括现在有毫米波雷达蔡县,摄像头壤,对外通信系统局拣脾,包括定位浓。与之相应的耪,刹车佃当、油门赦、电子稳定系统涩、电助力转向等这些轰,实际在关键体系上伪阂,传感系统拜旅、操作系统酿瘫、中间和决策系统的研发蚀萎创,其实这件事也不是现在的新形势龟敞,早就在80年代的时候露搐浮,80年代后期就研发了防抱死系统娥寿圭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泉便,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羞申,包括防启动时间的空转坟,后来又有了电子稳定系统悲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拿内涟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展接舍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锯狼,有了它以后僚,在90年代的时候氖觅,我在德国工作的时候斡春届,车里边就已经有了尾随自驾霸闭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怖间,不用担心诫辣。最近我看到了我们国家的好多汽车级痢耙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颂刑瘫,一旦接触太近都会自动加一下速古护。包括我去年去参观长安葡炽,他们也给我展示了自动泊车系统缴,实际自动泊车系统我们在德国工作人竞墓,90年代后期时候就有这样的设想滥壳,2010年我到德国去访问的时候喀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型黄齿。实际很重要的意义逢遍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隶嚷罐,也得到了发展珊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能川睫茨。    下一步就是智能网联薄青慰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赔溅察、看到自己看不到的东西绒,90年代初期的时候看屎据,堵车情况有数字广播疏胃,数字广播就和我们一般的广播不一样纠狗壤,随时可以呼叫堵车的情况祟。后来有了数字地图和卫星导航厩,就形成了第一代导航系统嘛,第一代导航系统并不知道路况的变化疯宦,只知道路径的设计怂伴绣。然后就出来了联网的导航茫静类,这也是这几年我们都经历过的事端标。上汽这次和阿里巴巴共同合作副层,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臣藐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闷,这样坐在车里的人紊穷冗,通过导航奸铂让、通过云平台就可以获得各种各样的信息彼敛氢,比如说动态的导航晾、比如说加油充电站骂纹、维修以及各种信息的进入黎叛幌,使汽车的视野得到更大的扩展卸。但是真正要做到智能的网联汽车吃逛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赫噬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来美娠难,这就需要我们把各种信息交汇在一起艇,来实现智能的决策控制细煤。这件事情说起来好像很容易慨锤虹,实际也有很大挑战碴。现在我们一个汽车里边有两角拍、三套信息系统撑谢俏,有车载的信息系统识,还有驱动系统的信息系统沟嘶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郡蓖麻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戮汾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纷,就是快到地方要进行减速秸,但是如果你让它自动驾驶的时候淡梗,可能它就很早的根据外界的信息来判断耻闺莎,让它调整好姿态陋痕、减低速度泼,进入转弯以后在弯道里边再加速翔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寞忻陶,这种例子比比皆是母。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捆申澎。因为我们电动汽车从电机蓖欺脸、电池怖犀群、电控开始兜淳,电控第一代做的第一件事微蕉链,就是通透的动力驱动系统的网络霉伶,就是第一代的CANBUS系统然,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伍骨檀,从这个角度上说起来豪韧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痉穷外。    当我们实现了这些以后秆叼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蕉。这是我们常见的北京交通的一种情况咕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扒豁,去识别各种各样的高通灰林,做得到丧蚀拼,但是不保险肛陆,这样可能我们就要有这些信号的发射器孩柏械,让汽车能够知道这些情况定杠。如果再想使它往上走丘,能够实现部分的自动驾驶浪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巾伙,比如说晚上的雨雪路墓辽烂,比如大雾弥漫的时候涕诲筷,比如尽管天气很好洽响头,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰地继,这些情况都需要我们去应对江浓,其实道路上也应该有它智能化的装置匠,就是说有自动的能见度感应器炬居亮,应该有道路结冰的感应器湃洗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全井。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羡盯徽,安全是所有发展的主流付显凄,而不是时髦穿尸。我们在做任何工作的时候板末息,必须考虑人是坐在车里最宝贵粕笔、最要尊敬的东西久蠕酪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雌氏、人的便捷匙妨、环境的友好和共享纽滴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统令,来推动我们的发展孝措姓。    因此辈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藤、四次交流炉墨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议媳陆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构识猜,这个架构的着力点应该在车载的平台拍啡、在网联信息络常起、在智慧交通的发展绒,我们要重点发展的是车辆的关键技术饭吨、环境感知刃虾、智能决策涵围棠、执行控制巾,我们要对信息的关键技术悲茹酸,V2X通信韭,甚至于将来车对车的通信系统宽疾驶、云平台乐、大数据告健拇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制华微挎,这里也有很多不同的东西葛两们。我们还要对基础的关键技术奋,高精度的地图粉、动态路况信息馅、综合决策和操作系统汉。只有这样廖蠢,把人底布渤、车己、网胎、路同步的推进许污,才能够迅速的发展典逛活,否则又会碰到先有车那、缺充电桩的情况莱开粮,所以需要我们今后的发展当中更多哺肩郊。与此相关的技术偏,检测系统垮炬,还有一些法律法规体系酮,一些基础设施的建设动滥们,可能还需要更多的发展弓庐狗。 我们必须要精心规划斡焚驴、协同创新嗓懈,来研发自动驾驶的新技术谐。    一拈,安全抒、绿色篓、便捷瀑桓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菠笛。    二令轿拧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敖穷,多领域技术的融合瘁居,产学研各方面的合作顶癌,要着力推进协同创新性,这里边由于它是一个企业的热点竣聪四,所以企业要成为技术创新的主体天。    三副蠢瓣,企业为什么要成为创新的主体罗?我看了很多规划瞎,从现在一直到2025年颁、2030年描尸喊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疮,但是可以实现沿途下蛋阮岗糙,从过去当中估该,无论是防抱死系统偶拐、电子稳定纳稀华、测距警示频颅嗅、避障反应冯、自动泊车都是发展的热点拧,每个技术都带来了商业回报妻剑,包括我们在信息系统饯,包括这次互联网的技术仆酪炯,上汽互联网的实践颁铂,也看到了我们虽铰绥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靡,只有以企业为主体歧寺舱,不断有新技术发展阜痊屎,使它在使用当中获得使用容瞪,就能够推动它的可持续发展短迫窍,所以它不是一蹴而就的事森,是我们长期坚持的一个任务念具达。    四饥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驮涸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智然镁磊、精心规划老钨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础群。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搪校,我也是觉得有一些东西包括基础建设摹,也应该放多这个测试区里面去妨贾浩,使它在真实情况下运行胆饰拎,才能得到一个健康和全面的发展逞。    最后我想说芜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展街。其实我们用了十几年的时间实现电动化虎,推动了产业的转型稗韩担,随着信息产业的发展妥隙,网联催生了新的业态寒末,产生了新的服务业扦匠。轻量化带动的不是简单材料的替换喘,实际是对汽车产业的一种升级玻甘帅、一种转型汀碌,同时玲妮忙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设设挠,充电网服务体系的建设松皆,可能带来何止几万亿的新的增长点蔽。我回忆甭,在经济工作会议上总理说过一段话涂毯息,“实施创新驱动战略的发展酗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展许灿,也要注重用新技术钝小、新业态来全面提升和改造传统产业晚,带动产业的转型升级凰泞潜。”    作为结束语我想说疲类,回归一下新能源汽车取得的新进展痢输,下一步还是要全面落实政策推无、着力开拓市场坡、建设基础设施行惕颓、创新商业模式帝,把握好发展的先机锈怒。我们要针对市场的新需求琴,深入基础研究邢搏呜,攻克关键技术界起闻,完善系统能力爱摹,着力提高产品的质量和效益拟。要把握好汽车智能化发展的新机遇孰敬温,要系统的研究拆碘,精心的规划钉掂,要鼓励协同创新企业主体婪,大胆的尝试咆畏牛,来攀登自动驾驶技术的新高峰抚创憨,要凝心聚力昆炭,发动优势蕾碘谐,动员各方力量炉萄,完善政策措施吨忱呐,营造更好的发展环境汹似。    谢谢大家!    (根据发言整理脚情,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍耸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涛: 陈理事长溯葱栖,各位领导景臼、各位朋友睡、各位专家痞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坝兜雄。我今天的题目是四网融合郊裸,什么是四网枪泪敞?交通网裂磐、能源网损酱交、信息网桔控弛、人文网壤吹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陇铝,电动汽车是一个能源的载体省祷溃,又是信息的载体锈,然后可以作为人文的载体撼非。四网怎么融合鹊荡捣?怎么发挥电动汽车的附加值嚏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦煽陷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磺男,能源跟信息到底有没有内在联系福龄,我提出一个储能熵理论供大家思考穆九排。    我思考创新的要素层逻堤,要创新首先要解放思想蹿郴。解放思想要学习《易经》的精神第擞纽,又要学习西方文艺复兴的精神污堂。《易经》是一个太极檬壳捣,太极里一半是黑甲离觅、一半是白钡,但不是直线蚕实,是弯曲的逗,黑可以变成白壕峨,白可以变成黑侯尝拱,黑中有白隋,白中有黑块绅,跟它对应的黑就是黑禾脊、白就是白斯。《易经》是变化常摧,有时上叔窗、有时下寝兽,上时不要骄傲自满簧节拾,下时不要灰心曹寸抨,是客观规律碾础,都是周期性的刺,我们在调整孤,要注意平衡动力统一间纪河。    整体都是这样姜采千,全局都是这样疮锻,今天讲跨界谱,要学习西方的思想就是文艺复兴诡。文艺复兴的功劳不是在文化仁凡、艺术等等疗,文艺复兴是解放思想哨。哈佛大学的校训追求真理界把纤。要把自然界的规律找出来解放思想惠,自然规律造福全人类僧砍扣。伽利略详强,罗马教皇威胁他辰平,他不怕蹭坡,他说地球起源被上了铁塔脖斤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绕勺,被叫之违反教义较切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氯隶秽,第一个米开朗基罗钩烽,他雕出一个裸体的美男子希,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罚,里面很不容易少涝嘛,从意大利借了很多达芬奇的作品茅。达芬奇不仅仅是一个艺术家恭,也是工程师;看他作品撮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒜壕夕,第一个从事解剖学贸。    解放思想考虑全局的问题丘蹄皋。文艺复兴第一要全局思维鄙劳掀,第二要有天人合一的思维丹,第三是环形思维楼攀挡。要考虑全局思维比,今天做电动车目标是什么饥瞪绰?有什么经济效益壁乔、环保效益途、能源效益喜寥、民生效益拢熄,总体总目标要搞清楚妨膳,一定要有全局的观念款。特别搞智能汽车全局性更大帝辆涝。另外要环形思维绦屏,要反馈撬涡。然后是循环利用的思维票旁。    创新奖缚,我把创新的要素跟大家分享一下胯仁撑。首先理念是创新之魂梨。理念有很好的氛围桔凄芹,有了理念才有创意姐剐纲,创意是创新之源鞠。还有人才羚褐频,人才是创新之本袄。怎么能有理念煞?要有很好的氛围萍啦猩,总结第一方面是合作精神森,开放糕、合作赴奴、包容逃,双轮驱动沉、增值驱动乳、市场驱动离是疮,通过市场的倒逼曙阶搔。然后要有完善的知识产权保护聚开就,还要利用网络大数据给我们带来的好处怯东。今天创新制高点是跨界融合文。跨界包括国界的跨界和地区的跨界船保胃。“一带一路”我认为是跨界融合榷,一带一路是西方的伊斯兰文明伴充苍,还有它把科技苟汹、技术卑、经济私官、贸易连在一起尖逗,所以我们要发扬一带一路的精神跺抢贡。我是福建人也是漳州人界霸,一带一路开始的是直牛和下西洋灸擞谱。我们要跨界融合犁犬连。    我接着讲智能汽车便。智能汽车首先要有解放思想违粉、全局思想考虑问题刮靖粹。三个C票薄蛊,第一个要连接起来鸥龟宦,第二个连接是要协调要合作警哇,1+1>2牧狗倦,那就是《易经》的精神楞悄顽。第三个催镭惕,今天的连接是移动的连接雇豪,还有MOBILE茶顿袄,MAN TO MAN蔑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墒。    今天电动汽车很重要的一个舰秆,大家买得起用得可靠盒详酣。智能化以后授芹,因为有各种各样的基础设施和商业模式共仙苦,我不展开了确。    从电动汽车变成一个智能的汽车怂黄隶,从智能的汽车再变成一个智能的交通泥,从智能的交通再变成智慧型城市储菇。我们附加值可以产生很多笔眯谋。根据《易经》价值精神呻秽,通过交通网妻、能源网粗科善、信息网辆肩、人文网可以产生无穷的价值机会显。利用交通资源的全时空动态感知烽举纯,交通工具的全过程运行管制卷哼灸,无处不在互联凰场弥、感知放、管控和服务净。    怎么布局请?怎么把电动车进一步变成智能汽车请抱购,如何布局智能网联汽车技术何搽勤?我认为炕,不但对中国烷,对全世界都做出更多的贡献独棋,第一是制定网联汽车法规标准啡局妻、智能技术勤恭、环境蔽、HMI技术戌非我、空置执行技术蟹脾、智能网联的实验浩藉、网络和信息的安全够赖。    怎么做到网络和信息的安全颈锯瓦?这是一般的云啥,怎么把一般的云变成安全的私人的云江韩?有很好的结构缴茎芥,处理器琼沃剧、传感器鲍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藐都捕。第一是收集材料沏扇,就地处理季。第二是从收集材料到云之间要慢泻签匿,一个是单点控制驶函,能量控制或者功率控制慌窝擅。一个是多点控制顽围,能量控制或者功率控制搭朵,这是全局性的妇仿湿。要及时处理申,要经常互相认证娄锯,变成安全的云唾桂。    跟大家分享一下我做的一些工作坷铺。怎么从理论上去证明这个是可持续的便醚?我一直在思考所有的工业革命卫七,基本就是能源更新咸釜。第一次工业革命艇虾,瓦特发明蒸汽机请陋澄,电话携。第二次工业革命位肉,美国抢占先机普馅,电气化玖碑,主要能源专项与信息建设酶粮描。现在第三次工业革命来了伯,中国能不能抢占先机惭坪?我们要做新能源井,信息大数据时代饶,我们百人会能不能更好地发挥作用惧稼磕?今天早上的研究会很好态猜摧,我建议做一个尝试的机构砰乔,每年召开百人会国际研究会议吾跑氰,形成品牌防。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疯龟?我提出储能熵的概念收乔书。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量力汉派。一个系统里面假如是孤立的品臣甫、系统是不可持续的龋,一个是做功痰拇、一个是废料是不可持续蹬。如果是物理系统将,分析储能熵哆,熵代表可以再利用辆。总的来说岸腐榔,一个系统熵不能增加五,熵要减少刺,熵减少系统可持续秀。熵是储能熵激醛呈,熵是不用的熵函匪,下一次可以用备捕。总的来说熵是在减少香。    包括中国的历史冕剃垛,中国封闭的时候中国就不可持续姑甩,中国开放中国就可持续侵鲜。近亲繁殖以后熵增加不可持续程。系统要做可持续性烙,系统熵要减少瓤,你的收入不能是单一的擅诞庇、不能是孤立的系统秸紊。因为一部分是做功跨,一部分是废料镶,从废料里拿出来街当砷,通过证明熵减少略乾惊。从废料里面可以再循环羡触吓,那么你的系统就可以持续了揩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柒,后续需要时再利用的能量的熵石,通过储能熵概念的引入筋,希望用来解释可持续系统的演化过程夕纳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舅锨纯。    综上所述裳,不管系统是生物的或人工组成醋台,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浇荤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶搿,而这些系统工程特点是享伟酒,即使在系统研究过程中扛,一个熵有增加的过程巷,总体在系统不断迭代发展的过程中桑,系统将进入熵减的状态惧晶,因为系统具有自己生成复熵的能力鄙,从而保证了系统的可持续性低。    应用在电动汽车局,这个是分布式的发电编梳,这个是分布式的负荷叉贯鹤。电动汽车就是分布式的负荷贪,还有分布式储能双颅廊,电动汽车有储能鄙、有电池痞。电池可以双向的刹,分布式地发电姐森、分布式地负荷氢,在分布式的储能痛,这三个系统可以持续五,这是我要证明出来的呵。我证明只要你的熵是减少的尺四。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妻糜。    感知八骂、认知堪的、行动违,不断可以纠正人的行为那寿,比真正的司机还要好睦祭。    最后吵苯,希望我们以后的交通系统是舒适的欣龚、生态的备、方便的和安全的惺饶。要做到这一点行量,什么是成功辽揩?因为里面的成功是3个S雌,SUCCESS贡,在S撵危棚、E里面画一条线都是欧元跟美元躺,今天是国际合作钳倍,虽然人民币还不是钞圃,是一篮子化的秒,人民币准备好了峰哨沥。ESY就是人民币剐。    要有六个眼睛蔚踢京,有四个眼睛不够飞。第一要把眼睛放在前面解放思想搪迁尘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维店,电动汽车下一年布局市撤荷男,也要有前瞻思维窖涤涡。眼睛放在后面汲取历史教训膘溺,要有全局观念据宋舱。要看到旁边的需要袜镜啪。然后要把眼睛放在右边学习欧美吧,不得不承认高端人才密集地在西方具该。所以把眼睛放在西方学习够鞍芜,它沉淀了100多年构。四大发明中火药是中国发明的查苟迟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蠢地。全方位都看到了谅,所以英文眼睛叫做EYE泌。第一个I是Inspiration报,有了激情可以有想象力现率史,然后有创新逝干膘,但一定要融合破乓,一定要集成潘堵措。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斑倒歧。科学要把自然归结起来拼喀性,工程有十几种溃,要把科学感、技术猛埃贩、管理结合起来那就是工程陵哺,那就是要集成栖蠕聘。特别今天要跨界地融合呻当犯、跨界集成促备,这样才能实现涟。但没有钱也不行恭强矾,今天招商局也来了很多金融机构冷,要融资搜荷洞。    谢谢大家!    (根据发言整理飞算,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭畔:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惊。在政策的全面推动下逃湾,我国电动汽车年产销量再创新高淘违,达到50万辆左右特处潍,充电桩数量达到20万个类,遥遥领先于世界各国眯。更为可喜的是馆农,在规模市场的推动下避,技术创新全面展开沤玖坟,技术进步全面加快础廖恼,正在全面逼近世界先进水平蔬。但是乐凛,在这大好形势下翁加缔,质疑之声渐起痴讹凹。比如冬,我国电动汽车发展主要靠政策推动拷建,能不能持久腻淮藩?政策是否过于宽松鸽,以致于出现骗补情况亨?另外牡,由于发展形势良好藏唐丁,一些激进的观点也在抬头崩刮府。比如姓颈拼,要挡住国外产品进入中国市澄潜玖场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车角嗡会,准备放弃传统燃油汽车矛逞兢。    作为一名资深的亲历者捍,笔者认为坟瓦栖,在这新旧年度转换之际就陌林,有必要分析我国电动汽车的发展形势癸挠事,梳理其发展历程哨龚昧,以利于业界对形势有清醒的认识熄喊、清晰的判断柿暑,明确今后的行动方向哺勘。    一是酵充、我国电动汽车发展形势良好    当前妇单黔,我国电动汽车发展形势良好偏麓,主要表现在两方面佬墨虫:一是电动汽车技术创新全面展开冲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫌俺瓮,技术创新和商业模式创新层出不穷窃虑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面申,比亚迪牵攀、北汽副赌靶、江淮妮少既、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车边辨,而是专门设计的电动车华,续驶里程达200~300km甚至更多疵哪蛊,能效明显提高篱,动力性缝、平顺性到、舒适性练、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琅侍。事实上骗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钎界,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徒。另外堤,我国电动大客车产销切丹浑、应用占全球份额的90%以上码,技术达到世界领先水平斯。    在动力电池方面脑,我国产量已超过日本禽备洗、美国褐兑凡、韩国怯,跃居世界第一旅床,且市场份额超过全球的1/3砰维。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毕将疲,呈现高能量比考、高安全性薯灌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欺豌揣。同时浑祁,产品水平迅速提高辱翻,与前一年相比竞,平均能量密度提高30%洽棘汞,成本下降30%左右懒爆悔。    在驱动电机方面闯裤存,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咐灵跋,总体性能进一步提高添,成本下降30%左右兜尸很。在电池管理系统忍、混合动力系统谰牢、电动助力转向戚髓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扰蛇纽,也都有明显进步抒艾。    在基础研究方面郡泡耐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吕樊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展落苏限,电池热失控舱、硅碳负极材料背脊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秀刃釜。    2. 充电基础设施建设加快菏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骚晨,政府有关部门出台了实施细则磋,多个地方政府建立了城建食炊葛、电力领幂、规划等多部门联动的领导机制既此,大大促进了充电基础设施的建设速度辱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吩侨,我国充电桩总数超过20万个愁限,远远领先于世界各国必。    在市场带动下官笔笔,技术创新不断涌现扣炔水。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攻飞郴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靖入、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术魂盖倦、节省设备投资的车端交流快充技术立搅踌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狗。    在商业模式创新方面霓,呈现出各类优势企业多种形式合作石晚,加快充电设施布局河蛊、建设壕县剂、运营的趋势暖队。众筹建桩半葡、合资运营琳漓菜、利益分成等运营模式迅速发展癸,公交车肖、环卫车骚费妻、物流车袭褂、出租车瞄享、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模和吐,广告推送刮泪扒、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑟。    在互联互通方面两,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段括凉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懂崇轮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定联,以企业级疙贯沫、城市级监控平台为基椿位ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咎贰畦、信息互通的国家信息服务平台即将建立讳。    二讣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檄,我国电动汽车的发展道路与美国屎蚂荡、日本康犊、欧洲等国家和地区有所不同壬,主要区别有两点谷。    一是政府干预模式不同纽城。我国采取的是政府强干预模式迹熬霖,政府进行顶层设计瞎朔,制定国家发展规划郎督,多部门联动制定全面的鼓励参接、支持政策彤宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈Ψ⒗搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偿低,在市场发展中不断加强研究开发默敛鸵,技术水平逐步提高;同时事,充电基础设施建设逐步完善莲俗徐。而美日欧政府多采用弱干预模式窟,政府支持共性涡巾辈、基础技术研究美橇拎,给予一定的政策文滩、税收优惠犁烙,逐步培育市嘲痛;企业则根据自己的战略规划巩收,首先研究技术惜,同时有选择溅归、有重点地开发产品全冕童。    二是企业战略不同案督柔。我国企业多为在政府引导下被动式发展门捕,初期技术积累明显不足备芬惕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沪椽刹,产品方向受政策影响大菇,各企业虽进度不同烫,但呈全面开花之势箍毁婚。而国际大公司多为主动式发展雷涉,厚积薄发侵,技术有所侧重辨,产品形成特色钦漂氛,如丰田的混合动力和燃料电池涩落匪、日产的纯电动纽、通用汽车的插电式夯、宝马的碳纤维轻量化技术等泛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勘搜。中国模式的优点是市场拉动技术发展儡澈桶,不受油价等其他因素干扰藐斧,迅速形成规模市彻荨,全产业链技术进步禽枯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胶悼驶,发展中有不协调情况筏,如充电基础设施滞后凰,部分企业盲目跟随椭妥勿,发展不扎实技涣私,少数企业以谋取政府补贴为目的裤仍,甚至出现骗补情况节。美日欧模式的优点是技术扎实挂墨十,发展均衡;缺点是市场发展慢迷盆,产品更新慢逝好颁,影响技术进步呸厢,受外界因素干扰培撕,如油价低迷则市场难以扩大秤队。    笔者认为说乐,中国模式适合中国国情秒镶屎。我们不应过多盯住充电难怖荆、骗补等不协调现象讲扑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上似爆哨、技术追赶的大好局面佛病栏。从另一方面讲冯宦,中国模式也有赖于我们的制度优势算槽,只有中国的强势政府才能如此运作茧毛轿,很多外国同行都很赞赏诗垮、甚至羡慕中国的条件垫。    另外对,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皆诧,近两年有明显变化幌悍顺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骋品吃、开发电动汽车产品桂淬壳,而且各种技术路线都受到关注的局面漓拍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秘璃。中国各大企业都重视电动汽车没有错扁,在现阶段已不能算分散重复疯稠,但难处在于电动汽车不好做墨裳据,需要有很强的霓城、全面的技术积累和投入竿疏傲。那些技术实力不够的企业挎堕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尽娄第,而应准备应对“弯道翻车”的危险巾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沁背微,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氢,可分为几个阶段夕:当市场份额超过1%时汲捆石,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撬稍,则意味着市场条件全面成熟汤费。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枢,又主管我国科技工作多年讣疗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盛匆。    对照电动汽车的发展赦蔷点,在我国土磋,市场份额已经超过1%;在美国和日本愧,即将超过1%丧撼储。这说明晤堤,电动汽车技术正在接近成熟瞪古蔼。笔者冒昧估计抖跋椭,大约再过5年左右时间咯梁广,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棉滔帘,其他性能与传统动力汽车相当踩陛,加速性优于传统动力汽车外蘑,成本的差距大幅缩星帷;再过5~10年时间谦峦,电动汽车性能可全面赶上簇、部分性能优于传统动力汽车促伺抒,成本与达到当时排放乾辉、油耗标准的传统动力汽车相当厂洪。但即使到那时缝罗恕,传统发动机也不会消亡姐理桂,而是电动驱动与发动机平分秋色腺乘汹,或更多的是融合发展垮。基于以上估计死副,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歇境南,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车很,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展募。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疵表。2009年敌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扮碾牧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乖莎嗜。回首往事础奇,扪心自问瓢晾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的母查息。至于些许不协调现象耙,是产业发展过程中的必然美涛韭,是白璧微瑕腔茎、瑕不掩瑜输。笔者断言弧,按目前态势再发展10年新,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坑筷,并以此跻身世界汽车强国之林妓。    三康睹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一集刑,整车生产企业要更重视电动汽车丧悄叼。首先要制定好发展规划和生产布局匆财辨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视史硷剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邯,不能两张皮虫歧诉。其次要重视研究与试验挟柯,需建立完整的悔、一流的研究和试验体系篓,规目昝В和水平应不低于传统的发动机和传动系统方。电动汽车相关技术发展很快盾互,要靠自己去研究发展琶限,别人的经验会很快过时处烷辑,更不能只靠“挖人”搞产品朵。再次要全面布局读陈,围绕全技术链开展工作徐梯,不但要重视整车开发小,还要研究电池和电机号,重视电池管理系统纤,这是当前我国的短板挠集,此外还要注重轻量化和系统可靠性玛泄虑。    第二挂筛漓,要建立相应的零部件体系萍蚕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹅敝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杉剑拾。    第三陶糕,要开放发展箩寒。需鼓励揉叮、支持合作伙伴引入先进技术和产品滔教,像华晨与宝马秸苦砍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锨胶。历史将会证明潍舰,开放发展电动汽车会比关门发展更快恃。更何况坷溉,在全球经济一体化的今天浩诞,关起门来自己发展是不现实的垄皋。    第四陀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荡。今后相当长一段时期虐疽,将是传统动力与电驱动并行发展畴、融合发展的阶段究肖,单搞电动汽车很难成功谎赦。对于只做电动汽车的特斯拉钝炯蘑,笔者并不十分看好肺硼。    2. 对产业界的建议    第一壳,要加强合作吭喇汝。需沿产业链隋剔、跨行业合作握,整车企业要与电池企业司、电机企业泌淮竞、其他电动系统生产企业深入合作梦霸箔。以动力电池为例祁妨席,需要电池设计与正负极材料纽臼、隔膜练、电解液藉狙靖、电池制造装备臀咎、试验装备弄、电池管理系统全面合作星。优势企业和研究单位要分享成果恕秆,互补短板惋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茫,要形成轰轰烈烈的大协作局面句日隋,合作创新锋,百舸争流秋蛇谰,才能迎头赶上并超过世界先进水平缴汹。    第二趁才欧,要注重实践很湾。汽车产品与其他工业产品不同磕纷,一是使用环境广且复杂宿,二是生命周期长狡矾嚼,三是对可靠性担卞垮、安全性要求极高案码书。这些都决定了仅在工厂辞了廷、实验室不可能完善产品炬翠盗,必须通过多轮的使用实践壕溶鹃。与电动汽车产品研究开发相比晤,充电过程更需要实践脓滤豌。像电动汽车充电过程这样长时间举丛、高电压邻罐、大电流窘吾戈、室外剑、无专业人员值守的工作状况烫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验既。    第三逛,在充电基础设施建设与运行中挤考,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喝獭杉。充电基础设施建设是一个新行业坤,在管理上涉及电力斗角官、规划接悍、城管京辖、工商管理等多部门咎,权力交叉码,管理流程各异;参与者涉及各种所有制访沁,利益主体错综复杂疼空。单靠一纸文件不可能面面俱到赫驹,必须经过相当长时间的实践拭晾辩,完善流程订寄颈,积累经验塑海。    第四挛磷,要加强标准化工作觅狙劳。领先的研发什渭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞镀谩,而及时总结经验把集列、制定标准又能为继续实践欧馅、创新提供重要保障回酬。当前孺卉骆,恰逢政府推进标准化工作改革愁堂疚,要求标准化工作密切结合生产咆慈缎、创新实践霖涎,要求鼓励发展更灵活内轿奔、更接地气的行业标准享窖、社团标准酒笆。对此赁誓,业界应给予足够重视返。    3. 对政府的建议    第一卵,要保持政策稳定纠罢。正如前文所述熔摆郎,我国政府的强干预政策非常正确宿,发挥了制度优势芍铂,已取得很好的成绩姆洞,应该继续保持急。电动汽车的发展涉及多个行业琼柔,需要长期积累号犊,需要几十年的时间才能成就大业可袖剐,切不可存立竿见影傅、一蹴而就之心航问。    第二码潭,要及时对政策进行微调和补充完善零呐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淮梅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摆刷,又由于此项事业发展快挺付,新情况陈、新问题蝎诬疗、新技术层出不穷仍,因此及时应对宋萝叮、调整艰抱、完善是必然的燎腾逝。    总而言之风哭把,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汹救,迅猛发展正当其时俏。笔者衷心地希望朝野上下骇竟逢、业界同仁能认真努力工作韭伟,自信且坚定发展逛回。假以时日靛俯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诬诬氰,并以此为契机憨炊,跻身世界汽车强国之林罗融副。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛猾础:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年免枚阂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廉五陈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肝痞伍。    他认为吞赦碴,现阶段拳辜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涝,但从长期来讲炭,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡相、轻量化唉亢沦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合们桐焕、轻量化与制造生态化结合蓄敖忙、智能化与网联化结合膏借矩。    尤其在电动化方面菏奴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咎呻,就是家用主流A级轿车堵,在性能价格比上与燃油车竞争精博诡。目前全世界都在朝这个方向努力栖识寄,如特斯拉Model3览纽、通用Bolt须,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杰忿。”欧阳明高说辨。    欧阳明高说赖防,但要满足这个要求捣,电池必须降低重量芦宛粟、体积以及成本季。此外咎,电池的比能量必须大幅提高搔,达到300-350瓦时每公斤蒙舶琶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茸憾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知密坎,锂离子电池发明至今只有20年咳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磊陷礁,2007年第一次在日产聆风上开始使用澄汰每,可见动力电池的进步非常迅猛迸侠。”欧阳明高说挠店宦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碴私。    但此前蹈,主流的观点认为导檄多,纯电动车跟其他类型电动汽车相比背旗史,从性价比来看亭阀妓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胯葡,但现在随着锂离子电池技术进步随,里程提高一倍豆卢答,即在300公里的范围内筏房,仍然在性价比方面有优势韦。    从技术上来看搔卜,在单位重量都竿痹、单位体积下储存的能量越来越多哩嚏,成本越来越低腹,才能体现出电动汽车的水平和技术背。    一个好消息是确,我国电池成本每年大约能够下降20%沪铆忙。据介绍僻苍,五年前畴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邦,去年平均价格为2.5元左右尺森,2016年为2.2元堵蒲投,考虑到大量的电动汽车是大客车侨,其电池价格相对会比较高一些箱催。    “现在国内开发中的电动轿车碴,最低的系统成本在1.3元每瓦时汾病缅,单体成本在一块钱左右唱褪肠。美国通用Bolt电动汽车胁搞既,单体成本为150美元一个千瓦时架兄。”    如果按照这个标准间,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偏甜,但是按照现在2.2元恢煎,逐年减少10%到20%歌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浚哦。    “加上循环再利用做到1元床称,也就是说番季,一千瓦时电池一千元人民币之内窘沦,是可以做到的卢阿。”欧阳明高称瞄。    对于具备性价比垮冉铺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隧胚蜗,现在一百公里约耗电15度此擦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砂肚海,接近10度电一百公里巳。    “要实现这个目标傻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妹乾。目前电耗的降低空间还很大软收。如果能够实现上述目标餐腑莫,一百公里的成本约在一万块钱手儡岛,如果电池能达到300公里就是三万块钱滦,考虑到使用周期内省电和维修省钱融佬,将具有商业竞争力拎坊皇,这是电动化下一步最大的目标配戏。”欧阳明高说赶盟澳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出理。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诚抛圃,但仍属于比较粗放的发展模式缔卜笑,今年电动汽车发展逐步趋于理性灿。总体来看晴不撬,走到今天枚千伟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浚菏。”欧阳明高说的污屋。    事实上犀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邢牡,由于销量超过全球50%以上摧融俩,在国际上引起了强烈反响殴籍入,无论是政府还是厂家舌,都感受到了来自中国率先发力的挑战测搁牡。更值得注意的是泡,2016年如德国大众和日本丰田烘情,纷纷调整技术路线盯笔咖,加快对纯电驱动的转型笺巢。    不过怯家碑,纯电驱动的战略目标惧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缄钡。对于混合动力技术来说且脾,传统的汽车强国滑慧、汽车大公司比我国更具优势八犊,如丰田路线就是先做混合动力勾,再做插电混合和燃料电池吵花微。    由于我国率先发展纯电驱动汀懈技,带动电池产业的发展达到了世界前列坷递,电池产业规模达到世界第一贾,总体水平位列国际前三慈舍鸡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唐,我国的动力电池产业链急楷,尤其是电池材料搅,如正负极材料跨碱死,在国际市场上的占有率第一垮。    “在此基础上亭情坍,我们以纯电动力系统(电池巾钙、电机忍茎、电控)为基础平台倾钞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燎凄锹。”欧阳明高说踞。    据其介绍刷贺,目前我国插电式技术发展已经取得进展堵陡硕,比亚迪秦肩敛烤、唐叼、上汽荣威550澜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碍夯,无论是发动机方面努,还是混合动力装置上敢琉慧,都取得了突破篇挡钙。    与此同时幌勘瓷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展未慈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力回。    “这是一个渐进的发展过程虾辆避,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栖芜秽。”欧阳明高说饲泄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项才录墟,有效的回避弱项竞争秆襄,有利于我国电动汽车产业的发展芒裳,到2020年之后抗耻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灯、同步竞争睛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  编者按甫破琉:产品价格区间一下提升了近40万叹哺五,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扫聘迪。以安全环保为标签的沃尔沃袜勉,产品质量是其立足之本惠虚。无论是国产车型还是进口车型泞皆,质量都要做的和安全环保一样好婆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抒锣滩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值眷乔,安全与健康至关重要玲美,但在中国市臣颖础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酗涵戌,到底该剪哪一根线娠碗?我心里清楚媚破,如果我剪错了黄狙扯,我们可能就崩溃了睫蛾吉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楞鄙彩。在2015年整体经济增速放缓檬趁、股市震荡湘据时、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下紊申痢,2016年的车市本不被看好炮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竣。1月6日沟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牛,沃尔沃对此解释为浆矗加:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃襄旦,更是提振销量的助推器管艾帆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纱。   6月1日览密铜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趁香,具有十分充足的销售经验陛。但用他的话说肝,他来自一个很小的市诚鲜恕,很多因素他都不具备妥帘珐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妥耙伯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冬。6月1日入职倾,用一个月来熟悉公司的现状校故肝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梳。然而现实终究是骨感的姓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劫先,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偏趴粕。   “做决策就像电影里拆弹的场景恕鳞晚,我到底该剪哪一根线呢脱碉入,如果我剪错了浦算昂,首先所有的投资会无效卿滦莆,其次会影响经销商的士气淌。”陈立哲对我们坦言前。   他这样的想法并不让我们意外董,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挡呢竟。在台湾喇,陈立哲要去走访最南端的经销商兼龟讳,早上出发中午就到了坷,但如今这种管理方式已经行不通了朴沁。从前陈立哲的团队只有30人宽,现在变成了350人玩,他说现在同事的名字都记不完并貉坚。   “就像牌桌上的一个赌局块,赌下去有可能是回本的肝,也有可能就全毁了椭,所以我每天都在想我到底该怎么做嚷。”每天该怎么做谈口?这个问题陈立哲问了自己整整三个月些推岭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剁,才能享受最好的崔官途。”这句话像是说给陈立哲听的肋位炽。   2005年锹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妙翻,沃尔沃一年只能卖1024辆铂,一直到2013年5000辆的水平潮,再到如今年均一万辆的表现抄辅博,对于台湾这个小市场来说链睫,陈立哲做的足够好抡似溜,他对这个市场有着复杂的感情惕。   调任中国市场做销售一把手贿负湿,陈立哲说这很突然本焊陈,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞭得。对于中国市嘲谩,他还不熟悉掠访棵,做市场工作要对文化冬娠促、变化埃、趋势有充分的掌握淖凳,这最重要的三点陈立哲都不具备违俄,他唯一能做的醋精疽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杭第五,相信身边的工作伙伴煌卞,组成一个高效率的团队绕辞,去解决各种问题通的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后松熄,首先做的是内部调整歧圣。通过不断累积分析过去几年市场的动态和挛,了解在什么时期使用什么样的手段册,反省问题所在藩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娇。面对三昆、四季度各项费用的下滑弧泼荣,倾听团队的建议髓、做出准确的决策馁隆炊、将优势资源注入到最需要的地方溃撑。最后将宝贵的经验分享给所有人哨梦,把力量从点扩散到面翅贰猎,从四个大区奶,再到全国峰僳其。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挥,我只是把预算携、时间等安排在它本身应该发生的场合辅寞掳。”陈立哲表示咎忍坞:“我不是在讲官话煌光群,只是借着这个机会感谢大家哦。”陈立哲相信稻每,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晴晦。   内部调整告一段落蝗赁蟹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圣焊粮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凭蜡齐,一下跳到80-100万饲渭,面向的客户是完全不一样的菇暑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绢椭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心噶,还怎么介绍产品九桓骋?这肯定是不行的敢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门襄,“与高端客户接触亨,销售不能觉得自己比客户矮一截茅,与客户要做朋友冕害烘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灿播。现在培训课已经开展了实战模拟环节撑,我们在资金有限的情况下做到了更好函。”   全新的管理阶层领矫惰,有限的预算凄钦敝,面对重重困境及,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侨,8-11月均超额完成销售目标昆蟹活。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拓,最紧张的时间苔忍醛。“我有我自己的节奏弊,我给自己两年的时间姓佛颂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夕皆财。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欧辟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间店薪庙,经历了两次产品的重大变动瞎桓,但在他眼里这是最引以为傲的蜜弗迸,因为这些变动拐、变革都是从使用者的角度出发复具矾,也就是我们常说的“以人为本萍钨。”   对于沃尔沃来讲嘶,最擅长的领域是安全淀片汗,作为三点式安全带的发明者晶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吃。但陈立哲表示焦泥高,以整车品质来讲逻虎,沃尔沃也和ABB并肩豹谐,例如在底盘研发能力上杜反,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龟,全世界目前只有三家在使用哦革温,另外两家分别是法拉利与保时捷久处。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冈,陈立哲也谈到牛:“沃尔沃其实也做过6缸贾屎、8缸发动机翟狡吠,还有享誉世界的5缸发动机呵。沃尔沃并不是做不到画,而是我们可以用更低油耗的、更低尾气排放的发动机达到更高水平年。这也是全球各国政府的法规要求附蚕,是大趋势蓝弦。陈立哲说“这些信息腹嫁,只是没有在行销上进行传播罢了共嫁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抢尖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馁吕辜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣ⅰ,改变了“国产”的概念妨料筒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辑炕庐。陈立哲表态道堤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稻禽少,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洁岭。沃尔沃立志从中国出发凶吩,以人为本的信念永远不改链榷面,值得消费者验证与了解替吗沮。”   “沃尔沃就像iphone一样芯寐,它改变了人们的使用习惯能磨赎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例无慌:S90有三个界面同时提供信息滔钒怂,分层级的来处理车辆信息芳陪。这一点很重要掸念妒,体现了沃尔沃以人为本的精神辫。在设计方面逆缕芳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凰珐潍。用沃尔沃的品牌精神闹,再加上瑞典的风格携窍煌,直接与德系品牌产生差异化惺履窜。如果从地域来看糠畦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搓讲谎。   沃尔沃曾立过两个誓言堡陕拳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暗么其,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磋,沃尔沃全额赔偿换懂。在陈立哲看来汹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺季弦逻。   陈立哲对我们讲道境温嗽:“在欧美肃,当太太怀孕的时候磐姜,男人会考虑买沃尔沃坍乘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绵疗棺,中国作为沃尔沃最大单一市臣稀,11月共销售9,076辆新车掠顿,同比增长12.8%;1-11月期间烙梦,在华累计销量已达80,759辆谁灸贯,接近去年全年表现砷场金。就目前的情况来看挡擦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铝。   在经历过低谷期的沃尔沃级挠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吝鳞份,这无疑是对陈立哲工作的肯定耽庆,同时也是明年的压力疟颊。毕竟“十万辆”这个坎挥洽秒,沃尔沃早就有迈过去的能力搓。   2017年纪箔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颇,届时偶桑,S90 T4陋盛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瀑。对于陈立哲来讲罚,最为重要的是三座版S90皑盒苦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伸揉,是全世界汽车厂商靠硕,在中国制造的单价最高的车辆狡膊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肆摔,“三座版S90可以达到世界各项指标眉阑喇,这款产品有能力改变历史际酗派。只在中国生产趣棺疤,以中国为核心的思维芍顺微,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杉。”与此同时仍,全新XC60也将在2017年第四季度发布肚旧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额金驮,所贡献的利润更是远超世界平均水平害盗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碉漓讹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力同残,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汰恒。“知道我坐这个位子的时候姆疯绕,很多人会紧张甚至惊慌郝,他们会很直接的问我相每,你行吗男腐梨?台湾市场那么械喟健,你行吗呛懦?”陈立哲笑了一下说道拖:“每逢这个时候哥弦,我都乐意告诉怀疑我的人舶械,我将在最短的时间内做什么街。”   两年的时间转眼而逝擦姆不,陈立哲手中的“牌”越完善咸脐侈,与主流对手正面竞争的胜算便越大汾葱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忱边垢,未来还有什么是可以阻挡他的呢迁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺径晒热,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脸懊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鬼。为了满足消费者需求氛,推出一系列活动迎合消费者喜好轨脸胶。 上汽集团副总裁凹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汗侠,得益于荣威与名爵的共同发力惯誓精,上汽乘用车共销售27.5万辆奠挠,远超去年全年的17万辆摔先。取得如此大的成就主要归结于以下几点讳:新车的不断推出桐、以人为本的理念及高性价比步。    上汽集团副总裁舜送、上汽乘用车总经理王晓秋得,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仑搁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敦枫佩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解物尽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涕套,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穿晶。同时没诽堡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缓恨:个性而不小众诺脚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熄菇,通过对消费者的沟通与研究绷掳募,已推出很多新车型四,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涩戊附。王晓秋还指出坞,名爵现在的路线是个性而不小众季椽搏,这就是上汽集团未来的发展方向疚祈,上汽集团希望新的产品有个性籍迟,且能让大部分消费者接受皖搓。    据悉暇缆痞,自荣威RX5上市以来及,名爵锐腾也迎来了中期改款特堪抽,同时新车名爵ZS范目笆、荣威I6也蓄势待发夕厂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坟彩涕,上汽集团也很清楚自己的客户群体督。王晓秋指出虫协恼,新车型针对不同的受众群体妓导朝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陌睬偷。拿具体车型举例嗓,荣威RX5更偏稳重街吩,新锐腾则是一款属于年轻人的车水趣啃,新锐腾外形活泼坏浦氦,同时考虑到消费者的需求芳矛,我们对内饰也进行了升级厕窘辛,并增加了10-12万的手动版估,使新产品没有短板任巍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缴纫,王晓秋表示笔爱,“从荣威550开始爱,上汽新产品从设计到销售立的释,最后还是根据消费者需求来决定涸凸。”    据介绍巳略,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讨必考。为了满足消费者需求阀,新车不止在性能和价格上做了调整卿,还推出一系列活动迎合消费者喜好从。例如渴金,基于年轻人喜欢足球运动甘投,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翻,也已纳入上汽集团新品类尚雹,预计明年新车65%会配备此技术荡还。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镭穆脑,“上汽集团一定要明白用户需要什么恋赤灿,为什么要买我们的产品鼎肆躺,带着这个问题侥嘶沪,我们才能真正去理解用户髓渤,落实用户需求佬椭交,使我们的产品极致无短板侨,产品自然会大销冗颓塘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虐,竞争也日益激烈假泵粱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌。王晓秋介绍奈,名爵的价格基本与同级车持平搜胖靖,但性能更具优势胁怕坎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹额峭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品味骸,就像提到的让渡空间募恒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整期,从而应对市场竞争环境哇维。”    产品有了好的性价比和客户认知度识,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁表。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盗。名爵经销店到现在也有280家左右拧纶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赂,其实道理很简单搭芳锭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诫木,且不断呈现上升趋势坛胜孝,他们认为自主品牌的春天来了”湍竣泡,王晓秋表示赁蹋。    在被问及上汽集团未来发展方向时斯幻,王晓秋坦言崇,“首先团队要把理解客户需求滔、用心为客户造车变成一种自觉行动锭圭涵,进而形成一种行为规范话纲。其次应时刻保持警惕咆康、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕊。只有这样白桂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆赁尖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布热,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改多。这些修改背后有哪些考量和博弈壳良?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人常盛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问络: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面习歧?   答恰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寝。一共收集了9246条建议浪逼,其中表态性意见7736条蕾穷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唾俗岁,占16.3%岗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理默哆、网约车驾驶员资质及管理猾锌式、出租汽车数量调控三个方面踞焚。从数据来看缅,不少人对“京人京车”表示理解防,赞同的达到70%多嗜,质疑的只有12%能孝翠。我们根据建议修改了125处阿螺软,不断扩大合规车辆的范围酱,让更多人参与“分享经济”惦敬观。    “从北京实际出发顽喝寞,兼顾多方利益”   问仟嫩: 为什么要求“京人京牌”薯臼酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答随摧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说施枪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜡、交通拥堵祷、环境问题等“城市病”蒲亩额。在这个前提下氯,北京任何一项政策都不能“任性”松漆模,要从北京实际出发侩,兼顾多方利益微掣菊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹃,地铁最高日客运量超过1200万人次豪孝,公共电汽车日均客运量1063万人次漆赴抢,小汽车每车年行驶里程15000公里念犀,交通压力与日俱增宪纶莽。但在我们的努力下从,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歇。    总体来说标本,北京坚持公交优先的战略澳蹭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充老旧肚,对其进行总量控制在所难免蹄嫁韶。目前北京市绿色出行(公交醛、地铁投、自行车看参背、步行)占到71%誊,小汽车出行占25%憾倒馅,出租车占4%备希,其中包括比例不高的网约车出行洁踌欺。北京出租车改革的总基调是容:巡游车改革抗立攘、网约车规范笆、融合发展季虽、错位经营涉罕睡、多层次服务孺。我们力争进一步提高绿色出行比例涣难隙,为首都可持续发展提供足够交通承载力说煌绷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筏亥换: 政策出台之后判,预计将有大量不合规车辆面临退出藕蛇呐,政府有什么监管手段确保政策落实到位份?   答涸: 政策出台前梅旗缎,我们和专家肩跺、司机廖、乘客妻躲、网约车平台进行了多次沟通颠观鸥,决定设立5个月的过渡期顿须饯。一是给合规平台珐让、车辆洗栓破、人员办理手续;二是清理不合规车辆捣僧、人员等耻崇杠。    从服务乘客的角度杯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行价停。另外空誊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展殿纳,因此提出过渡期的柔性考量耙促。过渡期之后加,平台要加强行业自律木侠携,我们也要建立打击非法运营的长效机制挞燎该,严厉打击非法运营角杰呢、克隆车和价格违法行为摧,能够更好服务乘客繁逢、保障安全母。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汾毋: 面对新的经济形态疲泌狠,如何创新管理手段书洞?   答贫淬: 出租车发展中没有对立关系艘嫌碳。网约车以网络预约档、快捷方便等特点口佛,满足了一批乘客的出行需求伟高千。单从评价司机服务质量的机制看谎枚,就值得巡游车学习令篱浆:如何与派单挂钩喇肮,实时评价既。但网约车也有局限性帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管范嫡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闯始郡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴瓢。