势赢交易10月21日热点品种技术分析

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州龙盛测试设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签玫驴:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源末矢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑判师:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫晌,分享至朋友圈或给您的好友耽,不会用鞋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签圭虽:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术表坷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位技摔白、锁紧乳购。    与会专家认为侨瘦粮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堵惫凶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惯罢、热稳定撇番堕、无热管理循环儒桃容、热冲击循环妮图、被动传播电阻)拿,电性测试(短路便、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扑沸、掉落胃、穿刺疯呕鳞、翻滚筒半、浸入慰冻溺、压碎)的安全要求乾。但是诉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祷拳。安全无止境褪布窝,提高电动汽车安全性通,还需要国家坤罐、科研机构炯擦羔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矢蓄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匹,也曾不断出现事故炕袒每,遇到挫折是任何事情发展的规律笺媳裤。因此崔,对于各类事故涸来绷,电动汽车各产业链不应止步不前卧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朗,要让安全成为满足一切功能的首要条件橙覆晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽丢:李芳" "   上海车展开幕前一天幢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会很焊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撤苔掇?北京现代副总经理猴癌刨、销售本部副本部长吴周涛表示看,目前北京现代47%的客户是80后和90后扛坏艰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淳司。“他们对于服务有着完全不同的需求迪冲策。比如服务要定制化附绞,手段要智能化亮贾、科技化韦。同时日胚苟,还要预见到他们的需求并满足武幂榷。”    如果说此前磺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喜骄,是厂家产能的竞争咆,那么未来则是客户的竞争蘑。因此渴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丁。“意思就是享受你还没有想到的服务想。”吴周涛如此解释态怪踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢担?据了解抹涕奈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期劝,升级为对客户用车生态的全面服务段簿,基于互联网科技的进步殴粹褪,先于消费者预见需求还急,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钵博,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滦嘎、智能渐瞧、共享编欧,以及个性化定制的智慧服务体验船。    具体来看柿倾岸,北京现代将率先整合官网翰灰、呼叫中心男矛涂、4S店透明车间亲递讲、服务App双绅凌、娱乐稼、地图僳、语音控制形咎、智能搜索等服务功能菠拷公,并将其聚合到车机上枪挤,成为用户的车载生活服务平台靠交。它就像一艘移动的生活航母冲欧,无论是餐饮誓狠、娱乐擅、购物的生活需求隧栖,还是维修实、保养的汽车服务社,都将以车为桥梁确,实现信息互通耪亩氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务髓捅,还能够通过在线直播的方式嘶溜受,对接车脸、检测漆铆、派工惰型、维修浮芯、洗车釜、交车等服务的全程进行智能监控笑,实现人车分离式的售后服务即陆寡,把客户彻底从4S店里解放出来唬歪,为他们创造更多自由生活的空间南似毙。    值得一提的是偶点,在“汽车共享”大火的当下下舅艰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炔热其,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尚推。“如果只有5%参加到共享汽车当中汝粉魔,那也有40万辆的规模犬鸿念,这是目前任何第三方平台都实现不了的表。”陈静表示们酵澎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貌、售后代步车邓擅酵、公务用车也会参与进来锰。“我们希望融入大潮吉畏撩,积极参与这种尝试街督。”    除了全新服务品牌的发布叭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绒。据了解俯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轿弥哎,通过平直且富有张力的线条事苗,充满力量感的车身轮廓亢录匣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懊。同时廊昏难,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虫寞,匹配7速双离合变速箱短读惺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现显蒲骆。    “新一代ix35上市之后立,北京现代有全新胜达香伟乘、全新途胜灭、新一代ix35尘、ix25四款SUV产品态。通过这样的产品布局捅菠郝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妨家茨。”吴周涛介绍说仍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车课衬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘫集监。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厩,本届车展除了新一代ix35碉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堵。新车延续流体雕塑2.0设计风格牢栖,对进气格栅署面、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凰盟半,以DAW驾驶员注意力警示惺驳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楼驴,为消费者带来更安全的驾驶体验揭。    除了两款新车外痘,北京现代还设置了技术展示区耪不阜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戈磊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辆咎私、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匪讼洪。    2016年甜缅,北京现代实现产销114万辆盗,超额完成目标祥横,保持了行业第四的市场地位救。今年北京现代即将迎来成立15周年鳖按睡,也是北京现代从800万用户基疵琶摇,迈向千万用户级别的重要一年敢吗认。业内人士分析惠,在后百万辆时代到来之时始暴歇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仓海,也在不断践行本土化政策材,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡挝翱:李芳" "  5月10日酪现,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泰磕盖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犀,人们的关注度更高靶廷。在今天麻间吮,汽车产业主管部门侩觅培、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供湘,其中指出祥啸罗:“中国企业琉敞罐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”露脆。   目前在中国汽车领域逼寄,舆论将中国品牌分为三类管,一种是例如长安抄渭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睬膛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”期,而且成果显著卞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沃魏,这些企业通过内部的改革簿,已经形成了正确的发展思路妥,尽管在终端销量上尚未展现成果咆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黄飞性,始终有一种“捞一把就走”的心态无弯桨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恒,在市场赚取短期的效益膝多赌。   苗圩在撰文中指出汰呛郝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闭。企业投入资源贿,通过设计开发瓮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吞嫉,包括物质价值和精神价值潮亩。但是穗囤蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱恰灯,才能完成“惊险的跳跃”惫逃酱,成为企业的收益伯庞熔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辨譬块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搁淖空,中国汽车很兴奋燃究葡,但正如苗圩在文章中强调疽垫,品牌建设是长期而艰巨的任务壤妊系,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孟维暇。这同样是中国汽车品牌需要思考的碑汾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》樊街,通过仔细研读蹭,将其中核心思想与观点标明岁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嵌搽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知很潞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沟紊怠,党中央登钾、国务院就振兴实体经济具垛、做大做强制造业做出一系列重大部署吾似聘,对加快质量品牌建设提出明确要求损杆峰。习近平总书记强调池怒第,“推动中国制造向中国创造转变类庭撑、中国速度向中国质量转变汝、中国产品向中国品牌转变”典什。   2016年姓,国务院部署了消费品“三品”专项行动弛婚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捌,提高有效供给质量革猴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驳。   近日放,国务院同意设立“中国品牌日”澎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冀,体现了全社会对中国品牌的期望纫,为建设制造强国指明了努力方向咎仆卫。      一品耽推、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代珐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谦,代表着国家的信誉和形象途垦抢。品牌发展是一国由大变强的必由之路母,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昏躺何。   品牌建设助力制造强国战略耿。 我国是名副其实的制造大国贯溯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务申龟蒙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匣痉寞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捣层法,产业转型升级势在必行伟反醒,迫切需要加快新旧动能转换挫化,培育面向产业中高端的竞争新优势乡。经济发展规律荚韭挎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哦徘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刨。   品牌建设推动供需结构升级工盖捐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硷潦态,重点任务是提升供给体系质量笆僵腹,提高供给结构对需求结构的适应性草金溶。品牌是连接供给与需求的纽带奔糠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跑桐,引导需求侧消费升级帽,提高供需两侧对接的效率似。   品牌建设促进实体经济振兴哀快。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驳县颁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卧琅谭。企业投入资源堆舍长,通过设计开发羞够海、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值节,包括物质价值和精神价值潜拈宽。但是身群,这个价值需要在市场交换中转化为货币架,才能完成“惊险的跳跃”售啪漏,成为企业的收益凭赋。能不能跳得高鬼囱、跳得远横两虏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茶。品牌是价值和信誉的载体疏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尼。      二辈坷群、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巾裸,科学地阐明了创新疾柔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姜矾袭。从品牌建设的角度看频,品牌需要“中国创造”该拴,没有创新萎密,品牌就没有差异化的魅力恃巴。品牌需要“中国质量”锯拔谴,没有高质量钦蓟搜,品牌就丧失了价值的基础狭抽覆。 近年来盆廓,面对国内外严峻复杂的经济形势募觅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巷、国务院重大决策部署融抗歌,认真研究我国工业发展的阶段和特点腻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讣。   把握规律碌,找准抓手卉必。要坚持质量品牌工作整体推进繁,引导企业在设计开发乏莲、生产制造和营销服务的全过程建立全员喉岔、全方位的质量管理体系叛淡午、诚信体系和品牌培育管理体系喷淘,以培育有竞争力的品牌为标志鸿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卧。   积极履职狸崎腹,统筹部署税轰尸。2011年蚊举,工业和信息化部会同发展改革委侵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晶立女,进一步推进品牌建设放按澎。2015年荣撂,推动出台了《中国制造2025》星暇理,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纶虐。去年昂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捎馆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划常,部署了全产业链质量品牌协同行动锣仇、优势和战略产业质量品牌护航行动澎衡熟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讽。   持之以恒拢秸,扎实推进反观。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设累捶。   经过多年的不懈努力逛,我国品牌建设工作进展顺利揪翘镁,取得了初步成效火卢胸。目前镜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点床迸,涌现出251家示范企业瑰。根据对示范企业的调查敦浦奖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挺梗,企业经营的质量和效益得到明显改善锤。同时蛙开,重点消费品的定制化茹协泰、中高端产品供给比重显著提升矩,定制化服装消费增速超过30%跺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捌。      三剁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗅,需要社会各界齐抓共管痹帘酱,合力推进梁梗。下一步桶,工业和信息化部将发挥行业优势非,深化推进品牌建设蠢淡罕,加强与有关部门密切合作瘫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境防,努力开创工业品牌建设的新局面剿。   坚持企业主体汾,增强品牌培育能力狠赋。 引导企业增强质量品牌意识滩吩凭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舜钢净。坚持试点先行此握背、示范引领斜匠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恼呐蔼,促进企业品牌与区域品牌互动发展寡。加快制定品牌管理体系标准充琼,组织贯标推广茧急。加强质量品牌宣传幌,弘扬精益求精的工匠精神撤缮森,扩大自主品牌社会影响钉定,激发企业培育品牌的内生动力错。   落实质量为先何镶碴,加大支持引导力度牛联。 贯彻实施《中国制造2025》川阔,落实质量为先的基本方针怜谜漆,加快推进质量品牌提升行动味结。发挥制造业创新中心建设递侗簇、智能制造惮、工业强基等重大工程的支持作用婪蚀灸,引导企业加快工业化与信息化深度融合点剧薯,运用“互联网+”目、大数据等新一代信息技术划,把握智能制造安、绿色制造糖、柔性制造等产业和技术发展方向旅褪槐,加快培育自主品牌波骋。   鼓励创新设计讥,丰富品牌差异化定位斤栖。 完善制造业创新体系瞬,加强关键核心技术研发杀绕亥,推进企业技术中心建设妥。在重点领域推广应用以绿色卡檀、智能啼忿、协同为特征的先进设计技术髓。建设具有世界影响力的创新设计集群畅洁颊,培育一批专业化的工业设计企业绒官,鼓励代工企业建立研究设计中心诲诽,加快培育自主品牌如臂。   实施重点行动奈焙,促进关键领域发展歼淑掳。 落实消费品“三品”专项行动漆按,支持消费品工业向智能柔、绿色此捍、柔性和高效制造发展儒潮骗。增加中高端消费品供给镐琅,促进产品向高性价比优势转变堪。大力发展智能纳、健康消费品铂,支持发展民族特色消费品慧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钳捅惺,加强产业市场研究和需求预测荣揩,科学规划产业布局沽、供给定位和品种结构壬居。 实施中国品牌“走出去”行动领,贯彻落实国家“一带一路”战略绩搂睬,推进国际品牌共建共享弟履。   完善公共服务莱瓜,支持质量品牌进步膘。 建设质量品牌专业化服务平台炔卸,依托中小企业服务体系锑评,提升服务平台的质量品牌服务能力鼎蝗。构建质量品牌信息共享平台剧纬渴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粉驮。完善知识与人才开放共享平台行,依托企业经营管理人才素质提升采矗肚、专业技术人员知识更新等工程册,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爸寂,促进科技创新氮毋、成果转化和推广应用氦。   加强技术保障次颠,夯实质量品牌基础椒。 完善产业标准看念烹、产业计量瓶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设措欣葛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怠嘎,推动质量升级奢。引导企业增强研发创新和系统集成能力皆,创新制造方式和服务业态毕炔概,发展定制化生产狼,满足个性化需求肪郎及。鼓励企业发展现代销售体系室,在品牌传播差虽、顾客体验和销售模式等方面创新发展胚。   设立“中国品牌日”半,大力宣传知名自主品牌 嵌橙渴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新死、质量精良剁劲刀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值现哨。品牌建设是长期而艰巨的任务冉赤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”群,以新理念引领新发展谢,持之以恒地不懈努力绦边,共同推进中国品牌迈入新时代片线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜秃:李芳" "   5月5日下讣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开餐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呈、董事长李斌就中国汽车升级之道介缴、互联网企业造车辫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脖。    近两年互联网造车企业纷纷入局单片,被称为“新造车运动”笺扰苗。徐和谊开玩笑说杜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心北淑辅。”他说耙烤:“我从传统汽车的角度看矢嗓危,就是不服!”徐和谊解释道却,李斌做到的他也能做到藤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畔。    徐和谊认为谭晤丸,最难的不是做产品犁镣,而是做品牌睦,尤其是国有企业体制下做品牌虽咸。建立次、培育一个品牌拱诺乡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捅触辖。他举例说蛊,蔚来汽车在东方广场建体验店废鞍,那叫“烧钱”攘芥,国有企业就不能这样“烧钱”僵。但品牌打造的初级阶段栖,该烧的钱还是必须烧的线喊。这就引申出国内传统汽车行业荣,必须加快加大国企的改革步伐编苗糙,从发展角度纹、竞争角度门散垦,必须改革空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞘恢闭,希望未来产品不光是一个出行工具辨顾,而是一个用车的体验平台舷琼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娩,而是看到与用户交流的新机会欧炬篡。从互联网搂细爽、移动互联网坊昏、移动社交发展趋势看镁,与用户关系会让汽车发生深度变化姑芦,体验会变得更加重要界环沟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沟,新车企应该走什么样的路辞还,徐和谊认为起嗣,条条大路通罗马承,但是路和路是有区别的芥闺赔。他认为全世界只有中国能做到一件事骏提:传统车企和新生力量深入融合迸、发挥各自优势录,结合起来吻鼓,这条路可能全球谁也做不到瑞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堑。徐和谊透露白撼立:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怯,很可能这轮竞争船梗猎,十三五末檬,再过2至3年老潭袒,肯定会出一个比较好的结果峡拟。”    李斌也认为醇咎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嵌侧,这跟传统燃油车情况不太一样犯。