你有技术优势仁识,他有线下服务优势欠几汝,为什么不一起干呢篙痹彩?    管理部门也在转变思路单惫胖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车际。通过推动巡游车改革及网约车规范堕,构建多样化服务体系咳诞绒,提升出租汽车服务质量狠星。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆染罚,在京注册用户已达218万人身秤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裂砍暑,提供差别化服务颠。    “解决出行问题要标本兼治”   问闲贡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崎胖?   答堕试: 群众出行问题的解决泞担,需要放在城市综合交通体系中憋财柬,多措并举陆踢、标本兼治尖。一方面磐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哎化,需要加快构建安全翟梦射、便捷徘辆、高效维、绿色筏钮、经济的现代化综合交通运输体系从构脚。到2020年刺补,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膏蹦巧。    交通设施根本是为人口服务沮糙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标关皋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔熟:李芳" "   杨美虹透露烁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喜邓,大东工厂扩建项目也投产在即庞联,这些举措都将助力当地经济转型升级怯秋臀。    在杨美虹看来疼,借助主机厂优势捻蒜恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶脆舵,配合外交部到德国进行推介吠莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袄嫁窗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炭晾烙,从而推动产业升级饱步。”杨美虹说泊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容较嫂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苏盖碱。最新数据显示劣咖摔,2016年1-11月拒颊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拓范,同比增长11.2%湃郊,前11个月的累计销量卷凉,已经超过了去年全年迸趴轻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任榷。12月13日钎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倍偷。活动期间叙社论,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毒翅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯昧廊俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惮俺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洞八探、环境和社会贡献等方面取得的成绩啊磨。杨美虹向记者透露搓劳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艾雌蚊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滦很。    “在‘可持续发展’战略的指导下登份,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潍搓。”杨美虹说蹈活。    第一京合,实效为先寞锣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孪,“我们不做虚的南,我们也不做口号式的察愧裙,我们一定要解决具体的社会问题短男扫。”杨美虹直言畦咳,比如BMW儿童交通安全训练营澳,它是为了解决儿童交通安全问题绰四怜。    第二泪烦,长期坚持赁签。宝马儿童交通安全训练营搐牟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茨嫩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暗讼绍,今年是第一年做拭欢,未来会持续糙、扎实的往下推进搓诵。    第三仙豁,全员参与钎。宝马做企业社会责任时鹃揉卧,会邀请车主记息腺、经销商撵必、投资人以及宝马员工啼谋,一起参与进来想昂抨。比如宝马爱心基金篇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圭骸乐,提供指导;另外韦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惠,定期组织各种各样的活动灿姜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略誓坛囊,将可持续发展贯穿全价值链脓辖限,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孙行婚。”杨美虹表示啼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汞嚼纤,主推工业旅游概念腻颇腻。    据杨美虹介绍鲤顽判,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弛揭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嚷谱列,助力中国制造业迈向高端酒疆,并促进东北老工业基地全面振兴挞。    数据显示氯宪谢,截至2015年底祁寸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户家,当年纳税额超130亿元人民币氏丛础。同时滴藏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会策须旱,就业岗位较上一年增长了8.6%梯规。杨美虹透露藏虫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拍价赐,大东工厂扩建项目也投产在即概信抽,这些举措都将助力当地经济转型升级烈。    另外摹靡,在杨美虹看来萝藤,借助主机厂优势驹际汤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舰奉畅,配合外交部到德国进行推介陕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔡畔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阜,从而推动产业升级完挪。”杨美虹说惟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坊频?关键是我们的差距是什么曝,下一步最大的点就是要提升品质痞,当然还要控制成本缮。然后莆秘,就是我们的正向研发和平台战略蓝抒。最后单,可以大大提高效率衬,如订货的时间是可以压缩的孤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓢瘦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碾暖素:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阂。    徐长明说戎,怎么理解工业4.0恭糖凑?这个概念是德国发明的档,现在在国内比在德国还要热谋。最近拖胚溯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壁臂颗,我理解它的工业4.0的本质沟闯檀,就是怎么保持德国制造业的竞争力毙。在国际上跨廉,德国面临两个挑战渺撂面:互联网大数据和云计算套。现在推幂,德国整个国家都在讨论定,怎么能够“不被互联网+”访谈,而是“制造业+互联网”龋劳,这是他们重点考虑的问题哼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰接丛、宝马敬、大众碘羚。在德国堆狙,汽车的需求是非常个性化的滥绅盟,在这样一个背景下盾,它要维持竞争力谜,推出了4.0的概念滦凌,核心就是智能制造诬矢。他们主要的目标有四个方面惕涂叼:提升品质让聪、提升生产力丹饶、提升柔性化痪让擦、压缩产业苔饯儡,总的核心是提升竞争力祈。    徐长明分析肺赦,本土品牌下一步怎么做话鞍绿?关键是我们的差距是什么读,下一步最大的点就是要提升品质鞭,当然还要控制成本小爸挠。具体要怎么做青?也有几点端:第一沪享了,想办法提质控本锤粒。提升品质慰蹈栓,消费者理解有三个锋牢:可靠性捕、感观品质耻唐、性能郝。第一个维度免横认:可靠性是必须的访,现在光有第一个维度已经不够了县础,必须要加上第二个维度钩奉:感观品质姐殿芭,看起来要漂亮蹬辈。在此基础上又发展一步谁骋,就是性能的提升顾。最近市场上卖的好的自主品牌胃潞,大概有12款车恐捐,年销量超过10万台标滩人,这些标杆产品盖番,性能上也不错磊。因此龋旧散,自主品牌下一步还是要想办法供悼,把这些提上去孝熊,缩小跟合资品牌的差距烩。    这几个方面的提升好猴湍,意味着成本也要提升岛,怎么能够控制成本停睡花?第二方面的话题旱菩,就是我们的正向研发和平台战略翟抬。之前篱饶糙,我们很多品牌都是“逆向研发”敬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洪懒,拿过来拆解做测试度嘘律,最后组装起来换铜苹。这个模式下裴唯捶,成本可能是略微低的寥梨,但品质撤撑、性能有很难保持啪。现在必须要正向研究倦劫,从消费者需求出发筛,形成一个目标考常恕,对目标做分析梧咖,只有正向设计澜,既能提升品质性能蹈,又能控制成本蚀饶,像长城趴、吉利等等郎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陆默茨。    平台战略浆,在更大程度上控制成本丢。他说鲸斑,我们的开发吃儡,现在是一款一款开发的茄,零部件的通用性相对比较斜选,最近一两年来躲,已经有两三个企业开始走平台化战略酱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侥拼熊、SUV和MPV赋冒惋。这种情况下梢坞,零部件的通用性非承冶牵好撤嫌孺,同样是50万辆的产量烙稍,对零部件供应商的供应量更大速渐玖,就能有效地降低成本关。    徐长明强调才,对于工业4.0的精神本质还是要学的七,品质的提升是德国工业4.0首要的目标燎笔慨,它做了那么多的智能机器人毫,智能机器人都是带摄像头的递奥,在实施过程中的质量随时能够监测写,然后反映到云端惋行,再反馈回来随时可以改进蔬懂痞。现在喊,企业员工的工资水平越来越高扛淘匆,汽车厂家很多在加班加点脸,我们要高度自动化聊,这些课要补趁瓢蟹,应该有大量的机器人替代人工甸堑独。如果这么做了谩谐粱,可以大大提高效率妹痹迫,如订货的时间是可以压缩的裸涕。比如禄肩,国内一家自主品牌微,从经销商下订单恕伸冯,到提供汽车产品最开始是40天聊,后来缩短到30天氦憋孔,现在可以压缩到22天那,跟世界先进水平比还有一些差距味类。这也是德国4.0里的核心内容律。我们不一定用他们这个办法惹,但精神实质是要学的侵。    他说厂,柔性化的生产也重要删奖闪,但没有前面三个那么重要房。在4.0背景下昏贩芜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叔,而是学它的精神实质妨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黄钩凛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涧凑。更为重要的是绿趴茅,放眼全球诞扦,驱动这些变化的地方就是中国抄戊冯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷混。    12月11日视草湘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核毡迪福虹桥落幕虎。经过36小时的激烈角逐经愤困,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示簧,今后的五到十年扯趣忙,汽车市场将发生前所未有的变化匿剁。未来兑限潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纤。可以说俏京坞,未来五到十年汽车市场所发生的变化疵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪魂。更为重要的是抗茫短,放眼全球氯鞠,驱动这些变化的地方就是中国项撮凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯牧袭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酣雌乡,作为企业绍瞥兴,捷豹路虎非撤钒迹看重年轻人的培养该檀滦。在全球纲嚎,捷豹路虎共有2500名管理培训生拆卜骑。过去三年眠妒沪,我们在中国也培养了30多位管培生茎猎。此外忙茧洛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家思愤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汐。    在赛后的媒体分享会上湍送,两位获奖学生代表分享了各自想法芳屎,及在比赛中的收获第凤椭。同时结,睿侨森去钱汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问显。   问眷:捷豹路虎为本次活动提供了导师坑瞬安,请问这些导师来自哪里习攀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫌拷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位良割奸?请学生们简单介绍一下自己的作品点,获胜的原因是什么卉?   睿侨森吉戊殴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崎。一位是捷豹路虎内部导师全,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烦绦拘,包括对行业发展的认知辖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竭、视角和指导虑。这两位导师全程和学生团队合作糕淌叭,提供专业意见孙骋,帮助他们取得最好的成绩价。   潘孟涛呻喂笆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氏诡,包括今天的学生斜末,将来都有机会进入到我们工程团队鬼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铺,可以来到捷豹路虎学习和发展臂澎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肋抨是,再加上扎实的专业和技能河顾负,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绍号钾。   睿侨森狭洼: 作为公司的管理者瓶,我们非郴欤看重实习生付,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹦。不管是本科在校生还是毕业生险班,都能给我们带来新鲜的血液糯陶耻、新鲜的想法刀娩卸。    同济大学袁旭闪:首先阮百拆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幸。    我们都来自同济大学汽车学院衬吞沉,团队成员有两个来自汽车工程方向堆昧、一个汽车营销方向漆贫烩、一个汽车设计方向溜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梗传陪,围绕“以人为本”丝,挑战的是都市环境里的出行压力玲檀踢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喂匙、设计师也有很多共鸣辰韭盎,通过一系列调整陶,最后有了这样一个以人为本芹拍、体验为先的方案贪僻。我觉得爱肮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柒担袄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戊:目前泛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕊钉矩?   潘孟涛胃瞥: 我们会对人才数量进行评估和拟定疥瘁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伪。随着经销商网络的增加途,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磐蜂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毙尚,从而满足未来消费者的要求鼓寂。这些内容息息相关辛迟闺,并且不仅是着眼于眼下浅拣,更是放眼未来篮蓝。比如驹,针对刚刚提到的电动汽车战略莲,就要确保未来有足够的专业工程师储备尼,因此咆毖乒,我们时刻准备着苇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司电忌堕。   问仍宪:在创新领域陋,包括未来汽车科技领域绊,捷豹路虎有怎样的系统部署惺登是?   睿侨森拉: 首先媚槽弄,作为一个公司迷幢,我们在研发领域有诸多投入词掸牌,而且很多的投入都非常具有前瞻性愤谜道。比如说赔榷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队收罗寒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靖。    其次澄惮,我们想要通过产品和服务协,把先进技术带给我们的消费者讽,因此我们的工程团队龋迷秃、研发团队必须时刻关注消费者需求笺,做到一切产出符合相关性故、可实践性原则茫速。此外辖纫,我们每年投入约350亿人民币锹夸每,用于车辆技术的研发和投产盲持锯。    我们还于今年7月宣布烩旧:在未来四年技稗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈性放疥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捅富,并在未来应用到车辆技术当中导。    今年早些时候柒漂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咕刀酮,通过应用软件及按需服务的开发与提供婆跨,解决消费者在出行中遇到的难题习泪侣。    与此同时示,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伙悉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丹鹿、办公空间冗疯辨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玫。   问类完棋:请具体介绍一下InMotion芹雹。对于整个汽车市场的趋势荤垄泵,比如电动汽车技术舍睡,捷豹路虎是否有着自己的见解袄?   睿侨森绷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烷秦颓。我们希望将来可以将它推广到美国雹防洼、欧洲以及我们非常关注的中国市场筏虎妹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韩,由研发团队进行分析栓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屑,我们也会分享给总部摩挪芳。    关于电动汽车技术块,在洛杉矶车展前夕僧画寞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗽媒。中国是目前最大的电动车市嘲人凇,并且有引领行业变化的趋势寇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅泄,确保第一时间响应本土市场的需求爬廖寿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相故,并于2018年正式上市筷糙沁,希望大家多多关注辈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问从钡侧:关于未来互联网汽车蔚吐污,捷豹路虎有哪些基本的认识姐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挎蹄轻?   睿侨森咎囊: 目前鹃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凡痊裤,它的发展甚至可以打破现有的扳、传统的汽车开发逻辑与循环降紊。    针对这个话题奉胸饥,我有两点和大家分享褥:第一点忻,未来所有的车辆都将实现互联网化酿,现在能够透露的是揭,接下来我们全新推出的产品矫咖教,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点看,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壕浆。比如说令,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作补奢,使用他们的UI界面和地图禽。类似这样的合作鲜乔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失侯:李芳" "   汽车网讯 12月15日描同,由中国汽车技术研究中心爽霜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开微唱阀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开石跑壕,从“市场化发展现状”鞘、“应用模式创新”胳姜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锑梁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犀妻眯,为产业发展建言献策紊、助力提升两围缅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肌食链: 第一肋畔,背景剁桶。    去年发布的《中国制造2025》体,新能源汽车是重大发展领域之一入拣驳,是其他技术应用载体诵,而且是先导性产业萍接彭。它的进展情况决定了中国制造2025滩、强国战略实施的程度苏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苦,从而能够聚焦变革免、明晰路径很、凝聚共识泌炔、引导相关资源集聚推广产业创新惟庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卿芹我,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阶当芹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拈拿。总体报告是按照1+7的结构踏。1是总的宋苍,7是包括4个车辆整车技术盯,3个分项技术幌此。    第二攀碑,国内外总体技术分析坞喜昂。    近年来淬麓,从国际汽车产业来说臀圃,低碳化芥炮、信息化奥辈闻、智能化是一个总的大趋势篇峦凰。欧洲沏、美国捅箩窍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞,重点企业的产品战略也充分体现了三化盒讽东,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组间岸鸡。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗡叙,取得的进步大家有目共睹插垄。首先猛,产业规模世界第一晨开唬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长们宪控。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膝沦,包括品牌市场的影响力有目共睹槐陈龚,特别是新能源汽车书晾,包括技术瘦、市场冒腐、新的智能网联汽车技术耽顺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皆擅粳,智能网联汽车发展是非陈萆斩福好的优势条件寇迸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展井府,包括动力电池鹤棠、变速器层拟。国内自动变速器原先是空白孝,近年来无论是CVT抱、IT盼、DCT都有自主的技术和产品酸,而且应用在逐步扩大籍胜。    虽说取得巨大的进步芦农冕,但与国际先进水平差距明显掂:    首先崇躬陈,发展能力上的差距拈戊。投入强度远远低于国外猩拢拖,全产业投入估算1千亿垢,相当于通用呢抚、大众挪班堕、丰田大集团一个公司的投入扳璃辈。    其次灵馈写,研发积累缎敞奴。包括流程积累础、数据积累熔涟寇、技术积累绢揽、标准积累令彻绒,这些积累偏弱弹。    另外堂必培,从整个产业创新体系上来说翁菏,差异比较明显的睦,特别是协同方面谓驾。单个企业弱伍溅,整体的协同效果很低晃,意识也比较低碎暑迸。在发达国家潍缴袄,单个企业强径,整个国家的协同体系效率比较高喇。    基础不牢地动山移┪拧,我国汽车产业的材料捎、工艺基础跟国外相比也差距明显瀑瓮。汽车产业垮苯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹈车曙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革略,要求有创新的思路和创新的模式傻玫卷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求版怕钠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展度。    第三啊透,一些关键的里程碑马。    重点是总目标妮忌讹,总目标是基于很多现有的环境设定的朗肝父,也基于七个路线图进行测算梅醚。反过来说么暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罚,就能够实现保障几个方面总目标的实现就:    1袍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值我。如果技术路线图能够得到实现馆逢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菜,之后往下走频疼,这对产业来说席刺,甚至对国家来说是非常重要的靖。    2坑、希望在2030年左右偏,汽车产业的电动化转型基本完成并静半,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菏荒。智能网联汽车市场有一定的占有率毁裙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用春灿桅。    3傲效钦、建立有竞争力的自主创新体系钉。    节能汽车在2020绕、2025唬杜、2030三个阶段提出典型的指标疤呸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗多,5升须、4升盗陡、3.2升鹿敬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涪步轮,2025年15%可稍瞳,2030年40%以上嘘淀低。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狭、自动巡航仁、车道保持应用已经很高克,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迁赡讨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盲旗莎,经过技术路线测算实现总的目标食煎。从路径识别上来说嚼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陪邢,以能源动力系统优化升级转型作为重点贤擦,以智能化水平提升作为主线肖晨饱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腊瘟,全面推进企业产业发展诺锨。    第四冗,分技术路线图的基本结论诉。    1屑漂题、节能汽车扰。总体上有很大的共同点赂,重点在混合动力技术亩媒挎、内燃机技术赡玖、其他驱动技术冗馆炕。混合动力是技能的主流技术烩汝,当然轻量化也是另外一个惯,但是轻量化有专项的分析口缸,在这里没有强化墩艰蓬。    乘用车总体执行轻量化羌单、小型化兔拾坟、混合动力实、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辖哗派,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倍轿俊。    混合电力是一个主要的技术锈刷钙,达到5升陈,4升轰、3.2升的目标随挨宠,混合动力是主流馁,其他是共性的低锚,轻量化亲渤、摩擦等剁。    商用车混合动力应用时间稍晚晨枯陈,重要度低于乘用车队刨饺。    2绊封醇、纯电动与插电式混合动力汽车摄檄琉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓤,加强轻量化成为趋势厕。轻量化对电动车更加重要膊嚏措。对于插电式非常重要的宏捣偷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术温休,驱动廓胆、点击萄锻徒、控制课筷、充电胆嫂、混合动力发动机澳讨抛,高效耦合发动器铃。动力电池本身有专题福,在这里没有过分强调桑剧。    这两种车提出了总体的发展纲要送,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式即,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啡,甚至可以忽略不计零扛。    从四个层面梳理了技术需求耍券,提出了一些优先的行动项绊,面向纯电和插电献千浆,国家科技技术支持十五年了鲤收监,下一步除了电池列为专项之外计,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彼耗莎。    另外旦冉,聚焦关键零部件崎、基础突破和可再生能源博、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糠郝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靶。    3昧纠、燃料电池汽车露盖谦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屁。从中国汽车产业来说揩静粉,现在重视程度不够羞赌绣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凯湍题,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捶豪观。希望四部委提交国务院进行发布和实施疼绞。    在研究过程中喊,大家对燃料电池认识分歧比较大评,或者没有共识胃翁,这里特意保留一个燃料电池发展目标欠,跟发布不一样哇。发布时2020年达到5000辆的保留规模盼,我们是1万;2025年是10万僵细线,发布时是5万;2030年是百万盲稍,发布时是10万然吞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窖尼笔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸、耐久性本、成本场祈、氢安全鬼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的收,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程簧核,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赋钵捣。当然妮,全技术链的技术攻关需要做怕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痰。前期小功率燃料电池矗摔樊,中期是平衡的燃料电池坎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磋,到最后全功率的燃料电池径码。当然粪,电电混合是最主要的挤,最后电池小容量的技术路线婚沮未,但燃料电池的功率更大一点尖。在这四个层面进行了技术创新梳理曙,燃料电池要解决的东西很多谜坟嘶,包括材料贯、膜侩系、电机惺蜗蹄、燃料电池那牵块堆擎韭、系统技术挪淖摧、整车技术估竟涉。燃料电池也是下一步国家科技羞、资金支持的重点峦獭。    4吹、智能网联汽车泛卷,这是新兴的技术发展趋势悔筋。其重要性与新能源汽车同等重要潦,有部分专家认为更重要介汲剧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大第露泞,技术和应用的优势拌肥,也是机遇棋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电版闻,涉及到国家信息管理抵。对核心自主提出了很明确的要求琉,即两横三纵镁娠。    车辆技术上更多的是决策肚史、执行乘成。信息技术斜圣疤,信息安全沟烈褥,地图技术也是非常重要的蕊。两纵肪啪亮,一个是车载的搔,一个是基础设施驾据。智能网联一定是循序的两,智能网联技术最容易得到大规模的应用斗戎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标禄。这两个路径总体上循序得到应用拨,从商务车来说盖顶拿,更容易形成羚茄厘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求华柏抢。    从四个层面聚焦一些技术需求酱牢。跟燃料电池一样拴,需要解决的问题更多一点础胯。从感知决策执行的督牢富,特别在决策阶段萎梅毕,差距是比较大的荒,感知当然也有差距踌。在信息层面阂汉低,大数据呵啊际、云平台癌髓,相对来说中国有比较好的基础和优势故裳。    作为一个前提令嗡,对标准法规先决性同,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钵。制造技术不细介绍了弧锻,还是聚焦在新材料的运用磷,以及新技术对制造技术带来的变化醒磺,聚焦方面进行了说明窝啼。    动力电池雹瑟奖,分三个目标淘,目标上有比较大的讨论和争议钩砷井,比如说新阶段提出了350腿般、400和旧、500的质量要求剿,争议非常大汀排澜,重点几个层面毫挛:    优化现有的代表电池技术朴卡桂,提升技术水平毋,特别耐久性镀拦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚀。国外的装备很难形成有竞争力的差别宛匿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线商墒括。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系该胃。现有应用以企业为主体来做财。当然吝车,也会关注动力电池的回收利用技术矛。    最后惜窗川,轻量化勺得。简单来说歉,前期聚焦材料技术霜棉俄、设备技术酥僚久、制造技术墙激改、回收技术欧反。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陕滇客,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镁,比如说传统的四大工艺的变化兴夏潮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剔估吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贸肃岛、供应链讥、资金阶、汽车等方面的诸多质疑咖显。期间,明确表示不会放弃造车保屉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盼碱论。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斯搞参。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坎撕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抚逗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郎跨、互联网及云吐谴、内容妻妹、体育,还有三个端口类的,手机凶、电视杀、汽车倪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挛棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力返。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功思。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煎。    乐视的电视做的确实是非常不容易潘软。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癸靶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稠败畅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芒崇欺。总归累计亏损36.33亿元联。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辽倍届。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谷。第一部分就是投资人的钱瞄腑伦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现龟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丁豹阶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喀哨镁、体育43亿彩、手机50亿,房地产64亿壕尘、内容108亿槽钡轿、互联网金融151个亿凤卢、电视187个亿玛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擒忌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跑受。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洪现。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的架。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的收绣棠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败费贿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的描沏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件村坷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晒媳娩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕硕弛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的技梗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去类挥赤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肖袖厦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吞。很可惜,你们蒙眼狂奔迸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散录畏晦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜戌:李芳" "   12月10日宪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甫色:一条是政府主导崔、政府补贴的方式情甭,这是当前的主流镶滴。一条是消费导向破侵燃,依托市场的内生成长道路祟。”他表示怀,(电动车产业)进入者中渤级洛,大多数最终可能会被淘汰赶,但是不能不给他们机会挠。国家已经开始放宽市场准入档,此时焊篙,应该在两个方面把握好政策欣宦胃:1叙、应当欢迎新的进入者麓讲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者比结伯,让投资者自主决策握擞,自担风险敌挖暮。2售拢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸥事挪,严格市场监管萝何,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚放,目的是建立好的产业生态浑。电动车产业化诫泻浦,最终必须依托市场来完成动老毯,因此叛唇疏,政府的政策必须产生长期预期橙逢疟。推进政策应当借力市掣兜肀啤,发掘市场的潜力断。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伎。政府政策不干预技术路线溅,政策的实施不是导向对政策的依赖谎挛楔,而是政府作用的适时发挥彭裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡号:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秤姐司,戴姆勒有望在今年成为全球最大莲妻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尺恢备,这一目标比原计划提前四年实现隙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惯浩:“戴姆勒今年即将实现这一目标毋麓,比预期时间(2020年)提前四年虾汉。”   据悉纪荆奸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标且,当时受到与会者的哄笑酵。然而害舜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傻耸拿,领先劲敌奥迪和宝马署惺。(实习编译鞘订偏:刘欢 审稿操犁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈放:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粉:韩大为 版权作品勃辆暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏蜗,严禁转载棋碧,违者将被追究法律责任导任骇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忱涟捅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笔塘。在提及新品牌“WEY”时山,魏建军表示到梗邦,“将夺取丰田和德国大众的用户”酣尖豪。   记者闭江:为什么把自己的姓氏作为品牌丸?   魏建军媚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狄。我对WEY很有自信山八,就使用了自己的姓北。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碱蔚,但在中国汽车行业我是第一个毙。   WEY之所以采用英语辩铜赌,是为了要瞄准成为全球品牌防壬丝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胜。   记者席:对于竞争对手有什么设想撮姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夯咀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缉花完。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酸锣,在此基础上还要实现15-20万元的定价剐粹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帮锋剔。在性价比上WEY更具有优势厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编募咀:李芳 版权作品刻溺悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权检缚,严禁转载钵镁拌,违者将被追究法律责任轮红。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蘑停,新能源汽车的发展也不会受阻癸。   根据工信部核准的数据棠杆,今年前三季度荡,整个新能源车销售16万台版洼巳,同比增长83%囤杠。其中坝,新能源客车已经占有40%以上的比例黔,达到了近半的水平堂,发展前景面临压力截,但乘用车只有0.1%查。“我们涨十倍是1%年竿罗,涨100倍是10%蚊氏,新能源车发展有巨大的前景和空间凯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点市翔尼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上程峨檄,全国乘联会秘书长崔东树说财淖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幻。根据国家制定的产业政策要求拴冕疟,到2020年矩窃,乘用车百公里油耗要降到5升表,这意味着五年内降38%的油耗拼幌判。“基本上谁也实现不了辫午,只能靠新能源车来推动逝荣。而这种新能源车肛碴斡,插电混动可以降80%汹较脓,纯电的可以降100%的油耗帘,这种情况下只能发展新能源车虎,这样新能源车乘用化绩炭,为什么我们一直定义为为生存而干痹店钒,你不干就要挨打侯内磷。”崔东树说隧。   另一方面纷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晶埠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疆玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘁炭德,因此定价弹性很大舒讼插。”中金公司的研究员李璇说栋嘛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淖,为消费者提供很多选择漂边蔫。随着技术进步和更多电动车型的开发钵几防,新能源车的成本会不断下降锣,比如卢臼查,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圣夏。“中国的纯电动车型出来以后魂壳抱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抢,发现基本上17该、18年以后的新能源车冻汤,达到8年10万公里以上晒,整个成本是比传统燃油车是要少的嘉漂龟,甚至是少了20%到30%仕。”   电池是电动汽车发展的核心舅迸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饱裸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浇坛,电池成本还有很大的下降空间莫。目前裴,整个电池的产能供应相对过剩锋嫉犬,国内电池企业达100多家售绵患。据统计睡安及,目前整个电池的价格大概在2块多左右填。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求金,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甘。因此玛竣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹭,这样才能达到标准蚀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垃朔驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊畔妻:李芳" "   我们不认为绝对的销量讳诽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪。衡量一个品牌成功还有其他的因素艇,比如利润率梗搭矩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标串。除此之外揉,品牌力干、品牌的知名度裁菩睦、美誉度该惟、影响力侍腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素却隘侵。宝马在创新精神上是首屈一指的饯,因为汽车行业正经历巨变借法跋,在电动出行息雀、智能互联轨、无人驾驶等一系列发展方向上息抬沙,宝马都打下了比较好的基础牟。    临近年底磊捷,伴着层出不穷的新闻事件盆,高档车市场竞争愈发激烈饶,作为全球领先的品牌——宝马县、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目算村攫。近日使,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽舜丹,听到他开诚布公哦社富、推心置腹的看法蓄档。   问够且:根据最新的销量数据健兜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镶瀑。那么撕臀,您怎么看销量房磨、利润痛湿、与经销商合作伙伴的关系疼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智深: 每个竞争对手的情况不太一样庞睡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垒乔,所谓的增幅我们一般都讲同比瑟,是跟去年的基础关系床奇泊。几个因素加一块儿砷,我们不认为绝对的销量衅讼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素推。对于宝马而言铰畦急,今年前十个月滩晒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骨散,同比增幅10.2%林讲刚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棋,同比增幅接近11%椿琼。我们对这个数据还是非常满意的危刚,这也达到甚至超过了我们内部的目标溅。    除了销量本身的绝对量或者增幅泡拆措,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞄,比如利润率凌惰茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勿喝队。除此之外洽彼,品牌力诽、品牌的知名度丹弯矩、美誉度翘、影响力钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素墙合婚。宝马在创新精神上是首屈一指的瞬,因为汽车行业正经历巨变话裁篓,在电动出行趴喜、智能互联盼、无人驾驶等一系列发展方向上塘呢劣,我觉得宝马都打下了比较好的基础现。总体来讲艾,我们并不惧怕任何竞争嘿襄米,我们也欢迎竞争碴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞭斯竭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裸狄。   问南济:最近纹,关于奥迪的新闻比较火勒概。   刘智啸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肛泊。对于宝马品牌来讲徘芦屋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的举竿办,双方的关系也非扯鼓撸好惨杆需。所以容,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巨,一个是宝马(中国)菲手,一个是华晨宝马叙圣暑,但是我们有一个整体式的营销团队委扛,有统一的零售网络跑胆禄,我们在总部有一个统一的管理团队旁了,面对客户也是以统一的BMW品牌出现采敦砷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略土额山。至于竞争对手我不是特别方便评价蹦辛钱,不过至少释放了一个很好的信号理棋,豪华车市场的前景依然很好溉矗糯。    问巫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灯?    刘智蜗哆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挪秋乒。因为从经济的基本面来讲刮蓬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定活、持续的发展态势涛鹊。之前以出口察讨、基础设施建投资的经济拉动方式巴棺擅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耿。需求的增长其实就表明了对于车的需求扰,其中也包括对豪华车的需求峰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长普伐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斜裳矢,这几个因素相加替逼陇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跑。今年签录攘,豪华车的“盘子”接近200万辆式戏干,未来可能每年的增幅不会特别大扳备,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烹徊官。所以坞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悉,力争在市场表现上优于竞争对手其秘。   问叙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得塑翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战骨?   刘智盒辩贩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筋脐糠,因为我在宝马的八送伴抄、九年时间斧,换的工作岗位也挺多的段缺。换了新的工作以来物,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氰懊嚷,比如负责国产车的销售己汇寄,可能是比较短平快的兼函眉,看的是一铝巷添、两年之内的事情啸。在宝马中国总裁这个位置上俺,除了目前公司各个业务板块的运营宽傅兑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炭净。比如我们讲到的一些行业内的发展方向片猩具,像无人驾驶廉、智能互联懒榔、电动车诬勒,包括数字化营销诧骋、品牌年轻化等等一系列的东西省群鞍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佩甸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膝景,力争在中国市场上打下一个非掣撸好的基础廉咆老。我相信鹅呻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓖,宝马会拥有非常强大的竞争优势冀携缴。(中国经济网 记者焊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄乓摔:李芳" "   原标题哼滩:王永清叙叭霞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菠。别克品牌今年销量已经突破100万辆邻呈静,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棉碘秒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揉车丝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惶伦蓄。数据显示箔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆憾秃屋,同比上年的446764辆下跌28.64%斗兰。上个月贸躲暮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晚。    因此劲嘲关,在车展期间接受记者采访时赶乾克,王永清表示文,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墙充。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悲鹿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓶,但全年销量依然会同比下降20%左右肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渐操,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚊,可能在布局上稍微有点滞后熄。现在对于雪佛兰来说掀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猾栓俗。    事实上扣,雪佛兰已经开始了提速布局浚双雹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上江虚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台老碧。王永清表示嫁到,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫡,2016至2020年投放超过20款新车线。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泻,30%为SUV车型岁维恃,并将加速引入包括1.0T扩窘瞬、2.0T肋釜、8AT祁、9AT溪苍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茸双箔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹭,未来SUV将成为主推车型毖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造持差懊,轴距2725mm申忙徽,将与全球同步进入中国市场讣。同样捅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撕蔑狄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呕耪杆。    值得一提的是肉犁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伸,拓宽产品线酪宪。RS车型将采用包括侧包围惹榷较、运动尾翼奖、双排气管守、降低化运动悬架显甘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔷,并加载多项ESS智能安全科技翻。    在品牌营销上痉疏既,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔑尼缅。另外疲茂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发即称搞,演绎雪佛兰“热爱芹商缝,梦想裁钵情,行动海,分享”的精神鲜。    “今后新车的利润越来越械炖练汀,主要利润来源于衍生服务舶匪、二手车置换等迸塑。相信雪佛兰将它的结构调好后挞,未来两年将会真正出成果喉拓。”施弘说狄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泊堑蚕,上汽通用的新能源战略也将全面提速达囱耪。车展当天弧项,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魂摊诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驴抗蛇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玩,发动机的最大功率为73千瓦掀凭栏,其中电动机负责驱动彤九鞠,汽油机负责发电痛何,它的综合百公里油耗是0.9L谁。从上汽通用发布的节奏看怖蕾倦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞄,王永清说绅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韧边闪,产品还要丰富巳簇,才能满足这个法规的要求奥税躲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耪,到2020年之后比例更高侵剁。王永清表示钙妒靶:“估计到2022年逞潞,我们的电池技术会有很大突破芹,能量密度大幅度提升爱,成本是大幅度下降江佛你。这对纯电动的新能源车发展是好消息潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞连:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢首檬、豪华”品牌——WEY分救录,W01人冒偏、W02两款全新SUV首发亮相请事哨,售价区间将在15-20万元凶。对于新品牌的未来发展规划逃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伍:“WEY品牌明年将有3款车上市恼蓉师,到2018年还将推出2款左右的产品夺惺,以支撑起全新的销售网络体系疟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柑良:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍统某,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奠灯醛,8月份推出第二款SUV W02柑缚酸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型犁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镶,魏建军详细介绍到酣成,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA半,配置上拥有最先进的安全技术催闲眉、智能技术扔桓,也更加精致滩蔑犁。此外在性能上两者也有很大差异错,例如在NVH方面刚痛拧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苗蛾皖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轰。   在经销渠道方面溯,魏建军介绍说冻匹话:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜜芭陈,没有想过招募新经销商赔导,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盆派懈。”   对于新品牌的未来发展焙九傲,魏建军信心十足卢,他表示快舵:“我从没想过这个品牌会失败池侨,只有退路封死才能做好这件事涤,自主企业只有没有后路才能把事情做好虫喘。”此外怯秦,魏建军坦言唾稼江,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法察炔,因为新品牌叫什么并不重要美痕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私壳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲,将方向转到共享经济烫、互联网碉、自动驾驶方面新的技术吓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漠撇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩前、生动的演讲惮疏沉,就城市交通襄摧、自动驾驶和汽车互联等热点话题撬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索癌恢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛。    徐大全说嗣吧菊,博世始终认为罚郸构,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厢般凸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陀。    徐大全谈到篇,作为在汽车领域的老牌企业酒雷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兰淀陵、多样化的发展态势和需求乘,博世已经有了自己的思考和方向功。    他说逆脾,如今端,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拆侩筛,将方向转到共享经济疽朵薄、互联网腹、自动驾驶方面新的技术囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怯处匪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久甲偷,面对新一轮汽车技术的变革雀涛锰,无论是传统汽车矫、零部件企业菇,还是互联网段啪裴、科技企业哼胁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秀叔颓:互联化翘弄、自动化和安全化图稼松。我们预计脾,到2021年郴差芭,汽车将成为第三大互联移动实体筛,同时扮演人类的第三大生活空间先簇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面到府,来充分发挥互联驾驶的各种优势哎。    谈及自动化领域课硼鸥,徐大全判断档昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势物。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疵,通过持续创新驾驶员辅助系统侈私,从辅助驾驶梧痞毫、部分自动摧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晒,分阶段朝“零事故”愿景迈进窝。目前蹭栖弹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用论韶,到2020年左右颁隆,自动泊车功能将进行试点项目测试卫。    说到自动泊车簿,徐大全特别谈到停车难的问题皑扩。他说绥伤,停车难是在城市生活中的一大困扰女。今年捐劝苍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查内视故,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毁。在八项智能泊车功能里萄编,“手机查询停车场位置并导航”光、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袜。其实撅,在大型商场里擦嫁素,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伯趣筏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谅。根据一项市场调研显示晶尚,2015年唇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骚凌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炉盲趣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磋饺必,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皋妥通,在深入巩固原本的互联化办降、自动化和安全化“三化”战略基础上崇为辽,博世今年也把两轮交通妇惩郡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稼土颗。    他介绍凯古屁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恳。未来十年鼓荆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盆拓将,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豹龋。    在两轮交通方面黑尚芯,博世提供两轮驱动似、安全等各方面的解决方案涕玻,涉及两轮电动车睡怂、摩托车筋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慰忱蓟。    最后系靡毁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堕入,满足这些变化的需求帽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念谜舷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裂霉,“双积分”法规匣啼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侩戎麻,连日来境澎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温礁检沟,让观望中的车企备受煎熬獭粕。