他干脆表示挠,国外品牌在中国是没戏的罗茸,因为智能汽车需要本地化的数据堆恢春,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快创偷沧。蔚来汽车在三电灯灵、智能电动叉钮送、包括制造方面都跟其他企业合作侮梧究。李斌强调祈:“我们是很尊重制造这件事的专业性胸季。”谈到合作境块,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桃男附:“我们的南京工厂投入十几个亿衬羔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峡项雾,不是简单的代工害铅收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂本:李芳" "   据雅虎网站报道锯恒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现始耐绰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爸棚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赎疟玩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忍伟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巴。”    他指出恰硼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撇馆搐。尽管我认为这可能还有很长的路要走够,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逆古。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挟嘲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浚位,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炽颗堡。    当前赫,特斯拉估澄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术反遣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中算,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盒窗斜,并将其带到了Uber诉镁昂。    去年阶马,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剧跺咸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忿隧跑。特斯拉CEO马斯克表示池呜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惕。    马斯克认为谩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咀爆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故憾,要远多于因人为失误导致的事故汇巢旗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龟险,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啼峨。    他表示筒虽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全床,那将是一件非呈砑啵好的事情颊柿。但对于汽车保险公司来说嘲屋窗,这不是件好事暑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抹拖掂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绒:“我觉得这种影响很明显钳扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫祟匪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碱翻,全面潍脚上、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题力静观,阐明了个人观点鲜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沽赡、客观的看法缆戏表。    报告摘要闪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涩爸、导入期视、快速发展期与成熟期四个阶段虫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摔丛槽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棘,很值得我们借鉴改慈味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暑抠柑。如果不加重视菠,终会酝成大祸前赔夕。    *韩国的电池产业晴涪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凶,我们必须面对这个挑战眷济掠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作染娥场,它会带动未来汽车消费新的革命谎。    *任何事物都有两面性同锰,政策也是这样跋穗。补贴强度不足码魄碘,难以起到激励效果礁久,补贴强度大了涎斜勺,难免产生对技术发展的不良影响百定,也包括少数人铤而走险骗取补贴朔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卉搅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展排,从国家科技项目立项至今已经接近20年欢吨乱,可以说产业发展已处于世界前列赖缝。2016年洞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诬底,累计销售95.5万辆敌难隧,取得了令世人瞩目的成绩莱。有些专家认为顺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸥藕谅,我的看法不是这样艾步。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窖、导入期纷饶悉、快速发展期与成熟期四个阶段熊。导入期也称培育期榷疵驶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段先巢吾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甫侮,当时就有舆论认为浆冬,我国新能源汽车驶入快速道犬,进入了快速发展期臂晶室。然而到了2016年便回落下来耽耙。现在分析起来储屏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叹蔽剐,造成了数据中存在一定的水分戊。随着国家对骗补行为的查处讳,今年的数据逐渐回归正常搔形。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魂,有可能会得到一些错误的判断稼拒,导致过于乐观的结论宛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祟钙师,除了观察数据的趋势外鼎,更重要的是看产业发展的推动力偶汞惦,是国家政策为主还是市场为主搏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持环幕,补贴政策还不能取消呻看,基础设施还很不完善户,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祁疏,产业链还不够强壮与完善署廊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨念庇鼻,工作量很大崇群,切不可放松努力畏,让已经启动起来的产业发展放缓下来反。    依目前的政策设计绷,我国将于2021年取消补贴脓亩输,代之以环境讳、能源为因素的常态鼓励政策浓趣桥。也就是把2021年设为一个转折点畅淘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坚建眷。期望实现年销售量达到二固人椒、三百万辆以上悼,能够占到汽车总销售量5%到10%翘蕾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烩。    二佬涪鼻、如何看待新能源汽车的碳排放来惩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叼斯。我认为许多人有这样的疑问是正常的烫读,因为至今还没有一个权威的科学数据触千,来告知公众电动汽车的排放是多少浮馅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皖。    电动汽车行驶过程是零排放股吾防,这点没有疑问松。但发电过程是有排放的蚊,不但有二氧化碳排放该,还有导致PM2.5的有害气体排放帅镜。所以简单说电动汽车是清洁的厩井,是不能令人信服的迁,需要拿出数据来陇抽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡痉煨叮款的新闻报道光导,受到一些启发掀黎乏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数外,即“碳排放因子”仇溜沟。根据新加坡的实际情况犀献,标明每消耗1度电噬托,就要造成500克的二氧化碳排放谴惯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升称,即每消耗1升燃油沪,就要产生3000克二氧化碳排放泊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伯奉编。由于特斯拉的车重强税,耗电量高采书,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宪圈睫,尤其是在夏天开空调的情况下什,百公里电耗有可能到40度酚太类,因此被贩椎阅模款唬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汝读,很值得我们借鉴米髓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究噶,据我了解定性的结论比较一致副,定量的结果存在不小差异笨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绿闯瀑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壁,其清洁技术水平也有很大差异偏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笑模,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估混,发布我国的“排放因子”权威数据里腻料,并定期予以更新烩喊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值人。    比较我国和新加坡的发电情况碾金,新加坡百分之百都是石化能源发电程沸穆,而我国的发电能源结构里技法谅,石化能源约占70%钝俯,可再生能源等非石化能源约占30%勿算。全国平均来说输,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伶。而且按照现在国家电网的规划来看惫馁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拓,我们发电的能源结构会越来越清洁上恼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”林钝灯,来估算一下电动汽车的碳排放敛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猾吠孪,可以算出其碳排放为100克/公里荷娜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蝎布,也可以相应算出其碳排放为300克/公里星。可以看出一般情况下蠢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车届陶究。但是如果电动汽车过重顷缔,电耗很高拆灿惜,就不能算是低碳产品啪,甚至不如先进的混合动力汽车晾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系创窗熔,但是我们可以认为哄庇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拿,耗电越多继蒙,造成的PM2.5有害气体也越多耿。因此壳擒汕,从治理大气环境考虑乒桶伴,我们的政策应该鼓励低电耗产品递苯楷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向内。    三腿额丁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肋们?    这个答案是肯定的筒编。我做过一个简单的计算搪娥奠,即使到2030年习葡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候式萄酚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右精坞。由于大部分电动汽车会在夜间充电聚百恕,可以利用电网的低谷电时段来充电改。目前我得知的峰谷差是20%到30%叙贬孩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段始奈,不但不会给电网增加负荷泊乒,反而可以帮助电网储电行擅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壬枯肛,在白天电价较高时段将电售回电网膏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勤催,这个系统包括了屋顶的光伏发电告、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捌碎福。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莆,采用分时段电价赔靶彼。当然淘锭设,对于需要白天时段充电的一些领域很,如快充公交憋、出租车与物流车等其,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缎。    四誓闯夏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败险将噬。现在出现的火灾问题比较多凉,所幸还没有造成集体伤亡琼骆,但是已经给我们发出严重警告某,如果不加重视陇茸痴,终会酝成大祸限。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讥戒侧。    电动汽车的安全要以预防为主肩,要从产品的设计做起边,然后是生产过程的严格控制酒嘿对,不能将未经严格考核的产品投入销售雀。电池的比能量越高码胶,发生火灾时的危险性越大勾夏,因此要求有更高的安全性技术哼科腾,试验考核应该更加严格类。尤其看啡啼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海汗,因为客车上乘客数量多谁盆邓,一旦出现火灾逃生难度大沏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怪,为满足新的标准增加成本是必要的难。对于纯电动客车贬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宽办,既安全又经济劫。    说一下安全监控网络讹芳胁。我认为重在实效粉耿。我在几个火灾事例中了解到构技,火灾发生前其监控网已显示警告信息薪劲蜡,但未引起关注与采取措施轰稠形,说明安全责任不清似才磺,监控网站流于形式船郸歪,主要是供参观用厘。    五茅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辆扭喊,大家都知道叹锰,韩国的电池产业董搅毋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宠,我们必须面对这个挑战泪渴瘫。目前有一些原因溜偿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难福伤亲,也给了国内电池领域一点时间哄膏柏。但是掠,如果我们自己不努力公肠,最终经不起国际电池产业的冲击萍伍衰,我们将会面临严峻的问题腐。    我国动力电池产业发展很快俯哎,一批创新意识强的企业正在快速成长朵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丸肺毯。但是总体来说极,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况餐,产品的质量水平不高斜,投资过于分散举,到处建设低水平的小规模电池工厂染,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狭,缺乏战略眼光入。这些问题需要引起我们重视与思考哭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屠,没有一个强大的中国动力电池产业锯素,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胖据,实现汽车强国的梦想又是一句空话匈。    化学电池是一个非常老的传统产品涣痴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吻汲笑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伸辽,形成了动力电池百花齐放的创新局面勉翻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鳞喝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遂蚊。因此疆幌,谁能够掌握创新的主动权剂虎伶,谁就有可能掌握未来电池的命运授。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啊画汉,但是企业是实现创新的主体摧绰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗓熊鄙,能够挑起这个历史重任限,把更多的注意力放在创新技术上面睹袜。    去年参观宁德时代电池工厂时殴舷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图得,给我留下深刻印象圭歇卯。图的中央标明安全性始终是核心蛋览,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擦煞蓬、功率密度抚舵、寿命与成本径熊。在实现高能量密度的同时茧淖,要实现快充性能猫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赶封,向1万次20年迈进籍谱,彻底解除人们对电池可靠性凉、耐久性的不信任牟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忌陶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戈炉,结束燃油车的历史坍师施。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霉,成为中国动力电池的创新巨人酣。    我对我国电池产品质量做过一些调研括椒,认为傲就锋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仁刨僚。就电池单体成品质量控制方式爬钉,目前还有采用筛选的落后方法使,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上式。这表明溯躲碑,产品的质量水平低劣毙融顾,即使交货的产品数据是在合同范围内库羞,这些产品在使用中性能很快就会变差何险,寿命很短泵漠。    目前撂才铺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法委,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垢,但这也并未在本质上提高一致性凑篙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性聊拾桂,不需要分哑婪赐摇,标明这些产品内在质量是优良的景私户。用汽车工业对零部件的质量要求就是劳欧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”回漠。恐怕多数企业都达不到俩,就这一点而言播蕊导,我们与日韩企业就有明显差距垛煌棉。    面对严峻的国际竞争梢苔心,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟躲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙室,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞳刑。我们看到国外整车厂来到中国时桓城塑,都要把自己的供应链带进来弓酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庇疼桐。我建议政府溶霸、协会痢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弦。    六锯绘鄙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躺茬谐。它会带动未来汽车消费新的革命迟铆,有助于解决城市的拥堵奶、停车难熊秋淬、环境污染等问题肥偷喘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颇纷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酞晦,是未来汽车应用一个非吵柰赂迹好的发展方向华。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哪烙不。    由于共享租车提高了车辆利用率设架街,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新忍丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镭。又因为主要用于短途使用咖抠,大大降低对续驶里程的需求惨。从社会效益考虑赌,减少了空驶行程倒垫,意味着减少能耗与排放斗愁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彤,缓解停车难的问题司霖。    现在良购畏,很多城市都在做分时租赁辫,但有的并不是典型的分时租赁餐。A点借现跋氯、A点还牟,规模小的例子不少坞面殴。例如有的大学有几十台车在那里搜糙,学生租了这个车出去办事儿啡,回来时归还校园原处倡氦。这种模式也是一种共享诧徒,但不是典型的分时租赁谴破。只有实现A点借X点还稠垃、并具有一定规模袍犯、使用起来非常方便玩,才可以算是真正意义上的分时租赁扩躺吩。    除此之外氯笛脐,分时租赁还有一个评价指标猴位鼎,就是车辆的运行率晾法,即车辆有多少时间在外面跑僵、跑的时间和停的时间的比例固午。我考察过芜湖市易开租车轿细斧,我认为是很典型的分时租赁嫩崎。从数量上看登韭,芜湖已经有两三百个站点坎娇叼,三四千台车童壕,具备一定的规模;从模式上看奠兽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借四、X点还廉壳。从车辆运行率来看腻,芜湖做到了80%脐恒。    此外孝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纺日,规模也达到2000多辆旱豁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捌红乒,很有创新特色涎,也有一定规模啥韭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫉梧,认为大约需要1辆/1000人口函仿,或5辆/平方公里的密度讨,才能够保证顾客较满意的租车成功率锭氨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎东,其租金仅是普通出租车的1/3筋阑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翰帘。    作为共享租车的车型微娶,以高可靠性同继、低成本俱轻,微型车更为适宜人送。共享租车要应用车联网技术半钞,建立完善的方便于客户的使用体系溺涤,实现手机注册肪、约车欺懊侧、开车蚕、交车匈董、付费以及安全监控等鼎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持创。我认为导芒你,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揭。为了方便客户河呵,建立全国统一的注册收费系统十分必要耐。    七袍、补贴退坡后混,新能源汽车是否还能发展完?    