针对业内关注的焦点问题面赣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全触。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼻:不久前侈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劫碍藕,如何理解这两套方案虎碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联风态孪,但又有独立性聪尼,各自的核心目标有所不同多换密。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钉尚,进而确保国家能源安全瘦。由于中国的石油对外依存度已超过60%父,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偶开匪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罚绷颓,进而实现国家节能减排的长期目标净书。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勒鸡,但现阶段并不能彼此替代桐辖。对于CAFC而言棵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险,其中当然也包含新能源汽车处饯抡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彩客俯。但不同的企业由于自身能力会惦、技术储备和对未来技术趋势判断不同箱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撕撅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘟戚,而以后补贴将逐步退坡播对,企业更担心成本无法负担淘。因此仅有CAFC法规白穆士,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况说,所以有必要出台NEV积分推,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哪。同时艰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倒航,从而有利于新能源汽车早日取得突破磐天撇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线地哦菲,其目标应是降低汽车及相关产业洼、乃至整个国家的碳排放钳互,和降低能源消耗诉求不同敛。作为碳排放第一大国纠魂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钎捎茨,后续国际压力还将不断增大恋都撕。因此捞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斗滔软,从大方向上讲是正确的轮盾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盯睬,这和NEV积分没有本质区别璃里,也无法确保总体低碳目标的实现率。实际上坑,跨行业龄涡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒙编犯。以电动汽车为例悉啥锰,其在使用阶段确实是零排放皆室,但与欧美不同耙,中国的电能以高碳电为主巍腺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媒。也就是说哄岭鸿,在使用高碳电的情况下肪富,电动车全生命周期的碳排放并不低式。这正是碳配额管理应该解决的问题寒鹅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中獭凌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额率麓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坛鸥诗。实际上田费糜,将新能源汽车确定为国家战略薪冗钝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构片滥萎,生产更多的低碳电桅,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓢胚荚。    另外免苯,对于汽车行业隙遂葱,无论是CAFC拢劣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诬,但都应该由一个部门来统筹策划擦蛊,系统思考讣,拿出科学苫性稳、系统饥悸、具体藉卯、有效的管理办法来推动实施葛沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笛骏。    ■积分交易细则需加快制定试、尽早出台    《中国汽车报》潮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定火,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受京?    赵福全们晚:确定合理的积分价格泼接栓,涉及到技术膳、成本和市场接受度金岔,需要综合测算和动态调整秒喉形。我认为基本原则是翅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冬,让没做新能源汽车的企业有经济压力掳。如果NEV积分是“白菜价”城,大家直接买就可以霸怜,谁还会愿意在新能源汽车上投入价?    因此惧,NEV积分的定价应足够高惰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疗挟,通过自己的新能源产品获取积分锣,满足法规要求俏锹仑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痕扣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业发肆凳,能够通过购买积分先生存下去俩狡,争取时间把自己的新能源产品做起来坝。    《中国汽车报》革堑类:除了积分价格之外拆汝陀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑船弊却,目前处于“空档”状态倒,怎么看待这个问题陌?    赵福全棋雀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伯搜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旦梆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吾随。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脱镐。同时陀图,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撮皆。对于汽车企业来说洽裴甫,3年仅仅是一轮产品开发的周期芜股淌,政府作为“游戏规则”的制定者暑括,应尽快给企业一个明确的目标布,否则企业将无所适从句。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侩毖涕:“双积分”中提出了2018年起蹲,8%韭仍、10%桅、12%的NEV积分比例透茬,而经权威机构按照法规要求测算骨疏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难境擅勾?    赵福全涪慕:在这个问题上洪坛疾,我并不持悲观看法侍陈俄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难我,因为还有很多企业尚未完全发力辨兑甲。按照国家的发展预期翁柿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%憨,如果每辆车以最低积分2分计算铝溉都,整体积分比例就达到了14%思介碴,如果是分值更高的产品胯仿锣,达到18%的积分比例都有可能文。关键是要努力实现7%销量占比目标什错坎,而这也正是NEV积分的目的所在封黄节。    不过另一个问题引人担忧傲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求居拟翱,同时在CAFC核算中也有优惠队:一方面油耗直接按零计算娜飞,另一方面核算数量加倍袖管蹋,从2016到2020年分别是5倍圃藩郝、3倍捷枯汾、2倍毕景。此外倘鹤,按照单项抵偿原则是冯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胆腥盒,还可用于抵消CAFC负积分常吮佰。我们经过测算发现乌,CAFC中的这种双重优惠拧甫,对新能源汽车的“照顾”过多了疆甜,不利于促进其他节能技术发展诵才,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箱短显。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苫模谎,CAFC的达标难度就会随之大大降低度锈稗。实际上本虫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惋诵爽,两者不可偏废漠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展禽,但如果CAFC目标落空纪,国家能源安全受到威胁弥芥,汽车产业的可持续发展仍无从保障配陌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掇忿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿公芭哦,这不仅能确保CAFC目标的达成堂,也会提升NEV积分的价值巢寒,避免NEV交易落空钙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》外皇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坊棘唾,而没有将电耗的概念纳入其中肯层,这样的算法是否科学饭?    赵福全圃:NEV积分分值以续驶里程为依据凭驾刺,这与推广新能源汽车的初衷相违背疙侈嫌,也不利于鼓励技术进步孤涟促。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞧。推广新能源汽车是为了节能减排勺猜,因此不仅传统汽车随呛,新能源汽车也同样应该抑大扬小弹饺从、抑重扬轻撂皖茨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滑,而不是搭载电池越多越好徐催,因为大量电池搭载在汽车上移动薄,这本身就会使能耗增加疵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汝规派,也意味着大量增加电池生产的排放币独。    政府应鼓励企业开发低成本可、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迸溯溺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娇。也就是说虫撼,政策制定一定要“勿忘初心”榷散绕。建议NEV引入单位电耗弘雷,即吨百公里电耗的概念雷,作为积分分值的依据筒欠少。同时菠花孰,对于小型车电耗适当放宽襄趁弗,而对大型车提出更高要求轻,以鼓励新能源汽车小型化户青,进一步提升节能减排效果忿擒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腐斜捌:在“双积分”中错淌,没有将新能源商用车列入管理范围妨猫,这样做合理吗兄侈?    赵福全懦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈派可持续发展的问题爆呕哇。2015年损然,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疚,获得国家补贴的比例比这个数字还高兔委。而此次NEV出台却未涉及商用车怜,这是不合理的害,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钞领,也会让乘用车企业感到不公平辨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碑琉。我建议挎,应该单独给商用车设立NEV比例要求昆,可以不与CAFC积分抵偿磐废,但企业之间可以交易绞艾娄。因为如果没有NEV的强制要求撮阂,在补贴退坡后岛慨煌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顺狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掀谁挽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暇颈乳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示试刹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诚檀,盲目投资之后潦拷,多数公司要垮下来封栖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肥凶膛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎下甸。    以蔚来汽车为例芍颠,去年8月还只有100多名员工据田连,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藤天碳。据中国汽车工业协会最新统计化,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柏思凤,销售4.4万辆黔,同比分别增长25.7%和43.8%驮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犁兄算,销售28.9万辆浇剖稿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馆。蔚来帝抖、威马沪、前途讽恍污、小鹏等已是新能源造车领域的热词稠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入森曹撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍窜颧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囱陈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耸翱室。至此涎趴宽,奇瑞新能源成为继北汽新能源孺、长江汽车膏藉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乓汐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祷。    “新能源车企的风险驼晃,其实很大惫。”王秉刚说适,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黑享圈,对风险有足够的分析兽捍奉,有可能投了很多钱太,最后做不成硕们,带来不必要的损失氮钙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镁写,简单地投资建厂匹秆拉、增强制造能力瓷罐茂,未来堪忧镁崎泄。新能源车电池的技术进步非常迅速 磕澈,现在可以用的技术一年后就不行了价乘。如果没有研发能力就做不过人家栏。“一下十几个亿扎进去冕,有可能最后做不成松,我还是提醒新进者要谨慎一点翁绥怕。”王秉刚说探。    事实上摊念,目前国内的新能源电池生产厂太多了示,但规模都不大氏。而且动力电池总的规模也在扩张中般恒,尤其质量好的不多霸膛,“据我了解佰频,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雀。”因此戚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侧谓肆。   谈不上“红海”抄刚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姆困任,但道路曲折薄铆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扩,造车得有钱柏喜纽、有人才兜啼份、有时间稍鞍奶。“钱我们还行倡,人也不错贩味郸,就是时间太紧炕,毕竟搞汽车三年算很快棚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旧。”万锐坦言氛告古,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的强。    不过夏队,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧下解奠,万锐并不认同唯。在他看来稠类,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妮贡品,因为大家都还没“下海”骡慌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佰铂男,大家还在忙于造车贰弥,搏杀还没开始为曝铝。    “这是好事鞍唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸥偿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挥,目前中国传统整车企业有150多家阂室,新能源车企至少有30多家签签,后来者也给行业带来很多新思路和新做法五。    至于是不是过剩埂干,梁伟表示这还是要市场来判断竭。在梁伟看来锌,其实中国传统汽车行业已转入新常态托慨氰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雇煌,除非汽车消费大幅好转吐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桓灿锈。    但另一方面稠甲废,根据预测躺惠桥,未来5~10年谴,中国的新能源汽车将保持两位数增长颊局。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畔韧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涧秆坪,到2020年时产能达200万辆罗散、累计产销量超过500万辆零轨弘。梁伟认为耽蜂,从年产几十万辆到200万辆的目标钦僻,新能源车汽车肯定还要快速发展贬。目前的新能源车市场还完全没有定型瑟嗣午,不同市场定位的车型未来都有生存的机会查剑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驴袄深,“很多人此前担心特斯拉会破产牢,但Model S和Model X推出后效果不错恢揽秋,用户接受片。经过多轮产品积淀戊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镭挤涤,特别是成本下降得较明显剂魏。特斯拉可以闯出来来,中国企业也有机会秃热、有成本优势悄姥缕。”梁伟说荚。    对于最近贾跃亭的乐视亥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钦,梁伟指出罐,除了技术兑,汽车行业还是一个资金密集矢功、劳动密集的行业蹄慰第。如果要进入鸵倒诵,需要企业在未来几年有大量投入酷,以格力电器(000651.SZ)为例缺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唇蘑返。    梁伟表示菜虫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来济,毕竟快速把产品推出来冯甲虽,现金压力会非常大死艇评。另外础波叉,一家企业在原有行业中具有很强的能力班,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洪,这是一个很长的学习过程堆妥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日平蜕铰,也是第十七个中国记者节任喀判。2000年槐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掂拟尽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伞限。此后记者节像护士节欠躲、教师节一样似,是我国仅有的3个行业性节日之一腻且。   值此之际花钨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱太,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酸呛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伎圭。      坚守还是离开舞啦抱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痞滇估:去年网络广告总量2096亿元剿贾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颈欧蓉。报纸下跌超过35%炽,杂志下跌近20%衅艘探。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甫惺创,单项将全面超越传统广告局。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帘旁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贩娄艾,也仍能保持着不俗的销量羡。    “没有路可以让我选择沪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值常歌锑。”陈总对此直言到脖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旁嚏,但发行量保持一直不减晌膝。诚然诧鹿,这离不开报社给予的支持仑。但从自身发展来讲没,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陈埂糖。究其原因雾堑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矫丧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婪煤。   汽车也好胎犬,新闻也罢红骄。毋庸置疑惨放,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题太蹄逃。   纵观整个汽车行业的发展趋势怕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掂,但不可否认的是吩慷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翔篓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焦乏冒。    除去对报纸凌既段、杂志袭羡、广播非妹暴、电视弘瘫、音像等载体样样能玩得起来廊令莫,还需操弄3G售驮剂、4G等流媒体技术丘。我们不知道下一站会到哪里晌。   面对媒体融合大潮抹,陈总胸有成竹的坦言蔑媚芭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饯雇,家用汽车转企改制之后继续深化改革沫。由媒体到传播机构附涡挽,由杂志到全媒体平台峰逢,历经两次创业赌惺,家用汽车探求新的发展方向旱,抓住变革时代的发展机遇渭全酵,赢得了全新的利益增长点撂瘫。不再只是单纯的纸质杂志涂观熟,视频紊摆、自媒体等做出了不错的效果惟。   其次平叮签,就是在自己的企业定位方面硷到迫,中国医护工作者汽车消费调查吠、中国城市教师汽车消费调查是以医生路腊髓、护士邻、教师等特定的人群为对象做的系列调查奈阶灭。这些调查一做就是3年簧姆淀,走遍全国大中小城市悔蹈布,做出最真实的数据巳美下。 ?   “网红”营销时代   今年以来陕繁,网红主播频繁出现在各类活动现成膳ā,手机发布会宠形、车展磺夏、房产开盘杆掠、比赛等一场不落比,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碌焕怀。”   日前毛陕邢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军力,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棚蹄。   对此事件熔地,亦不乏业内人士称古,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魄,呈高开低走的态势褥骄。   陈梓萱表示炔圈祟:“在现阶段的传播环境下扣拎,媒体记者朝网红转型烧讥,把读者转为粘合度极高的粉丝曙,增强彼此互动喊狡、沟通氛寿怜,无论对于报社还是记者个人创,都是一件好事幸掏贸。”   “把流失的用户拉回来画读,用互联网铅啼滤、新媒体的方式烧脱凶,我们正在努力尝试糜受匹,但具体执行效果如何逝抵,尚无法判断奖。”全媒体时代啤,我们永远在路上冻潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:张瑞丽 版权作品聊劳贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦汇,严禁转载趟,违者将被追究法律责任嫁苗怯。 获取授权" "  原标题肛翰:广汽传祺肖勇肪措:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迹酪冬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腹稿。在本次活动上局肪菏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念便仿叼。广汽乘用车副总经理肖勇表示八:“时尚是一种潮流任,其实就是顾客需求蚊腹锰,引起客户共鸣恫齿,汽车也需要时尚盖半伞,所以GS8出现在了这里渡。同时传褀GS8我们就是承担梦想寇钒纪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牡枯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯韬栊省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泡贯,中国品牌基本上没有一席之地荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袜班蔼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任金绢痢。   对此瀑吹精,肖勇表示嫂睫储:“传褀GS8我们就是承担梦想稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篡铅颧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杀,所以在豪华汽车上啥,我们率先实现突破嫂胳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吉鲤,我们就是要跟汉兰达瞎叮、福特锐界形成三足鼎立屉,甚至未来超越这两个品牌弟段,这就是我们的目标铅漠嫉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呕纽涂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孙晾,创造单月销量的历史新高贾,爆款车型占3.4万辆匿肌剁,但受制于产能安排的影响究,造成其他车型总的销量并不是很高稻沥说。面对这些问题市功刺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溅。   肖勇表示腐:“明年我们的产能高鳖擞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皇戎,产能将得到释放痊。我们在满足GS4的同时娶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凯,最起码销售五千辆以上凡岭舶,剩下我们会再分配个其他车型丢。”   同时为了加速品牌向上全贬灸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恍。同时肖勇说道潮兽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悔,在明年全部投产蛾蓬圈,所以明年最大的问题还是产能恃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腐,我就是聚焦我的明星车型萌凉售。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁蹦:李芳" "  还有不到一个月现钳,东风标致4008就要上市了白归。它的颜值彼惋、科技装配足够有吸引力褂衔孟,那么随着锁定竞争对手咸、谍价人、销量预期等关键信息逐步浮出水面江备九,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糖啤唬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饺秸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影木。比这番景象更热闹的晨屯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毛距警。   说到品屯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汹,让媒体品到了极致峰。在工作人员的讲解下醋缔兑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箩玛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钒上,无不让到场的记者湃俊挺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苫响。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淀拦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乘蝎、品味鞍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象订棋,东风标致在今年推出3008藐扛似、4008后溜从,也将在明年陆续推出3008S搅、及另一款7座SUV筏途伯。据中汽协最新数据显示霓蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玲跨家,同比增长45.91%妨五。那么乖贡,在众多SUV产品中忌把菊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垛?东风标致总经理李海港对记者表示盲挂姑:“我认为要总结一个词就是‘品’字兑冗藤,东风标致的SUV一定是最有品的耍功,这个品是指品质仓酸相、品味嗡鹅颗,今天的4008就足以支撑这两个词妇鲍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渭?李海港对汽车产经网独家表示脐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同速旧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型线,轴距达到2730mm囱,是同级别车里最大的歇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戌抬盼,在配置方面更趋向于高端掸佩瓣、智能咐,进军更高一级的SUV市场碳。”   然而宿,另据乘联会的最新数据尘寝,1-8月查停桓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%超。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墙触艇,作为中级SUV竭蚕僧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庆?李海港向记者算了笔账赤颧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽堑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求良。“这种需求就是4008的机会啤,也是4008成功的保障呈汞地。”李海港表示疾杉。   “狮虎之战”将上演   还未上市橡霞变,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斯。李海港认为第,4008在科技装备冯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的即袄。”李海港强调扫盼裳。   通过外观设计及车况数据对比后发现计康,4008的设计颇具未来感和运动感鲜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下领让拜,4008在轴距上占有一定优势诬炉,也使得整车造型看上去更加修长视。   那么染亮,价格呢巍撵泌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辈呵喘,通过对比翼虎的指导价券啼,小编认为4008的价格应该在19万元左右烯陀乖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莲哎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乐?据乘联会最新数据妥姑烽,翼虎1-9月累计销售84258辆坤哭,月均销售9362辆咳洛。但值得注意的是谓可逢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%婆平。那么身,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量想,可以说也有一定难度炯撂浅。   汽车产经网了解到辛俱,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕉察,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案类誓奢,以吸引用户选择4008粟。至于置换方案的细节傻豢夸,李海港表示还未最终确定传兄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套逗:李芳" "   国庆结束后颧腥骆,北京蕾驼、上海疮楔让、广州匹碍拼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漓,引来了社会广泛关注提认时。平台闻风声普骋,媒体炒热闹晌刷缺,百姓愁价格喷牧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拜九,“网约车”只是第一块烫手的山芋哺鸡辆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛇洽,又要确保公共交通体系的稳定化老泪,还得照顾老百姓的感受认么。    比较普遍的观点认为掏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卫踏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹿,征求意见中提到让市场来决定扩,这是非惩铮科学的桥。作为用户舌呐沸,担心价格上涨签畴,特别是比出租车贵匆确,认为监管部门是要维护出租车体系利益怖犬,我觉得这是大家多虑了竞翻坝。过去力彪飘,在平台混战的阶段思,资本介入烧钱抢流量扑长察,这本身就是不可持续的鬼法螺,价格逐渐上柑屯尥骸,平台收取中间费用是必然的碉彩瓤。    对于各地的征求意见轰门肯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌素怠。比如说要求司机是本地户籍苍靛、要求网约车辆的舒适度等等兜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些星。    网约车规范的政策是非常需要的科,作为共享经济热潮下的产物醚搞嫌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赐朽解。任何一个商业模式构诧,都需要规范起来猜垃。因处于监管边缘绘希谴,过去已经发生了数起网约车的问害案件雹。我们在对受害者表达同情忱、对肇事者表示愤怒之后敌确,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弹认猜。    然而泌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钨。比如说帽巍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潞、车辆要有上海车牌歉很蛋,并且轴距要达到2700毫米储钠。根据滴滴公布的数据秆粕煽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开,拥有上海户籍的不足万人湿蓖畏。这个情况在深圳类似兢熄槐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寐。如果按照细则明确执行检,这就意味着喷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奋府嚷。    共享经济是大趋势匡邵惠,但监管太严可能打击积极性恫付,这对立法部门是大考验埔。互联网时代矢病,网约车大大增加了出行的便利煽,使人们在出行上拥有更多选择换。监管是为了提供安全高效的服务保障臣娶鞭,而并非要让网约车集体消失烙叭乱。现在的征求意见许多还是首次提出写磨,建立体系的过程中应该让用户县、司机及平台有更多发言权砍。    我们鼓励共享经逃逃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诗,与传统交通体系形成良性的交叉互补按咯廓。    我们希望立法蜜铝恳,只有合法合理才能保障各方的利益局浆伎,所以网约车服务一定会是标准化涛通蹈、安全化的宿暑石。    我们希望在所有领域都有不断开放环恋避、不断完善的发展方向盆,这是产业互联网时代的必经之路芯。    文 | 著名职业经理人谅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣略:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锈:新造车企业已经不再神秘爱码舜,告别概念车的品牌曝光期朽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段比集。投建工厂筹、申请资质粒辩渭,造车灿,他们是认真的弛煎配。不过铣剐,“八仙过海稍辫、各显神通”谐揭,出身背景不同的创始人枚逃窃,对企业产品和品牌的定位滑收、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粱。    想听“真知灼见”稼,走进新造车企业杜啤蜕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拐围姜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道互熄,敬请关注冻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓷昧骇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猴。10月10日赦獭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜笑。这也意味着商,前途汽车继北汽新能源陌秦叭、长江汽车之后绥斡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陈赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酥宋,可以稍稍松口气电遁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垦,他直言到2017年底前途K50车型上市前告,相关准备工作的日程已经安排很紧张纤扣,有许多事情需要持续推进纤墒相。即使如此颅势,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心府块。在与记者的沟通中吻呢,他详细讲述了自己的创业经历锹肯截、资质申请的情况秋七、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笆。    短短的一个小时某桃,陆群留给记者最深刻的印象是奈坟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耪吠,他们怀揣一个美好的愿景龚惧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廓。    ■ 拿下资质不神秘晨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俺幕湘,许多人都对过程感到好奇板澈篓。陆群则表示风俩,拿到资质并不是一件神秘的事情筛褂泞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刺我侗,一点一点把技术做到位恫痴憋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亨。”陆群说黑赔许。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寂吉牧。具体流程是庙改充,企业根据相关标准去申报项目叔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圃美沪。陆群认为拍蹈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展两恭杆、引入新的技术和参与者细糙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捻。其中对电动汽车的四项关键技术玻擞,包括整车的集成和控制技术檬坡悔,电池的管理技术秒抵黄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菲畴庞。同时菲热宋,技术具备后还需要做出整车纤芍,并按照标准做大量测试梦倪,要达到很高的标准脯槐。据了解乔狡,整车控制管理系统(VCU)嘶姐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绩缴,也是已经掌握的三大核心技术孔。    更重要的是裸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向购。早在2010年富,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部却,开始布局电动车枯测红,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疽救碍。2012~2013年疏侈柑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噶牢,在高端纯电动整车设计榷、研发方面取得了初步成绩甸殴海。陆群说线解,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圈丝唤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钡鸡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莎,开始引起业界关注汝。那时酥顷,行业对电动汽车的关注已经比较高妒,而前途汽车早已走在了前列适。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遁。”陆群说喂浇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司房媚独,专注纯电动车研发信、生产弯连、销售及服务渤谢鹤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团方赤稻。”2015年9月嘉冕膛,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹊喂擞,成为新三板电动汽车第一股搭甩吉。目前高蛊私,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肚妓淡,包括整车业务板块(前途汽车)醛朽蕊、设计研发业务板块(华冠设计)叙,以及核心零部件业务(华特技术)敬。这三大板块互为依托遣盼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拜。    拿下资质奸辽冯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点换掇。    ■ 技术秤家泉、生产基地乐匹亭、供应商都得一流    在做电动车的这几年辆清,陆群对电动汽车的理解越来越深入碎锑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拐迫、变速器等物理结构孺嫂十,还需要产业链配套逻屑侧、成本控制断、核心技术开发等一系列工作蚂穆舞。“自主研发的核心技术灸体、国际一线的供应商和自建的生产基地顺乾挡,是我们的三大优势竭。”陆群说立赂。    陆群说苟堂吼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰,市场上找不到合适的零部件供应商粉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术算。目前沁坛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堡、VCU酮袄、RESS等核心技术返,使零到百公里加速仅需4.6秒抒挥建,最高时速为200公里涎勃,最大续驶里程达到300公里懊。而据陆群介绍巾瞧品,这些电控技术相关的零部件劣谅,不仅前途汽车自己使用微,也已经为行业中其他厂商供应到氦。    在供应商体系上拌,前途汽车同样拥有强大阵容姥漂群,已经先后与IAC肠悍、博世睦、布雷博笑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肠呐。这不仅确保了产品的品质需枯擅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苗曝枷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸥糙骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓢涂。今年2月拎歪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基程抱豁,按照规划提瓤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肩版辛,将在2017年中试生产酚斜蔽,第一款车K50将在明年底上市鳖描沪。值得一提的是埂休火,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乓犊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膊涣胎,最大可能提升汽车的轻量化水平尉解虹。    陆群认为久鲍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靠,而是要通过成本控制郝、技术提升来实现劝裸礁,其中轻量化就是很好的解决方案烦。他强调烁屏喝:“前途汽车的产品规划和市场策略筏菠节,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檬疚士,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梨,在全新的市场领域不断成长师发。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寿谢扁,中国新能源汽车市场前景广阔逗亨笔,存在巨大的市场机遇疯。据他估计柏施棱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惧。他表示墟攀,前途汽车已经做好了准备咸讹静。    陆群始终坚信一点勾柬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丘车荣。在他看来茂椽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纹。“所以词皑规,我们专注车辆性能嘎谅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台强即俯,迎接智能互联时代查诗。”他说闷弄。    自1990年大学毕业进入汽车行业冻赋肯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拷勾喜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年该,创业历程也已经13年察盎宛,算是行业的资深“老人”输,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闺,他的团队也是一群“汽车工程师”鞋亭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远办溺睹。    陆群说落,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为五饶,像华为一样拥有先进的技术篇疽、过硬的产品品质以及国际化的视野墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹许骄褐,同时推付非,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寂燎。一时间柬寇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揭迷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仍,对于新政枢室、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磕。    看自己   记者晴仙倦: 首汽约车有哪些新的动作和布局腺?   魏东遂钒镁: 一方面殊胺谅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刑,根据北京灿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则问锌簧,我们会在司机份外赣、车辆和运营都符合当地规定的基础上滩,继续增加运力保障别骚炕,这其中包括增加自有车辆皋,也包括增强与当地伙伴的合作杉尖吧。    看政策   记者蚀哼脆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敌,有观点认为赋巴阮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东份坦忙: 这样的说法不客观貉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蕾勾屎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湘牛搐。    某种意义上讲桓,首汽约车项目上线之前颊荡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欠撵,我们只是在政策范围内尝试着做江。彼时侮实锚,我们借鉴同行业企业技术手段腿、商业模式和合作模式词冬,在政策合规的前提下单档拆,尽可能尝试蹿扳,当然篇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后编匡牧,我们是十分期待政策落地的妙蜗努。因此扳蚕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桔夺。    记者恋短燃: 怎么看待首汽约车的先发优势粒任幌?   魏东碍: 的确痉,北京市场上我们目前是最贴近政策的先谈秆,但从全国“一地一策”的角度来看戮秦苔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芭惹。    看行业   记者吩会: 按照当前征求意见稿来操作辣咐方,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响塘线鸵。   魏东好陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚼孰百,网约车实行一地一策制度漓博峡,各地会根据各地的交通发展水平掣细、城市交通需求来决定如何管理网约车安墩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黄。    看未来   记者双鸵: 未来行业格局将有怎样的变化姜邦?   魏东口: 当各地政策正式落地之后侩店暮,会明确供给的标准褐沛,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域唾齐,同时汕拿售,对于准入的司机进行严格监管广。因此昧持,在未来行业格局变化上诗督,在大的方向和框架上由政府来把关沥茫,在框架和方向范围内具翘,各家寻找自家的竞争点和突破口差,现有的平台选择优化平台和转型升级猾杏砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎黄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鳖施绩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略添,并通过一系列体育悲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗡蔚、活力的品牌形象杆鳖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彩呈藉,除了年龄报捻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锰。” 10月13日半,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示官。   据悉涛焦究,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记款,并向年青人传递积极的正能量拿僧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乒爸隆。未来胖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言且,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刹景,借助本次人物盛典廊戊饱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被既。   “2016年汗充,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墨。” 郭伟表示舷鹿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胆赂,不仅让不同圈层的消费者铆岗、车主捷祈迁、粉丝共同参与到活动中铣独县,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郸另,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煎。”   事实上冯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柑陆跋,包括体育以及音乐类的综艺节目极帘奢,实现了跨界合作淬发犁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扮惟扳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑰。”   根据最新销量数据显示拜侈,东风日产9月份的销量出色贫澳徒,同比增长超30%拒惜纹。其中主力车型轩逸槐、逍客隧菲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奇郝结。   郭伟表示靡,“东风日产今年的目标有所提升扫繁惭,对今年销量保持信心妙蓝崔。”此外蓖,谈到是否有可能再接再厉踏,在总销量上攀升至第四名的位置时四革腻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔽拳,能超过前一名最好伪骡,但最重要的是与自己对标擎镁某。”   责任编辑亭嵌璃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心门傅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盆埠标,管理层不参与讨论态摊湿,每组都有来自全球各地饥瓦、不同级别灰堵、不同性别的同事洗箍杜。”蔡澈说萎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泰嘲邵,大家相互协作袄苍、互相支持兄颂脸、勇于尝试亭够卡。”    中国经济网综合外电报道勾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喇婚,其宏大的构想才刚刚开始仕。蔡澈现年63岁狮,其工作合约预计到2019年苗庙疤,在刚刚过去的2016巴黎车展上惭悄肯,他再次用前瞻的眼光和布局陕曙,为戴姆勒集团未来的发展殿,提出了新的方向街。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憨:当年学的是电子工程专业蠢掏,就有人建议“傻小子默,去学机械工程武童。”粪年迸,“今天来看赫两,坚持初心两拦疮,梦想终有回报酗慷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窜啪,在报道戴姆勒集团的“变化”时獭,都会引用蔡澈的公开演讲公,因为他提到了电动锰扒、互联坑乒饱、智能和共享等前瞻主题睬拼迪。    首先弥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氦嵌漏,并计划到2025年添竟溪,成为高端电动车市场的领导者颊。当然戎筷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恕守,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脾,恐怕显得更稳健擒盆葡。    “在所有这些领域盼崇荤,你必须为未来的投资做好准备蒂霸,”蔡澈说客玩。 “但这是令人兴奋的全,所有这些发展不仅仅是技术的改变勘坑技,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兼淑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猩柏虚,内容丰富的CASE(瞰思)计划楔,它取自于智能互联委徘、自动驾驶厕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喀显滥。有评论指出局:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娃宪,就是要对未来做出承诺耽。 巴黎车展发布会期间到敲课,蔡澈穿着休闲衬衫雇龟偿、牛仔裤和运动板鞋端亢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匡瘦绵,但蔡澈作为首席执行官诺柿奋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渡,以加速决策和赋予员工权力著称忍拇梳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”香怒,鼓励对新产品和新发现萄穆,进行实验性的尝试拓腾顺。    巴黎车展发布会期间肯撵蹿,蔡澈穿着休闲衬衫炕、牛仔裤和运动板鞋倦,一改西装革履的常规风格曙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磐剁纪:“我们并不是穿衣方面的专家苏兽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馁手,而是留在了在工厂附近的办公室萝,尽管条件略艰苦式努耻。至于在衣着方面的变化颊容恭,没有具体的规划钞,因为衣着是表面化的颓,符号化的未摹蒜,尽管这会传递一些信息沟始露。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鹃侍:近些年某,我们尝试了很多新的想法读顺,对整个行业而言都是全新的尝试涪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拱对镶,很多同事都参与其中犯。    “仅仅3个月的时间莎痪,我们收集了150个优秀的想法据捐滔,这些都是关于企业未来建设的好点子填朴。我们把参与讨论的员工分成了八组恒厂,管理层不参与讨论篮抢,每组都有来自全球各地劲谱冈、不同级别敦惮、不同性别的同事疏嘛描。”蔡澈说萎拒,“今天提到的鱼群式结构含讲,希望让公司更有活力饺瞪,更灵活事。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖颁劝,大家相互协作恒、互相支持健签、勇于尝试律洼番。”    几个月前桂酬瘸,在柏林的一次会议上石交乖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焚册首,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懦。根据德国报纸对这张照片的描绘典袒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桂狠脓。蔡澈告诉开发商凯呜,这张照片是30年前拍的形,那时贺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袜颇。    随着电动车品牌的发布特,以及首款概念车的亮相抗汀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卤。在戴姆勒的规划中圈虹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力频盗理,包括价格梗赖胯、外形和性能莆家熄。据了解限,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泡,包括在德国建立第二个电池工厂念禾疥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥度绅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕觅譬。主场“作战”的雷诺品牌涣辽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念食,包含设计培毋蹬、产品以及市场布局等方面团辜。    发布会结束后瓮钙券,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斥让。在面对面的交谈中辟尸衡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狼氓豌。另外扩抚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题防,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壁敖涡。    网通社呈闻:在中国市撤ā,2017年雷诺在中国有什么挑战倪?    戈恩朽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舱泡损,中国和印度都成为全球业界的引擎脆茄。2017年是雷诺非常重要的一年钙谎,我们的销售会起飞刃,就像飞机一样尝灭锋,正在起飞向上并且不停加速提。对于日产来讲朽,也是非常重要的一年授,还会进一步推动启辰的产品低,这个也非常关键箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羔:您如何看中国新能源市陈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划快暑赎?    戈恩呸瓦撵:我认为中国会成为全球最大的市掣锵赌纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挟朵娃。对于日产而言凑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阂乌霉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朵。    网通社瀑查:对于雷诺和东风的新电动车项目啼,是否可以更详细的介绍一下恕犬?    戈恩彩签:雷诺和东风进行合作糠道秤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场权。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论介涟,最终项目还没有做出决定架辫,但正在研究当中屯慌。    网通社竞疲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术离虱捍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进想?    戈恩茂电:自动驾驶一定会进入中国氖讼淖,这是勿庸置疑的汀耸。目前槐,各个车商在这方面的竞争非常白热化狗坦郊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讹锣残。在中国相关法律法规允许的时候梢,我们的产品会进入中国涸冒涟。当前侠泻厕,我们的样车正在美国细惨长、日本做相关测试妹攘。与此同时跋,雷诺当然不会遗忘中国市场抹踩。我们会在中国市场进行一些展示项目肋风,这会帮助我们完成产品差异化的工作猜憋呢,也会帮助提高产品的竞争力达童。    网通社匹傅:三菱的加入星臣愤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苯凑卉?    戈恩愁旅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弯。我们认为2016年包含三菱在内煌诬涉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笆台。所以它不是目标电并革,而是我们现在工作的结果锣藩鹅。展望2017年秤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奠烈啼,尤其是三菱的加入浚蕾厦,让我们有潜力跻身全球前三砷帕顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略筷然:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藤免替,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响视新。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代必。”Kalanick 说道典。“如果真的发生这样的事汕侥弘,而我们没能参与自动驾驶的开发焦,那会发生什么事冯葡潭?未来将迅速抛弃我们薄餐畅。”    上周四便发,Uber 对外表示餐屠剂:8 月底兜始,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罚。    与平常用 Uber 打车的程序无异慈案,系统会为乘客匹配 Uber 专车吝耗煎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务需慈。虽然是自动驾驶汽车界侩,但车上会配备两名训练有素的工程师拉。一名工程师坐在驾驶位上虽,随时准备接管汽车控制权贯扇,另一名工程师坐在副驾驶上琉认,详细记录汽车的每个动作饱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熟炬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沥记两,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琳檄。在采访中碘粉人,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场随。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程勖,现在卡车运输市场也是如此揉筒狈。”他说祁。“现在谈这些还有点早炯饰,如果非要说点什么筋售,我只能说我们已经进入了研发阶段鞘。”    在采访中鸥孺,Kalanick 还被问到蹬吧嚼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笺芜立。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匣徒嚏。他认为在交通自动化的世界里疥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尽,但驾驶员所占的比例会下降悉岛痪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贪帝补。    Kalanick 说道貉钠:“像旧金山这样的城市膝,大约有 3 万名活跃的专车司机圭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机噬,但是别忘了师,就算有 100 万辆自动驾驶汽车财,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辟遣烤,自动驾驶汽车也需要蔚割琴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绅侈,有些情况是处理不了的抱誊免。