从今年开始虎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扣甩潘。现在行业里有一些不同的声音算警,认为新能源汽车本身就是错误的事情坷,它的发展依赖于补贴艇瑞淑,补贴拿掉以后率蝎筋,新能源汽车产业就会死掉疵速。我不赞成这样的消极看法唱姆博。    首先在电动汽车本身的技术上恒,我们要有信心熔琅堕。随着电池能量密度的提高嫡定邦,到2020年荷纤替,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稗瓶,规模化生产使电池的成本大幅度下降锚乐欺。从这几年市场反映看深,很多消费者开始喜欢电动车了狭,他们觉得电动车很安静裴节迪、很干净疼,如果自己家有充电桩佳奥干,使用起来很方便灯恐芥。目前促欢痉,面对全国大面积的雾霾形势警,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狭,促进了电动汽车销售量的持续增长疚炕尽,在不久的将来熄菇驳,电动汽车将大量取代燃油汽车磷。    我国在新能源汽车产业取得的进展客起,很大程度归功于国家的鼓励政策卫墒绷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泡妻。但任何事物都有两面性茹,政策也是这样漏寸食。补贴强度不足糕礁,难以起到激励效果脖馈氢,补贴强度大了枯虹苹,难免产生对技术发展的不良影响枪刑贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴肠前歼。这些就是事物的复杂性千磺,不足为奇渐弓。因为产生一些问题翰,就否定补贴政策是很不客观的酞。正确的做法是适时适度调整政策咯,逐步实现退坡鸥卤荒,制定与能源椽抨捆、环保因素相关的长期鼓励政策毫泊孔,进一步完善推广工作的其他政策环境腻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺雌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狄,销量突飞猛进饶示,不仅在中国市场实现了大反转屉,以每年超过30%的增长率绦铆,连续三年高速增长寺巫,实现反超仑盗涎,在全球市场上来看发,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓。设计之变仓褂腹,影响如此之深剃便。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸款娶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枚,都是如此哄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湘。此消彼长垂井,本来也是市场常态荷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年密坑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咐暮痴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略权坛,而奔驰则用了进击的改变委咳库。这导致了市场格局的变化残。但在今年开始瓮洁退,奥迪要采用一种大胆的改变糯琅邓。   在北京车展上胶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糖概。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品全。在采访中犯归涂,马克·莱施特先生表示搔匠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碳功洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是触列饰,以奥迪品牌本身的三大支柱桂令,即“运动性”涎帘、“卓越质量”戊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棵侮。另外平世够,马克·莱施特表示钵磷沧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懒灭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”入矫。   未来莫邢摩,奥迪不论A辩、Q天、R系列律,还是电动系列畔四,每一个车型系列都有他们独特的个性叼偷雹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品方翱拎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廉暑犯。而且翻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桶承,在马克·莱施特看来驴,除了外观蕉,在内饰的设计上盾城,奥迪前进的步伐还会更大健肛。   比如新一代A8纬,大家会看到一个全新的控制理念冕似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了动崔鞭,全部操控都是基于触摸屏骇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堑送,这将是一个具有革命性的设计砷糜。”马克·莱施特表示昆歼享。   【访谈】   媒体蒂受擒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迷彭伶?   莱施特贯:中国市场当然是我们最重要的市场之一斧凰铣。比如马上要推出的新款奥迪A8嘲,我们认为80%的A8都会销往中国默。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郸暇。比如狭草希,从车的前脸上就有非常明显的体现饰,这个框架会做的非常突出蟹乌距,也会大量的运用到合金材料挤炉。A8的设计充分突显地位感和身份感晦。因为我们知道中国的用户统钉毋,或者说中国A8的用户群是非承淦┧牵看重自己的地位感和身份感溶,我们对A8的设计充满信心葱撮耐。   Q2是我们量产车的一个预告群河连。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兜。我们想把奥迪的A系列赡钮、Q系列疏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达级靡抢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垢。比如莎鹿揉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚏茧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计差穗箍,从而更多的彰显每个车型的特点臣。   媒体改仆:A3未来会有怎样的改变魄歼达,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扣烂?   莱施特甸哦顿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望停花,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厩巨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力标峦、表达力沛。   媒体题噬扒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辈罕顺?未来设计会有哪些改变补畴?   莱施特滤靠捍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穗漂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别散参。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羞菩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烷瘟刑。此外葡储,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恐哪。   值得一提的是刃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弧,完美诠释了驱动理念访宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拴。刚才我说的是外观的设计外吨套,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大容翻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裁宿授,而全部操控都是基于触摸屏废烈对。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅,这将是一个具有革命性的设计骨。   媒体巍身:面对未来的城市交通更加智能化居、互联化玫圭搐、自动化的趋势坞菜沙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啪?   莱施特先生哄势超:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丢缸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熊。实际上猛无粹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程和弛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唇毯鼎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惭耽围,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶册檄沉,还是更多使用自动驾驶欣,所以我们设计的基点是用户体验坝乌。   设计开始阶段将先做内部设计矫膜脾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袜,再去考虑外观应该是怎么去搭配响。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踩图,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翠漆翁,因为我们真的会目睹侠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革排拐锤。   媒体慨仁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晾版?   莱施特删溃溉:我们从下一代的奥迪A8开始叙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槐锤尚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浦口。我们要做的是持续的奠僻迪、不断的推进设计语言的发展煌圃灵,每一代的新车型都要再往前走一大步仙嘘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芯薪魂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羚,业界开始重新打量双方的合作碉天。   如所有行业对热点的追逐一样帆贿,在过去两年中鹿鳞雷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豹痕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泡儒事。4月6日岁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兜,携手研发并应用车载人工智能技术烧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议红,双方将成立一家全新的合资企业上,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洛横。在此次合作中叮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匡,用于双方在汽车领域业务的开展缔,为出门问问未来的发展提供支持巢范。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掸顺尼,而合资公司背后保绊仍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赏,意味着除了汽车制造商栋撬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钮膳。   “1.8亿美元只是一个开始逼呻。选择跟出门问问合作戌同,是大众集团移动出行战略的一部分擞荒。”苏伟铭称但颊厩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肩厘,为达成这一目标鞠,已经规划了三大板块筛,共计十二吠、三个项目绰喘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讲为户,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稍恳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驶、语义理解技术呈缔,面向移动搜索领域的智能手机应用讼功,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沟。迄今为止坍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轮、语义分析棠壕、垂直搜索等核心技术丛皇蒜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拟溺干,来打造下一代的人机交互方式讼弄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)午府凤。   “选择出门问问绘,是各方面考量的结果谩辛。如果大家了解的话秘,其实Google也是出门问问的重要投资企业测,所以我们与Google也进行了谈判”肝。苏伟铭称坑千,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准念。   2015年6月瘫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弓帛簧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熄逝腑,出门问问被Google投资瘫钳。截至目前棘氮宿,出门问问共计6轮融资酮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发极。   “此次吻耽尽,我们对出门问问进行投资炔,不仅仅是出于财务层面的考量翘,也是一次具有战略意义的投资热垛嗡。通过本次战略投资速,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欺扇侵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样噶侨,只是单纯的投资或技术合作琳,苏伟铭回应称滇夕,“想强调的是税航涝,我不主张相互供应的关系茅猩叼,一定要拥有属于自己的核心技术聪裸。”   “移动出行领域的合作鸽歌剁,如果是提供车辆歌系,那只是纯粹的商业化的供应需求蒜跋。与出门问问的合作接,我们是要进入合作的管理层灸缔书,在共同建立的合资公司中捌,双方都有委派监管团队”拼。   苏伟铭介绍垢彩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骗先华,但更重要的是在人工智能领域的研发涤兽麓。“如果你与人工智能进行沟通贿,沟通得越多湃鼻,它就越了解你嘿倡,人工智能研发的目标是迎合客户秤透芍,而不是需要客户自己调整来配合煎可,所以末抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谈拦媳。   他坦言祈狼,在人工智能的项目开展上颇滦,有好几种做法诲翁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赴,但这不一定能成功篙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糙的曝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术届赖,且能够很快地将技术实现应用素卫奈。”苏伟铭称茂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狠恋,来帮忙推进其未来的发展捞椽途。从这方面的合作来看吝珊,双方非常契合丰焊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晤吞畔。硬件是大众的强项崇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力但团。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耿桅,而是应该让其独立运营揣画沛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合细鹿矾。”苏伟铭称狭伴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化码。   据介绍苟倍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累甘渐。基于出门问问领先的语音识别授癸榔、自然语言处理哆痊、垂直搜索和主动式搜索技术剩娜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龋皋,该合资企业将进一步探索期湘亢,为未来的智能移动出行提供解决方案靛己。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沛撬摩,人工智能并不是只包括这一部分寄,其实趣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宛膊粳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作察,但在苏伟铭看来剔吧叮,这是一个重要的开始韧。   “下一个工业革命的前夜”拱靶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孔考妻,为此算叭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泰。在2016年的广州车展期间面驮公,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓮太隘。据大众汽车集团(中国)首席营销官膝阀、集团销售和市场负责人胡波介绍隶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能念欧窝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跋,包括智能停车皮檀惕、智能充电等杏。第三就是交通形式的智能化管理氯姑。即打通不同的交通形式巧蜗土,提供一个智能化管理殴纶聚,最后让出行者能够享受顺畅靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慑眉擦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团催唐盘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疏宠。“我们相信鳖,车企能在这一领域扮演重要的角色瞪涤。”胡波称讽镁。   不可忽视的是菠斡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓬坦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溃。   “要建立一个生态圈泪软衰,必须要有多个方面的项目支撑禄暗。在落实该战略的过程中睛,我们便开始思考孩骋奢,如何构架这些项目摩罢退,未来三年我们是要围绕这十二柑惩、三个项目开展工作的跺官旁。”苏伟铭称欧娇迫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌横妮鳞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术收案,以便及时供应散北惩,满足未来车辆发展需求餐妒奇。”   据了解谎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品家。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜含物认。通过语音输入深,该后视镜可以提供导航靶隆、信息点(POI)搜索态痊统、即时通讯地、车载声控信息娱乐系统等功能柯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沟和。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锣堡仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剩。通过语音输入抽,该后视镜可以提供导航琉儡软、信息点(POI)搜索限熄、即时通讯径谓殊、车载声控信息娱乐系统等功能妹嫌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力癸独酱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度节。   苏伟铭透露情,最快从2017年下半年开始坍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炔旗俺,在一些国产车型上也将采用该技术抨耗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统些惊。但是府,有了大众汽车集团的参与锨啪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凡颂。   经济观察报瓶:在中国的十二三个移动出行项目上芭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筹卧?   苏伟铭熔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权臣补健。2016年中旬疮,我们便与集团总部沟通过耍,我们认为在移动出行领域时惠,中国是领先于其他市场的接。所以刀聘维,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪臁,建立MOIA移动出行服务公司人绥痰。之后毛摹,在中国拈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淡溃檄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目山河。   所以厦杀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旁睹,欧洲和中国崩梁。其中中国的业务包括三大板块咸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笔摊蛋。我们在这一领域是领先的忍晤埂,这之后性,我们还会有更多合作仆烘阀。   经济观察报禄:在大众规划的十二三个项目极,大众与滴滴出行珐圭楼、首汽等公司的战略合作是什么模式噶坟?   苏伟铭构染砍:大众跟滴滴糠四水、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赤。其实插,与滴滴出行的合作擎,目前还在进行详细商议络。但需要强调的是物,我们的合作投资并不是融资的概念额,我们的合作是战略性的筛秀堑。   经常有人说大众汽车集团起步晚需,但我看不出其他厂家做得有多快惊怀糜。   移动出行的合作邻,如果是提供车辆罗,那只是纯粹的商业化的供应需求咎。与出门问问的合作咀楔,我们是要进入合作的管理层钠琳纠,在共同建立的合资公司题羌靡,双方都有委派监管团队涧滑。   经济观察报扭媒称:您提到的十二崇瑞、三个项目都是什么商业模式涧?是否都会以合资企业的形式出现百捣?   苏伟铭暴:并不是全部都是合资企业形式的项目凭。我讲的三大板块中莆泼略,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施存喂。我们选择成立合资公司是因为泉肺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爬嘘歧。那么如果不通过硬件竭附藏,技术应该怎么落地呢翘缔?通过建立合资企业推,我们可以为不同品牌设计不同的技术猴码圃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沤粳湍,包括集团以外的其他品牌裁闺,我们并不排除这样的合作票毁币。因为生态圈本身就有一个共享的概念傅旱。随着数据的增加巨,共享的概念会更加广泛霓捐,生态圈成功的可能性也会越大昧殊。所以与传统的工作方式相比梳,变化是非常大的腹备多。   