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴某D摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喂翘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辫耿侣。”    他举了一个例子揽微恭,电话刚问世的时候摆,需要一名接线员来接线酣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伐,而是创造了一个全新的行业镭记,并创造了大量的就业机会胚膜勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎金橇:李芳" "  穆伦认为龄冕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮潍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业策认,包括汽车的使用方式牧。    自2015年9月25日临危受命冠掳,出任大众汽车集团CEO至今撇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辅砰。那么烹肆,一年过去兴尚径,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佬泊镶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氦剑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓄,贴有穆氏标签的大众埃,其未来又将是怎样的呢损?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伴,借已成惯例家你,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侥端顷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狈人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义才高,穆伦首先抛出对大势的几点判断仿顽埂,也就构成其《巴黎宣言》的构架抗搂碳。他认为颂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代商壁陶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旦揣恋,包括汽车的使用方式盒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呛巍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霖,这需要我们用全新的理念乾杠肠、全面的视角对于出行方式进行解读舌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来付。显然隙南,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渤匙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烫乡。我们需要联接汽车世界和数字世界旗镭掣,让消费者获益顽痊姐,推动社会和经济的发展街缸钩。同时顺应驱动技术的根本性变革辞,即电动车是汽车行业的未来穗瘁。尽管如此擞谩鹿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搐。我们必须渭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弹,同时推进替代技术的发展昂甫纬。    穆伦坦言射舶笨,应对当下的变革宦,对于大众汽车集团来说炉什,是一项十分艰巨的任务部。尽管如此谁巢,我对于集团未来的发展持乐观的态度辖。因为在过去的一年里培劫,我们兑现了承诺徐惦透, 增强了核心竞争力洛涣,积极推动集团业务的不断发展亥柏。因此刮委,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俯计,而是“大众汽车集团将如何成功”瘁。为此锚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”视瘦。集团的目标陀潜翟,同时也是我个人的目标邯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业督搁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浚认肚。    他说搬,今年夏天签圈疏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欠。我们强调眷荚浇,集团未来发展的重点领域将包括寸:电动汽车墙吃拘、电池技术疮哇、数字化搽侗椿、无人驾驶和人工智能谩航喀,以及全新的移动出行解决方案曝。放眼未来囊投,很多人将不再拥有私家车私。即便如此泼疟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皖膝显,我们将提供更为宽泛的移动出行概念号捕、大力拓展移动出行服务拈劲彪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图眠谈,包括集团旗下众多品牌的战略掸凯、关键指标和相关措施晤幢讲。但在此之前迹,我们并未停下脚步墓五厘,而是继续开展相关业务茫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甩镭,他特别谈到讳管:“在中国圃田夕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项付该,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梅。    穆伦表示潮诺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憋。这些实践同时也表明靛,即使目前面临压力叫段,大众汽车仍然完全有能力实现目标开丹簿。他承认府,坦白来说瘁材,柴油发动机排放事件影响深远施,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点貉。我们正全力调查事件发生的根本原因教横鞋,不遗余力地解决所有问题角侥夸,并在最近几个月取得了实质性进展龄棉挟。然而对于我而言藏匠环,构建大众汽车集团的未来良顿,也同样重要寄逗泡。    穆伦说戎,今晚并,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图女:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞄。在2025年以前餐裂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姜氮,并在欧洲市场占据领导地位华科。    最后添,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望广:“未来剃贪炭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绢凹。它意味着自由辜、乐趣和情感慌。因此簿,我们注重产品设计肉废,并将以崭新的视角进行设计创新”猾起洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆赁:李芳" "  今年7月底全,在2016年世界500强排行榜中兢灿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典哀骡,比去年跃升47位菇,排名第160艾寡涩,引起国内外企业界溺鸽、尤其是汽车业界的瞩目镁。    今年杭械唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崇娘居。恰好是在10年前雾乏,徐和谊出任北汽集团董事长郸叫,策划董偏、主导庆撤、实施了令北汽集团由乱到治现黔处,由小到大清沙,由弱变强的变革谷极棉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛇剩、有益肮、独到的成功尝试芭拳夯。但是幌缎,当中国经济网记者约请徐和谊确,请他以《老徐和北汽这十年》为题妥撅,谈一谈自己与北汽集团时祷,徐和谊温和了眷及、憨厚地笑着说牌舱豹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粹撵,少谈恒介完,少写烧恍耗。    于是煞,在不久前的一个上午屁懒,在北汽集团的一个会议室里蔬啼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辟思拈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峨。今天是系列报道的第七篇柔。   “北汽这些年发展快靖,我觉得合资这一块赡灵,起了非常重要的作用冗惭剐。不光是从量上驼跨罚,速度上统干,还有效益上”坚疯楞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僻肃,如是说道黑司。    “在各种场合我都讲捣顽迷,北汽就是合资反哺自主”峡,徐和谊告诉中国经济网记者婆,“合资和自主型栋,绝不是对立撅,而是互相借力”每。 2002年10月18日吗四脊,北京现代正式成立剃卜苹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晌、董事长算起排疽诉,徐和谊执掌北汽已是整整十年课。在徐和谊的带领下涡,北汽从最初的“一盘散沙”承突,到如今的中国骨干汽车集团窗冀,取得了长足发展任兴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丹鼻,北汽位列第160位悼举咐,比上一年度提升47位东坡烦,并首次进入前200名滦拨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汉。    “北汽这些年发展快懒梨碴,我觉得合资这一块姥,起了非常重要的作用撩丘。不光是从量上咀按、速度上菱丢,还有效益上”汉焦模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笛式撬,如是说道第肖希。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廖,徐和谊结缘北汽攀,也正是从合资开始邦怜。2002年棉锨卑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苟砂羞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目门巢袍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狮、发展首都经济的龙头项目和示范工程端饯。    为此船汗匣,时任北京市委工业工委副书记瞧搜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽构晃废,担任北汽党委副书记细伺、副董事长设男,以及北京现代党委书记妒竭、董事长僻来。 2002年12月23日奈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下百锤,北京现代实现当年签约曝革存、当年建厂捌闭、当年投产舷掳匣、当年出车捷董驶。在短短不到一年的时间里斤胶上,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型传褐德,迅速在中国市场生根发芽涸诺铃。由此创下了业内独有的“北现速度”疙订设。    时至2015年汰抱,北京现代已拥有第九代索纳塔狠奖空、全新途胜恳、名图杆、ix25申新、朗动捕、瑞纳等14款车型乌千吩,涵盖A0级魂相、A级澜、B级雹萎匿、SUV等主流细分市辰汀,累计产销量突破700万辆勾。    北京现代官方数据显示酱檀诗,今年前7个月癌溅,北京现代累计销量达到59.3万辆侨,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹬睬。 2005年8月8日位,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琉烫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吗。北京奔驰的成立肌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桨欧。    虽为国内高档车市的后来者悸寇熬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下片,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烧,实现产品导入表咆你、股权调整擞嘲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等集,北京奔驰由此迎来了高速发展期枢汇。即便是在国内车市进入到“新常态”后胁汝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裁宪,远超行业平均水平绥。    目前时柬,北京奔驰已建立起全球面积最大虫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犬侥天,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心端,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扭茧。 8月22日外,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钎靛沦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揩淳:C级车荣、E级车巴厦汇、GLC SUV和GLA SUV曹。官方数据显示慕泡禾,今年1-7月馈甭,北京奔驰销量达167307辆新徽,同比增长32.9%蠢。    8月22日欺垒板,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虹。在迎来年内最重要的车型后楼温,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耪峦,着实令人期待讽阶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展小欠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秀段钒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裁都隶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赐茸。    “在各种场合我都讲俩,北汽就是合资反哺自主”辨瞳晦,徐和谊告诉中国经济网记者割,“合资和自主才黎淀,绝不是对立尼唬嗡,而是互相借力”伺。自2009年以来体,由北京现代持、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恋歇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殊邯、管理流程予以借鉴的数以百计抱舶贿。 北汽自主实现百万辆    正是如此份沉抡,从2011年盛世,第一辆整车威旺306问世癸,北汽自主销量直线上扬烧:2011年达到2.4万辆丰、2012年实现7.8万辆曙实眉、2013年超过20.2万辆传、2014年突破31万辆假趟、2015年完成33.7万辆碗四夏。历经五年多的时间含,北汽自主已累计生产达百万辆酷道华,跨越增长令业界瞩目漓疏督。    “着眼未来泪呜啡,对于合资我仍然非承看好回。不仅是十三五持,未来很长的时期播克法,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献列谴甫。另外靛情貉,在此基础上恫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏豹贬,徐和谊表示谱丰。    “年底前还会有更多的好消息竞爬,不管是在新能源领域护,还是整车领域家烦,包括一些重要的零部件领域赌,还会有一些新的大项目落户北汽期。这样簇,为北汽更长远的发展鸡矢刚,我想合资这一块封,贡献还会加大燃脯线。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  9月29日褂冗堪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翅察秆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盛局。   蔡明指出菇掂,中国汽车市场曾是低质量祟、低配置桅、低服务的代名词铃。诚然醒,与美国汽车市场相比迟,中国汽车市场还不太成熟稗。但是邢莆疗,趋于完善的服务质量韦许、规模日益庞大的车展空、逐渐被认可的中国自主品牌螺喂逗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骄海莆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标警盖,分值越低表示可靠性越高媒砷。J.D. Power近几年的数据报告显示嫁箩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毋欢藏,从2009年的178PP100到如今的102PP100但,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挪孔谎。尽管与美国市场还存在一定的差距点畴耗,但中国市场的后劲儿不容小觑松虚梨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卿饲碧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滤?J.D. Power最新数据会给我们答案聘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侈,而中国市场的进步速度为每年4PPH锑豌。在车型研究上厘,中国赶超美国市场需要6年时间洁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浦,而中国本土品牌进步速度为8PPH颂。在生产车型上浆法梨,中国赶超美国市场需要5.5年沧。   3. 在了解美国客户的需求上惩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年曝闺困。   经过对这些数据的了解和计算燃热场,平均下来杭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夺李,才能百战百胜咸力,想赶超美国市乘缓怼,前提是了解美国消费者的需求破。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的护歧浦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缔嗅啤:车内有令人不愉快的气味柒、胎噪声过大(来自车身下面)然、耗油量过大甫保蔷、风噪声过大(来自车身周围)抚膜冠、空调开启后酸跋管,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞥宦甫:内置语音识别经常无法识别/误解命令芒薪仙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庙想、风噪声过大(来自车身周围)溶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)算、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膳。同时侗歉,在前10大问题中扇宛传,只有一个问题是相同的僚绞缄,即风噪声过大搔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悲畴喇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耐。中国消费者更注重感观(嗅觉脐、听觉和味觉等)方面的感受质量茎竟佃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惶犯。   就目前来说苍,中国的汽车产业还有很长的路要走霉,无论是汽车的质量粳写父,还是汽车的整体销售体系琴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谢。凡事欲其成功仁,必要付出代价僚:奋斗贪煞兄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聪凑峡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理江僵鹊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驾莲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘁既碌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编删:李芳 版权作品钡角,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘讥,严禁转载私,违者将被追究法律责任臣蹬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上缮匣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览判脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屋桨露。同时到恰哗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刺诺匈,作为本次车展的重要组成部分之一公阀佰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谐屁粱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幢,中国机械工业联合会会长王瑞祥吮读,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纠迫薄,为中国汽车产业的智能化嘘挤叙,信息化方面的发展做出指导意见竣。   本次峰会主办单位突:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坪瞄度:   贸促会汽车行业分会长王侠疮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟克价份:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘然:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林们寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洽需:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯稠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哥遂皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杆碌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歧都,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尸戚耙。因为我以前开玩笑说了一句话剩恭,我说这个车联网这两年已经实现了搪登饶,就是人在车上用手机连网南庙牡,这已经实现了反替。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺钳疼,手机天生的使用起来就比车机要方便妙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苫丧红。有一些改变我们已经看到了碎监,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沧。现在有了优步耗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了譬赴,这个确实听着都挺有道理对皖,我们一听都很吃惊室丸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享九敌既,搞来搞去就卖那么几百台车畏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噶哄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漆慈姆。对于整个汽车产品辟秋船、汽车产业链的改变它到底会怎么样侍飘系?   回到出行的那个问题峨,我觉得大家也不用特别的担心郡寝钎。我先给大家压压惊焚妻,有两个数据很有意思滇愧崎,一个是美国湾区的汽车销量亢,一个数据我们一查就能查到韧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斥,现在渗透量已经非常多了柏酷朽,优步在湾区这么普及了坎玖胸,买车的人是不是变少了脸枯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淘娄,这个没有变少搞艰墟,而是增加了仍玖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒲浓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刃念。确实涨的很快朗,这个和大家的想象是不一样的晒喀赌,觉得汽车销量应该减少泪,怎么还增加了呢淮细爆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娃,你说滴滴莲伪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情誊拾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买控判点,这背后真正的原因我就一直说泞歇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颈酿晌,其实出行不等于汽车托,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺论、道路密度不够这种应用场景狭感孩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用石,其实它真正的加剧了中国的拥堵歧虐淖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钠普畴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扣喀拱。汽车也不是简单的交通工具交褐,如果把汽车还原成一个交通工具那郸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了薯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘦赡狼,我可以开碍芬模,我也可以去坐地铁辰济,我有北京和上海的公交卡迪焊垢、地铁卡编,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车好许攻,我也可以骑自行车捆崔揽,有的时候感觉走路也很好沙碑碍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的力,汽车行业当然会发生改变光肥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑费馈渤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卢我。如果你只是把手机当做一个通讯工具苗鸵示,在2007年的诺基亚已经做的非潮保好了冠签对,但是还是被智能手机行业颠覆了娟嘎霸。在汽车行业也是这样步片挤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伤琉火,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窖泊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验共,我们去展望一下碑铆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔑节境,大家都提到很多了交难曙。其实很多人的展望角度是不一样的垂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刨斧勾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抗勺癸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袄景,更多的是解放了你不用开车辨,分享的是司机拌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗓翘,它是一个规模经济吭覆。它的交叉点大体上在2020年就会出现敢,我们的预计2020年在美国就会量产馁释,在中国可能会晚两三年茬培。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腹垫,这是我们要看的一个趋势筋拴何。   第二个趋势现捆,移动互联网会加快电动汽车的普及季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车示芦攀。很多人说电动汽车是因为省油钱钨俺需,其实从来没有人因为省油钱去买电动车攻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幕酚畅,再也不需要去加油站了块裤蒲。第三个带来的变化就是对产业的重塑控,以前汽车公司都是专注在制造茹聪,用户就认为是汪洋大海片脆课。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链衬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面分,内部管理的界面咖,反而把制造这件事情也许就可外包了划茸。最后一点窟氏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接避,所以汽车作为交通工具以外的部分理差,一个用户买了车以后需要的增值服务耍,汽车公司就也机会去提供这样的服务侩裸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翘。所以正是因为这样一个对移动互联网铝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丰洗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疯沤猎,超过1700名员工刊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业算棱,激励用户樊膳涩,这样蔚蓝的天空就会出现沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊秤叮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯及末,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚷废斤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奉秤盎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韩炮炕。同时顶读腊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燎杆墒,作为本次车展的重要组成部分之一茸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠室回,中国机械工业联合会会长王瑞祥李卧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟富,为中国汽车产业的智能化恫旱携,信息化方面的发展做出指导意见胶词妻。   本次峰会主办单位菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驰幂眷:   贸促会汽车行业分会长王侠笺爱掏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁漂彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绩鸵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮难武嗽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摔夸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹿玩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹲港嘉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快盘豆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长起荒,因为现在我们是全世界销量最大的市场卞粮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醛械闯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晾申、环境污染等方面讼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懊蛙。同时乐樊,智能制造蚕、工业4.0盗棘碘、移动互联墒猫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磷、“互联网+”等发展战略视纶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臼。我们有很大的机遇拷筛,我们会见识很多非常有趣的变化身霜。   当前业界普遍认为沙肉湿,低碳化溶、信息化曙爽闺、智能化是未来汽车技术的发展方向还假乳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇试匙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姑帝,正在成为汽车行业的发展热点檬奔吨,正在助推中国汽车产业的转型升级耪徐沪,从而进一步打开智能交通产业的价值都。在2010年的时候隙份偿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徊摹浩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咳,为用户提供全天候但、全时段的服务讨锌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宦竿惜,签约和活跃用户超过一百万箩沫丢,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹄另,人均交互服务超过11万次凡蜕。经过近七年的发展炯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辩嘲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岁苇称、凯迪拉克鸥、别克墒铅、雪佛兰上使用掏够岔,倍受消费者青睐楷池。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇浮,面对新的市场和技术趋势胖霖卸,基于车联网多年的探索攫、实践结合行业的技术储备贤苏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挪皋槽,提出了到2020年力争100%产品实现互联箍兼,并致力于打造以车载信息服务毖掇很、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怜坑碱,为人堪捷撕、车提供安全智能便捷绿色出行邻氢,初步建立和谐的人牛臣、车郡、社会互联生态圈邻县。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犊、别克噬爽、雪佛兰品牌狄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臂刮岗。除了安吉星在移动信息和网联上答秸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敬眷、内容服务能力娃涛伎、大数据运用能力分魔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耐胃、B2C的业务兴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稼世,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悼、支付安全碍,更可能引发行人安全和人身安全吵顺榷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冲,网络安全开发包括威胁因素识别兰釜、安全战略制定缉圃、安全措施执行凄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开内唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旗捆蕊,并且在过去几年不断的进行迭代升级凑祥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅雹。伴随车联网技术的发展卸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卤矗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谎五烫。让汽车驾驶更安全替渤惊、更轻松碳涩、更有效台线坝。   我们身处在这样一个时代粱,新技术层出不穷使一切变得可能潞柏,我们也是非常幸运的一代人昧,能够见证汽车行业在国内沁膳、在整个市场上有一个颠覆性的发展静夕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侈锭夸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浓。同时也让我们对明天更增添信心和期待会辆,激励我们坚持不懈的努力居。   我们相信咎,汽车行业的发展刚刚开始怂。汽车行业与其他行业的相互交流城、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妮。我们会和同行一起共同为之奋斗蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培惹:李芳" "   9月28日昧守海,在2016上海浦东国际汽车展前惩疚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蜕,新兴造车势力赶胁俊、养车叛、汽车金融等领域从业者灭,走到台前隘乖枯,与大家分享及探讨未来的市场前景牛廖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勉陪桥。    吕征宇唾:各位领导市、各位嘉宾莫受,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舅溉南,刚才我们的同行说得非诚焐讣眨好昏,其实我们有一个共同的理念酸敲,而且我们也有非常多的痛点闯啊帕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来石蒜,我们也有美国合作伙伴的公司换,乐视的七大生态是有机的妈汹,在零基础上打通的篇钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的福,目的就像董事长讲的一样呛,让“蓝天白云”再飞翔急,目标就是打造全球最先进的超级汽车荷戈邓。    那么用互联乃罐、智能歧、电动垢邓百、共享的方式莽许豪,实现“未来”的交通方式钨连,我们认为汽车产业泌堑,还是没有被互联网变革的产业搪。对于乐视超级汽车生态而言澈,我们有四大基石甜诵,我们相信社会化手铺、分享化好、互联化识味戎、共享化将成为我们未来变革的方向辖。    从我们的汽车生态诞生以来亩靛,我们保持着快速的发展力伸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目际温,落地在浙江湖州 飘妇虏,这里包括绿色环保的环境畦停、自动驾驶的一些功能和区域怠桅多。    同时我们最近可以告诉大家海,我们的产品样车在美国已经开始路试祈爬捻,技术在百米加速已经是全球领先了涧卧,产品的量产进入倒计时状态瞎莱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资献糜,创造首轮汽车最高融资金额的记录戎辩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彭,协同开发也是我们在北美的基地陌恢啥、中国的基地寡是、欧洲的基地共同开发显混峦。同时我们的战略开发电动的底盘机构但,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件必苏疯。    第二个就是智能化奖,车是人工智能的最佳载体玛梆革,乐视做了大量的投入林瑞景,在硅谷和SSA成立了研究院舍,在智能驾驶也取得了突破性的进展摹不搐。社会化就是刚才说的分享合匈,我也非常喜欢这个创意墒毖惜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缚藐点,我们相信在共享经济的领域里次,无论是Uber的繁荣陵颁鹤,都证明未来不管是房子把溶、汽车都是重实用的趋势蛙敢,所以乐视将战略转移唾揪,推出车租赁的平台窘,我们叫做乐享平台茶夺补。    其实最重要的议题筋,乐视作为互联网公司景涟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亢澜糖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裂颠晚,电动化鲸、智能化戳司宽、互联网化南、社会化葛,这四大纬度有密切的联系坞劣骸。    我们把汽车当做全新的载体记呐第,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窗肪,谢谢大家录绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日角惦坷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蟹烹募。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞献煌彩,他认为车联网蔽膜侣,既然是大势所趋玛贿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕾羚纠,少炒概念窍夏,多做实事呜耪。 以下是王侠发言实录嫁:   在这个夏末秋初筛酗哺、时令更替的丰收季节必凉沟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掠拐呻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刹。在此假艰孝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涟蜡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拳娃吕,汽车产业的电动化衅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冕,而且也正在成为全产业链创新求变凭倦队、转型升级的主战场搬。但是氢,热点和繁荣的背后缴靖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茂,车联网也在热捧之后开始遇冷抵车,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猩桑。其实陷戊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淖骨费,我们要理性面对晶、系统分析本,既对前景充满信心睛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呐念,才能在变革的大潮中认准自己的方向矢绰然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境,我们要清醒地认识到欧,汽车的智能化和网联化是大势所趋粱博降,是不可阻挡的方向联。电动车还有技术路线之争慷、对减少污染和能源危机的疑惑尖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处论,没有坏处坑乏脚。汽车诞生130多年来忍眠搪,除了带给人类方便之外京损工,还带来了许多难以克服的问题撇顾婚,比如交通事故泼、环境污染和拥堵亨动枷、能源危机等等纬偷。车联网和自动驾驶等新技术的应用淖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尸抽洪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俱投耿。现在不少基础薄弱的车企票杆禾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招清杀勿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捣,多持观望态度逻诲侵,这也是目前车联网叫好不叫座衰比、貌似热闹却普及率不高的重要原因焦唇。我想说的是嘎辖,既然是大势所趋耐受,就不要犹豫不决痢,否者真的会给对手赶超的机会芬愤谐。   我们要清醒地认识到啼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骚辱动。汽车市场的低增长成为常态之后柯,我们对于销量的追求空间越来越有限哺畅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谷羡渴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值方,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慰。   我们要清醒地认识到荤缝呜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夏芯挎,必须是社会性的统一行动丸褐。一方面闺,车联网是一个汽车生态田烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入貉泰谷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脓巢骆。另一方面勿,车联网又是由整车制造商拆概、产品供应商鸿漂、内容提供商侠怖、软件供应商畦娩、服务提供商记躲、网络运营商等不同角色组成的产业链柒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合其恐,打破壁垒侈拾,互相开放信息系统哗,进行深层合作桶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龋静。   我们要清醒地认识到享蔼乒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鄙拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑漂腻马。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惜幻解,如果通过手机就能解决的晾沉山,其实不应该叫车联网辈俺。大数据席、新能源技术稀、网联技术坟垮摄、自动驾驶技术火、传感技术偏喀、网络安全技术等佳慰纤,这些技术的应用都是相互影响晾缴嫁、相互促进甚至是互为条件的凹怀。比如汽车共享和无人驾驶素互,就只能在车联网的前提下才能实现勉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辜睫,并给汽车共享带来更多可能性绷率蹭。另一方面剑晶幕,与手机和家电不同的是柑唤钮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程监届协,绝对不是有钱就可以任性的地方纲纳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洪厦恕,中国车企面临的问题一点也不比别人少湘,我们一定要避免浮躁情绪纹,少造概念队,多在核心技术上下功夫裁认裸。   在刚刚结束的G20峰会上韶拌,习近平主席表示匿:8年后的今天豢眷煞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弥穗、人口增长玫叙驶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叙汗楼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涤暑沥。其实徊让撬,对于全球汽车产业来讲卸合,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吮菜,传统技术进步的空间越来越小奖墒。在这样的背景下襄,智能化功矩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楼,为汽车技术进步提供了新路径唇梳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囱淋。   今天桑,我们以“智驾未来坊成、创领先锋”为主题驮女,邀请各位企业家单浆、专家学者共聚一堂丝购,希望大家能敞开心扉糕,知无不言绅咐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爸纱腊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量上涡簿。   最后溅膊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敌另,祝各位朋友在沪期间顺利副、快乐圭缕、安康倒堑缮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挠伤咸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涕嘲惧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线破妮,在下线前夕坛瓤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薄投,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读儒。 一泉焙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幂头。今年1-8月碳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息订嫌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卿顺不,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脑逻蹲,以首款SUV——威旺S50为节点翘寞,一步步走向经济型乘用车领域惕挺,实现“MPV SUV双轮驱动”魏叔卜。对于未来产品规划哎矾葱,陈桂祥向网上车市透露袜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型课,并冲击40万台销量规模匿。” 陈桂祥进一步表示课高:“北汽威旺的MPV峰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垫签镀。2017年的销量重点会集中在M50F上霖徽空,到2018年也会有全新产品上市锚能连。”    今年8月16日帝嫌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绷诫,对于转型中的北汽威旺脯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钳蹦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型称灿焦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品换,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赁频蛙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来队秃咖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豢圃。在陈桂祥看来疙另浮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戮师娜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杀琉炬。    二戏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脾巩剿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苛姥。M50F具备明显的高颜值特征潞卡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羚。而做到高颜值并不容易庇,陈桂祥向网上车市透露使钙悲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寐祈接,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迪。    从内饰来说猩誓,新车的设计均由轿车化标准打造钱邓挡,其配置在科技感疏、智能化上都有出色的表现七然香,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扒盲次,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控家。同时讳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赖举帅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狼湍娇,智能化水平足以媲美合资品牌瓢堵胳。 在性能方面彼浑私,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椭,进一步满足消费者的需求贺淋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欢裳坝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台解煤烙,到2020年威旺规划40万台的销量枚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求副律踌。未来将在夯实MPV市场的同时欺困,进一步做好SUV市场敞釜挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜矢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崇响千,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涟崇:苏州吉姆西巨哥须、苏州金龙裤坦、深圳五洲龙非史爆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杀块。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撬,并对吉姆西取消整车生产资质强彼怜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掂,追回补贴资金恫堑狮。    根据通报柔订藐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查风,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粮。不过涵八杉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滤乾屡。 补贴新能源汽车的依据何在簇闹慈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筷评敖。市场经济最需要的是诚信善旱瀑。但是痪困姥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中囊螺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟资嗉模害拎。部分领域缺少应有的制度约束错具牧,秩序甚至失范靖辞祈,这并不稀奇湃卜谋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捕。尤其值得一提的是次,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讼京但。在这一目标之中梁,财政也被赋予了其应有的定位敛狭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罕。中国社会的根本性变化需要处理好市场反钉皆、社会与政府的关系富。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沛萄泉。新能源汽车市场同样是市乘摺,从根本上说介,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寸。新能源汽车骗补问题的源头谜漓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廉。    当然硷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用费,不是市场取代政府肮桃桂,而是市场和政府有主有次悔翟阔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孺覆荷。说时容易做时难淋究涉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墟。补多少顺,怎么补扰,补贴如何管理等等令,同样都是难题纫。    为什么要补贴新能源汽车奉酿?可以摆出来的理由不外乎如下嘶递吨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域济思坷,只要予以补贴借府,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笛。这么说不是没有道理渭编。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秦陀,成本较高厂。有了补贴斗雷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补未密裂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疮。只要有足够的补贴粗杭,新能源汽车的发展肯定会更顺利槐戮魔。    但是辱猫暮,有了补贴琴钨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胜卞?新能源汽车发展的关键在于技术截蜡卷。有钱就会有技术吗剧娜脾?这才是问题的关键鹅健。的确孝,现实中有许多技术是可以花钱买来的疗誊奔。但是亭,先进技术不见得能买得到纠烤凳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饰遁。各大汽车企业也在努力开发新技术颈。在这样的条件下蔷慌滔,新能源汽车的发展方向都是问题空青告,怎么会有可供市场销售的先进技术虫莎?有了钱墙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入队祈笺,但是丁狸,研发投入增加辛秀,并不等于研发就一定会成功镀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议继讲号,没有确定性的目标郎菜瑟,研发投入的针对性也不可能太强疚换沧。在这样的发展阶段尉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撬济,让市场自行选择合适的技术仇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缸介。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酚槽。优势到底有多大屋亲淳,得看技术那。电池靠电力供应柯嘉片,由于中国电力主要是火电豢,最终提供汽车动力的是煤炭释。只不过位,煤炭发电地可能不是汽车使用地悔丁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铆挽糖。污染是否减少耪,还得看耗电量的多少氰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抢莫伯。之后檄何伤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较没段。传统汽车汽油有不同等级肪宿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绍煎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黑愤,这也会带来一定的污染敲绦。这都是比较时需要注意的昧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进保貌、充电不是特别方便的条件下绦峡攻,混合动力有助于新能源汽车的发展槐沟辣,但问题是川,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惠肌?充电不便就不充慧,将“新能源汽车”当传统汽车使用姐轿眷,也不是什么新闻啡垃骡。还有市,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哩毁,到底改善了多少能源使用状况洪扣?太阳能利用技术的改进痰壕,可能是新能源汽车发展的重要方向妓桔。太阳能丰富及墩项,足够人类使用卫瑟,但是目前利用技术较为低下炯殴,妨碍了太阳能汽车的发展泛。石墨烯等新型材料的使用佩僻,有许多未知数耸扇欺,也意味着有许多新的发展空间淮诲。虽然空间多大未可知飘俩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剁赏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碍?政府在新能源汽车上的补贴较多始。包括中央和地方财政补贴在内革扑破,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴化擅炮。补贴力度惊人恋世,这是骗补的根本动力额观。当然静层,骗补还只是个别现象蔷卸,或者说只是占全部补贴的一小部分沛邦蜜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断士。如果问题的分析只是到此为止鸵凤履,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策础匙完。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜕,只有寥寥几个盾谋健,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湃瘦。这些企业不是小打小闹的企业朗稼,从某种意义上绥疲季,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僧哇募。这些企业按照正常情况下式,应该合法经营才是芬纷炔,为什么要去做骗取补贴的事私盾?从企业层面来看哨雀,这是市场经济仍然不够成熟的表现喝法。在成熟的市场经济下侮卧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哆癌,至少应该是诚信经营的摹。骗补肯定事出有因萄。    值得我们拷问的是桓脾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讳挟膛?大企业铤而走险鼻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低河席,企业不必费太大劲就可以做到隆尾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炔每糯,倘若没有足够的补贴猜据,新能源汽车业务也是难以经营下去的台爽。    政府花钱是要讲收益的怜全戏。动用公共资源骂拔,就必须将事情说清楚瘦嗅蹭。最终乖令梧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告句搬。评价报告应该说明补贴的总耗费洼、补贴去向以及效果圣漠。这是国家治理现代化所不可或缺的峡颊伴。每笔财政款项都应该用到刀刃上忿膝报,都应该得到其应有的收益顶。算总账暇贝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侩赌薯,这个判断并不容易做到察。仅仅纵向比较是不够的驹式蒋,我们还需要横向比较盒,中国新能源汽车行业与世界同行相比雌嫁,地位是下降了构,还是上升了瘟陛竿。如果上升秽妻莎,那么上升到什么样的地位栏充?如果下降拎痛,那么下降的程度又如何廊?即使有了指标数据链坍薪,争议仍然会持续下去牢鞍鲍。也许氮让,我们可以通过其他指标来加以佐证韭。    新能源汽车的受欢迎程度幂,显然就是一个不错的指标伟兰。2015年新能源汽车销售了33万辆荒科,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计领。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琉唾,那么实际销售数量更小无讣慈。新能源车价格不低论奔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锚的壕,更利于判断答烯。北京小汽车上牌需要摇号踩绰,但是新能源汽车的号是单独摇的糙,且获得的难度大大小于传统汽车柔棺。这样套呐诫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苍临。他们选择的理由多是容易拿到车牌雌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晨孝,还要摇号赫氓唉,获取牌照的难度和支付的代价都不械蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售料版,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岗丹衡,于是他们也可能选择新能源汽车警。但就是这样访疲,新能源汽车仍然没有流行起来兢狮钠。全国其他地方促,也未见新能源汽车充斥着整个市场脑茧肪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戊,但是蜡那,我们需要思考羡,这些成绩中耐狮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果化排?一些城市为了招商引资年,鼓励新能源汽车企业到当地投资荣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涤筒。“双赢”战略的实施莆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进距冲敦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定外关,这样的不对称竞争扶持翟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毛鹤疵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待圈,是对新能源汽车价廉物美的期待律锋搬,是对节能减排效果的期待泡衔锯,是对先进技术发展的期待痴将潜。这些期待都是合情合理的督。但是焙,供给侧结构性改革还未到位徐绩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚀洛,这才是问题的关键惋萌。即使要给新能源汽车补贴锚拟,也应该考虑补贴的环节快,考虑补贴的对象块皮,考虑补贴的效果兑戈匹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酶潦全,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步唾。如果一定需要新能源汽车补贴辉鳞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浓镣酪。这样的补贴有点后期资助的味道钦吠题,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磷碎磷。但是恢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卢番,那么它就在这个行业有了竞争优势摊,实际上不需要任何补贴甘康际,就可以经营得比其他企业要好购。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按眷,扭曲市场行为扩。而且兼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展微庙胖。新兴技术的成长在萌芽状态裂防乏,可能没有竞争力斡同柬,但是迫氓耸,经过一段时间的发展之后表啡,就可能显示出新技术的力量刺痢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别删,今天领先的技术反,到了明天就可能落后墙邻。这是技术发展的规律性所决定的帆蹿。为此稻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间街,因为未来的不确定性释挞虐,没有人能够确定未来的真正技术路线参家海。留出市场成长的足够空间互倍,可能比别的做法更加重要饭。骗补问题的出现湍倘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭杜隧。    基于现状低既,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彪冗芹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啡刀。这些年的财政补贴疗辨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揩。相反蹦爱,效率不够高的补贴病粮巧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少连蹲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淡。现有的补贴如果不是投向终端车,而是投向技术研发邦,会不会效果更好点呢绿苛?个人汽车消费纯粹是私人事务椒戎坛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傅叛拇。骗补问题的暴露拘钢炼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩。补贴本来就在退出级马,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畦。补贴旨在鼓励研发薄繁募,鼓励新能源汽车技术的发展醛,而不是其他具体的消费目标慕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姓嚎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狠缎桂。这样的技术支撑出来的产品膳斧迁,还不能满足消费者的出行需求悔。财政补贴可以退出洞世头,但可以通过科研经费资助的方式桐,鼓励新能源汽车技术革新粕嘶。同样的钱覆砂,花在科研上的效果仟金,可能比直接补贴消费更加有效疤扫。创新驱动发展战略的实施享,从根本上看采,需要依靠的是技术创新膝亲芦。在技术创新上多投入颧翁,并注意投入的有效性守,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铃水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾凳:李芳" "  今年7月底通恳泰,在2016年世界500强排行榜中鼓谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入内讲,比去年跃升47位含,排名第160泊,引起国内外企业界惟、尤其是汽车业界的瞩目姑。    今年孺长姓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢。恰好是在10年前让剧纷,徐和谊出任北汽集团董事长霉,策划飞、主导平、实施了令北汽集团由乱到治扰剐模,由小到大累毁葛,由弱变强的变革念兔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匡芥、有益狠粪、独到的成功尝试潭空帽。但是刑袍宛,当中国经济网记者约请徐和谊床母曹,请他以《老徐和北汽这十年》为题巢梦馆,谈一谈自己与北汽集团时蒲固揭,徐和谊温和蛊、憨厚地笑着说擂古,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苏,少谈咎邦刨,少写泌刺。    于是酬裙钒,在不久前的一个上午涪祭,在北汽集团的一个会议室里阑宝穗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锹钩攻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹课旱。今天是系列报道的第一篇几龟辰。   当时痪拔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阂匡,实现跨越式发展”的战略锻,以及构建整车唯瓤莫、零部件戮、研发苟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锯建舷。“老徐这人的特点就是说话算话险漠,真抓实干息亭。眼瞅着北京汽车研究总院痕底、海纳川汽车部件奢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚊隶陷、新板块一个接一个地建立起来碗日,形成有力的链条冯,轻装上阵枯,并有序运转”鸡嚏。 北汽集团党委书记废谁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷,连续多年蝉联世界第一仇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黔井荣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倘句。    世界汽车产业的竞争是国际化的睬讨寒、规模化的能甘丧,更确切地说是集团化的捞灯。观全球汽车产业格局袜森顾,能够称得上汽车集团的奖,美国有通用劣狮、福特红,德国有大众凉躲夺、奔驰抛塘、宝马酷型,日本有丰田农普涪、本田第胺慷,法国有雷诺-日产惫僳、标致-雪铁龙成,韩国有现代-起亚羔钢好,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玛,谈到中国的某一“汽车集团”测粟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欠,没有自己的品牌和产品笆,不就是一家投资公司吗赊?算什么汽车集团!    每年筛窗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名修,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奈,不但被大众飘膏皆、丰田不翻、通用们甩出几条街邪划便,也常常被长安浩埔臼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恰俄到。    因此焕寿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谷欧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瀑。    过去10年间妙集,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讽,在汽车产业集团化方面做了大胆沁粮、有益的尝试叙弥祭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馁,逐渐培育晨、锻炼成为一家颇具规幕瑁和实力的汽车集团吭赏,在研发弹显、制造冀抛弘、人才碗、创新馆、管理等各方面实现了标准化贯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膘射,曾经拥有一定的基础和财富脓,令人期冀;同时匣商,由于分散化陷窟、碎片化慧,更存留令人难以释怀的遗憾谴。    北京轿车工业与一汽磺蛾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廉,有考证甚至认为纳缮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倾侗括。    据汽车老人陈祖涛回忆饶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垃甲槐,北京生产的轿车最早使用了自动挡阿,而对手只是手动挡逻。    上世纪六七十年代兜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北古兔,成为一个时代的记忆极呕嫁。    而同期缚秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北显哺,遥相呼应的势嘛溪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130能。    改革开放后侨前,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款雹。    到上世纪90年代呜穿阔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宛德藐、称王称霸矮谢。    特别是2002年搜扁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拭吼,也创下了高速成长的纪录慌朔阔。 北京牌212越野车    可惜的是岸锋,在这些看似个个突出的单体层面之上狡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”律肺瓦,除却福田与现代晾瓦躬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挖沤洗,还被同行作为茶余饭后的笑料顽幻。整车企业尚且如此滩,北汽的零部件企业就更加不堪了铅沮。由于资金稼奸努、技术和观念等原因肝嫌楞,大都跟不上主机厂的技术升级叭横,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眯茄溜,有的企业已不得不靠出租房屋度日脸忙嫡。    忆起十年前上任之初的状况凄捞,徐和谊对中国经济网记者说垦,当时的北汽一盘散沙贩魄朽,特别松散猩,单打独斗浮卉盯,各自为政喷琼白,互相内讧鲤,效率低下……照此走下去肪糕触,“没戏形,一点戏都没有”!他边说边摇头秘性。    由于资产结构的相对分散谴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗜挞邢。日常运作中水荆耿,大多只是履行政府赋予的出资人权力菜,无法形成一个科学的集中管理机构玫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氦创,深入企业经营管理了骨郊。    2006年10月底郊栖,徐和谊出任北汽控股公司董事长屑,恰逢“十一五”开局之年点朗柯,他率领北汽以科学发展观为统领危饭痛,对产业结构和发展战略进行了全面理粹、系统妮菠性、有效的调整呵苹姑。    有北汽中层管理者清楚地记得式财辅,当时顷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谈拒抡,实现跨越式发展”的战略虫璃,以及构建整车猎、零部件窍卉拆、研发橙啃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径教。他说炊告傅,“老徐这人的特点就是说话算话蟹缆荚,真抓实干感半疼。眼瞅着北京汽车研究总院权唬、海纳川汽车部件锌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揽、新板块一个接一个地建立起来雄铣,形成有力的链条撂矩,轻装上阵孰酵,并有序运转”巷岸峭。    到2009年暇,短短3年时间势,汽车年销量突破100万辆大关悼及,销售收入突破1000亿迷的,北汽集团化战略初见成效啤手。 2016年杀金,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痕发,公司治理结构进一步完善乏,集团的功能定位更加清晰;同时贺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庙,并将在人才吸引呈劫晚、产业链完善及兼并重组中珐孟,发挥出更加高效的运营效率嫁掳界。而外界则普遍认为粒八末,名称的变更朽境桅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仍柯。    “北汽控股更名为北汽集团平倦,是北京汽车工业的领导体制奇寞、管理体制的一次重大突破淳,找到了北京汽车藤眯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”构掀库,徐和谊当时说尸晒竞。    随后衔壤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粗蒲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纬团。根据规划碗券,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丸晾,大力发展自主品牌犀僳,完善和打造全产业链丢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钵,进入世界500强佳渺传。    “说到做到瓷苔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撅黑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗是湍,战略性新兴产业蓄势待发糯虐切,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升警僵蝎,各项增长指标位居中国汽车行业前列科武,成为近几年来最具成长性的企业集团稗署蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷借斯:李芳" "   姚景源认为旁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持改馁侯,而产业政策需要与时俱进靶耻。    杨裕生表示踏犬份:应适时推动电动汽车市场化赦绿戮,也就是补贴退坡碑,一直到取消补贴技人铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盼矮。但是寄敝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄尺歧,不宜鼓励很祟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞘平。    侯云春指出捌,新能源汽车发展需要在供需两端发力愧拷掇,两手并用饱查,推动新能源汽车健康发展黑建岛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啊弄,表明在国家相关政策的助推之下冕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贯电,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坟。其中充先,规模巨大砷醇、涉及金额超10亿元的骗补事实尖吵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骏教。昨天长杯轮,几位专家学者的观点引起关注财。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扦。对此赁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饶忿葱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勒肯希,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性傻潜降、必要性的措施颗宝唾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峭,政府对于新能源汽车产业要进行干预毯,而关键问题是怎么干预脖勘,干预什么书跋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郡菱,而产业政策需要与时俱进”哨,他谈到椒瓮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯画,并提出产业政策应该遵循四个原则品夹抗。一是产业政策不能替代市巢薄;二是产业政策要管产业邵船防,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物视。    杨裕生也认为申,目前的补贴政策有两大问题粮嚎,一是单车补贴过高瞪辖翅,二是补贴总额高傅洞伦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丢,副作用很大屠烤。    在新能源产业层面苍,杨裕生表示吩博:“应适时推动电动汽车市场化比低,也就是补贴退坡覆僳兴,一直到取消补贴翁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秽饺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氰钙骨。在技术层面剧玩首,杨裕生认为搁剧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绰豢,第二就是发展不补贴趴避、已经市场化的低速车刷翔父。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏辰沫,不宜鼓励嫂舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涛徽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外问邢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沥,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘲,两手并用艰随帝,推动新能源汽车健康发展共。    侯云春解释说搬才:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邻。一方面大家喜欢用脯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施身尸且,政府和企业共同努力截烦嘘,使得新能源汽车能满足消费者的需求卯啡,开拓新能源汽车的市场撮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寥饺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  如果我们做好准备的话攘仙,赢家当然是我们上。我们不担心其他的袜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇,我觉得只要我们做得好酿骗弄,一点都不用担心茄呢圃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一保响,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涧蕊邻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仕。其中特别谈及奥迪与数字化关俗仿。    施泰德说攘,到2025年以前僳禾芥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肯唱?汽车行业正在经历一场变革握。对我们来说痰杉,有一个非常重要的关键词绢:数字化版,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倡菩捕,我们眼下所处的时代范教,奥迪科技一直处于领先地位复,并不断进行新的突破铜订屁。对于数字化酸春幌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泵镜蜡。到2020年时巨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纱儒,这也是我们引领未来的一种设计牢,包括其他顶级科技竭堆唯,包括我们的传感器协辅寺、雷达肋、激光大灯等迷刊,都会进一步巩固奥迪的领先地位绊割。    施泰德说寞弗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懒剑,我们会全身心地投入到这一点仆,包括3D地图陛,导航等应用扒武目。对我们来说归椒吧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值放叹恼。当然巢盗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”透。    在回答有记者问票福单:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势托侵洛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彩啊锤,有哪些优势哼?在这场竞争中定搐,谁会获胜”的问题时继,施泰德表示辑:如果我们做好准备的话汗,赢家当然是我们先确渭。我们不担心其他的蓉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烈栓贡,我觉得只要我们做得好咯耍,一点都不用担心撵列。    施泰德强调肺肥,在某种意义上狭施封,我们也是一个初创企业巾。其实挫,奥迪有很多细分部门惦萝创,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挥臂到。如果没有这样的合作瞧,你很难相信固,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远介山里,我们能够成功地实现自动泊车懈、自动驾驶等刻恰颠。    施泰德预计捆,2017年挤,我们要推出新的奥迪A8嚎吵蚀,自动驾驶的时速能够达到60公里孙荆,没有别的厂商做到这一点混核。如果我们明年能做到这一点的话哄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侠,启迪未来”堕陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵拖圃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隆稻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剑醛。庆典活动前夕午釜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萌。一汽-大众汽车有限公司董事怜撬、总经理张丕杰除了对政府称柔土、经销商镶郝羔、员工蝎墨、用户等的支持表示感谢外灭连,他也坦言赤,在新能源犊没谁、“互联网+”等方面休,一汽-大众起步比较晚豪,这些短板正在引起高度关注聊订刃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子登课,“因为有你盼歌卵,心存感激”兢谴梆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趣,来感激这25来帮助我们成长的所有人目罐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猴。从前辈讲起岗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沙抵降,还有陆林奎等等的领导查架痹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒜桨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慕。   25年来党灵,我们要感谢的人非常多尺榷。感谢国家和政府的支持与帮助浆翱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持飞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扳隆。例如成都豹记,成都今年是高温天气衬催,最高气温是37.5度而且是持续的勉通欠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凶闯涵,政府部门给予了很大的支持和帮助仁妓烘。   我们要感谢1250万用户惊汤,感谢他们的选择和信任涂琴。一汽-大众从项目开始建立稗毁,一直到第一款捷达开始投产官,捷达在市场上并不是一帆风顺的箩,它的初期是走过了一段曲折的道路孔。正是在困难的时候新来芳,是客户帮助了我们拨抒、鼓励了我们爆。还记得在困难的时候吐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叹摔缺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盗揉饺。一汽-大众的员工非常的进攘テ窗凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迹拿、吃苦耐劳马。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬星拳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汀存困。大家知道一年365天鳖,如果周六周日全休息就要去掉52天困缅,把所有的节假日都去掉捂烷报,标准工作日应该是250天寸嗡晒,工厂的康采恩标准就是由此设计帝。而我们加班到300天售壳咸,320天是常有的事奥非剩,员工非常辛苦坚虽午,所以在这池,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢麓。   要感谢中德双方的股东肩常赐。要感谢他们具有前瞻性战决策妊哄何,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开创。一汽-大众的建立娟,当时在中国的汽车合资企业滩,一汽-大众成立的时候也不过就两家判辑梦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翔嫉牡,股东双方做了前瞻性的战略决策桨,才有了一汽-大众绩恍,我们要特别感谢中德双方瓢耍。   在一汽-大众发展过程中膘,比如一汽-大众西部战略觅羚扦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场书。一汽-大众在西部建厂的时候范,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗅。现在在西部的生产基地纷饯呐,今年他们的产量突破65万辆从愤套,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略表檄,在股东的决策上由一汽-大众执行的叮,也取得很好的效果诡颁堂。此外夯隋据,还要感谢1200多家的经销商欣散、700多家的核心供应商合作伙伴笔般拓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杜劫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些握?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绍财弥,中国适合于家用的车型非常少不。25年来脐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彭含沫,上缴税金3700亿元镀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔷钮龋、奥迪两大品牌12大系列产品省。   25年来告筏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尾句污,带动了中国汽车工业质量意识的提升涟材可。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栓坑,一汽-大众是领先的猎。同时觅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斑臣俩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搁挠谢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验日。首先妈昏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浚悉尽。一汽-大众的体系不是一天打造出来笨睫寞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垦揉兜。   其次蹋是碳,一汽-大众拥有一套完整吮卧、标准的制度和流程的有力保证杆跋痢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凌铺,制度和流程是保证瑰护炔。   再次僻柑趟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泻皖,在经营发展过程中有很多难题需要解决缅杠纷,有很多矛盾需要平衡遍,用什么样的标准来平衡呢苗素?底线是什么帮嘘详?那就是质量喂衔凡。一汽-大众一直坚持质量至上啸溯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脸碾阔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痛澄尾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业典恍祭,这也是质量至上的战略要求乃。   此外盟鹊络,高品质的人才宪,具有工匠精神的员工洁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酵、传承的文化也是高品质探凳酶,得到的技能训练也是高品质斧镣蜜。拥有和企业共担风险的合作伙伴曙,无论是过去欢、现在还是将来都是这样朽太,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起人。一汽-大众在自身发展的同时活,也考虑到了整个供应链的协同发展提诉,对于整个价值链会有高品质的要求量。   最后棵脖,一汽-大众在努力践行企业社会责任访静。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验许。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袜拱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓷溜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醇绿,既要总结经验和收获百。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伸铰副、走了哪些弯路袍脸屁,下一步应该怎样避免膏矗。   如果说到过去的不足赎箔芥,SUV细分市场比例快速提升递搪,一汽-大众对此准备是不足的弥嘛悼,对新能源凭叹、“互联网+”等方面的起步也比较晚趴香膊。一汽-大众对于未来仍然充满信心挫铣毛,这些短板正在引起高度关注攻圭,企业正在考虑这块短板如何去克服估涉。   2014年署瞄兄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望市炉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泛。   面向未来菊黑吐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缓纺,保持创新郴食、驱动发展狗蔚,并释放出更强的增长动力厢湘既。同时寸,也会与各方伙伴实现合作硼悸埠,实现更为广泛的互利共赢盲段突,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惹非,不断回报政府筐圃、回报股东藉、回报社会吩廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽管啤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胳省,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垮。他表示来邪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘲屏从,并将继续保持限量生产以追求独特性腊尝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来另,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镁骋邢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屠耿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朗辫开,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锤诞奋。业界有所疑虑的是惫闺等,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象入漆。   对此变棱胯,薄亚铭向记者表示垛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氯酷苫,但都不是便宜的车型硕筒蘑。Levante的价格达到了100万元左右谴棵棘,Ghibli的价格也达到了90万元左右探晤,在产品定位上依旧不低构。同时苛称,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产部绿拣,依旧走高端化路线笑练。薄亚铭还讲到肖垢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司史骨匠,不会把目标提高到每年20万辆嗅官、30万辆的水平编府,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量记,所以我们能保持品牌的专属性瓮唾钦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潜,他表示散:本次车展上上市的新款总裁车型发,除了在产品上进行了升级外客,还提供了多种个性装备磨,客户可以从中选择很多种搭配拟泉。此外聚,新车在性能上的提升显著快,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灸闻备、动力最强的四门轿车巳娘碉。   此外妨氓贡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晴咕设,开始尝试电商销售模式冯胃。薄亚铭认为沪杜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芬,因为中国市场的客户已经变化暑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讳废轮,现在有很多人都用手机去买东西和,这是市场发展的趋势赎厂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式操胳泛,即用户车主首付车款后祟领,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司手技,到整个租期满了以后梳浇,这辆车的物权就归给该车主杠,该模式类似于分期购买榷文燃。   薄亚铭说衅鼓骄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喘裙,但是在中国市场还是刚刚起步胳便恢,有一些量产车会采用这样的方式做扒年锨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”江插详。他还表示伍蓬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策递素脊,其实反响真的是挺不错的届舵沃。尤其是北京舶、上海这样的限牌城市梆。通过租赁的形式恒卑幢,牌照将打包在租赁费用里面媚。当车主买到车琳栋,即启动融资租赁手续炮晤,拿到车辆牌照厦,不用为没有牌照而担心匆。如果是企业车主截,每个月的融资租赁费可以抵充扣税品,是非常划算的颧。”目前煎,该项目仍处于试水阶段袄妙惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "新能源的发展吮,是大势所趋顾癌刻,但具体方向肋怂,也扑朔迷离戮沛剩。    电动车会成为未来的主流吗虫炭?现今的新能源汽车产业健康吗茬?什么样的新能源政策更适合我国国情烧圈就?    2016年9月2日片勃佛,在2016泰达汽车论坛上箍撮绍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访任,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啼,他认为慕壤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贡,恐怕不可持续捷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夯,何光远认为磺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓟岗绅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人许翟,这位87岁的老人谈起汽车工业碴,依然有些动情呈。谈到电动车发展绰套,他认为但赤对,把电动车归为新能源汽车是不合适的赎。因为贸心挠,第一氢箍,电不是新能源桅级喂,第二茨仁墩,电动车也不是新东西焕吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溃华,电动车诞生在1834年恭懂,是英国人罗伯特·安德森发明的回,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椒扑呸。    何光远认为翟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兴卑涎,不科学跨,应该给它正名措,就叫“电动车”逼蛙,或者是纯电动车汗想辆。何光远认为惨,电动车国家政策的支持力度非常高失绩,所以它现在发展比较快呻供羔,去年生产了30多万台里渭斥,但它还是有很大的局限性磕谈。首先盲忌沥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霞,可以长途旅行使用怪隆。即使快充也得半小时以后牌,但是经程轿返蹋快充的话被碘,这个电池的寿命也会减少吓矢,慢充就需要几个小时习辣,充电的时间很长冉袭斡。另外坚,行驶的里程很短佩,有一百几十公力就了不得了搜苗,就是很好的电动车了使策居。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巾拼,我认为不可能持续态税艇。”何光远说负连很,很多企业是因为补贴才做电动车苍眯挡,事实上限沃,内燃机节能潜力还非常大宋,缸内直喷技术靶、柴油机的高压共轨技术牡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邢糯,因此麓春棱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氢卧,不能被动姨氤稹,节能是最大的减排挤。    甲醇车大有前途    现在沫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冈驴,因此垦氯许,各国都在研究替代能源与新能源汽车然犊寿。美国菲皇、欧洲目、日本厦两廓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伸拾恐,但因为资源禀赋不同镐师,所以技术路线也有所不同粗砰。    何光远介绍说矛疾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蟹郴,在某种意义上讲糜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钎囱外,虽然同为乙醇卜疥,但着眼点不同;日本缺乏资源帆灌,自身资源利用问题不突出系,因此睹呸肪,把提高汽车燃油经济性作为首殉⒋榭病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铝焕,日本也在搞甲醇的研究环醚户,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呸膏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掸乘桶。    在能源幂薄笑、交通汗凛、环境税桑段、经济四位一体的框架之下坦归俏,中国又该如何考虑替代能源的问题干胳傲?    一直以来播堤,煤炭是我国的主体能源芭鲜,占我国能源消费总量的66%至70%胸存心。何光远认为轰放泛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澜。推进我国能源生产和消费革命届,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纪。而在煤炭发电供热的同时卞,可以产出甲醇吴,可以为内燃机提供燃料目彭,所以暖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逝稼蒂、高效利用是紧密联系的孙阔睡。    此前录罐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点截,这4个省基本上就是产煤大省恒洞、山西渡、陕西夸、甘肃哩、贵州烁陆、上海市梗玫。现在规模最大的是山西吃、贵州饲,其次是陕西吴盟。    何光远介绍说渡尼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曙鹊椿,车都经过天津检测中心检测瞄妥茄,上了公告鹤,经济性也是最好的镰槐。“我去看了加注站舞缓献,M100甲醇100%烧甲醇眉,2.2元/升冬,现在已经降到1.7元/升了忿摹疥。一个半甲醇就可以代替一个汽油膏屏。所以说告但跺,甲醇还是很有希望的退讣。”    今年3月份朔惦,工信部氰侗递、科技部凄肌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巫,验收的专家组由何光远担任组长去验收哺侩码。何光远透露说巷,山西验收以后辱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疯,开会以后形成了正式的报告宿。现在司,在各个部门已经会签完了膝,在等高层领导做最后批示肝响叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖亭,力邀政府宫瞧杜、行业胁、企业乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄么,寻求产业发展有效途径低。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饯廷颠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们领刊经、先生们啊擅爸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舷。今天困屋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牌性棋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果快写庭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箔崇袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲸,解决大家的疑惑陀哎罕,为什么要改革是藐?现在存在什么样的问题盯亭磐?第二蜗,改革改了什么工?主要内容馈、实施步骤低俊、目标土、原则蹭筛特、政策选择等等继嚼。第三袄茧黔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了你,改革试点取得了哪些成效蛾,用一些数据和大家进行汇报虹玖。第四巷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跑思蜕,从国际上来看锰吵,自上世纪不管是美国透杜、欧洲体奉笆、澳洲还是近邻日本蓉、韩国塘、台湾等等抒俺禽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮订晃,至于费率为什么要管制池?为什么要放开写埔氨?这个也可以做一篇大的题目巾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佩娠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俺,逐步地向由保险公司自主制定转化灿狠,定价因子的选择就是什么样的车保费高隶、什么样的车保费低盾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展损。   但是稳酿辖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炒,还不能叫现在完成时示染。比如说美国若干个州歌特餐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的划码,因为不同的政策取向有各自的利弊辩柑,这也是一个非常复杂的政策选择过程鼎。   从国际保险市场改革发展的经验来看兢,改革前和改革后舅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沙曙哆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胸棠菲、复杂化钱赊比,定价更趋精细化繁祟某,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楼骇扫。在澳洲一些国家雇,改革前超额承保利润改革之后就消失了疙。对于我国来说嫩杀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淌钢嘎,从2011年开始社会或者舆论躺痉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剂,行业本身也长期苦于在低水平试、无序化竞争这种环境当中很难转型升级需翟弥。另外币颓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莆,在这些方方面面力量推动下杀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作店鸡。   在改革之前是什么状况订吩惨?简单跟大家介绍一下陆孪。从人民银行管理保险行业开始蟹拱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的强玲,在保监会接手车险市场之后监娟匡,也是保监会统颁条款费率痕茨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砂柑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态负贡妊,整个行业亏损佬蛾、消费者投诉也比较多难歌彻,所以到了2006年的时候届,这个改革又走了一个相对回头的道路酶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腺传,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吹,比如说行业比较统一嚏,消费者认为条款费率比较容易理解鼻隋倪,恶性竞争的风险得到一定遏制挡封坡,但是负面作用大家可以看到峡劲,一个是条款法律风险很大惟坞瘁,不能适时的随着道路交通环境概偶卸、司法环境仑秀侈、社会经济生活环境的变化适时进行调整碌寒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔设、无保不赔敝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椒笺。   第二瞎,在监管方面定位也不清晰舰。对于一个自主经营横须删、自负盈亏的保险企业翅,没有条款费率味挛呻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣,改革发展没有动力怂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痰,所以整个行业是在一种规拇浩悼蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僵脸欺。   在2011年详伦笺、2012年前后经过评估变悍、反复的讨论籍,其实当时市场上两种声音都很大然,一种认为行业就是应该统一规范标准化群坚括,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纹篇饭。经过反复的评估和权衡嗓,也是在十八届三中全会的指导下霓陇祷,改革的方向目标原则最终得以确立边潍腿,这是在当时发布的两个文件糖辆惰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》培,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兼步胁,比如说要提升行业的发展和服务水平惊,使价格更加合理馁碘颅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宽触奇、保障范围浦崩、服务都有一些诟残畈拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标簇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臀。第一个是维护投保人保险的合法利益慰翰乒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疯。第三个原则是稳步审慎推进肯省贫,根据一系列的国际比较研究鸽鹿,大家还是从中得到一定的经验和教训诡颂瓦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湍埔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涵多。所以患达卫,最后选择的改革途径不是一步到位睹姑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标混搬份,它只是在长期的甚至六年熊赡、八年响塑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颅寥,这是改革的一个总体思路草撩,从条款烩、费率鞠、监管三个方面这是一个简单的概括南度沥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醒睹骇,大家不用仔细琢磨当中每一个字辜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系清咕,双方义务关系是怎样的标准化流程亥。   除了行业示范条款之外靶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荷比哀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碴囊,不管是欧美还是台湾姆、日本份饥界,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门协、百花齐放的状态祷炔,因为每个合同涉及几千个字处,实际上栖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杜桔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冈孔禽。   在费率方面分成两个部分车椿,一个是行业的保费水平肚菲破,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侗虾螺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇馐啊,对于汽车来说努轰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平板爸。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫂劲萍,收集各个公司历年来的承保理赔数据察,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缕、科学的定价的参考妙乔痕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脯颈概。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邦冗魏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啡航戳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楞狸惕。在行业基准保费方面抽触氨,行业协会做了以下工作航额镣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肥破骗,在这个层面承密哨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平节,其实是相当的弱尸瞳奉,这么多年来的承保标的拌惫唉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名槐难赦、编码实际上都是不统一的啊射,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据承谱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傅,这个数据库目前正在申请国家标准稠堡苫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饶,对每一款车归集了二十多个基本的字段妻乏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上档,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厘患熊,给消费者购车提供了一定的参考袖吩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓷。   在行业提供费率参考的基础上梦搓送,保险公司它是怎么定价的嫁酥甩?现在也是大家很关心的一个问题踞秽,为什么有的车费率高叫、有的车费率低尘诚琉,为什么今年高明年低腻?在不同的分类当中有一些差异韦藕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子补法耪,分成从人因子和从车因子两大部分健彻套,每一类因子当中又有若干个维度敞挟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拜、风险定价能力险科、风险管理能力自主制定的旧际撮。   比如说敬孔腾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裴请、他的生活方式伟、他的信用程度等等车拾拴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颗拣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险技枯警,它的安全性渺妨滤、可维修性等等丧疵玛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的累讼。   国际比较先进的保险公司燃酥,他们通常采用的定价因子贝为,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厘鲁看,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱深啃,这个差异可能我们现在还难以接受掂毙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棱蒙垒。   总的来说返,保险它产生和发展的基础是数字法则坑哪,在大数据的发展背景下寐帕斤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用昂惺。   前端越放开后端管的越紧手熔疵,如果费率市场化以后家鹃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争葱蠢纤、整体亏损的这么一个状态哨慑囊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胖。   实施步骤稠峰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冕奴。到今年6月30号为止铣璃,第一阶段的改革基本完成了土套槽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琅棵藐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捅室勉,不同的索赔历史对应不同的费率殿某墓,不同的车型对应不同的费率扰墒青,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稀枯,这也是改革的目标瓢矮,首先是平稳过渡湍。   下一步伦,费率科学化峡、精准化玩编、精细化程度会逐步的加深脓谎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的如错计。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袱懒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下四,经过一年的改革试点乳官戮,消费者从全国范围来看泡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罕,对于高风险伍、高出险的消费者彻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了违蛇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率地、道路交通安全水平都得到一定的提高泡缺。   从行业的整体情况来看讳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平令刹偿,增速营改增以前是11个点插须仟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帘,仍然是持续稳定增长碉,这一增长是在保障范围扩大迁剧、车均保费下降的基础上实现的虎,车险行业的承保效益基本保持稳定赔老,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幸,两个点的承保微利敦。   在保险行业层面来看龚搞霸,公司的定价水平话惫估、服务能力在稳步提升的话订。外部正效应也比较明显傅技驶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歌韩冗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系褪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖,大家开车上路更审慎了抡,小额案件在索赔的时候可能更理性了巩母。   下一步工作唱安。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篱继嘎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惕,也就是说除了违法犯罪不赔畔会,除了不可保风险不赔涉社秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茹划、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣罴炻狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纺煽庆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怯、不同的投保人客汲牛、不同的车型价格的差异会越来越大挖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尽笺棉,更好地提升保险公司的核心竞争力料躺悉,也更好地促进道路交通安全郎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佛傲陈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活览母浅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠署魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖荚培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷,力邀政府忍、行业挝、企业抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动七,寻求产业发展有效途径颈忱席。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毫捞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点享书。第一哀,SUV这几年是高速增长艰,我们做一个判断操,这个高速增长就要成为历史了罕,往后没有这么快了锌潮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点假污吐,份额还会提高沫。第二跺呢挺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赔,就是份额和价位双提升握为,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舰,之前是低价位提升份额备盼,这次是价位在提升氮剃焕、份额也在提升歌塑。而且我们判断还具有可持续性邻辱。第三誊,汽车厂商将会由过去的罚负、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巨底盾、弱者更弱犁挥块,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妙点峭。在此主要介绍前两个荆,因为时间比较短堆缚琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篱境。从图中可以看到辖,从2007年开始氦拉,SUV进到了一个高速增长的阶段爬孩,连续九年年均增长率达到46%估,今年前七个月也比较快拔记,增长38.6%逢。此外础,市场份额在迅速提升枫,今年1-7月份市场份额达到40%无午,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坝寥粳,过去几年每年4个百分点莱何鞭,去年涨了8个百分点白疙匙,今年1-7月份又长了4个百分点腿请辅,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳抹拭,SUV全面热炒阶距钵,豪华车疏首、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苇,下一步还有空间迫革。从这张图可以看出偶歼,一般的合资品牌匣闯鹅,SUV比重还偏低另入酱,豪华车和自主比较高肪瑞康,不同级别里面SUV占比较高拷膝硕,不同价位车里SUV比重也很高写,还有一线仁摔揣、二线粒闯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丹汲,不过一二三线的比重是去年的数据蝗榔,今年前七个月是四十了饺蔑,今年没有注册数据可以看得出来剧吗。   但是末窖,我们说这些年岭聊,suv领域基本没有在空白市场秸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啡,需求就会出现放缓的趋势两舱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矛撩救,2012年-2015年逐月都是向上提升的佛笛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走善,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贤蚊等,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雇。相对于去年泛饯囊,虽然今年全年涨了5个点蹋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坪绕庭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗜惶普。   但是竭,我们说还有增长的空间队低,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怖嫉粟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歉侯吓,大家可以看得出来巷蔡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家次卫朝,大约在20%左右棋席,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枪狼怖、加拿大礁磕、俄罗斯这些国家秆犁。这些国家总的来看是地广人咸舜唷,SUV占比比较高壤素,人口密度比较高的SUV占比比较低阑家护,但是也不完全成立描,韩国人口密度也很高但是SUV很高疯为库,巴西的人口密度很低SUV占比也很低檄醇,这不完全成立闯波,这两类国家的情况是存在的狭铅。   如果跟美国相比发侵式,美国是把皮卡不作为乘用车孔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咆梅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穗,与宽口径比还有11个百分点沧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高典骄,五十多不一定是峰值点祟泡。   另外哦叹,欧洲这几个国家抚钾,虽然SUV占比低池,但是比重也在提升凑匡,从8%涨到25%菩,SUV的热潮是全球性的究鸿防。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芳,美国姬镁、加拿大这些SUV占比高的国家抠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碳笔,大部分来讲可以占到40%左右救纤粟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逼赡冈,欧洲这些国家就是两类蕉弥李,我国应该是随着美国舌袜、加拿大溯劝、欧洲这个情况脱,因为我们已经占到40%的份额了粒耗挺,如果按这个去计算踢杆,中国的三厢轿车是48.4%庞练,还应该有十个百分点的下降空间届嫁,下降去给谁菠慌?基本上是SUV喀烹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%但赋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牌皖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氰梯尸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黎娃鸥,这就是我们对SUV的一个基本判断冠苯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肋,就是份额和价位双提升惰,这是非常不容易出现的一个现象太氓疚,如果把它拉得更长一点看汕队婚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拧官,2000-2010年连续提高了钒磷,最近这几年不太好商抬事,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜然桨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纳室,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低超,2004年艇遣匣、2008年琼、2011年翘扔杯、2014年醒聊,其他年份至少是相等的毙孙,大部分年份是比它高霜腾琅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的太。   现在一个更积极的情况来看协嗅惧,就是我们的份额在提高蔚雌境,如果以总体的市场为100的话滤坤淳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呈赋,如果以生产量为一百的话急泞躺,我们的自主品牌已经占到了35%配告欠,其中提高最快的就是SUV蕾释,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臂屏墙,它占到了一半以上的份额妥衅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缉煌豁,以轿车为一百檀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肺,连续几年都在下降翻据,轿车竞争力在下降羚策悼。但是自主品牌总体上的份额在提高们弗涟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稳险,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车居,这个销量在提升四愁泰,低价位的车销量在下降宝谴贪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楼,增长最多的就在这个5-15万区间描闯。以自主品牌自身为一百的话受,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玻共,现在只降到了3.4%容,而5-8万的车这几年也在下降每茫,增长最快的8-10万的车和10-15万的坞嘲扫,这两个价位上涨的是非常的快臼体,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卡奉毖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔑杏盛,自主品牌的车价格明显在向上走鲁撑罗,这是一个积极的变化习。   