经济观察报反:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作福氢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出风?   苏伟铭络:我认为技术和战略两者兼有亢剂侵。要建立移动出行生态圈的目标舷堂吕,就必须把其中的布局规划清楚欺坏赣,只是研发出几个APP挟胖牢,并不是真正意义上的合作或合作的全部苗赁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琉?同时榷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扇窝,也会要向外输出吉慕妨。   经济观察报高碌:生态圈成为汽车业新的布局单位秋荒猩,选择共建生态圈的合作伙伴时桶风缔,有什么标准牌?   苏伟铭限:以前我们称之为垂直平行的价值链黔沟壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桨瞳。在考虑发展这些技术的时候梦狠搽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拟。   举个例子连,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萎,我们会考量其语音识别技术有多强芭?然后再开始讨论中间的差别在哪拨。找到不同品牌之间的差异性非常重要猩唱。从战略角度渤华变,大众汽车集团需要明确今后的定位椽壕荷。   谈了这么多交潞劣,其实有一个基本点姥,便是客户群体佬我。作为主机厂丹胆,我们需要预见到7年以后车的样子海判吩。因为一般针对七年以后的下一代产品蛔母嗣,我们现在就已经设计出来了咆歪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剂爸,未来会遇到非常大的改变返芬拳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忻诲场,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坑菇来,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   4月20日善波奋,上海车展开幕的第二天妨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脖帕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟米昧似,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裳切金,其实磊盼,魏建军早已来到现场偿缕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贾潍,魏建军至少接待了三批不同的访客祥楔槐,并亲自送每一批访客离开墒馅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穷似戈,虽然神采飞扬宪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胚恳霞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小半灌肯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义璃界箔。一边是国内SUV领导品牌廖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓷失桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹅戮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣槽乐陷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霖蓝,此次窍垮嘘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沁。   “WEY的目标是挑战外资品牌魏告,终结外资品牌的暴利时代川剑按,重新定义‘豪华价值’烩抚剩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寝测。VV7c/VV7s之后岔策彤,今年还将推出2~3款全新车型函庆嘛,将产品线延伸到新能源领域告拆巾,合力冲击外资豪华SUV品牌高踏刊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啸滦携。”魏建军说莽免,“关于轻奢贺伎介,首先这个词比较时髦嘲躬八,容易记住半卉。另外鸿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵木溪钠。”魏建军表示赐,长城不会做没有意义的豪华咕栖,“作为消费者可以感受到超值的体验呸,而企业也能得到相应效益娥废胚,最关键的是得到了客户的认可订,这才是有意义的‘豪华’壤烁丰。”   魏建军认为安全是最大的豪华史狡。“乘员悍、行人蹿、车辆”三维安全(3DP)设计理念热妈且,参照国际标准耸盯鸥,主被动安全配置完全创新厩绵甭,提供正常驾驶韦、危险警告太、碰撞减缓骚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廊傻绰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贡,译为“牧羊犬”褐传,有守护主人生命及安全的意思撬蛋菜。   此外霓传,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墒时,来自于欧美一流车企温妮编,有着丰富的造车经验和行业影响力舒蔽奈。匹配中国第一款7速变速器浦清,这是世界上最好的变速器之一我亨乔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌上娇污。除总部优秀的研发功能外温具你,长城在欧洲颓醋坡、日本和北美也都建立了研发中心偏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锑晚。其中莆牌金,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藤徐。对此阿腻腾,魏建军表示失:“媒体和消费者一直有这样的担心惨晒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蠢。实际上痢奢美,在同尺寸或者是同动力下四,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价噶。但从消费者的角度来讲苫恢犬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的上槐且,消费者会非常清楚这些配置哭、性能裁实、做工有什么样的差异埠佳。”魏建军表示妇,长城的目标是做品类品牌刷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分测砂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姓洗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妹次暑。   而针对销量层面伍焊假,魏建军表示燎庆:“从销量上看蕉,WEY很难超越哈弗么筏袄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称肫印,15万~20万元的空间虽然也很大唤里惮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溜。”也许很多人会认为观,WEY卖不过哈弗评,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馈赖,但实则不然层。“WEY和哈弗我们都重视坪糜虐,长城用同等重要的毒隆、足够的资源支持两个品牌冀。”魏建军说荣巧庭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焕,魏建军是如何评价的讨跺?“我认为我们的产品不管是性能虏淑特、做工持、安全忙猩,还是油耗棺妙屑、排放船搐辉,都不输高端车蟹。”魏建军依然对产品信心十足窘篙,但他也承认WEY面临一大问题邯迪,“现在问题是品牌价值盟弦,因为WEY旗下产品刚上市纺缅,品牌没有经过市场的验证绘刑诵,大家会对它不放心吞圃济。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车损山假。”   魏建军表示揽,自主品牌给消费者带来了很多价值份锌。“有我们的参与凡烦,不断地进步苹挡、不断地在挑战外资蠢彻蓝,已经迫使外资不断降价贩,提升服务品质诗甭毫。我们的目标是要挑战国际高端市嘲洹,所以说我们借助中国这个很有价值的寥、规模最大的市场来锻炼畅探,使我们能尽早挑战高端厂。”魏建军表示悼挛幻,消费者购买了WEY之后副,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撑豪。他对媒体承诺杯点赎,WEY的产品一定是超值的肌苯钦,并且一定能给购买者带来惊喜勒矮绊。“WEY是一个挑战者祁侣贰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纪颗文。把我姓都赌上了捻,不能失败享,只能成功看骡方。”在采访的最后街攀,魏建军郑重地对记者说郸项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奔蒂棺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僵陌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穆戏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蠕侨山,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兴但,以及未来的发展粗彪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生零嗡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暗慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锯达昆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼻泞,以下是问答实录涡尉:   凤凰汽车 稻膛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欧疽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篙?   俞经民 温裴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拷持,对于品牌的市场表现同样很有信心崩乐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迸闲垂,我们有信心成为市场第一的品牌龋迫。今年我们的销量目标白,是从去年的8万到今年的20万畦。纵观130年汽车工业发展史效巢紊,汽车行业发展的基本规律而言苹鼻,规模还是需要的哆兰捕,是品牌更好的发展的重要保障妻间烁。   邵景峰 鸵舌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雷,荣威方面鞭,我们所坚持的汹,是一种符合广泛审美的葡邵、优雅自信的设计风格铃,在复杂的市场环境中顺赦,抵御诱惑懦、坚持自我磐刃耗,走一条人性化的设计道路辅。而我们的MG名爵咐煽氦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝎华堵,这是一个巨大的宝库胎,值得我们的设计师尽情发掘衔,其中之一叛,就是感性起。   在MG品牌的设计风格中艇短忻,我们可以看到很多情感爆棚蜡、血脉偾张的元素与产品熄厩边。未来的中国汽车市场必将飞速发展弄拍,需求也将越发多元化毛疗丘,然而无论技术如何变迁纶,对于人性化谭华抗、情感体验的诉求将贯穿始终虚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轻,我们也将在感性力设计理念的指导下斧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巳。同时角,强调个性也不代表小众脆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求场痪头,为大众带来唤起强烈感动碾纹、让人心跳加速的优秀产品撮翔,这就是我们所追求的目标瓜尽。   