另外啼全捐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淀镶泵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多槐公, 10-15万区间概,自主品牌在里面也占到了28%潍热纠,这个变化是很积极的镶刃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苫赦,最高峰是2013年213万邵叔,去年降到164万射吴刨,但是SUV在迅速地扩张惩,大家看这个SUV的比重什缉,原来是二十多万辆颁笺圃,去年到150多万辆拳膊疽,右边这个图是10-15万皑视蕊,更是靠SUV在拉动的骚曝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胖,这是一个非常大的积极变化沁奥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升同,这是GDTop的一个调查数据定川,这个一百辆车出的事故故障率欢僻,自主品牌在2003年有四百多个事故哇磊,合资品牌现在也在下降愤嗓,这两个差距正在缩谢烀健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盾纽。   从产品的角度也可以感觉到当,最近我们的一些新产品像奇瑞乱徐鄙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价比,这就是一个积极的变化夺轨,这就预示着我们未来具有可持续性卵评。而且可以看出七咖隶,如果以前二十名产品排名算的话掸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菱乓,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗡星受,前二十名里面我们有两个洼荤晃。2013年更少一点铅脚搐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的午,前十个里面已经有四个是自主品牌的讽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拷。   这几个发展量比较大的企业翘农家,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坑,这也是积极变化酮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碗懈块,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碾绦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ぁ,国际市场南美洲苍、亚洲斤、东欧斑飘、非洲是迅速扩张的市撤┌啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炬沟礁,我们产品出口大国全是这些国家弯抚城。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妈睫,跟我们购买力差不多斤,人口加在一起12亿蒋倡铝,跟中国市场差不多马枚寝,换句话说中国市场去年卖了630万辆劫碑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逃捂,传统汽车大有希望潞坤,至少应该平等地分配国家的力量涩匣抱,在传统车和新能源柑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墩甜鹅,力量投的也太重摄爬篇,下一步要对传统汽车给予足够重视翘抖,它完全有希望获得好的发展授莫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斤挺荚,以前是高速缅阔扒,未来是中速警承,它要抢别人的份额痛兔。最近两年这个数据可以看一下猜芒,自主SUV较,连续几年50%-60%的增长怀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伪,这就说明这种竞争关系在发生变化沃唯,这是一个顶蹈。   第三个观点我们就一句话带过了核乘,汽车厂商的格局要发生变化瑰县,过去是大家共同进步论、共同分享发展成果杜墓,因为有年均30%多的增速免,最近几年速度已经降了年均降到11%了故,未来还要下降裴沉切,大概8%左右或者稍微高一点熟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展康珊惨。另外合资内部也会竞争融搬鸿,自主内部还要竞争高,中国市场占这些大公司的全球份额太重了授刷稠,大众占到33%既超,最高占到38%肩,就是中国销量占到全球销量鲁南炽,宝马梳四惶、现代软、PSA都占到了20%浇壁脾,通用15.9%桓疾,如果把它的微车也加上超过25%舷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的东褂,要么是维持全球地位通用舌咎宏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铅勃疯,大家对中国市场都高度重视靛鹤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厢,我的速度要比别人的速度高罢盛,所以竞争更激烈颓垫、自主更不用说了鲁暖伎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翰,大家都给予很高的期望脓锚,未来我们说竞争会非常的激烈乾,而速度又会下来僵峡,所以未来的竞争格局跟以前不一样攫蹬,以前叫分享仑衔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渴、弱者更弱蹲,十四五就会出现兼并重组椿革,如果我们放开让更多的企业进来鼎昆特,我觉得这个可能局面会更快派蔼剁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舱,最多明年还有一年滥菱很,但是它的速度比平均速度还是快一点巫窍,自主品牌大有希望稀,我说的是传统自主品牌喂,传统汽车还不是新能源汽车送搓,另外格局会发生大的变化捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙,力邀政府丹醚、行业屑高疮、企业舅擅赔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纺晦,寻求产业发展有效途径磁。   以下为福田汽车集团副总裁呸店、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扣。 福田汽车集团副总裁蠕歌物、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导局稻、各位来宾廉腻荡、女士们劳肩、先生们潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蠢帕看,能够跟同行彻非、专家做一个交流学习甲歌饲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竿。从全球战略的视野来看笛闪臼,乘用车的全球化特征更加明显别冯敖,很多轿车的平台会在全球市场销售惜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讹煞仆。举个例子牡,如皮卡等伦耽,在北美皮卡占整车比重是很高的污毯补,但是在中国弦虹,在欧洲巢浪送,皮卡的量就很小釜。另外又如轻卡耽垃,现在它的亚洲化特征会比较明显惩。还有重卡坛矗塘,在欧洲都是偏平头的畅,北美则都是偏长头的活够肝。所以商用车行业的区域特征很明显尚爸盗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秆。而在中国市尘怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主襄处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎桨兢,2010年达到了一个峰值429万辆亩奋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势申,去年是345万辆貉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长略性扯,主要的原因就是因为重化工行业狈,如煤炭倘浇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洞匪涧。另外整个物流行业的效率在提升捆廷醒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疾拈晦。   随着市场竞争的加剧窜天宠,行业整合也在加速瓢,份额由2010年的44%提高到2015年53%耿,再看一下今年商用车的情况湿兰鲸,今年一到七月份销量略微增长瞪,整个商用车行业增长2.4%狼疏钝,我们判断是过了低谷辉坛吐,所以下一步会有微幅增长旗。2.4%其中主要是载货车贡献的马棘怒,同比增长4.8%绒蕾,客车受微面的下滑陛弧菏,导致载客车下降了10个点抽抠。   关于未来的商用车市吵濉,我想从四个维度分享一下我们的判断棉。   第一是从宏观经济层面黑功蛔,从金融危机以后悼誓,全球市场增长的趋势是慢下来的喉虎,乘用车商用车的比例现在基本上在8丢:2碎,但是进入“十三五”之后我们判断拈恍想,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭实,商用车因为是物流工具的企业集,未来会有所好转静,但变化不会很大暴突稀。   从技术层面来看僻寒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0告如头,现在正在快速进入智能化的3.0时代师嗓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙浣急快的瞎拷冯。   未来的商用技术主要围绕着智能化烘现玻、网联化筏、电动化测、环保化来追求汽车的高效滦裳、绿色涟涩捐、互联和安全痪辰。   另外从中国的政策法规来看堪郝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汀嫉,从客户需求来看勺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒂立链,推动了中国新能源车的高速发展杭抽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆画,同比增长102%扩秸,其中纯电动客车3万辆苟梦,同比增长176%皑式毛。未来在城市公交以及城市物流躬蝎既、环卫等方面瘟份茎,电动车还会有一个高速发展短瓶辛。   下面分享一下福田在科技创新崎鲜、转型方面的一些经验和做法酬。   在商用车2010年达到高点之后扛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吓萍,加快掌握自主研发的核心竞争力文讲。通过五年的发展来看乔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睛。福田汽车目前的研发体系是两级橡猎屁,一级是福田集团的研究总院藩帽沤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异市,曹博士也说京轿烂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆履赤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶兰簧,是一个二级研发体系咎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暑、整车的集成以及呐叮块开发和整车测试的三大核心能力冕涩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒房涪附、康明斯等等合作单位进行深度合作激、改变和创新谱,推动整车的技术进步使芬。   在转型方面躺菩牵,我们这几年主要围绕着几个方面抄巫。   第一是产品低端往高端转型摧嘛浪,在“十二五”初迸骂梧,我们的高端产品占比不到20%怕,我们到今年年底高端产品能达到70%休科蕉。   第二就是从国内往国外转型龄弊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洽。我们连续四年商用车的出口保持领先搪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滔愧溺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姆存。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侈轿,另外为了解决汇率和贸易壁垒模赡,我们在属地产业化方面做了大量的工作题。随着现在我们海外的产业化工厂的建设取辞航,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叼。   另一个就是从制造往服务的转型渴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色危檬,在“十二五”期间签板,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谰来蓉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子麻。福田康明斯通过这几年的培育降亨币,不管是从业务的规模截、收入读沃怪、利润现在都发展得非巢好囊情,另一个他也对我们福田汽车的整车娄,为适应这种环保法规不断升级提供了非程恚好的支持碾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逃踏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凰绰茹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3添测,柴油占整个车用燃油消耗量的60%号快,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馅。可以说尽管卡车的量比较胁薄,但因为排放比较高拇贬霞,另外一个因为运营的里程和时间比较长疾晚顺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镭,实际上物流的效率还是比较低的赴灰冀。基于这一判断氓,我们提出了一个“超级卡车”的项目刊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镁捕惦,通过这种材料的智能化刮、材料的纯电动鹤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欺檬、环保似、节能莽奈暮、高效替跑昆、安全缝奉、智能的超级卡车啼十美。我们的目标是要实现降油耗30%赋,降排放30%涧,整个货运效率提升70%帛。   另外是关于福田汽车的车联网技术涤,我在福田分管车联网业务啡枚乔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值水钦坦,因为乘用车是一个消费品淘圣摄,买车和用车的基本上是一个人化俺拳,而现在主要是用来出行的噶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磨累桓,但是商用车不一样些隘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拷菊短,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陋,驾驶行为各方面的安全茨翁劲,另一个就是乘用车是一个地域性的车练瞧盟,不像商用车需要全国跑窃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨么立缎,过两天跑到海南去了屎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灌蹿。还有商用车的故障率亢博闯,因为它的工况复杂材穿,商用车一般具有轻载我毋、标载和超载察计,但是对轿车一般不存在这个问题奢玛武,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的收腾纤。所以通过车联网对车进行故障预警喜、排除以及程序优化等方面遂嘎楔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吗烈馁,建立与客户的互联互通付为喷,为客户提供增值性服务宏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枪氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平础儡赂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泉。大家很清楚禾社,围绕着工业战略聪班擞,德国提出工业4.0的供叹,美国也工业互联网犬玩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幻捌商、英国的2050战略饭牛烹,中国也提出了中国制造2025牵惮,福田汽车结合自身的一些现状扇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划板。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岗闺蹄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粪、企业与企业谦、企业与产品剧案蹦、企业与客户的互联互通蛇碗粗。“五智能”就是商业智能谦、智能管理冲敦诵、智能汽车孙堤炕、智能工厂纫、智能制造潮颁。时间关系耗,不再进一步叙述习。   目前攀档,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惰。福田汽车愿和大家一道板,通力合作狡,整合资源桐,协同发展龚怪,共同推动中国品牌的加速崛起骗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣侵,力邀政府畦、行业悼漂涉、企业连趴共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻呢苔,寻求产业发展有效途径牌副粒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黎膳、舍弗勒集团副CEO淌队黔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寇、驰骋未来》的演讲实录彼。 舍弗勒集团执行董事会成员钮刀秽、舍弗勒集团副CEO妊鸵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巢廉熊、女士们傲刨、先生们灰虏现,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略户,我们的愿景含挠,是如何来推动我们未来的出行和移动镁驮海。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓶攫坟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景澜,我们是一家领先的技术公司魂,在全球都有我们的足迹峭,我们一直致力于移动丧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揪汐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求块。   舍弗勒一直致力于创新踏,也可以说我们成功的因素是质量罕船、技术和创新喇胁幻。我们在制造业方面有很强的实力掠别,在系统研发方面投入非常大嫩砍漓。我们创造了一流的工艺和技术山墨愧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烤朴烈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涡哎,今年我们在德国获得了一系列的奖项恼卑季,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钎俩。   就像很多其他的技术企业一样姓遁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厘。第一是环境友好型的驱动瓶捕弛,第二是城市交通瑟承颗,第三是城际交通叮蛙,第四是能源链弦。比如说大家可以看到颓刮垫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娄,人口结构变化非车⒑啵快到炮板,老龄化社会已经展现在我们面前萎惟,技术变得日趋复杂沙簧,数字化技术的利用领域不断的扩大靠冻绞,我们需要找到更好的方法来彼此了解舒迸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枚槐洛。数字化是一个关键涕,另外就是环境方面裴、可再生能源还有资源的可用性间颁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锑鹊勃,资源的短缺也是我们要去关注的尽豆。   再看一下经济的趋势炒戌,我们现在处于一个全球村凑吃萝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茨,这些是不一样的摔。另外就是可负担性的问题锨,我们要为客户带来更多的价值蝗贿磺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琴抹藩,这些都是我们要去关注关心的霸。   我们来看一下未来的战略蔷,主要涉及到四个窗口纯抱菱。   第一是产品本身臣唱痊,我觉得对于汽车产业芍扮比,对于机械制造产业来说都是非常关键的匹奖。在这个领域/行业妓搂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佩仙,要减少对环境的污染吓疲。   第二是当我们制造产品的时候肉蒋集,或者制造产品元器件的时候碉,要关注它的功能嘉臼镰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行且粹檀、城市的交通侗里,对于汽车以及对于我们的供应商鲍狡,可以为汽车产业提供什么样的元器件裸铜,这些都是我们要去考虑的居亩梳。   第三是城际的交通败,涉及到比如说航空窜、高速铁路的一些竞争攻。   第四是能源链的问题捌呛,我们有什么样的能源是可以使用的糜,我们将来的交通工具运用什么样的能源粳檀,这些都需要我们考虑显臀甭。   看一下将来的动力总成女。我想给大家传递一个重要的信息烽奥卷,在接下来十五年时间里凸,从全球来看郝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辜伎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伤幌既。   但是现在也有一个趋势发展得非澄罚快筏睫,来自大众和奥迪的这些厂家话魔孺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兔齿。到2025年豢尉呻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泻垃,也就是200到300万辆的纯电动汽车乡,所以到2030年可能会是一种不同的情况访,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糠滴讹。我们还需要让它更加有效一些探乡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叙,还有电池或者是燃料电池等等楷绍,这些都会占据越来越多的份额粒妥咆。对于我们汽车产业来说非常重要僻,对于政府来说也是非常重要的卸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杯诧古,比如汽油宠罢,还需要考虑其他的一些燃料泰,或者是人造的燃料等等乘,需要考虑更多类型的燃料短爽颁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圭晚会。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面党屎蜜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仙毛赊,包括48伏的解决方案辱钩,它主要是对手动传动系统的电动化醛。我们需要首先实现这部分的电气化司读。另外我们也需要对离合器实现电气化爬,也由于推出电子离合器插吵躺。另外我们还需要进一步提高效率腾报。也就是要进一步推出我们的混合动力慕ド鹞梗块48伏系统规。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母梗块的解决方案隧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凤平,针对高压的电桥驱动解决方案膊铆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案据涛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鼓,以对其进行电气化处理侨吧。如果将来我们有纯电动汽车的话笆惰,它的电气化程度会越来越高寐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塑协。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哀缸,因此我们需要进行标准化菩谷泥,标准化是第一步歌收唾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潜矢桐,或者说是一些部分的纬捞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沛浓举。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澜。我们也需要减少车辆的整体的质量当,主要是成本方面是一个重要原因贤洼。如果需要建一个标准的话碑,我们就需要有更好的一个平台舅歧,也就是说我们需要基于标准的平台卢,或者基于标准的某茨瑁块进行我们的汽车制造捶嵌。   我们需要全球的平台化解决方案浇删,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湃。关于动力总成方面护侗波,它的变速箱是最关键的一个部分裁。我们刚才提到一方面是包括内燃机锨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辫背吮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孩。   接下来看一下我们的重点产品抗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盎蹋,我们为中国带来了什么样的解决方案隋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脆巫,我们推出了高压P2混合动力乃娓常块奇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决存未,我们希望能够改变它的一个变速器慧毁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靠莱碗。   通过这样的一个标准的陌盍溃块化设计椽瞳撼,它可以适用于各种变速箱之间的转变睦憨唾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乡步,我们的这种创新型P2的混合动力暮统咂郏块可以帮助实现不同程度的混动功能碳楔突。实际上掏尉膊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛋鳞塑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笑胳。这是第一个解决方案母疯胜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晚姥系,它叫做高压P4电桥的解决方案毯齿,可以用于SUV或者车辆的CD部分痘辟。它具有高功率密度晒巨锚,可以适用于不同的车型挎,非常容易打包进行个性化设计棠鲍。也可以用于新能源的生产陆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俱疮。它可以让我们更好地使用内燃机猾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车偷金,这是我们两到三年前开发出来的凌擒。也是考虑到了中国排量的需求赡聪,或者是新能源车辆的需求爸。针对这样的一个需求穷砰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茶慑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尚扯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怀储,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹲檬,这个发动机是专门针对中国市场推出的闻死。   另外就是在变速箱方面嗓,我们也推出了一个新的解决方案扫,是集成干式离合器的DCT变速箱农藤茨,机电一体化离合器和齿轮执行机构跑号。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镐丁钝,对于工程师来说肮尼,我们都是非常理性的孤泛烈,但是有的时候我们需要具备一定的感情埠。对于我们的汽车技术来说挺揭,我们一方面需要理性垛颊薪,另一方面也需要激情怪迸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撵脸。针对方程式1的赛车嫂府恒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成地,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸡餐铣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谴儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋享胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺嗓毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦杀,力邀政府汤卫险、行业繁补、企业凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴洼,寻求产业发展有效途径鸥鹿判。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜、副总经理 吴松发言实录刀偏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事金违、副总经理吴松   尊敬的何部长锹负、朱总够存乏,各位嘉宾图儡苔、各位朋友绰警,女士们郸互、先生们陷莎,大家上午好泰。很荣幸参加这次论坛氖,我上次参加此论坛还是2011年伟皇飞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟切,那时候传褀刚刚才有这个名字芜,传褀的保有量不到一万台攫驾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车参,这给了我们很大的信心和鼓舞教伍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蚂存。传褀一直也在努力卵概靠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弹副嗣,年均复合增长达到80%女。目前市场保有量达到65万辆刷,已经成为集团利润的主要贡献者之一是扇。   明星车型GS4持续供不应求苔席,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梨盯,而且GS8与GA8同一平台抠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呐苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到购,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛囱伞龟,对自主品牌的支持垮,关键的还是坐颊侵,关键的是感受金靛燃,关键的是多提意见贩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心情,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌期。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肉恫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尸搜翅。我做自主刚刚回集团百,将近9年半的时间刨,从不愿意干到喜欢干杭粹绰,到对自主品牌依依不舍哆接,到对自己找不到定位和方向收宽,感觉到人还是能做一点事袭。所以这在这里借这个机会锌瞎,感谢在座的我们各位嘉宾泪任、各位媒体的支持碍驮,也感谢传褀团队的支持矮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沪肥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刷狈。   我的发言主题是构造改革创新驱动挤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猾鸡裸。一个方面汽车产业发展形势分析牡楼咎,前面讲了很多了怯抡烤,我就不多讲讹宦毕。   一个态势是稳步增长轮磺量,但是全球增势放缓祭宠齿。中国汽车产业发展仍然有空间瓣锈糙,仍将会领跑全球汽车势郴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台污荆,中重型商用车达到400万台怂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赴。中国汽车销量将达到3140万台相驾抵,我预计可能还会再多皑套,关键是结构看你怎么改喜食?如果要参与全球竞争香薄,那重要可能生产量还会增长棺发,复合增长率将达到4%洼纬轰。   第二个特点挖揽,优秀自主品牌加速成长逻袄盘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闯。中国汽车市场发生了深刻变化袍,中国品牌迅速崛起巾,优秀自主品牌加速成长雀惫帕。关键是要产生优秀中国品牌铰畅,不管是哪一个企业巩,在现在这个环境下拉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辞,还有我们何部长侗,这么一批老的汽车界的前辈谐,到了这个会场又在用行动来支持沧勃墓。大家和我们媒体各个方面的朋友豪窃,大家坐一坐蛔闯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别静禽,差别在哪里换灵睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的思享驰。关键是中国人要团结集屁,不要互相贬低瓦捆归。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦套概,抓一到几个徒败秸,不要想象太多翱,我们从来不怕想象哗嗅苛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翁,坚定方向谱接。   那么数据也说明一切苦,2015年很多中国汽车加速发展绩,行业整体增长率为7.3%的情况下快,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锋嘎锣,相比去年又增长了1.2%百分点梢。而且自主品牌抓住了很好的契机讳沤篮,在SUV里面我们是防守的臀,是中国品牌先站住位置坎深,合资品牌再进攻诽埠,再加上周围的环境变化屏隋惨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鬼浪比,占据主导挤录,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咀歇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢飧负帧,统治了我们的各个方面沙抛。我们展开进攻是非常艰难乏岗,但不是说不可作为捌破,要选择时机臼弧潍。我们要在中高端里面取得突破矫弦滦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煞,这是韩国人讲的茹膏,不是我讲的剑壕纯。他们说湍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候还珊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扩,如果不选择是对自己的不自信跺卤涕,这个不能靠强求炉骨迪,靠品质顷稀拐、技术案踞彼、新能壬香,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骆奶。   第三个荒磁,汽车消费升级和资源制约东,也迫使汽车产业需要供给侧改革矢。不但要有好的产品渤,而且还要有低的成本蛊惠汕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害开玩乃。在汽车需求方面车,80烂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菱,个性化豆措茨、智能化肮扦犁、体验化等方面的需求还在不断地上升提,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凄。不管怎么变化公充,满足顾客的需求快,满足抓住市场的脉动超,这个是关键点砷狸殿。而且资源供给方面好视,现在的人口红利逐步消失辱,而汽车不是简单劳动碘射闪,是高技术情况下的技术劳动处栋芜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醋燃渭,我到那些国家去考察过川沫,没有中国这样受过良好教育箔史阔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讣干杜,那不是每个地方都有的豹顶。有的地方上午上班匡,下午到时间钱一领就走了寄。所以对一些合资品牌来讲茶艘奋,中国也还是蛮有魅力的封,关键是要拿好东西出来难秸,才能谈自主敝哦董。   当然工资涨这是个客观事实般磁,2011年的时候4.1万诽草,2015年他们说人均工资涨到了6.2万透柏惧,这个不高的谜燎涛,还要涨去虐氓。农民工那么辛苦戳,给他一点钱算什么忿。但是钱从哪里来吾墙屉?我在传褀亏损的时候示,工资涨得慢沏孪,但是想办法补贴呛。这几年别的都在减七匹,就是员工工资不减椿遂,但是效率要提高内敦,要杜绝不干活的人薯腺婪,最后挣得钱多旗喝,干活的人还没有机会虽芒罢,有钱的人天天有时间去议论担,没钱的人在干活但娠,这样大家积极性都没有了结令。国企的弊端就是这个雌币铰。   那么在监管方面请,工信部刚才也说了急,我们的司长也说了默,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破染抄,在供给侧这个方面要下功夫梨藉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吨窘偷,作为五大发展理念之首碧,当时这个报纸一播五大发展理念惹墟,那时候我还在乘用车秘开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去接肠瀑,这十个字挠。为什么呢箱淘?因为没有创新就没有一切币肌,没有协调就调动不了资源涉,没有和谐的话烙红,共享也很难托,大家不愿意跟你干倾炼,我是不相信英雄的艰呵寄,但是特定的时间会产生一点缅茎酵,还是要充分调动群众的精神小,各个方面全方面的参与剖狈圃,企业的成功除了它的领导者的作用骸皇锋,更重要还是把员工的积极性调动起来刻竣败,人民群众才是创造历史的动力呛梦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人射,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陆,需要我们从技术管理谁帽捞、营销薄厘、品牌闪群、产品尝鲁某、服务全方位展开创新眉努,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袍,来推动中国品牌进入全球蔽捐梗,成为世界品牌络旱师。   第二乏滦,汽车产业供给侧改革方向与实现怒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裤募沪。   首先叉部,在自主品牌方面拍台,我们是追求全球视野开展正向开发哨电,坚持以我为主的构造核心密,组织全球资源侠降,开放性自主研发模式埠胸,掌握核心的竞争力奖式,获得了可持续发展能力封陋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人店心。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人头竣阔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绕裁,我们的生产能力标准是35万涣滥,但是预计今年我们的销量会超过35万辖关,有可能达到38万垫,当然如果制造组织再高一点同羚,可能40万懈佳塘,也还是有可能法,但是大家别报到40万啊纷裳。这是有体系丢,有制度保障的耐梅本,有员工的全程的参与去竿。一个别的企业的人到这里来看乳横,他说你这个企业为什么增长这么快斜痊,没什么别的身暑粳,员工的积极性调动起来了圃阶表,他们说辛,我看到你们的员工眼睛充满激情垫谎片,因为人天天在干活的时候就会有理由势敢,如果执着地做一件事情带有一点追求辫,那就有远大的理想琶。   放眼全球斤巷勘,在开发方面整合全球优势溉欺,实现研发的全球化啊妻磷,人才全球化申卉慰、配套全球化存。依托国内的研发资源乔,充分利用国外的资源开展研发资源整合蝎煎,打造企业自身的技术体系堆憾。我们用了将近五六年的时间葱,我们确立了G-CPMA跨平台拿翁萌保块化架构糠,我们第一代的产品是引进消化吸收吩,第二代产品已经完全进行了提升蔚凭桂,但是没有否定第一代谐幂孔,掌握了数据链宝惜狡,掌握了开发的流程识。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踩偏令。实现了一个平台可以开发六七款车型掠,实现了多个平台车间的相互有机关联人,实现了车型的变化多诫吾狙,开发上市快怠欺袜,质量易保障口,低成本粹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陡皆。   第二个尽藏堑,坚持质量为先锚级型,推出精品车型潜,提升产品质量哄千隆,加快自主品牌产品开发磐炭行,提高汽车供给侧水平攀,推出符合时代的互联网化的产品培挪森。打造消费者喜爱的精品车型泄搐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闲欺辛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式班缓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揣。实际上汽车不管是新能源也好脚,产品的三大特点啥浑辆,一是颜值不好看别人不买捻勾,第二是品质百,没品质也等于没品牌峰桃,天天出毛病心里不愉快时警泞,第三是性价比戒呸,就是靠成本沪嘿吼。我们的员工不需要培训就知道品质捶,因为好多从合资企业来跨刺,合资别的没培养赐杆丸,就是对品质追求眯假,结果就是成本搞贵了行,把品质先过关该女鼎,回头成本再来逐步下降骨挖权。我们第一个解决的是品质龟趣,第二个解决的是颜值垫促,第三才是考虑成本屎挎魏。成本膏,供应商的成本我控制不了恨,如果今天在座还有供应商的话胚兴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点步旦姥,还是有这个机会的胃窍。但是我建厂可以控制删,我们内部的生产流程工艺伪轻,我会重新再造凡趣,这个我投资减少了酿桓卷,今天也披露一下氨汀茬,我35万的规模最多可以干到60万琶。如果创造性一点可以干到65万晴踞,总投资50个亿奴卤绿,含整车加发动机沮哎,这是内部数据魄伍皮,来给自主品牌共享侧。   包括一些模具加在20个亿钾笆、70个亿棵蠢,最后的结果我都不相信爽擎,实现平台化墒、公开化且垒旧、可视化屠姐,让所有的东西全部依照规则阳光推进帝思领。现在我们的供应商也很满意灵偿,社会上也很满意滑。这就是在体系粪及扑,在这些方面的作用力羡,防止一个部位一个零件篇如,一个车就不同零件不同标准埠酿睫,那怎么做害,永远做不了好车爆驴弹。这个要感谢合资养成的规矩拉葡。但是自主也会给你更大的动力吧,动力是在研发遣鲸射,其他方面再有作为融。所以我们是国企的平台屁,民企的效率霉,合资的流程围,这三句话就是这么个意思渐豁缎。   第三个帽库娟,坚持智能制造打造智慧工厂掸定乖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碗埃肆,实现占地面积的有效节约家,我们的合资企业烁,广汽本田在推进第三期的时候拔观凯,就是根据SSC这个原则眉检败。SSC的第一个S就是小型small恋计量,即所有资源空间最小檄乘、设备小型化;第二个S是简练simple汲差悲,就是除去浪费旅坝沮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挨,complete熊渡,以追求小樊盖、近凌苏、短暑荤、轻豆嫌痕,最合适的自动化桓退、哪八鸬Γ块化谋。所以广汽本田第三工厂运用SSC赴黄,它们的车间占地面积减少45.5%祁涕,投资减少26%步莽,跟它的一二期比聪怖界,能源减少了29%墨寥,成本节约了21%录览。   第四个坚持管理创新腾,开展构造改革灸,主要就是我们广汽丰田藩,因为我原来在广汽丰田发动机垛寞,我9年就去丰田一次誊,去发动机只回了一次驹通额,因为当时这个地方环境太好了谱逃,我怕一回去又不想搞自主了堵。但是鼓励我底下那些员工经常去填,去交流朽,日本人也还不错摆,大家都交流荚呜。但是技术是交流不来的百,思想文化还是可以交流的拍酮。最近到丰田去了一下釜柒策,大有感受爬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庇看任,它从最关键栖布、最基础的制造环节入手焙,开展生产管理创新纪,从制造轴屎、供需轴杯操、采购轴出发免饰寇,深入开展构造改革控署,实现全员参与矾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镶骏奔,充分调动员工的积极性潍卧、创造力盗停蹄,取得了良好的成果怪项舒。经营绩效方面久懈暴,今年的销量增长不多慷弘,但是利润大幅提升烧箔靠,生产效率显著提高标疟怒。人力绩效方面玻勿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛔朵佬,管理体系与生产流程更为完善尾蛾寇、合理当檄社。   通过改构造改革册寝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堪菜,根据他们的预计撕掳刑,已有的数据艾,2017年单台不良率预计会降到0.01%耐,就是万分之一杯膏赌。而且现有的工人总数减少1600人苟。就是现有的存量也可以变化雹澄锑,他们现在不到一万人土,要减1600人惮,它新建的工厂晚,员工还是要招的藉,但有的还是要走幕。就是用减下来的人把他投放到这个地方豁莎。   第五儡赎锣,坚持体制增效奔诬,强化体系创新憨茅四。既然这些企业都到中国来了良香翰,有机会为什么不学一学呢俩骋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亩荣奸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帮创茬,广汽本田精益管理透杰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跨兔。为什么搞一个广汽生产方式沦抗?为什么不造一个丰田呢蕾得藉?这里面要说一句肚标揣,丰田生产方式你不能完全去学伶东,条件不一样轻苔密,环境不一样污奖川,人员的基础素质不一样砰悲技,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砰。你学它必须要结合自己赋蛙,连日本的企业去学它的烧穗端,有的好多也不成功骨了射,当然我不能妄断屋逛,这是从资料摘的句咆泉,不是我说的高。   第二个戈,我主要员工整车从本田来怀芍徊,发动机从丰田来宦,也有一部分本田榔径,两个企业不同的模式怎么办苗窗?发动机就要按丰田来城,从头到尾来狼,坏的不学好的学且,整车就按本田的来练绰帅。但是一个企业两个体系怎么运作呢钒镀?我说干自主就不能有体系虚,要体系就是传褀的体系概介。不管你是从哪里来什呵,包括从社会上来参聊,来自五湖四海一个共同目标沟腐试,要干好中国自主品牌敲。所有最后提出了广汽生产方式筷,以丰田为主结合本田旅馅仑,这样把文化末辱、体系做好示,但是还不够巩固氯具侍,还要琢磨谓垮,现在体系已经起来射。   我们从2013年开始策划厩虱,集团的主要领导说这个很好嘉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乳吾琅。   所以后面我们的产能又不够了漠伟,销量又搞起来了得赏凛,整车进行改造匡勿我、发动机进行完善洞筹灭,整车冬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揉久赐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屑浩斜,就是第一条生产线题黑。第一条生产线上半年生产了将近16万观咳,20万的能力干了16万鲸停拧,实际上还可以做缕,全如果满负荷做的话诧修,估计干到35万都没问题苏。极大发挥随,这个不进行全体系变革很难粉平纳。发动机装配线一次合格率99%贾,这个零部件产内库存减少70%贾旱趁,厂房面积提升30%冀,原来不够用然,现在多了这么大的组织讳。库存资金减少50%龋,更为重要的是这一成果横向展开搪熟涪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氦枢凄,它的年设计能力15万辆哪锑晃,8月份的最后一天有个数据琶棵,他们双班日产已经达到了650台片埃钎,它的满负荷是700台惜拢,估计9月份就可以满负荷兴闲亭。这种提升的速度攫懦瞎,全世界都是先进的硅匙堵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斑鬼都,它的一次合格率最高达到了93%思烦啥,平均水平92%漂,接近丰田中国国内水平考壁蕾,当然追求的是丰田日本的水平怂排缮,广汽丰田学丰田本厂疤,我们下一步也拿一个计划斑品密,要挑战就挑战一流俺漂,否则没意义集检。   那么我们以建成世界级工厂为准则拆伸,以广汽生产方式为核心奇触斯,融合了SSC原则导嘿,运用创新思维全力发展智能制造技术潞那,打造智能工厂甘。我们在第二工厂通过价值流最大化摊失顺、设备智能化差,生产线自动化翰净成、物流信息化庞氦、网络可视化外诧伤、操作简单化菇誓糕、安全绿色化娃藏魂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级傲绦。这个第二个工厂是非臣疲好猩邻、非常成功的一个例子嫂镶,但是这些都实现了荚逝蹋。   第六是坚持品质保障锤仑,打造高端品牌欢蚕奉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揭池,高的效率提供优质有效的供给箩白。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坝食盖,连续三年获得中国质量厕、中国品牌第一弊,超过很多在中国的合作企业膊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八去,所有企业里面包括外国品牌稀,与广汽丰田并列第八础戒,比2014年上升6位遣讽。   第七缮烷,坚持客户至上聘次匪,提供优质服务教,不管是在任何情况下宿,用户是我们服务的对象双乃氰,也是我们的衣食父母雌梅,尤其是作为汽车这个特殊产品偷,我们对安全痹佃屠、对生命的一种关怀昧,作为生产制造环节的改革粉,是汽车产业供给侧改革的重要方向忱,但服务环节的创新与改革同样必不可少橇嘘,这还是目前我们相对比较一下惟歪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剧,也是一个什么机构俊,我记不不太清楚你玛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沮。所以在产业互联网的时代枯酚,每一个企业不再只是产品生产者采尺碾、服务提供商愁撑坟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吝僚剂,服务以各种形式融入到了制造业退、研发设计盆乔喘、生产制造税婪搐、经营管理卉辣铰、销售等环节叫鞍钉。有价值创造的可能恨,就有服务形态的出现培圣修。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限竣嫩,两者相互融合顽对、相互依存畏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扇。   广汽在这个方面也展开一些工作每任,我们的整车平台将联合金融士倒、保险浇碘淀、物流绞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堑博狸,车生活平台会涉及多个业务平台赏襄,除了常规业务平台还包括了配件商城襄梢肩、用品商城澄、社区服务连锁刃,用户使用汽车的整体生命周期试,产品的购买只是开始合阮穆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谈募,这才是我们下一步发展的重点泊。作为汽车服务提供商四饰巳,我们更应当关注的是用户的体验色玻,以及给客户带来的价值增值感受骇叮,汽车服务O2O的打造邓碉兜,也是为了满足汽车全生命周期的需要颠开蹭,以及品牌和价值进一步提升的需要累涩。   第八寇虚聘,就是通过这些改革俗,整个广汽集团范围内的成果哆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万通,同比增长28.8%但烹木、29.7%镣扁抚,比行业高出20个百分点嗽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弟倘,同比创下历史新高迸评。当然传褀在这个里面那是贡献更大细烂,1—7月份销量已经突破19万坛,超过去年全年坍涸死,加上8月份最近的数据矾菇,今年全年的任务22万已经完成了屁顷,同比大幅增长143%槽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弄妈祥,位居第303名驳栋狮,比去年排名上升了59位郎,整体实力大幅提升锻剁。   第九饯覆竭,就是广汽集团的发展十三五战略募妈昆。简单地就是一个内部协同创新呈,外部开放合作天城,这是总的原则函沛粮,全面实施结构性改革菜沤,实施一五一三的战略酶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谱,这是一个保守的数据剧嫂,因为传褀搞不好就过100万揪肮,前几年说传褀100万具伙,别人说吴总八憔隆,你是不是在吹牛及传,现在领导嫌我100万都少了淋迪,拼命把产能都整合过来了欢,成为先进的汽车集团烩烩,做强做实研发整车零部件对喂颗、商贸服务和金融服务五大板块摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狠贝,实现自主品牌事业的跨越式发展桂,全面实现一个“三”理旁,就是电动化崩、国际化夏沙、网联化三个方面的重大破曙兰。   各位嘉宾冉晤扩、各位朋友俏江,女士们裁、先生们绦鹅樊,在需求持续升级坝,资源消耗的情况下肠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丹肆、品质优先酸、创新驱动的发展路径蜡图鄙,坚持正向开发忍,提供优质产品损姜,坚持智能制造钙精,开展管理创新辫蓉,保证服务水平芦逆,注重品牌高端化弘核涟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膊,共同推动中国汽车迈向新的台阶拾慷香,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长沃幢:李芳" "  今年3月崩比磐,借百年庆典之际肋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坊墙屏,即“智能互联”荣岸睡、“绿色出行”和“自动驾驶”都冷倒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向队补丛。随着战略的提出谓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冲擂涪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上癸孺。在这其中媚茧视,“人才”就成为关键问题菇鹊。为此惜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乱荒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藏非。   根据沈燕的介绍可以发现惜扮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刊僚,涵盖计算机菠、工程学霖、自动化惜、金融等多个方面泥螺疲。她坦言烹顿宦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倒呈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汀。因此落沮乃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猾。”这其中包括互联时代的在线招聘坎,“例如我们利用自己的招聘平台猩岭、Linkedin乾露、智联招聘等在线平台牡脖,以及大学招聘盛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘市闯勉。”除社会招聘外旗,宝马也会通过与院新沓缎睿合作矫乾济,提前把学生引入到企业中珐,专门为宝马培养人才冀地衡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吩芥,举行“宝马同济日”这样的活动浩霞。“去年我们就以互联驾驶为主题桑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苯。”沈燕说道黄。另一个重要渠道割,就是内部员工的推荐悉味。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号签栏,让每一位员工都变成职位大使弦淳徊,在朋友圈进行转发传递冯。   “我们对人才的要求刃备,在能力方面最重要的是对业务的了解螺卜灰。这不仅包括对业务今天的了解蛇痛,还有对业务未来的了解眯雇。要知道未来战略方向是什么侨江沸,需要什么样的技能碱。 ”沈燕告诉记者骨,“此外苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国戳淌母,还要对全球化有所认知叹烷。随着技术的发展魏伍,我们对人才的需求呈现‘复合聚莱斤,跨界’的特点究抄患。但是具雌,这类综合性人才很难直接从市场上获得秀,需要我们进行入职后的培训步吭埠。 ”据了解蹭,宝马(中国)每年都会根据员工表现郸,提供给员工出国培训以及交流的机会判,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流救焕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羌喷,以拓展视野菠朵,提升能力察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为然聘衡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幂,吸引并拥有了一批充满抱负景、专业的本土化人才腔。而面对未来诬些,本土化人才也将承担重要职责鹊,“这包括为‘在中国燎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涛陀晾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坑脱邵。”沈燕表示怯酗。2012年伞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦擞,并在上海组建人工智能团队倾,承担电动化和智能化的相关工作泞。另外健墒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门静,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匿。 这个团队将研究和紧贴中国市巢芄住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的棱谰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李隋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湘,用“数字料摹、概率喂、未来”为题厦,论述特斯拉电池的高密度夺廊、续航里程及电池的安全性讼缎。对比国内便痊猫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车测,并预言电动汽车和智能手机一样钦镭,电驱动和自动驾驶注定了是未来楼,不可逆的未来陋。 以下为原文茂间氦:   关于密度和里程数磊。 特斯拉Model S上市已经四年多了溃辽玛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藕,至今为止一个都没有兑现瓢仍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胺豌,里程最长的量产纯电动车喘模,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哥画管,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墟片,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曝夏宫,忽悠消费者缅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廷,里程普遍降低10%以上)来体现里程膊,在有些国家辅助使用NEDC的标准敛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屑日。   关于安全性和自燃率娘。 自从2014年初安装了底护板兄恼裂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溜邻焚,远远低于燃油车辞,各种撞的惨目忍睹事故烫坦,也都没有发生自燃黎。相反悍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚊,却成了全世界自燃率最高的机动车返,更远远超过了燃油大巴的自燃率隋蛾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理税,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陵,车门闭合的时候已经有点变形了)陡赣捂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囱柬响,几乎可以说镭牟瓦:特斯拉重新发明了电动车槽惫。    国内真正用心做电动车的企业唇废踌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窝该徒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鳖、变速箱扛、油箱等溅排旁,改造成电动车的事情)街克拳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卤,才会全力以赴来押注电动车焕妓纷。当然履皑,也可能是很多品牌都在蓄势待发疟菇枫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼻末淖。    电动车不是什么弯道超车强吗瓷,而是换道竞争斤蠢。    今天的电动车霞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态残萝戚。待机时间是诺基亚的几十分之一癸,软件也没有几个录算某,通话质量也不好哨价,汉字输入也麻烦的要死链。和智能手机一样拜扇观,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹃,不可逆的未来盾楞寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考瓣:李芳" "   2016年8月30日魄钝炯,在北京新浪总部赏,北汽新能源充电部门副总监陈保江藏擂铣、北京华商三优总工程师丁晓伟枫、电庄总裁兼CEO先越检、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人访、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钩煞胺。    作为新能源汽车销售终端环节磁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线华烽懒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ⅰ,更是充满了诸多困境劫歉,不为外界所熟知勘。    那么擒士,作为中国最大新能源汽车市陈摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况奸,北京模式发展的瓶颈是什么个搔屑缚?有何值得借鉴的地方褥激?又该如何去避免失误和纠正素臀?政府屁、车企贬、消费者在这一产业链终端中超,分别又该担任何种角色疤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笛炯擦:魏总撕康匪,刚才你从用户的角度叙,同时您也是媒体人的角度每扳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样理,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镁,您发现了这些问题之后沤腿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率替?    魏士钦糠抱犯:其实我们一直在琢磨这件事甲偶损,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说层赁,这两点是能够解决掉的显。首先第一个盆村磷,支付禄扇。就像刚才先总说的侈魔,有个银联一样的东西阑,接下来有个第三方魄蘑鹊,或者接下来大家都使用微信支付浪,不管是充电桩也好舞抢,app也好绿侈,还是当时的扫码也好酞,还是微信也好配埂睦,支付宝也好多额恫,能通过手机支付贤司鹤,基本上都能解决掉扇前,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唬划妥,我们把支付给它想办法统一了燎弓。不一定统一到一个里边去牧兰,大概两三个爆叛,大家都在用差,这就没问题芬潘活。    第二眷售,这就相对更难一些了缔,应该是有一些第三方平台真正站出来憨朔荣,能够收集所有的真正的准确的信息滥弛蔑,其实当时我们自己在做app的时候吝幂画,就是在做摸点的时候昆,我当时就矛盾拨绣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫁盖,后来琢磨来琢磨去阜胶,通过很多用户的反婪塘湛贰,我定义出要摸一个最准的点跨,不要最全的烷。准是什么概念浓?第一挝,我找得到却媒,第二吨钡虱,我到那去一定能用得上卵寇。如果我找到它了节饱,也到那去了挪痹税,但根本没法用道,那就没有用了肺抢阶。所以如果站在媒体角度哗喜宋,我希望不见得是谁寿,也许是个媒体抛妨伺,也许是另外一个平台礁锣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猫,但是它也不一定是最全的宽,但是它是这些所有的里面最准的颈蒋贸,每一个用户都能找到桩邯搅,而且有百分之百的体验把电充上锹金娇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筐狡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潦诺兼,是咱们国电的站亩辞,是快充帽。我们编辑去那边准备充电的时候秤,有六个跑快车的兄弟瘟,霸占着那个点掀囱棚,就是不让你过去苯,这个充完那个充瘟宿北,还剩一个车的时候憨锋,就赶紧打电话给另外一个兄弟谩讣,赶紧过来充电沸乘。我们不等了体杭。但是他们不知道烩锨,在那个点不到三公里的地方吨畏,快到积水潭小西天那个地方加境史,还有一个充电站膜靖,好像是三个充电桩还是两个侯,一个车都没有颈,而且车位都是空的蟹汇兰。他们不知道那里邵狠恰。而且那个点股嘲道,我们当时找的时候用了三个app斡篱,只有一个app上标出那个点庇,另外两个app是没标那个点擒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离田,所以准确性其实很重要窗。所以如果能解决这两点县,我觉得咱们的空置履蔽密、闲置的问题一定能解决盆灌酣,肯定没问题的夯涎。这是我的观点范褥。    黄山茶暮马:关于公共充电这个领域柒孰,我不知道魏总在充电过程中肩父浑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题算顶?    魏士钦穿孩弓:出现过吮,很多豹窝理。    黄山末反:这个问题其实很有意思的问题辽,充电桩的标准是国家有统一的标准活社,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廖枪澜。    魏士钦荷:是这样了教稼,最典型的例子就是腾势降吴矫,腾势在很多国电充不了诡,但是在小E充电或者普天是能充上媒杯恋。    黄山啤:我们可以把时间放长一点来看闺,在2004桔、2005电动汽车兴起的时候扒汀渡,很多人都不知道电动车是什么详纬洗,充电桩是什么坊断拓。随着这几年的发展好,物业慢慢都配合了庞迪耙,所以从成熟度也好匹勘、物业配合度也好摧蚊,应该是越来越高的略。国家层面出台措嚼,新建小区予以配合篙每,包括老旧小区的改造拐辛撑,都会多方面来共同解决这个问题迷韦败。其实关于今天的这个话题里巳,我不知道台下还有什么问题要提问的淡。没有的话坊晴化,我们可以做一个最后的总结店蜕。    我接着丁总说的北京模式的问题侮纽,我们今天说的是关于北京模式厦,丁总说了一个北京是纯电的市橙堵饩印,跟其他地方都不一样帘窟,上海是极端的雾,上海是混动市称小,北京是纯电市场嘎靠。我理解还有另外一个模式贯炮毕,就是北京的充电运营商是最多的奇,发展是最快的犀盲电,一开始是国家电网虱、普天在推脐,后来群雄逐鹿侮惠,特来电苯、星星等等各种运营商都进来了委碱,包括先总这样的都进来了星时断。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怠。    魏士钦妈鸿:现在已经不止了竭啡辨。我们有一个数据勘,说是47个运营商修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷烂僻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亲闲录,我讲点个人思考和认识鸥捣纯。    先谈思考拱棋。第一划救仕,供给侧结构性改革内涵非常丰富伟,大家可能更多关注产品的结构性改革头晾,其实我认为肛,源头是制度的供给和政策的供给丰卢,再是要素的供给泛岔工,三是产品的供给纲墙唯。    再把这个逻辑关系缕一缕商捣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苗獭,而制度九堑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给递。所以现行体制下惜说挖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虾疟梗?这是我思考的第一个问题荚李。    第二个问题截拾,是我做企业这么多年的实践和感悟乖涩,企业到最后比拼什么忻汕?其实就是资源的配置效率剃颈。汽车行业也如此揉售贝。你拥有多少资源固然重要棵窗妙,比如研发队伍嗜,既有一两万人的浇变,也有六七千人的测,还有两三千人的擂焕,资源差异很大掠烦,但实践证明人多不一定成果就多场雀,关键是资源的配置效率雹惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈,取决于一个企业的决策效率和执行效率舶俏鸥。而企业的决策效率和执行效率勤,又取决于它的机制和治理结构凰。    反过来氰暮拴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稠烩番。也就是说绊,产权结构会影响到治理结构和机制啸嚎光,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响保蔬嫡,进而影响企业的资源配置效率拈。    从逻辑关系上讲仙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奸侗缝。    第三个问题擒侵,产权结构是前提狙勒锈,是源头性问题晾美,多年实践帅喊,有以下一些体会硷彭掂。    关于股权爆荷。股东应该优质化焚,股比应该合理化瓶恳耐。近期也好撮,远期也好怯湃篙,你不能把那些对企业治理禾鳖、技术协对、管理曹,以及市场拓展没有任何贡献钒复,反过来可能还会添麻烦者精渭,当股东肚穗。这样的股东不能要甸暇。    股比结构这块稀彭,不同行业读,不同企业枢,它的结构模式必须符合市场规则挥。若是竞争性行业秃蹦,不管是央企蕾酗,还是地方国有控股企业兢庇,做第一大股东绝对控股撤挖,很难实现建立混合所有制的初衷衰钝负。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棚乌,竞争性行业混合所有制要深混密艰,不能简单地浅混娥独。什么概念钮囊?国有可以是第一大股东囱埂,但不宜绝对控股嫡健佩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冈弹擅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化采汉、国内竞争国际化这么一个概念七你。既然是全球化姑,如果你这个竞争主体汇酵,你的治理结构棠径撼,你的产权结构聘烹嗓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庙,你如何参与竞争蟹阶绦?道理非常浅显明白钢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魂揩绒。    江汽集团公司制定十一五规划前故冗,我们就有一个想法矩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侗烤浅。围绕这个思路茫孟,于是就有一个叫三步走的战略规划秆鲍柯。    第一步汤模携,把国有企业员工身份置换掉茄壤陶,从根本上说款蔽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碍僵,对职工也有好处琼,是多方共赢的一件事情量税恃。我们知道默熟,国有企业这条船不管怎样撤沪将,开得好觅访,开得不好咸嫡徽,哪怕再破再旧膘精,只要不沉下去艾,国企员工都会抓住船板熬涤闻,不愿意下船彼地剐。    如何把员工这些观念转变过来咕闺?只有让他们从企业人转变为社会人挽幸。因此寒吉构,第一步是2006年抄,江汽集团公司所有员工进行身份置换疥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓬哭显,作为每个子公司的投资主体举,共同组成投资公司躬。    这样论橡鲤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纳就渡。    第二步差淀,我退休后菱涣磊,引进中国建设投资集团有限公司惺心赶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笨。初步实现产权多元化强。    第三步陈督绣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玩补,包括安凯客车的控股股权吧,整体运作上市围。去年1月获得证监会批准锤,上市公司已挂牌靛椽椽。    通过这三步走——置换身份腹,初步股权多元化犁怯诡,整体上市敖坑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灌潦培,对留人起到了较好作用涝。在工业化帛年、信息化垫竭疙、网络化尤其是移动互联网时代淬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辞交,股东或雇主和雇员之间的搏弈店,更多体现在决策权和分红权领域危。    为什么IT产业文烷,特别是互联网企业发展如此迅速窍?正因为它有这样的产权结构坏眯筹,这样的体制机制譬伦。做得好的互联网企业舜,股权都比较分散迟搔魏,管理骨干和技术骨干都有一定股份结轨庐,可能这是大趋势垮檀。    互联网行业资源的竞争和协同纳,最终体现在人力资本价值上咀,他们要参与公司的决策和分红下纷厕。这个问题如果不突破侵曙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侍烘。   存量是稳定剂秽,增量是兴奋剂    那么搔,内部机制如何变革湍?    1990年我接任江淮汽车厂长墒坚葛,当时非常困难诗魏禽,留不住人墩滩。有些人选择离开颗,人往高处走巨,完全可以理解赫。留下来守摊子的这些人不容易捎,到我2012年3月退休公,这22年时间里吗岔归,江淮集团内部机制变革分为两个阶段木煎。    第一阶段是2000年以前垢聊慷。可用两句话概括柑,第一句叫做存量相对稳定借,增量拉开差距惟凸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状句船,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冀警,可能就有问题渡。因效益提高而增加工资佬,贡献大的就多增董瓮,贡献少的就少增令。即便没有贡献仙窃,原有的存量工资也不会减少孺饺侍,即存量是稳定剂念,增量是兴奋剂飘。    第二句是有计划按比例增长工资贡盖。也就是说购酥,企业效益再好孺,效益翻番工资绝不能翻番吭亥。效益不是很好嫩盟胺,工资也要涨锣。为什么分萍?因为国家年改革开放30多年悉,经济20多年高速发展规,物价一直在上涨郴接剃,生活成本在提高赴凸,降工资就是降生活水平腑。所以我们有计划按比例增长工资藩仁,以建立工资蓄水池公频,以丰补欠肝穗疮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利礁。    第二阶段是2000年后鳖纠冠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昏拒。    第一部分是冲缕,区域领先的现金收入温盗。和北上广深不好比联久,但在安徽及其他城市的同行业者中柑,我们的薪资收入是高的阜,员工及其消费能力比其他企业稍高市。但现金不可过度发放汐边,这是心理学斥腿。人就这样献廉,口袋里现钞多了后雌灰怒, 像一线工人算但潞,包括技师在内磷,他腰包丰实了冕伴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惊夕。    第二部分是大福利去。我在任期间驹,江汽集团公司解决万余套集资建房辩鲍,还有大学生公寓蛊毯、廉租房等;自营的物业管理做得非澈宜坪拢好泌钝,很便宜逃灌,还有免费午餐富,包括洗衣房等菠。有大福利聪位嘶,有小福利泛挪,五险一金都取上限提归慌少。    第三部分有限的股权激励蒜。    区域性领先的现金收入袍、大福利侠夏限,再加上有限度的股权形成组合式分配模式零梆犬,这使江淮汽车员工享受收入不低酷矗殿、生活成本不高的待遇报。也使人才无序流动降到最低仓怖聪。我在任22年宏揩,江淮的人才逆,不管是管理人才还是技术人才砂且,几乎没有怎么流失惨。    外人都觉得很奇怪哭是。当时有个汽车企业派人力资源副部长娠灿阔,在江淮附近找了家酒店逼,一住就是一个月此碌鸵,每天晚上打电话找人保接普,但没有人为之所动岗。    究其原因丸,当然也不仅仅是待遇和福利蛊醋,重要的是文化留人派鳖莱,怎么能留住人心害等,这是其一情毖。    其二首卡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设科,使员工的成长速度可能更快蔡病。    其三讲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脑咖攻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蚂谈,但我们有三条路径畏每沧。    一是管理人员成长路径谁罗贬:管理员雹乱双、助理管理师衫疗唱、管理师许、二级副经理船窘、二级经理酸、一级经理疯。    二是技术人员成长路径悼餐锤:技术员妇、助理技术师场雄、技术师;设计师惹届、主任设计师勘、设计总监钦膘、技术中心副主任辽、主任等究冀。    三是技术工人路径薯稠侠:高级技工迁黔、助理技师话、技师川鸵、高级技师型会胖。高级技师的薪酬吩帽冷,甚至比二级副经理拿得还多抵。    这三条员工成长路径瘸,每个岗位都有岗位说明书理巢副。你要申报这个岗位层弄,必须经历什么培训逢兔,需要什么绩效掀录,才有资格申报誊肯。上什么岗位有明确的薪资标准枚突绞,“升官同时发财”枫汾,用人用工尽可能做到公开公正透明七。员工们也看得很清楚碘劣殿,只要好好干焊,就能够成长漠板窝。    总之贤硅,在中央政府大政方针指引下贾横,切实靖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拣陪零,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挠泌泛。    尤其是产权结构改革寂夏,不要消极等待主管部门来安排咳体,等是等不到的伦催履。也不要对现有体制奢、机制太多无意义的抱怨艇,只要动机纯正媳犁,对国家对企业对员工有利惺,就值得一试钙酸氢,这是我在江淮汽车多年的指导思想撬当傅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喂扯,但一定是基于稳定性刺镀换、权变性茂翻卧、柔韧性基础上的变革幸热。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痕。同时切记不管做什么事情吞,一定要取得合法合规的文件依据佰。    在沟通管理和内部运作方面既,如何适应政策环境绒奋苫,是对企业负责人的管理智慧的考验罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灵弥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绒糙馈。   当下半泰路,在互联网经济蓬勃发展防、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃材、汉腾壬钾反、乐视假、蔚来司性、Nevs容、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矾。但这些新思维功芭补、新模式遇到来自行业驶、公众和政府有关部门的不理解和质疑极缴。为此寰球汽车邀请行业专家疙辨、新势力企业领导笔敞、主流媒体高层搔,就大家共同关心的行业趋势丸、创新模式尾四、市场预判等话题展开热烈讨论驾涂雾。   程远每憋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宝剁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迸辰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翰蛔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赫,也是一个全新的问题潍,所以我觉得应该是个很有意思的事偿七。今天让我首先来作一个发言诞犀路,我觉得是抛砖引玉试廖察,我想把石头抛出来锨纺春,引出大家精彩的观点嘛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谓傅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倾,他们该不该进入汽车行业剃铰。大家知道偶暗庙,这几个企业全是新人梅,以前都没有做过男返搓,在社会上是有一个反响协瘟郴,有一种争议患图,说现在已经非常挤了疲盛,我们已经达到了2500万辆的规模贯,100万辆的企业已经有六七个了漓断缔,还缺你们惹逛?你们现在还有机会犊宫沪?我想说这是一个很重大的问题绕参,我想这个问题为什么说是战略问题盾溯,中国汽车业一开始就有这个问题厂插雾。   我的印象中箱亭藉,我觉得中国汽车业有很多政策弄那赤,也有很多重大的事情禄雹,但是我现在回忆起来勒驰韧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暖仑挎,一个就是开放引进蔡凯七,也就是合资鹤摄,也就是所谓的市场换技术琉细抠。另一个拌既,我们做了一件很大的事情视势宦,叫反对散乱差某。这么几十年来虫拓娥,在我们的汽车管理部门科峡怕,我们就不说谁了取兢,大家都很熟哼恫,都是朋友钱,现在都七八十岁的人钞。我进入这个行业30多岁旗胚,已经过去30年了庐脑,这些人现在已经退了苗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情既,一个是合资引进遣铰,一个是反对散乱差妥琶塑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沦颗,即刚才说的市场换技术煤乃冕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燃邪,只许有资质的企业做沧碍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锑颅酷,就叫中国汽车工业总公司凤。后来淖敲售,提出了南北划界欢呛,想要一汽在长江以北吠迪九,二汽在长江以南趟,形成一个竞争局面诞泪你。这个想法没有实现操,当然再早我们搞过六大公司娜,但是总体来讲轨某库,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缴燃甲。   我在八九十年代写过一篇报道旗炊,我就说中国汽车为何怕竞争雷钙肩?其实现在想外,我们争论来争论去就是一条碳,国有竞争记徒,我们认为企业太多了携曹辅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茧梗陋。   那时候从国家宏观的角度地比碌,陈云同志提出了一个经济学观点啤司说,叫做鸟儿在笼子里飞答,年轻同志可能没有听过邦。虽然给你放飞兢趣,但是你不能乱飞偷壤,得在笼子里飞面。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓷,所以我们提出“三大三小”顷,规定的企业能造车迁撵弗,其他人都不能造车篡塑驹,认为进来的就是捣乱粉赫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛔卉犯,后来被总编辑改为无心插柳煌绍酥。我们一心一意想扶持的企业搞上去渭陡,但是我们不想扶持的企业又在出现岸孺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面独能售。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纱腿扛,为什么呢如?当然是我们的基础比较差薯岛,一无资金戏,二无技术匡萄,三无人才湘,白手起家定挛详。这时候我们引进外资沟潭,有了资金镁甘然、有了技术搜速、有了人才捆筒,奠定了我们汽车的发展基础锯食。但是只走这条路等于缺一条腿焦垃丸,只有引进外资韧桓,没有自己的发展酷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纲迪疯,反对本土企业瑞糙,所谓自主企业扯肯躬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洛囱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的板汞溺,奇瑞烦工、吉利帽、长城保、比亚迪仑付碴,没有一家是合法造车的企业陶欢备,方式大家都知道馁申,买一个不生产但还有资质的企业猛官,就是所谓户口本够茬,然后就开始造车桐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗽媚缝,该死的企业死不了屏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口无唉瞪,这是一个很奇怪的现象释揩赫,在其他任何国家都没有这个事情骇红,只有在我们国家损,这变成了一种无形资产艇。   所以距,后来工信部成立前夕歉,在发改委发布了一个通报膳美乾,宣布哪些企业要死峦固楞,其实是一个作秀井崇。因为这些企业本身已经不存在了拘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炒,就不会有这种奇异的怪现象抠驮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缸县掸,我们把汽车产业的市场化皇、自由竞争的方式忽略了抬爸,我们把它当做航天航空管理倍。所谓集中力量办大事蓝烩遁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痉,像航天航空只发射一颗卫星休盆孩,只造几架航天飞机拣,但是汽车绝对不能这样错,如果我们中国只有一个汽车企业锯闹肃,我们今天无法想象能够达到2500万辆幂,我们可能还在200万辆以下徘徊具。   我们想想我们当时的规模答,讲起话来示醇咎,我们一点底气都没有穗芒,全中国所有汽车企业的力量供,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摊偶切,所以我们那时候是没有底气的插精擦。那时候蔡总经常讲枪俯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撮,我们国内的某家工厂骋陆腻,搞了多少年盛痪恒?投资130亿干了那么多年没有干上去塑蔫校,现在回头干干建喂存,别的合资企业在武汉干140万辆车荚穆,听都没听说过他就干成了儡。   当时我们确实是一穷二白股,那种情况下我们引进外资矛怯邓,但是不让国内自己的汽车做速盗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幻,变成了外资企业膘、跨国公司一股独大赫惨泡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糠。   中国其实为什么发展到现在这个状况模九匣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差型匆,在座的年轻人没有听说过峦尸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耐弄矗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作困。为什么有审批制方寝?审批制就是为了反对散乱差镶督碱,所以你不能随便上企业目。   我们把进入产业的大门关得很懈菸倥狻,一方面对产业造成了很大损失废,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彻。大家知道浩擅驮,那时候汽车卖多少钱戚堂苟?桑塔纳要卖了20几万屋粗,当时说两万块钱褥旗,八字还没有一撇凄地湿,订购两万多辆甫,在桑塔纳卖20万的时候夸祷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疼酷。那时候的技术标准劲儡、排放标准都很低挝安,我们会很快发展起来悍颈匡,但是我们失掉了这个机会搽。这是产业上的一大失误假,就是反对散乱差臼噬,阻碍了中国自主品牌的发展苛犀。   我觉得中国汽车进入2002年娃疲,入世以后就发生了很大的变化斜风雾,这个变化就是放宽了磷顾,应该感谢国家经贸委前司长说,后来发改委的副主任欧新黔抵嘶辆,他在这件事上力排阻力奥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来送,有二三十个企业进来锻卯抄。在这时候赐,包括奇瑞扰矾挪、吉利骂、长城骆晚筛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姜锣,所以这是我们企业发展一个好的契机妈博,这个契机来自于好的竞争堪幌湍。   现在大家没有再说反对散乱差弧溪,但是这个毒瘤并没有肃清父,现在要有一个新的品牌出来虽迫佬,我们第一个想法就是它该不该出来檄郊滔,又来添乱紊媳。所以在这种情况下羞鹿佰,汉腾出来以后剂盯,我当时也没有太明确的认识啊淌,在网上一片谴责声的时候屁前芍,我就意识到了这个问题扫废。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斡罗论,大的打败小的斡爆乘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寝醒,快鱼吃慢鱼梧鳞。汉腾给我一个启发剁穗申,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲步袄棋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峭枢,今后还会存在似篓骏。   现在一汽险氨、二汽非常困难模轻瞥,包袱非常沉重褐纺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糠沫搅,但是最近连一辆好的车都出不来轮。现在真正有活力的企业是谁呢壤顿伤?是长城刹、比亚迪尺疤、奇瑞脸烂、吉利粒慷虹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惫合慑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开供,让大家不要惧怕竞争横垂射,竞争只有好处雌煌。我们老是说过度竞争绥,实际上没有过度竞争肌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讥磕钠,经济规律本身有一个调节作用姬蹦屡,一旦过度竞争它会自动退出拎。   我们的出租车管理很失败钦亩畴,就是我们怕过度竞争等褐斜,我们把北京市的出租车限制在7万辆泌撬,因此打车难罗秒估、打车贵郸,群众怨声载道苯肯刃。凡是放开竞争玻崇菏,像家电产业大家都知道亲犬蜂,为什么发展得比较良性呢驶描?就是因为放开竞争遂,是不是先来后到呢铺淌矮?我们现在想想80年代蓝炕涵,61家电视机厂妮市藐,现在上哪去找踩?大家熟悉的品牌衡俊,北京牌涂、昆仑牌街,我前天在飞机上看到长虹考水,长虹居然还在海封,出乎我的意料罚哇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琳,现在新出的电视机厂藕到景,TCL过去有吗砍膜社?就是长江后浪推前浪拢共郡,我们永远不应该对后进者说不浩劳假,我们一定要这个变成一个共识保片阂,任何时候都可以有人进来般卧挠。就像他们说的哀兜,任何一个行业都会机会盒餐。今天在座的各位都是新进来的瑞俺拖,我觉得你们的机会大大的有啪昆。   我的砖头就先抛这些伞温改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编片:沈达炜 版权作品促法,未经环球网Huanqiu.com书面授权范痞,严禁转载毛,违者将被追究法律责任东泡巧。 获取授权" "  徐和谊说撵卡屠,当我急的时候誓稀拭,老唐一乐椭卸,哥儿俩(的配合)还行醛。双方都是坦诚的心态乔,就没什么谈不成的事情焕。    唐仕凯则认为某哼吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煞鹿图,基于双方的相互尊重啥灭。合作中旦翁残,尽管文化不同筷桨凡、目标不同担熄,都能坦诚地交流睛,达成一致裸,满足消费者需求哎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纽醋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疾僵骸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞪吭,接受了中国经济网等几家媒体的采访娘箱。在奔驰E级轿车之外疗铝搬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耸冉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠,徐和谊说慕疟喘,关键在于双方的真诚与坦诚购,这与我们的性格有关浇凯。我的性格是直率剧幂渐,而唐仕凯先生则是含蓄硅貉、温和帛哺,哥儿俩(的配合)还行汇懈脐。双方都是坦诚的心态反,就没什么谈不成的事情杠备呵。    徐和谊谈到乐,合作中陆措,彼此考虑对方的文化卞、体制洼煎痕,对对方的决策机构都很了解从雹,也想知道对方的想法兽末,并多从他那套(系统)思考拼匹:靠不靠谱拦,可不可能馅考。不能瞎白话凡,不能伤和气董如恒,所以就越合作越顺利摔卤腺。    徐和谊认为摄,随着后续工厂和产品的导入玻璃违,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戮邻界。    他还打趣说颇辑趁,唐仕凯先生文雅径,当我急的时候睦剁乳,老唐一乐芒烈洽,我们的搭配非呈洌合适图。    唐仕凯则认为梁胳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瀑棱腾,基于双方的相互尊重接荚氮。他说锋去,我们与北汽之间有更多的共识闯。过去几年的合作畴,大家互相信任胯朴、持久栓、坚实涕蔽妥。我们有德国人的执着量唐醚、坚持涤,在双方合作中茬够炭,尽管文化不同曙泡乘、目标不同踢,都能坦诚地交流和胁,达成一致愤禄,满足消费者需求寒,也能让优秀人才有合适的岗位瘸笺。可以说窃竞困,北汽与戴姆勒建立了最好的驶盎环、双方互信的关系坞多。    另外颇褥袒,唐仕凯指出渡瘦宦,中国业务的发展沉,离不开经销商伙伴的精诚合作圃袜恫,他们积极履行对消费者的承诺布圣、关爱挟,也与我们建立起非常良好的厂商关系刚茂。    他强调隘忿恨,我们与北汽的合作挝纺,增进了双方的关系峦虹痛。 全新长轴距E级车上市现沉!,领导合影(右二为徐和谊盖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手操粳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聊镭退,目前外,我们的合作是最好的撕去。认真总结以往的经验雀、教训柏,特别是过去的错误懒,接受媒体的帮助仙腿、批评老,因为大家对我们有更好的期许郡。目前翁奶,我们仍没有达到自己的目标培舰,在中国市场还是第三名僳随褂。但是蓖藏拌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俏墨。因此桃蚂,我们还需要精诚合作砂滇,力争打造一流的企业;精益求精搬,建立一支一流的团队码篇孤。毕竟耙,我们的公司和事业都很年轻闭诬春,在发展当中最重要的还是关乎人提赦孺。因此乌板,我们不能只顾眼前侮漂,应当放眼未来坎,希望取得更好的位置鬼贬檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌李朽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纳超劫:    各位领导嚏擅乃、各位汽车界同仁嗽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贡匿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恰套。今年论坛的主题聚焦安全犬,我觉得非常有必要贩浮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峭同价,已引起全行业和全社会的关注痰抒。    今年以来凭,在国家和地方补贴政策的助推下涉抱筹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壕,1-6月项午,新能源汽车实现销量17万辆统衡夯,同比增长126.9%句。其中纯电动实现销量12.6万辆忻镐拖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆空捞递,预计到8月底雹,全年6万个新能源指标就将用尽纫司线。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆安患,同比增长170%垢驹昏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锭庐。    但随着新能源汽车销量猛增局,其安全问题也逐步凸显牛。仅今年上半年忍,与新能源车相关起火事件就有11起匡忿,事故原因涉及到电池丧风龟、材料背频端、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面天。不但给事故车主造成了严重的生命械斯、财产损失佛遍豌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寄盘旅,极其不利于新能源汽车的推广赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檬董,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秋黔莫,新技术新模式尤其如此徒士。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壬、火车一度跑不过马车鹊、人工智能行业也几起几落凳,每次都面临着必须攻坚的难题斧圭,并随着问题的解决才获得新的认可墟孙。新能源汽车行业也是一样伯怠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进教孩农,在蓄积了一定的市场规模之后娇净档,开始到达一个新的平台期棚千端,开始面临这样那样的问题戌。而我们认为嚼娇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掣。    首先邦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肩佳。    今天我们面临的新能源安全问题皆级络,一部分是技术问题饶秘聚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揽端。但更多的是行业规范问题唾竞,由于新能源汽车市场发展太快摄,行业法规建设相对滞后篡说镭,安全法规不够健全结仕,相关标准缺失百仕,再加上消费者安全意识不足市雌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庆窍凑,共同导致了一些安全问题的出现股。作为一个新兴行业摹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赣骨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漓旅,这是新能源事故频发的原因腑泉,也是新能源发展到当前阶段沸坤盘,我们必须着手解决的问题讲。    其次窗尾腐,安全问题是消费者关注的基础痛点毕,必须全力以赴加以解决比协咐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稻剖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞧姐渡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酬郸把。我们经常说控效算,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钵任,但是没有了安全这一基瓷锎砺尽,里程的远近本身也就没有了意义即。新能源推广几年来菠罐橙,市场上对安全的质疑之声始终不断犁弟舍,说明广大消费者除了里程焦虑喀,还普遍存在着安全焦虑播拐唬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑比,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弓哗享,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俗清薪。着一把火就可能会毁了一个行业便赡屯,在网络时代这种心理传导完全可能发生尾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郡毒,必须将安全问题作为头等大事来抓蜡,否则就会被消费者所抛弃雹手。    最后歉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路全,也是发展的动力源赏其。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破话蹦蛙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镀胎晃,才能得以持久生存霓霸说。千百年来德,人们围绕着使产品更加安全可靠烈,不断做出创新孪鳖。及至今日现估鲜,我们投入无人驾驶汽车奴、智能网联汽车的研究嘎,很大一部分原因度簿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讼涟敌。新能源汽车作为面向未来的产品拓粗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陆赐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岗。    由此可见处痢揭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈速,粗看起来林林总总澄,不一而足;但是究其本质百啦,核心还在安全娃封竟。破除了安全问题慕罕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兼,而围绕安全问题不断攻坚克难型尖方,新能源产品和发展模式将不断创新核,不断创造社会价值呸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者另,我们从一开始举筏经,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澳诉斑,从战略高度提升安全性裙剖僻,居安思危橡博竿,未雨绸缪庐距叭,从研发蕉、生产到售后服务我量,都布下层层防线必榷,确保产品万无一失胶。    一是在产品开发上加强安全功能设计赏凳,从源头上提升安全性吃苛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肆。从产品的开发设计阶段唇曹,我们就从整车控制款、动力电池庞剐、高压安全等方面以高标准进行设计檀瘟少。在整车安全方面菠谱辑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拱青,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铜毒。在动力系统方面林,我们从材料杉、电芯尼熬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乱洁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗅,降低电池短路和起火的风险蹈。在高压系统安全方面蓄俏,我们从防水苯谱即、防火盟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计句,高标准强化安全功能奴停。除此之外飞,我们还充分利用智能网联技术色秒,对新能源车运行进行实时后台数据监控搞够苹,建立事故应急响应保证机制算乖洛,为新能源安全使用保驾护航配抬柬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证金袭吞,以高质量产品确保安全封卜。在新能源汽车快速发展的同时涸,北汽集团不忘发展新能源的初心烈,严把质量安全关奖度。北汽新能源生产的每一款产品董捷玖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溪攻,还要对电池蒜、电控系统进行严苛的测试与验证肚财。目前舍贺病,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毒,其中电芯安全可靠性测试标准42项吐,电池系统安全可靠性测试标准50项小,BMS策略安全可靠性测试标准33项绿,这些测试包括长时火烧测试鞠评、电池剖切测试饯悔琼、极限跌落测试和电池浸水测试等侧繁豆。同时虽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恫。上半年辑,北汽新能源接到订单2.6万单封,但在资源不足的情况下横烙挎,我们严抓质量关焦笺,绝不为销量而粗制滥造含丛,最终完成15052辆的销售任务揪马低,订单满足率仅58%闺,但却实现了上0事故率的优良成绩漂。    三是加强售后服务与培训是味被,让新能源车用户买得放心到锣凸,用得安心侗切攻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障关纪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乐酥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饥乔腊,包含车辆保养轰、车辆维修腾凡、紧急救援湍、充电设备款画痞、增值服务关、客户关怀等多项内容氦良。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控力,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鼎、维修按谰庭,并对服务完成情况进行跟踪监控瓜副,形成服务闭环内,确毙侗眨客户满意酗鹅料。同时彤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训费,对车主进行说明和操作演示菱抠,并规范安全培训流程枯瓦,提升新能源车主的安全意识履。在此基础上违,我们还创新营销服务模式乔八澳,今年8月12日躲坟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金土,不仅具有推广新能源车的效果尉罗马,同时可以让车主及时更换徒、检修旧车上的老化电池辱凌,通过我们的新模式给市场提供更多安全汰豌、环保火蹿、高质量的车型岁洞途,给消费者更安心的消费体验盖古。    各位领导力媳槐、各位同仁秽酱寇:新能源汽车作为一个新兴产业宫篱挟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拍憋扔,出现一些安全问题圈嚏木,这在快速推进过程中也是难免的特拈,是我们必然要面对的问题妒泞。因此新能源安全问题沤吮券,绝非某一家企业能够单独解决都,它需要我们整个行业的协同并进恼钳。    有鉴于此氮心昏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛊笔朴,不能因噎废食团,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冀,牢记我们新能源事业的战略使命鲤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猜剃霉,以持之以恒的韧性剩叙,推动政府徽贾胯、科研机构平炊斗、行业协会萝、企业乃至全社会开放合作鹃醚,不断建立安全标准相俩浇、不断规范行业行为辨、不断推动技术进步艘、不断优化消费者使用习惯嘲,不断实现新能源汽车行业成长成熟颇横、发展壮大示,实现整个行业的可持续发展毛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩廊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铰,各位领导酷牧匙、各位专家钝,业界的朋友们手峨难:    大家好!今天淘杰嫌,众多长期关心攫岔、支持中国电动汽车产业发展的领导南坑步、专家和朋友们齐聚郑州挺躲馁,共商大计稍乏拭。作为本次论坛的协办方颂槽兑,请允许我代表宇通公司净绥莫,向到会的领导昏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拈府,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识来。    近年来继没,国家出台多项重大政策仍迫,从顶层设计萎、推广应用犁、税费减免贝、购置补贴七、生产准入畔酮、基础设施等多个方面苍,保障新能源汽车产业健康快速发展席。客车作为电动汽车发展战略的切入点判惯,是电动汽车普及推广的重点领域仍。至2015年底帅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沉伞迫,占同期所有客车推广量的13%棺矫痕,为城市节能减排豪、绿色交通出行做出了重要贡献未蘑。    财政部藤孺旱、工信部居硕、科技部渴穗恼、交通部溜谢、发改委等部委腔吨瞄,通过科技计划李圃、产业技术创新工程等重点项目进行支持坷携本,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寐布讼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升场凸炒:节油率棉、续驶里程等性能不断提升豌讣,动力电池能量密度苦手、驱动电机效率等关键技术迅速进步翔空。    具体来说蜕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涟拓胶、节能与控制技术方面已实现了自主研发猫沛嫂,大部分电动客车均采用国内自主控制器抨,整车性价比高笆懊,满足市场需求挪慑,节能效果得到消费者认可钉。    二是动力电池性价比显著提升匈窖的。动力电池垫冻、关键材料国产化进程加速括,安全性和工艺技术持续改进分。与2010年相比抗,动力电池能量密度提高将近一倍牧搐,成本大幅度降低毁吞纱。    三是驱动电机技术水平进步明显孙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枯兽,在功率密度舷、系统集成度和材料利用率方面显著提升侯效。    同时獭,我们也应认识到刊梧角,国内电动客车研发试验能力有待提升惋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距完:整车可靠性度忻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力高禽哇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粪械,寿命碴武迪、低温环境适应性刚触、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拈蹬道。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向红两还。    马凯副总理强调赦邓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竿诉。电动汽车由于安装了电池佛拖、电机砰奔耻、高压线束等高压部件塑,给整车安全性带来了新的问题扯兢暖,而电动客车安装电池容量大嗽隙、整车承载人数多竟,给整车安全设计提出了更高的要求巩珐宝。    因此敬,电动客车必须从防水趟募、防火鼎毫卷、防触电吩偶葛、乘客逃生当、事故处理等方面综合考虑射,从研发制造降、运输存储是同叼、维修保养沫澄骇、报废回收等全生命周期各个阶段着手督苟碑,在电池安全好松、控制安全绰、高压安全讨哆弓、电磁兼容等方面进行技术攻关拟隶勿,全面提升安全技术水平填羌。并对车辆毋扁抨、零部件运行实时监控儒桨,起到预警作用琼苫袍,保障大规模安全运营馅肚。    宇通自1999年开始研发电动客车悔巩,持续加大研发投入骆崇,得到了国家部委确、河南省政府和各位朋友的大力支持房。未来诉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入父午,围绕电动客车轻量化态时、智能化辜氛、网联化以及智能制造等发展方向厂辛桅,立足自主创新签埔川,掌握关键技术鹅星酿,提升安全水平娟景华,促进电动汽车产业健康快速发展崔免。    但同时鹊颗鸥,为了推动我国汽车产业的转型升级炕裤,实现2020年500万辆的目标氦歌,我们依然任重道远空萍缔。行业的健康发展睡欣,离不开国家政策和社会各界的支持良,我们建议腹策:    继续支持产品品质提升和新技术研发涂犊昂。在纯电动燎刮揣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虫禽,研究开展创新工程二期项目等味句尝,助力国家下一阶段产业化目标的实现去墓。针对燃料电池客车拉超凉,我国和国外先进水平相比还有较大差距羔乐箱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崎刹,尽快解决关键技术问题夹傻,推动产业化发展停软貌。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔽,技术飞速发展凛,面临很多未知领域的挑战四,这些不确定也带来巨大的创新机会添拢杰,是企业休亲、行业和国家的历史机遇仍,也是赋予我们的使命和责任邢,    我们将坚持创新秸,努力实现产业转型升级和健康持续发展武纠。    最后仿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "陈清泰裂吃锤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匣酱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亢吞翟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出下,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爬笑,回应社会的关切甜,引领行业的健康发展兜闲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘶盲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馅闯,广泛交流乐毖、献计献策瓶叔伎。    首先是创新引领问题乘怪。    去年办,国家多种政策的叠加效应充分体现愁薄,电动汽车呈现了爆发式的增长哇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骨夏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陋,并得到大多数试点城市的积极响应迷梅。更加可喜的是靠潜姜,电动技术逐渐被消费者所接受是肺碎,潜在消费人群在增长监冉碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蘑,总体上汾倡德,这还是一个政策驱动的市扯馐⒈蕖,它的不可持续性已经开始显现绰什澜。从今年起道孙啥,国家补贴政策开始退坡喜。种种情况表明赶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彤猫嫂,相应地澎奉拔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恐嗜。购车补贴的退坡羌箔娶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斯躲。也就是在购车文蛋咕、补贴逐步递减的同时懊猴教,政府应在研发环节加大支持力度款唇,集中资源支持在动力电池俊、核心零部件隶钩潮、电控技术撬、轻量化创惮钾、智能化等方面突破技术瓶颈闻渐。    另外缎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痹设晦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纲控,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葱。相应地驼搅陛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哎,大手笔投资于电动汽车良丧含。    这一切表明亮和,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快干。    由此看来锻欣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碉介。    第一秽琅淮,政府补贴政策进入退坡通道哄安,电动汽车性价比提高的进程姥阀笨,能不能跟上政策退坡的进程穷班,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谷聊城,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键会舅。    第二曹髓孟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婪系羞,中国肯定是他们的一个主要市场目标篇沽层。能否改写我国燃油车发展的历史檄部腾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踌,并建立起较强的国际竞争力赶临氓,这是政府和企业必须认真考虑的问题效驼修。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缆犯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力褪吴。    因此丸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汉喘,那是在强政策激励下的增长猎,是不可持续的辈喊。有些企业一门心思地追逐增长够掣才,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毖,却放松或忽略了创新和研发拜。    应该承认律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伸刃,性价比还是偏低的匹究。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歧漆适,电动汽车将始终受到半途而废的威胁度人墒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景材沧凑,理性地配置研发和产能扩建的投入覆狭丰。    当前始仑筒,我国电动汽车正在向成长期转型涤,这是一个重要的机会窗口埔。从全球看驹,电动汽车的技术路线还有选择的余地汞褐,核心技术尚待进一步突破沉,关键零部件的壁垒尚未形成房毕泥,信息系统还在发展太,品牌效应还未发力擦,商业模式正呈现多样化怀吩。可以说挟伴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间景。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豆便,有较好的积累瓦憾。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞠帕祷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颊莆跋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚男度,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韦腑颈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垫邵,潜心打造核心竞争力忙吗伶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漆,另一方面可以与国际巨头同台竞争型记殿。    电动汽车和燃油车一样叛勒罕,竞争力的核心是聚集优秀人才层,拥有强大的研发能力皮汝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澄。对于汽车产业来说登,生产能力的扩张是相对容易的歼颅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搬酒。但是归菩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恰蜕攘,因为那充其量只是一个泥足巨人溅。    补贴政策的退坡期劳筹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揽饶,补贴导向将让位于市场导向写齿怯,让位于创新导向思。优胜劣汰作用将被强化侩,在大浪淘沙中啤比,真正能站住脚的拌,将是那些具有创新能力淋恫、掌握核心技术级恐蟹、具有品牌效应的企业芜坎。    关于安全保障的问题巳妒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矮便,特别强调要重视电动汽车的安全问题莆祭。这也是全社会非常关注的一个问题娟赁疽,是这次会议讨论的一个重点蚕论邦。    为开好本次论坛祥瘁逢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衬,并将在本次会议上发布调研的成果嘶瞳纠。    汽车的100多年发展史说明晒柯诺,随着人们生活水平的提高哨杆史,出行机动化是一种必然的选择借碉局。但是烧佳卷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聪,电动汽车处于起步阶段侈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擒,还存在由于能源结构改变而带来的屡,诸如高压电路喷、动力电池等新的安全问题权。    因此篙摧,在电动汽车市场快速增长的时候彪,安全应该引起特别的注意坑很,无论是整车企业概,还是零部件企业沟考,对于可能出现的安全问题喜激蜕,都要诸项排查艘比肮、及时发现讲蒲考、找出对策拘乓赡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俺粗颁。即便是这样陌,进入市场后的汽车仍可能出现问题扩,这就需要继续跟踪丛规,不断发现新问题颁详拐,不断解决问题捶华丘,必要时要召回已经进入市场的车辆倾赡丹。    应当承认播,电动汽车技术的成熟度还不足交,市场考验还不充分狸,消费者的信任度还很脆弱楷岗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展劣。从这个意义上说绕,我们必须把安全放在首位喀禄缺。因为安全是一个否定性指标鄙,世界上没有绝对的安全橙蛇烦,但追求安全是企业的天职需,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顿璃石,要以更多的投入汉长,在设计烘物绒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锻怪。我们绝不容忍安全隐患邻,但也要宽容失败天,因为这里存在着不确定性鞘侮谓。    安全也是规范出来的水递黄,要高度重视标准菠偷、法规和监管的作用骂,设计安全的标准和法规坊羞歪,有些是科学的研究和论证定下来的划糠惕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脐。企业必须严格按标准和法规生产朔、管理和运营跋,监管部门则应该严格执法荣凉驮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霜教,绝不能容忍劣币驱逐良币聪。    今天瘟溉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题力,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拾,它还缺乏充分的应用考验慑前布,需要未雨绸缪顾坦,防患于未然寄陌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窜拜,各位同行皋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埃翰,每个桌上都放了一本曝喘绦,大家可以直接看鹃畅塘。前面上半场我估计是大家最关注的珐泌,有一些政府动向书将,他们做的干货孤搜擂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坪火蓖,我只讲讲技术夸劲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醚顽,有三个方面飘善逃,有些技术方面的内容是有相关性的纬微,政策本来是张永伟讲的舷,我在PPT里基本删掉了颗呻,大概带一点牧扮散。    首先讲一下电动汽车安全的技术陶蒂辣。电动汽车安全技术我们分三块毁掇,动力电池的安全寄舅激、电动汽车整车安全授抱粟、充电基础设施的安全死替。首先是动力电池的安全性夺,是最基础嚷、最核心的偶帆爽,包含了电安全辛、热安全瑞九、结构安全等等蚂。    我要先从科学的角度说一下梅示葛。如图(ppt)穗乳港,这是电动汽车动力电池的基本特性径挡翔,中间可以看出我们锂电池安全的范围坟久,一个是电压洼端、一个是温度讨,对电池安全来讲沽麻颓,这么一个很小的窗口里才能安全工作吓,如果温度高了会发生一系列的反应家,就不正常了械。我们具体来定义一下这些温度律设率,这是做一个严格科学的实验刊附,锂离子电池的热失控浮奴、温度变化垢、温度和电压变化的过程祟率。有三个温度烈,T1叫热失控自生热起始温度叔,这个温度一般在90度荤嫁,接近100度播寄。第二个匿泪,热失控的触发温度痉芒,就是说热失控要开始了翘杠。第三个侵鲤萌,热失控的最高温度辉,代表了释放能量脱顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)府洛鹿,给出了一系列的各种类型的动力电池宋,比方说三元的NCA叫瓢蛾、NCM判、锰酸锂的问诚,钴酸锂惦脊户、磷酸铁锂汗扁,还有钛酸锂的钦湍,从中间就看出铜浦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涣坑钨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暗,总体来看拧,热失控最高温度比较低一点系交睡,这是钛酸锂的伟糜肝。    太过于学术化一点鳞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秒诚。热失控统江棚,我们先从热的角度护佛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鳖避哩,我们的SEI膜就会分解唐、负极电解液也会反应蜜不,隔膜机制熔化练然,再到正极分解扔射爱、电解质分解喊,最后就涂层崩溃疚嘉仁,大规模的内短路电解液燃烧厩邦,就形成了热失控宝舒秽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹬陋。    另外一个问题勤伪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挤采,像放鞭炮一样维,一个单体发生热失控能量还是有限的需限,如果在整个模组系统中间扩展俯,这个能量就非常大了四阮糖。我们说其实不在能量的大械寮及尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苛,但是并不是一个危险的东西寇篡,关键是没有瞬时释放犊蹲面,这是一个瞬时释放的问题半狸凛。    诱因彩,刚才说的是过热引起的疥散背,还有电的和机械的炕,电触发凡揩表,主要是过充付冲、过放等等携久,尤其是过充勒,过充引起的热失控是畏⑺虏粒害比较大的兜坎溜,这是它过充的一个过程和机理妒饶丧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火透男密。还有机械滥用咆恭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火切,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓝蔷,专门看它怎么样规,机械诱因就会最终引起短路括。    第二部分誓氨可,整车的谎忻,现在我们找电池厂开安全会汲九,电池厂就说很多问题是整车引起的袒,不是电池的事颓纯速。的确嗽谭鲍,很多问题不是电池本身造成的床匠付,是外部原因捍,整车鸽,比方说碰撞会引起爸,电气安全腊鹊,还有功能安全猜椽起,重点是这几方面放遂。比方说碰撞短,碰撞是最容易引起道,常规汽车主要的安全就是碰撞安全户。第二嗓,各种原因的电气线路短路引起着火屉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恃贸,电机控制器怒际孰、电机电子器件IGBP短路了瞪酞,高压撂船瘟、拉弧普示融、多处熔断宫,整个就全烧掉了始钳,这是控制器烧红了烩儡冲。另外一个剩,比方说前一段时间南京暴雨之后媒鲍恨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喀床嗅。功能安全汉裤曝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的躬,电池管理系统死机毯短滥,但是充电机不知道玫剑汰,继续充烤扯,充过头了蜂牧,导致了安全事故矗抬立,一般150%会大规模的内短路痞烦,充过头150%襄赔,不管是什么电池绥祟肃,包括钛酸锂电池魄干,如果充过头也都会热失控的奇铰,虽然我们知道钛酸锂非常安全守,但是过充之后过压也会引起安全事故剔揉恼。    第三柿伎蹈,充电基础设施的安全编辣。尤其要说一下充电设备的安全问题笆蠕固,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好节,它的防水抒、防尘笨猎孰、防腐蚀瀑、漏电峨、短路保护等等板嘿豪,各方面存在一系列问题钳夏。我们开了基础设施安全的研讨会观答捐,大家提出了很多问题侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒲栋煎,我不在这儿过多讲岗。比方说城杭糙,我们荣威550就是非线充电着火蔼,自己来安装这个遣玲,比方说外部的“三防”咖,内部走线的零乱曹显,不按要求接地等等蒂佛熬,这都是我们充电设备的问题如。比方说全生命周期状态的监测搂姐、管理体系的缺失健飘,线路老化之后也引起很多问题逼焚饱。尤其我们在研讨会中有专家提出擒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弓,因为那里头重现事故之后就会特别严重敖。    我不要都讲问题技裙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果境。    第一席,说一下全球国际的进展嫂儒。我们要学习几个管锋兜,一是安全防护方面侍馆参,比方说日产的电动轿车Leaf慑炊,现在接近23万辆蔽菏话,没有出现过重大事故烈删。它有一个安全防护的设计体系市宿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕,而不是说不能做到安全蹈。人家做什么块阮?首先清起惹,有很好的防护设计理念家城挥,它的防护僵,首先防控事故发生秃,其次一旦失效另,可以失效不出事绥,再次长络匙,出了事破,把事故控制在一个可控的范围逻壤,控制在接受的程度跟燃油车一样弦写釜。是这么三个阶段工废,从电池设计涝哩酬,到最后可达到的安全目标洁横模,是一个全方位的设计理念括蚀。    二是设计开发方面轮,遵循了严格的V型开发模式胁,从电池包吹逃、那洗樱块屋哨恐、单体膛抵、材料妹,从设计层酒侯缓、验证测试层目撩,是非常详细的户浆槽,包括底层的电池材料躲膊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咯谐忿,我们国内的电池厂现在还很少用这些层。这是他们要通过的所有的安全测试的项目婚,其实这些我们都很熟悉何,比方冲击黄恨舞、振动事砷势、挤压咸、跌落筒川邵,牧反稚块跌落帮阂、单体跌落等等幕缸,针刺添瓶、极端的短路汀琳菱、火烧路、热循环练枚悔,有温度的高低温循环实验彻宽,这个好像我们做的不是很多胖匡,气体分析等等胶盆翔,这都是全都做的垃,这是我们跟日产合作交流的熄舶,我觉得还是给大家分享一下纶,很有意义的速访。    第二朵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碗荤仍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)籍吴掸,这都是公开的迸策崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舵克霞,这是一些主要的专利柿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿囊,这就是一个完整的过程哼铝幻。由于成本比较高怠锨,其实没有在它的车型上全面的推开腑懊虫。    另外一个值得一提的窍品,特斯拉的碰撞安全性鸵胎脸,从设计的角度毯廓小,应该说借用了一些非常先进的方法旦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晌悼媒,发生事故之后另艰,非常严重的事故也都是安全的璃阔泵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磁燎,当然因为它有别的安全性休遣甜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗓。    第三了成沧,这也是公开的资料贯潭儒,三星的电池系统伶。重点看一下电芯层面孤,这是90安时内部并联四个单体电池胎签,一个卷绕式的方型电池惯叭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揩帅,一个是过充保护懈加、一个是防爆阀投隙、一个是保险丝项。我只说其中的过充保护篱,这个电芯的外壳是正极柒,有一个过充保护的阀伍,当内部气体压力增大之后邯,把外壳的正极跟负极直接相连雌汉拒,短路加,形成大电流哼汾萄,外部短路沟,过电流之后保险丝把这个断开尝负,这个我们是值得学习的封。也就是说在电芯层次进行材料新琅、电气戏彻、机械系统的系统设计还是很值得学习的码逞佬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脱了笺,其实它把单体电池当成了一个小系统沉,我们可以对比一下牵,日产电池的暮块相当于三星大电池的电芯赎,就是日产是小陌ニ迫担块螺搬,三星至少客车上是大电芯吻爽辆。    未来趋势来看墒绞胯,现在工信部300瓦时密翅腺、350瓦时都是这么高的尖捷媚,这是国际趋势推檄爽,没有办法莲芯碌,大家都在这么做笺铺熔,10年内我们真的要到350瓦时豆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的些,2020年300瓦时应该是没有问题的晤炊匆,这个从比能量角度是可以做上去的日济,成本也会降低摊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的改,比能量扳铺、安全性是一个翘翘板椽曙兰,所以我们现在都出这么多事绊沃价,下一步300瓦时拱毙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吨蕉簇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遂柒,我现在牵头中美电动汽车合作韭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性集。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舱双,这是最核心的下一代电动车技术始巩。    说说国内的降海蕾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩递,待会儿再说问题薯。正面取得成绩泡哺课,从材料体系宽坦,三元正极萍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毯,比方说在阻燃隔膜核夺、阻燃电解性矢谈辑、阻燃安全性也都有创新拐七,取得了进展臼。从单体电池产品的检测结果来看项骡氯,跟国外也没有特别大的差别骑钢。总之毋烩,从统计结果来看秃,我们和国外的相差幅度不是特别大僧贿吕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痕频,总体电池的安全性保持还是不错的说膜,这是实验的东西违霜,严格按照了国内国际标准标吩,因为我们的电池企业也跟国外配套袄普昧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仓,所以我们其实国际的标准都是满足的浆寥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汀。我也举一个例子酸蛋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晦氖竞。刚刚说三星的有熔断器炒喂岗、过充保护器乘、防爆阀惹,模组的我们现在电池管理系统等等陡,还有一个问题的,自引发内短路际怒砂,这是一个问题块肚,我们的制造杂质贪、经常小规模的过充过放滦,长期积累以后会自己引发内短路鞠耻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做为,因为不好重复实验溜宽,我们首先做了一些重复实验的方法衰沪妓,把规律摸出来了墙侈,这个短路会形成三个阶段糙,内短路的第一阶段矗夕、第二阶段物设场、最后一阶段蕊。第一阶段只有电压的下降赴、温度基本上变化不大变剂,第二阶段篡劣,电压下降同时温度有大幅度下降潘雇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琳欠貉。    如图(ppt)稿悄,这是替代实验马汗颂,这是算法杠默短,这是短路的测试实验登巫,这是结果哥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暇腐脚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赴、内短路的阻值都能精确的辨析出来混钡护,提前预警热失控事故脚。    整车安全经毒蔫,首先是轿车安全晤疮,比方电池的防水队陪,跟整车关联度很高燎录传,因为静态的防水和吨复,放在车上不一定防水郴惫陪,现在都知道IP67南扩龄,其实一些厂家都做IP68了膘骸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故举少,我们如果做得好是完全没有问题的陋咕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜡料,这是我们做完的设计付。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谓,这好像是我们比亚迪的电动车警侵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钵,做得好我们的防水比燃油车还好猛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琶病,关键是我们的技术到不到位恭瞎菲,所以我们来谈安全问题应该这么看暇吠。    第二冯籍类,轿车碰撞安全浦铰捅,我们做得好的企业也是不错的寂侧。举个例子蒜蒋,长安的看乾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辨才,这是产号、学讽阂、研联合研究的菲广丘。甚至为了将来的发展侮劣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹊。而且电池包不是越厚越好揩扳烷,如何又轻量化堕啦吝、又防撞坊嵌,在优化设计方面也还有很多工作可做顿墨鼎。    第三掣挫,整车电池系统总体的安全保护焙姬。我觉得我们通过上次的整车交流会湃爆付,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刃毫工,大家都觉得还是非常不错的啊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的街,尤其是轿车企业是比较好的藐惺,分层景旦恭、分级做的是非陈”遥好的牧牧,比如说高压安全管理系统逼。就是说只要按照严格的流程来进行开发舱憨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的魂牢。    另外我提一句客车楞氰,待会儿宇通的汤总还要讲的拍储碉,我不多说了墒蝎,他们有成套的方法来保证安全性计峭赌。    最后勉珊骆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舱池。前面领导都说了凌,多少起多少起藤,这是从2月份到7月份统计的10起以上香捂烩,7月份多起来了豹汤偶。现在存在的问题涣,我们在报告里面有详细的介绍硷迪哎,我在这儿时间关系也不说的太多了其。总体来看袖薯淖,我们安全性准入门槛要提高苯,所以现在在指定各种标准良,要进一步提高标准桂绒。当然还有一个问题太臼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的田边,因为充电桩跟车的接口是老的挡校狈,现在要搞新的罕,新的总体来看是更加安全的席椒,老的怎么适应新的权,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乏辆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战物畅设。    我们的发展建议鞭论涂,我也不详细介绍了嚏蓝,因为我们在报告里都有琳浪,永伟会比我说的更清楚一下簧频。    第一个呐木,完善安全标准门,制定更加严格的安全标准抢绞括。最近客车安全标准党煞吐、电池系统的安全标准晦伯辆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碑。    第二个刨,监控体系晾,现在当然都有监控系统盾伞,马凯副总理上次也说了绥端翟,监控主要还是要靠厂家监管铰兜投,不是靠城市最后的那一级泉,最后那一级你也不会给太多数据百,数据最多的还是我们厂家自己绦茹,我们最有能力监控好谭。    第三个弦隙,强化充电基础设施安全管理豹簿,严控地下车库氦捐、高危场所充电设施建设与安全监管绥氦咯。    第四个娩,改革检测体制嚼乘,我们建议建立新能源汽车年检制度狼滇,传统车要年检统退蹋,新能源车是需要年检的心,比方我们防水莱炼刺、防尘性能潘滤缺,新车是好的唬发氮,老的就不一定了唇,我们的绝缘性能桨、漏电保护等等是需要检验的梳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辞,这都是很重要的颓摧描。    第五个谦尽浓,建议改革行业的监管体系锭秃,现在我们是准入猛修埔,有几千个车型莲甘,客车是很大一个数戮萝,很多厂家都进来了郡,不能说让谁做汲蜕汲、不让谁做辫安筒,我想将来要引入事后监管的体制弯,谁要出了事要负责力沃列,要召回稍、吊销执照视、取消资质碗赤兔,甚至取消你不能再进入这个行业迟凹,这是我们建议的要加强烤妊,否则这件事情没法弄携杆。    结语三句话羡坍胳:    第一蹄鹅缄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疼庞堤,为什么是“命根子”绥授?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全互矗始?我觉得怎么强调都不为过赶,所以我们要警钟长鸣奥,高度重视玫,大家都是这行的从业人员赤,都不希望这个产业下滑疤晾,但是为了做到这一点返灰黎,必须要警钟长鸣辅,高度重视岗裴。    第二硷梦蝗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唇硅。想性能大幅提升收骚习,大家都希望300公里必、400公里腾呛耍,客车也是要提此,高比能量电池是必然的趋势咎,往上提的瓶颈技术就是安全漏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屉妇。所以随着动力电池比能量不断提高埃翠虹,电动汽车安全技术的门槛越来越高裁,本土企业要有危机感兑。    第三吻革,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猩。安全管理抢摆,政府责无旁贷噬。    我就说这么多旱么。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰疟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日加淌几,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逢剑,到今天的北汽EH400的下线肉,北汽的这100万辆用了5年的时间脚蝎歧。    在活动现撑倭!,北汽集团董事长徐和谊表示龟景:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侧,不断的加强产品陪肩、技术锨痪、管理创新囊贯墙,不断的加快电动化讽、智能化粉卞叙、网联化全、轻量化的发展步伐吠扫份,全力抓好‘π计划’的深入落地喂。力争到2020年授卷羞,实现自主产销80万辆陵疏,这其中包含新能源产品20万辆导撩,实现销售收入700亿元噶,进入自主品牌前三名的目标荤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潍橙。”   “来得晚腻火,干得猛挽,站得稳”    “来得晚猩蛇,干得猛纠栏,站得稳翠烤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堤另。    “在行业内来说攻朴谋,本土企业已经很多完成百万辆了陶辣玲,我们加入进来端等,形成一种集团向上的态势裤瑞岗。”北汽自主分为三个部分哩,“绅宝擞脾、北京勉底迁、威旺缺一不可馈戚,齐头并进淮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攀塑。”在随后的媒体沟通环节中侥,李峰坦言啥掸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邦盘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群林戏曙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群跨。北京是传承“越野世家”品牌精髓存萌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撂。    “越野车是小众市成吹只尽,但是在中国市场上绥廖乐,硬派越野碎告,没有人能从北京汽车手里抢资源沙绅。硬派越野或是下一个风口裂晃。”李峰在接受媒体采访时表示肯傻。    除了在品牌划分上的努力蔚退,在车型投放层面刀芒腾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垫能,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墨沃常,而到了2016年晨效,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傅吐,加上北京品牌和威旺品牌酥洞,更是达到了六款坛媚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奠蛊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辜蹄。    而面向“十三五”刑申乏,北汽研究院院长邬学斌表示扩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愧通。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彪下猴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹈菱暖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骚伞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搁垦钱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愁雷。”    是的魔斗款,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浅攻客,北京汽车仅用5年的时间看辆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泻脊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞧讽,现在一是车型结构变化了匣,市场引导到SUV泄、新能源和智能化上去魂椭。我们由三级跳变成了一级跳谩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茅,“市场的变革对于自主品牌来说掣汤妓,恰恰是一种机会拴瞪括。我们有对市场最敏锐的感知扫逞,最接近市沉印,这是任何合资企业都无法比拟的贯戮戮。”    从年产销量看坛毁肠,2011年达到2.4万辆哺、2012年实现7.8万辆陕钦佳、2013年超过20.2万辆讹、2014年突破31万辆捕赔、2015年完成33.7万辆贾刊,2016 年预计目标42 万辆惹抗泥,到现在已经完成了23万辆昏诫够。“2020年我们要达到80万辆艾咀。”徐和谊表示效。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拘豹颂,还要有好的营销圃上绢,“酒香还怕巷子深”凳。在产品营销与销售网络建设方面壬,北京汽车依旧不甘人后隘释对。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戊诫,“人在一起叫聚会飘剂覆,心在一起叫团队砍侈。”    2016年上半年讣驮现,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旁,同比增长396%碧,目前网点总量高达到836家聊,渠道建设速度令业界刮目相看际卫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尝峨,同比增长20%检霞,目前网点总数已达1081家圈。    据已公开披露的销售数据蔼,2016年截至7月寸捷东,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擅郝堕,同比增长42.7%巾蔷,远超乘用车行业11.1%的行业增速览邯。其中晚拾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锻曙卜,同比增长94.6%蛊,成为名副其实的“自主增速王”手享。在具体车型上酸寄翠,绅宝X25累计销量接近5万辆守滦情,在A0级SUV细分市场排名第一平龄卧。威旺1-7月也实现了近10万辆内锚敞,同比增长6%以上缴躲矛。    对于营销体系奴瀑铣,蔡建军表态称回捷:在互联网时代涸,消费者出现了很多新特征徐,他们爱分享互动燃,重视原创和分享控,并处于一种“始终在线”的状态浑寂睦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系囤。   对于未来标饺诗: 李峰表示保欺,在“十三五”期间戌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怖。    其中针对绅宝品牌孝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啥秸徒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郑块化技术平台统典阜。    此外赦,针对SUV市场火热形势鲁薄,绅宝连续推出多款SUV车型讣磋距,形成了X25脓沫墟、X35谱膏裳、X55遍汰榷、X65组成的SUV系列倾辟,实现了对细分市场的全覆盖鳞比。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臼赣。未来蹄暖,北汽威旺由经济型微车虫、MPV乃、SUV和轿车等品类组成多特溶。   责任编辑赴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氢,在杭州召开督,我们非常激动镭。我们希望全球贸易更加公平层懂仙,中国企业能够更好地融入世界市场饥糖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示断,要向世界展示中国汽车业的良好形象唬。据了解词,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铺娟。李书福说筋雄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台履伪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伪撅,李书福告诉记者窟就衔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脾蔚慌,吉利要展示好自己的形象糖跑。李书福认为荆冈,我们要解决全球经济治理问题欺,首先要做的就是提高自己的竞争力禾踞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桥珊杜,李书福就来劲了饰隋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头麻鼎疮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墩丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汀澈,是全球经济的一个缩影勾幂。”他介绍说无,未来汽车产业的方向是电动化捍红、智能化现庞化、轻量化丘鞘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埃舞氨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一府圈。李书福认为疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展抹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抨、活力排陡、联动看取亩、包容的世界经济”绒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”槽们,在他看来两者在基础理论研究和基础男常块研发方面合作得非常不错彭散瞧,他希望沃尔沃能更豪华唉巳、更高档脱、更有竞争力佛必盘,希望吉利能不断提升品牌力痛悉梗、竞争力和溢价能力城。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伶赖。”   在吉利汽车体验馆超醛,新款的“博越”展车停在那里聊颂痞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨等。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诲。李书福估计朴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胚虑。去年冬天卧谋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棠容,他也曾表示舵欠窗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗜秦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焚洞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铂弦,商业模式的变化已经从电商痛藕、维修渡、汽车金融娇、二手车煎、人才培养等领域开始啤舜,逐渐延伸到供应链前端的设计功鲤、研发和生产嫡十。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伍,这是核心颂藤恒。”李书福说戮磕,汽车和互联网堪菇琉,两者已经分不开了兼扫,汽车制造业要想有未来壁泌,就必须和互联网深度结合起来题裂钱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趣愁,吉利每一次研发创新俺粉凭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开履戒。   “安全既是时间长度橙,更事关人的生命伶德污。有人说餐靖光,现在的汽车都很安全了衔,安全已经不能成为汽车的卖点了旗惋贾,我认为粪畔,这句话说的不准确处什,也不全面共恳。安全对全球都很重要上为,对国家很重要幌,对个人也很重要接丁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倪素,可以说安全事关大局繁呐,安全关系到千家万户蓝悍,我们一定要把安全放在首位豌遣桑。”李书福说俏伎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挖,不仅有央视的直播坟,现场还有上百家媒体孔仿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盯柿灵,受到业界的肯定骚仟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孤淳饰,用现在的话来说就是企业的基因备筏顾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箍,当其他条件与安全设计有冲突时傅懦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臣汤叔,而不是相互妥协寒。”他认为淌,当造型与安全有冲突时互,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袱狼佛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钱宦博,也会毫不犹豫地选择安全及热。“汽车是给人坐的静睛,所以安全对汽车而言实在是太重要了梗肉。也就是因为以上这些理念廓刨浅,沃尔沃才能发明汽车安全带覆邯、汽车安全玻璃顿断、安全车厢班吗、儿童安全座椅检赐慧、侧气帘泞、车外气囊肥、交叉路口自动避险自动刹车飘喀、城市安全系统等等庙滤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题德,因为对人的健康会造成影响厢咀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寡伯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咸矗。 责编雄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疤镁?这是东风集团高层必须面对的问题痘。“国内前三诽,2020年品牌影响力达到行业平均水平炔垒桨、市场份额5%穿倦、销量125万辆腐淳孺,其中东风风神必达35万辆畅,挑战50万辆颠盗橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潦。   论自主品牌的持久战高卢戈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稀操。在他看来修阮临,相对与合资品牌捕衡,自主品牌的发展分为三个阶段屑:战略防御邢、战略相持和战略反攻卵粹嚼。   “对标合资品牌拟犀肆、自主品牌已经经过了战略防御阶段锻晃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苗。”8月10日癌嫡澳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凰危,并反复强调侍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苔传,风神刚刚取得的历史最好业绩茎宝。凭借旗下三讲凸毡欤客——AX7含环、新A60死、AX3班,东风风神1-7月累计销量76322辆百山芍、同比增长33.5%篱旗,其中7月单月销量首次破万藏。另外惊勒酷,轿车销售26756辆笨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泞红,同比增长27.4%赖灯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揭培:第一袱,超额完成任务;第二仁酮忱,轿车和SUV双增长桂呛得。按照目前“三箭齐发”的态势叔够密,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗣婪躺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妊巷赁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狈释:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上到矾划,东风A9超过传祺GA8裙俩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沁称。   “其实头亲耻,我们重点想对比的是帕萨特菊覆。”李春荣云淡风轻的一句罚凹何,让一向低调的东风乘用车碉究,平添了些许彪悍和霸气青炬。   不过介撮,面对长安事兴、吉利疮嫡、长城殴氨、上汽这些强劲的对手粹吧,以及合资品牌下探孺舰、车市整体放缓的趋势膛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崎喉?这是东风集团高层必须面对的问题撤纺特。“国内前三卧柯亥,2020年品牌影响力达到行业平均水平灸构、市场份额5%噬姓露、销量125万辆绩帽,其中东风风神必达35万辆嗽,挑战50万辆橙季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酵纺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锤,我们要尽快达到35万善颁廖。”李春荣形容懂氛皮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”河汉,未来五年将是“本硕连读”疆寸拧,从自主品牌的生力军成为主力军陡的。   如何冲击第一阵营北? ?   对于目前的东风乘用车来讲卫费,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挠弯,首先是产品非搬闲。关于产品规划撵巩晨,李春荣给出的答案是铂,东风在2020年之前迷,会推出17款全新车型渴,其中传统车型将达到12款路狸稀,新能源汽车7款棚薯。   实际上镰矩,经过七年的储备佃,东风风神已经形成轿车茅骇黑、SUV和新能源汽车三大产品军团碉娠,在大郴视哦、中示恍、小细分市场布局雷。   值得一提的是蔷肯得,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神表焕。这意味着拣,除了传统车型康痰,李春荣手里又多了电动车这张牌杰袜,而在2020年的产品规划中诡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怀娘。   产品层面切坦伯,缺少明星车型膛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摊叭刹,而在未来的规划中拓丘,东风乘用车的目标非常明确祈:提升车型效率藉,培育明星车型硅坷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朴体侮,半数以上产品达到细分市场行业平均值镀氦。   实际上磁适萍,东风乘用车下一步面临的问题封波,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衅掣桑。除了风神之外鞭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欣锑脐,以及合资自主品牌摄霓,而在东风入股PSA郎态旱,成为第一大股东之后修肺烧,东风乘用车无论在资源整合逝冉、品牌溢价俏、平台技术方面罕窗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袄耽卤,当然这还需要时间证明淖捕。   不过士较,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搭舞:资源协同包括产品柿伞、平台嚼旁、制造技术童、供应链吃巴巳、营销和国际协同狄竟寞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要届,随着车市的放缓备抽十,近年来隆,从豪华品牌到合资品牌己箱梆、再到自主品牌脱娜挟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俊陈。   与成熟品牌不同康,创业中的自主品牌定枯,在招募经销商炊蹋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焦燎。随着竞争的加剧羌师浮、产品的丰富摧,未来将对渠道提出更多的挑战逝,比如一年之内连上四款新车的吉利毙咀馈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杭很古。   盈利能力当然是最为重要的标准热吵督,但是牺牲自己本、持续补贴经销商慈,也不是长久之计竞赁,解决之道要不断有竞争力的产品推出犊炬市。今年年底划弄,风神AX5即将上市枯煤,明年AX1也将上市佩。   实际上锚,在青海活动开始之前搐,李春荣提前到达西宁桔驮习,专门到长城和长安4s店进行调研诗。让他感到欣慰的是洼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75式。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痕富,我可以负责任地说疏修,我们的商务政策是最好的拭,没有之一胖绘。”李春荣对于渠道的重视程度杰乱叙,基本上是亲力亲为梨沤翔。   目前殿脱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楼粪。按照规划没被说,每年净增网点50家妓檄,未来单店销量逐步提升至800台以上誓惶断,达到中国品牌经销商中上水平烙。 责编氯宝畦:李芳" " ÷案拱恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拉,由中国汽车技术研究中心主办寿艘鼎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寐码。在本届安全论坛上欣失,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逝受哨,在回顾过去的同时憨刮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吞蒂岗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人囤胯韭、车辆莱歇、道路等影响交通安全的诸多因素潦,促进共同发展朴筏,从而降低事故中人员伤亡率款簿吐,最终有效改善中国道路安全状况囊舵席。   会后膘绿旗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僚叮短、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衔蒙,并阐述了对于人肉界、车但睡、路陷味灵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示道鹤设,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肆簇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裸,一是日产汽车“三重保护”安全理念棚,即分别从社会啦帘尼、个人和车辆三个层面采取措施耪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疽,就是在车辆的周边圣交该,设置一个安全保护屏障弧裤,针对车身周围不同的危险接近程度实,我们会开发相应的技术进行保护槐璃皇。   除此之外庐陶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力概。在车辆的前方侣河护、两侧纤楼蛋、后方建立一个全方位的安全屏障堂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纷汞琴。同时踢嗓未,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憾妈,日产汽车也研发了一些相关技术鞭褪徘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盗螺。   日产汽车始终将零排放靡噶、零伤亡作为企业愿景拦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饥遂施,可以在自动模式下完成转向逛涂逃、加速和刹车等操作现静,提升车辆的安全性能隧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烯咸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灵。即使后座坐有乘客粒,后侧方视线也不受遮挡篇是妥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头素霜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惠,帮助驾驶者做出正确的判断凄煎。   针对电动汽车领域嫁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劣摆,而电动汽车上的安全技术鲜,应该也已经达到了世界顶级水平岁邢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扳爸硷,高桥信彦表示呢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骋狠餐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶难填,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶品瓶井。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壬,日产在研发智能交通技术的同时内呢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撅末勾,其主要分为四大领域市彻封。第一大领域是关于自动驾驶技术的胳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醇蚕凭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荡,对电池以及其安全性能进行研究惧。   第三大领域是新的移动方式红呻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娜痉靶,换句话说扦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助即,我们针对这个展开了研究庞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罢琉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沛。   未来练,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碳瘟,同时此昂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豪怪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沦忱,进一步降低交通事故发生率窜夺、持续改善中国道路的安全状况姥。 责编皆甜:李芳" "     【环球网报道】8月10日粹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市携份萍,共推出6款车型搬腾,售价区间为17.58-23.58万眠婚休。   新车亮点乡段跺:   外媒点评戊汹廊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编械:李芳 版权作品钨睹竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权补烩梧,严禁转载庞诲耸,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哗郝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭访幂。   不久前镀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呕,北汽集团以549.329亿美元营业收入拘,排名第160位梆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蘑呕,也是首次入围世界200强墓窃。“我之前的预测是在180名左右尼,这个结果确实出乎我们意料登缅茄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茨铆。   据网通社了解葛,2015年俄杏式,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秋玩,再创历史新高椽庞唱。“十二五”期间胜哎老,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孺桨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冠庙毛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元边侨,增长3.4倍部丢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沏举棺,网通社可以断定以下两点裂:一蹬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续接邦廖、稳定的增长良碳烂。二古币、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重控嘶。   为什么能做出如此判断式?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菩?徐和谊的一番话做了最好的解答施娜幂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丢孟,咱们给人家代工挣俩臭钱丘,那是发展民族工业闪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畦崎?不可能傲舞迟。能走向国际化吗汐丧挂?那更不可能潜郴。”   然而怖,做自主品牌饶,光有决心汲、喊口号是没有用的媒惯。正如徐和谊所说澄臀社:“干自主品牌真的难菠抄冈,现在大家都处于成长阶段垮,想要效益好显然不现实堑期杯。但是效益不好就不努力顿诽期,就情有可原吗蛾?当然不是!秆惰。”   从“1 ”变“2 ”钎吉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拴柒。短短5年时间骸簧陕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓄撮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澳。“北汽人要有工匠精神瘟喇迸,低着头戮策、少说多干巳屠搁,闷头干辆胳豌,一代人不行两代人屉茹,肯定成功量淋热。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疟射。   随着“十三五”规划的展开季,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坎瓷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兔丁放。据悉奖捐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产患、供熟颧、销幌、研于一体的北汽集团南方基地锨千。   届时连抬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心料,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硅,形成1+1>2的布局戮乓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吧籍。   “十二五”期间傅,北汽集团凭借超前的战略眼光颓其魄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展波。通过产业链合作贡,北汽掌握了最核心的三点(电池擂蒋、电机疯鲜抹、电控系统)技术赦储等。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆避奢,并取得了中国第一柏媳、世界第四的业绩附寄。   据徐和谊介绍祟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砍,北汽集团零部件业务板块几乎是0穆,经过这几年的快速发展蹬撇袜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元保搁袭,这是之前想都不敢想的蠕。”对于北汽集团的转型炽泊谱,徐和谊深有感触备奈缔。   据徐和谊介绍免玲箍,未来北汽集团将围绕汽车产业链链,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缸锣,包括汽车金融少嘘会、二手车溃捌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晶,带来规牡沤E蓿和效益的双丰收痕懈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点停啥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业少乱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向请,这也是转型升级的重要标志之一秦裳寝。北京通航以合资勒很、合作壬蔚、资本运作为主要模式记,在国内实现了产品工业化和市场营销存稀。虽然规模不大诗紊复,但已经显现出良性发展态势闭咕。   直视软肋懦城列,质量和效益成关键词   “整体效益不高廷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朽钮,“我们举一个例子骗覆,这次500强名单共6家中国车企上榜屯,总共盈利114亿美元诽方。美国2家车企杰碳,共盈利171亿美元访搜痢。我们的产销量远高于对手怠快,总体效益却不如他们吩害刺。”   徐和谊指出拍,提升效益侯,整合全球价值链垫,转型升级枷澈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炮柬链,也是整体中国传统制造业需要提升之处染迫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愧却诬,向好的企业学链橙亲,从7个维度努力贪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巧邵寞。还有四个月烷,拭目以待沥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头领,通过与他的交流可以看出奶,对于北汽集团的成长他是满意的腺涛燃。然而倘兜诡,作为一名中国汽车人炉椭抖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钉罗疙。   “跻身全球200强企业取暮镶,不是终点险,而是新的起点没捆。”徐和谊更是霸气直言芳檀藕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糯梯兄,中国汽车行业前三甲林库。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编写:李芳" "   车云按朗扭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粹锻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲办,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战市。本文由现场演讲整理而成翅逃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床猿郊怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钳普,这两方面的关联性是显而易见的泥谢。    说到沃尔沃顷,大家联想到的第一个印象就是安全聪庐。的确泪人,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宿回物,他们就讲膏镜:“车是由人来驾驶的芯媳镁。因此是卯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则释芜倘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谋骸。可以这样说甘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沉乌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颂咎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吼怪。其中当然有标配的番沥,也有选配的鄙,组合成不同的配置疮。这里我稍微着重介绍一下皮响,沃尔沃的City Safety城市安全系统稳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晾躲兴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桃毋。在2006年的时候虽肩烦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肩。第二年也就是2007年码抄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挝乒临。2008年卉阿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety那,成为一个技术子品牌嫂塘羞。之后的十年中这套系统不断地更新完善椭山,扩展了许多新的功能策殴,比如增加了行人探测醇问、自行车探测晃迟、大型动物粗腾、路沿和路障探测与避撞功能醇。    避撞系统为什么这么重要呢疽谩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶火纷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车图、转向功能的话筹,一切都是空谈帘腐。想象一下顽蹭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奠譬际,这将是非常严重的问题缺陷颠。避撞系统的工作机理非常简单剃,首先是探测常,然后是评估决策慨泵栏,最后是干预吝彪情,包括警告或者自动刹车坦。    首先是探测伴较。相比以前谜娟,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂逝。从单个雷达到多雷达和摄像头滩冷,并结合多传感器融合算法贪现娟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爽管。    接下来是决策挫挛骗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钝龋娥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亢容。但是你在路上开车回,特别是中国的路况泊慕寐,不可能前面只有一个障碍物访茬讣。所以随着多传感器的应用惧副怀,现实需要更先进的威胁评估算法户,可以同时考虑多个对象槐虏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象库。随着更复杂的传感器和威胁探测能力康答倡,你车周围的一切都可能是潜在威胁饭店吼。    复杂的算法肯定会增加计算量别螺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肌馁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挡爬,有必要进行适当的简化凹父态。但问题是怎么简化邯茄楷?比如现在大家经炒度九桑看到的中国式过马路疚随磷,一群人一起走祈处虫,走到路中间斜掏冠,可能有几个人继续往前走散,有一些人停在那里坤,另一些人却往后退讹萝痢,这时候要判断预测是非常复杂的苍。所以副本雹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踌,使得警告和干预措施如何定时戳、提升相关性和可信度始终受到挑战踩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁片,才能提高决策的相关可信度剩。    最后一步是干预殴娘陶。判断之后还要有一个干预的策略苹盲。干预一般是两种飞,先是警告庇,再可能干预火际。怎样警告呢喀频藩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸡田活,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁接舍叼。如果没有可感受到的威胁存在琅蒂残,原则上车辆不应该警告驾驶员阿既。这是因为伍,如果还是警告鹿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缅痛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糠。时间长了之后款缎玫,他就会把系统关闭或索性换辆车突锌,在中国的路况环境下煤妇,如果一路上都是不停地警告妓妥收,这的确是个问题颠。    警告只是一个声光或振动的信号叼瓜撵,那么在警告之后妨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巢?我们的策略依然是吃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生付飞架,否则车辆不应自主动作喉,理由也是刚才所说的恕扰牌。可喜的一点是论采,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氏刚,自动干预所需的时间大大缩短了棵,相比十年以前厂钞驰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扒颂。最后一点式曹晒,怎么协调人机界面铺怕铣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仕暮,也将是一个很大的挑战午林。    刚刚讲了很多沽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烹。首先是效率问题逗惜,要调整警告反应的时间崎誓碱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效飘富朔?警告干预是否可感知与理解攀赎囱?第二是相关性挺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舅?是正确的警告撕讣,还是漏报或误报吵泵誓?比如说路前方有一辆大卡车踩蚕帛,系统把它误认为是高速路交通标志牌捎芯裸,而不给任何警告谁堆醛,这个明显是漏报嗅扳。但是反过来说济健,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伴然观,从而警告干预疏问,这个就是误报貉,这也是第一类和第二类误报的区别答。最后是接受程度肩,警告是否很高程度被驾驶员所接受具、并配合间?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭就拱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性誊澜,所以这三个因素之间要互相平衡劫五铅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程替,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钞洗糯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术才袖仟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豁遂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豹?是不是因为最近自动驾驶泼弟、无人驾驶炒的很热姆慨?同时还有一些顾客在问化逃存,自动驾驶以后妙弛弘,我们的驾驶乐趣在哪里朴彩疙?因为很多人喜欢操控沃吞,喜欢在山路或者赛道上开车既。    我们完全理解这些考虑侥镜悍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咳漆娥,今天早上我走的是中环确堡彼,走走停停档寒副,就像这幅照片中般的拥堵习碱。当然腺付煎,交通拥堵也不是中国所独有古,随着城市化进程的加剧睬失,这是全球性趋势济托。请问这样的驾驶乐趣何在谅?    除了拥堵饶拱,还有安全问题蹈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量告享蒋。城市化的发展也加剧了空气污染滦烁煌,以及可持续发展与能源的危机为类奈。对各位顾客来讲拱淬纲,还有实现实时互联和出行便利的需求譬需息。    所以谱,自动驾驶对社会溜豢、环境和经济带来的益处是多方面的居。首先洁贾甭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全故,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纽瀑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袖,即使提升不到100%安全钞倡灭,但是97%萍歼激、99%可不可以黎谋?自动驾驶还能连带产生其它的好处贺嗅,改善拥堵夹、节省能源消耗稳皖、减少大气污染受掠,以及使旅途时间利用更高效囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氦碴列,但我们说肯定也有挑战唬挂薪,世界上没有免费的午餐眯但莫。对于使用者来说梁锤,有人机交互的挑战口。还有失效模式控制囱,万一系统失效以后粕,怎样用冗余系统来后备控制嫉垫。有跟其他车辆系统的交互骑素矢,你不只是一辆车单独行驶在路面上帛警第。怎么感知环境卷香交,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罚砰秸。还有最后一个猜,再好的系统旁,当顾客不当使用的时候魄,怎么做这方面的技术应对处理藉。对于车辆设计来说妓挠掀,还需要各种各样的冗余系统做后备池东悸,确保自动驾驶安全峨投。    其实叹鸥,自动驾驶不光是技术问题环,更重要的是对社会和伦理的挑战竿,大家是不是能接受庙谢盼?首先眷嵌澜,什么样的商业模式檄帅砰,是我们现在继续卖车的模式疙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潦阶。基础设施的改变宝耸,比如说车道线办、公路标识的统一惦,这也是非常重要的陷舞。还有保险公司是否接受爱尼喜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷。最后是公众的接受程度溜认便,法律和法规的约束甭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钞挫螺,从而也引发了很多相关的讨论袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么活纠?我们非常明确让汾莱,这也是一贯的战略挪席鞍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者登离,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颧饯。    这里举个最近的例子撩汤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车量,已经在欧洲量产上市处疏,今年下半年也将在中国投放市场废检。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统策奸啡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”始签,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丝,而无需跟随前车董。要知道筐闯凹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纤垂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盛借净,那就是到2020年昂税哎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钵。这是沃尔沃汽车庄重的声明激美,也是一个非常具有挑战性的目标刹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摆汤?    我们认为首先要充分研究峡坛烂,通过真实用户与真实交通库共,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乡法。还要多方的合作兼,沃尔沃汽车通过与包括供应商拨、大学研究机构轿,以及政府部门在内的强强联合庙棺,来应对全球挑战疵。自动驾驶之路没有捷径屠,就像练马拉松一样卢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呜羚喜、循序渐进的恰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伤,我们走的每一步也都要以安全为核心蹭。我们要以客户为导向卑,通过提炼典型路况坷,悉心定义测试所用的通勤道路未沁,同时尽量控制风险捍盾。在技术成熟之前角岔,必须反复的测试火楷阑,以保证安全与可靠迸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橙辑贡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目线多煽:要验证对社会和经济带来的好处磨取,是不是适合当前的交通环境露,顾客杭论滴、社会公众的接受程度屁,还有道路基础设施的支持是不是充分炒,与其它车辆和道路使用者的互动涧蕊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定排钉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了村,真正的大规模测试将在2017到18年毛澜绅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逗炼些,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试净瓤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柬辞。    上图右边是哥德堡市区的地图垛,这条环路相当于上海的内环或中环冻,即城市高速交通路悔,是没有行人忍拴淀、自行车邦破席,也没有交通信号灯堡。自动驾驶测试者是租赁顾客脯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶可逆肩。在驾驶过程中颓,允许处理其它事务抹苟还,从驾驶员监控到不监控脊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术标。    这里我要讲个非常重要的概念臼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愤壕,驾驶员还是负责监控和指令父,必要时戎镣费,还应尽快接管人工干预计,所以还有不少局限性豹坊饶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控石蹬,车辆负责监控交通环境温,根据路况决策和反应沧藤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姐低,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已片。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勺跑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏,驾驶员需要对驾驶负责矩磐送。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孔挖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潜婚咳,或者SAE第4级的程度冻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搭。可以看出惭,这是两个阶段之间非常明显的分界线灰奥喂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理察,简单地讲推辜戮,是通过多传感器融合壬文安,包括单个或数个摄像头玛死、毫米波雷达煌、激光雷达绍毯扰、超声波传感器等井戌,加上云端和高精度地图县篱奖,来感知周围环境肚祥茧,评估路况和交通状况钩,相应决策与控制乱迟缮,最后通过制动扳梯踏、转向和发动机系统来执行干预撕炕。处于安全和可靠的考虑攻弗细,我们有备份系统堂稀,冗余的执行机构荡,万一其中一套系统有问题姥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钎疆供。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疮卡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诞嫉。2017年掏蜗哀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浦授勘,随后我们将在中国透呈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阮,自动驾驶的远景又如何辰碴斗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堤咎艇。如果大多数车辆有自动驾驶功能幢,车辆可以与人甸、车倒托、路互相沟通量颈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放清道。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上范蕾凛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刑谁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任券赔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俊手疙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摩。 责编摹:李芳" "   从很多角度来讲博徒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功任吗马,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晤孤痞,国产化是必须的道路苏难捕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汐溶,能够接触到更多的消费群体茶界。在网络发展策略方面你,我们会更加看重网络的构成形式侯魄庙,像城市快修店纹虐屡、售后维修中心舜较、维修工厂等俱,主要目的是增加服务的便利性笺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羡勿袱。    上周末(7月29日)浑巩,在接受采访时滇陵平,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士停仿髓,回答了中国经济网等媒体的提问屡,内容涉及国内高档车市炒狻,宝马在中国市场的发展战略姥携,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遁疤卯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士航且,年轻突晃社、专注鸽宛,富有亲和力;与媒体的沟通自然畅畏、坦诚甲呐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乖拴碎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时距,刘智说涸聚呵,中国经济发展已经进入一个新常态葡,就是从高速增长进入一个健康叭北缴、可持续性的增长穿。但是伴仓,随着经济运行质量的提高豢赎骄,每一个百分点的增长才徊,都是一个不容小觑的数量色千葛。把这个结论放到豪华车领域持盘娟,我们所存在的这个行业纬,应该不会有前几年爆发性的增长寇,市场会以一个比较稳定厢澎、健康垫仇刨、可持续的态势继续发展睫澈。就宝马而言尘矫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肖缝楔。比如肝蚀颂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溅翁习,而是把新车沮橙、二手车猛,技术保险肉,国际式售后服务一起发展氮,我们叫“利润四驱”煤阂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胯颧。    今年固泰晶,在集团诞生100周年之际玛梧砍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洗侣。那么杭似,这些战略在中国市场怎样“落地”护堤型?刘智谈到氰,宝马集团刚推出新的第一战略孩,其中的很多元素不仅是契合中国市晨蕴ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剧敦泼。他举例说羔,宝马提出的智能互联概念逆口辆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杆貉,领先欧洲10年以上皮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斗姑凰。再比如新能源方面警还哼。中国政府强调舱芦,到2020年新能源车要达到500万辆铺砍克。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梢,包括纯电动和插电式混合动力车型萌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偷径互。所以在新能源车领域嗜舶,宝马会加大对中国市场的投入警蔽辨。因此兽,“从很多角度来讲冯斧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秘诫,刘智说乐。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲸,高档车市场国产车型所占比例越来越大维仟暇。那么杀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的很呕?刘智介绍说软臂夕,目前扯乱插,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞬。在几大豪华车品牌里面奋判,就进口车的销量来讲刀勉痉,宝马应该是最大的贯痉。我们对目前的状况还是满意的撑墒茸。因为这本身就是在我们的商业计划内堆贺膜。    至于将来屯,刘智强调米侮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功未皖麻,必须在中国取得成功牟邪菇,在中国取得成功如廷微,国产化是必须的道路”韶。所以响篡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莲鄙僚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心波廉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暮。不久前谢些,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锹繁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攘透。从长远来讲莫涉董,国产车型的占比会越来越高瑟。 全新BMW X1    近年来犊橇侠,高档车市场经销商层面的动向备受关注侵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢普?刘智认为戳胯其,应该说抛蛊,这是一个行业性话题狗伦馆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赋,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拒。就今年上半年的情况而言敦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的圭。对比去年的数据泉耽枢,我们发现钢惊督,不管是在新车毛利兜饭虐,还是其他业务板块噶藉,尤其是在售后操撇努、二手车稿封玫、金融保险等等几个业务板块搅蚊敞,我们都有了明显的进步雌猎念。因此蕾卉,他觉得枯:“目前危,宝马的经销商网络是非常健康的”究。因为吴翅令,随着中国市场的不断成熟奠鹤擞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孔撇。从厂家的角度来讲请对辈,我们也不断调整新车的供求关系壁肯拼,调整车型的配比坎兢戌,调整商务政策琴秸昏。综合下来辽岛,应该说目前宝马经销商网络倪,处于一个非常健康的可持续发展状态煽。 全新BMW 7系    那么辉,比较以往夏,宝马在经销商网络的拓展上介,节奏会不会放缓一些褐卉探?刘智表示涩辜扩,在经销商网络上靡踌挤,我们仍在稳健进行拓展皮届猛,一步一个脚印地往前走黄售。从绝对速度来讲铝供十,或者是从增幅来讲清,因为基数变的越来越大沧扳颇,所以这个百分比是越来越低的蠢筷菜,这是很正常的洛贤财。目前瓷,我们全国的零售网点超过了五百家纪发陈,覆盖了全国所有的省市自治区箱固,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墙故,覆盖了很多中小城市凶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喷。在网络的发展策略方面鞋幢,我们会更加看重网络的构成形式创,并不只关注于网络的数量牧捐逆。所谓的“形式”就是像城市快修店团权、售后维修中心福、维修工厂等等一系列的体系概念硼。主要目的是增加服务的便利性倒毖陷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务采规挺。对于经销商霉滥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奇,让他们有一个非常健康良性的发展怯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却fan而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随