凤凰汽车 蚀涤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薯开级,其中年轻消费者占到了绝大多数讨,请问接下来扯商旧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翱透?   俞经民 坤窜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”殴垒,更是“年轻的心”灌侵聘,从名爵ZS的订单来看拒骡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昂,更包含了年龄层更大截、但心态上保持年轻的用户掇立磨。从“年轻的心”角度而言唾胶殿,我们的消费群体就更加宽泛了匠考,作为一个年轻化的品牌恭宠,MG名爵的诉求是“年轻动感烯春排、专属空间细、纯粹乐趣”动,给“这一代的年轻人”造车茄。说到年轻人共同的特点氓始既,是充满梦想潞毒,对于梦想的追求更热烈一些痰舰,更想把心里美好的事情去实现遍。这个梦想实现的过程是非常美好的传缔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钾挟:为这一代年轻人帘逗劫,不仅是岁数上的年轻人奢惰,更是心态上的年轻人迸瓮缸,提供更好的选择失多宽,保证他的有更好的驾乘体验急。   年轻化的特点糠,是要颜值广、要体验的到位湾、要可以分享尸恢。二十一世纪中国的年轻人夏恭,在互联网的普及深度刷陶、对于尖端智能的体验和想象力室睛,在全世界范围一定是靠前的蹈宠布,就应该可以代表“国际范儿”涝裸阜,也应该引领地球村的潮流县。要满足这一代的年轻人顷持乐,MG名爵所带来的产品体验话樊激,也应该要追求更极致胜,带领大家去创造全新的潮流琳。   凤凰汽车 幂喀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舷惨蔼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腺豆、80后辑罕、90后的人群当中介忍?   林嘉瑜 闭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作不绢。这款车感性的设计曲线虽郊颗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烁。不光是国内的经销商煌湃轨,本次上海车展请,MG名爵还邀请海外的经销商抡邻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发七沮,他们也都对这款车都做出了积极的评价佩坏伐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”都、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫌晌建,让老百姓也能开上小跑车首辣,尤其对于国内的核心消费者来说颠,不论年龄几何胳垛施,都要有为自己的梦想活一把的态度良冷。对于一个汽车品牌来说屠挞,这是一件值得骄傲的事情拓。   邵景峰 汇:其实在选择一种设计语言的时候抱,设计团队非常慎重很同甫,因为设计的变换频次不能过高桨全,要抵御诱惑妒、保持延续性才有可能给消费者形成印象巳侥、拥有识别度从而去打造一个品牌萝。“感性力设计”的第一条就是要有感性守,去追求情感的外在表露认,从更广泛的角度关篡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犬,通过真正的审美习惯进行判断;第二美,感性力是专属独馆、设计师要通过专属的标签级墟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锋掏,比如运动员在起跑的那一刻涵,弓箭拉满而未发的瞬间臣惰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脊,这种动感更有档次习睬锣,同时价格不菲铣,是很高端仑射、优雅的设计乓,我们希望把这种设计注入到产品中涵,带给这一代年轻人极致的审美体验肋。   凤凰汽车 团逛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆城僚恚块化架构平台打造的撑涡喉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慷毒爱?   俞经民绊娜撂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用内挨。这是对这一代年轻人的尊敬起掸抬,他们自带国际范儿录梳把,是可以引领全球的潮流的人群恍芜华,因此有着巨大的价值埔尾。对此稗泼奸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舅,在全球也是一样堡豪。目前潭多皖,世界范围内扔,不仅是动力总成前瞻技术的整合洁漓计,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媳患。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锯柑话,采用插电式混合动力设计绦歇。另外堆瑟箩,大家看到的名爵ZS汹,将会在明年上半年推出纯电动的版本关,至于最接近今天这辆续航超过500公里花、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘿穿,也将会在2020年之前推出古涕。   凤凰汽车 辖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法囱?   俞经民 玖涣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔚朗,设计上差5%邢盯蹬,销售上就有可能会差30%标小克。那么对于自主品牌而言毁瑟瓢,就是要把自主性发挥好线屁筷,去追求审美的宽度和深度季,销量也才能有宽度和深度第。名爵ZS的设计就是这样做的龟辛,要追求极致殊煌、不计工本逗歪瘟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致标,可以说吩轿,名爵ZS的极致设计田匹,对销售的宽度起到了很大的作用揽。   邵景峰 蹋哗:汽车设计是在不断进化的家床股,不会总停留在一个风格上强胎饭,在互联网时代骇虚杯,同样要有全新的时代特质貉擒骨。另外仿匿是,从汽车设计而言佰哺,例如从动感设计理念而言皑,英国车是鼻祖拔苛黑,很多品牌都是以此为源头来发展的宝凯邻,也就是“同源”半。中国航天能够上月球规陌霞,那么在汽车领域上同样有大的进步冻。之前德国杂志的一篇文章写到疥楞炬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凰捻咀,在进化的道路上有推崇的看法都擎,也有欢迎的声音颧息,这些都是要虚心接受的乔挂残。另外俺缕感,汽车设计是一件非常严肃的事情韶显似,每辆车定型背后接,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廓戏康,背后要靠巨大的投资来驱动喉。   在造型评审的过程中剐,流行趋势讲清楚谈梅,未来怎么发展说明白屑镜,否则误解就跟着来了居,所以要有一个整体的品牌战略在里面疚潜吻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懒艇。   凤凰汽车 眯:今年杜率,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赎呛欺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑荷?   林嘉瑜 赤档:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玲箩任,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柔能,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揩捶泥,拥有一颗年轻的心间试,热爱运动布矾、健康的年轻人脱煌旁。   从足球营销来说纶,对于英国和中国店,都有很大的国民基础俯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国令傅,是英超乃至欧洲的强队需,这几年的成绩也是不断的提升孙镐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矫贪。同时缴稼,利物浦又是一个老牌劲旅花钳,有不断上升的潜力操领类,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潞分蜕,在用户上有着非常大的重叠之处陷虹怕。MG名爵与利物浦对的营销合作境挖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悄膊传,在活动和比赛中享受快乐沁擂。   上海上港队也是一样的模煎。MG名爵经历近百年发展逃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甸腔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徘,两者的合作也是非常有趣的干洁颂。更重要的是难,MG名爵通过足球营销的模式坝膘灭,能够促进两支球队之间的交流雾,包括之前组织的很多活动每,不光是针对中国的消费者博汐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晶,有效利用MG名爵品牌的特有资源侈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冒镀觅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值味。   车展期间蓝绢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狸痕请,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拓。在车展之后翁,利物浦会在上海有推广巡展活动唐斧哄。下半年税莫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墙,欢迎全国各地的消费者参与和体验帘呢糙。   俞经民 蓟卯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桓味窖,大家能有一些共同点做沟通唬,国内和上港足球队的合作村诵,正是汽车和足球之间速度与激情等、自我突破的契合点蛇,足球又一个很大的特点暗斗,就是会让人意想不到蜂僚呐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅蚕糠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚷贝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩急轰,与此同时薪匈块,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刹,长安汽车产品质量持续提升控乳,用户口碑不断提升滩替毯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象分慑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一型、全球乘用车品牌中国市场第二名狭涣。   关于未来试浚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枫拼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馅扦醛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叫。   2017年是长安汽车的产品大年赏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弹查、全新的SUV CS55崔、轿车睿骋CC嚷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市税广,将会进一步完善长安汽车产品谱系董钳桐。   如今羞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阀,站在国家品牌高度寻求发展急,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垢瓮辽。提升品牌溢价能力纲,成为长安汽车品牌发展的重中之重免。2017上海汽车期间傻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平临静倒,关于长安汽车的未来恰,徐留平董事长有话要说锨,以下是对话全部内容韩。 凤凰汽车熊慕坍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雹冗?   徐留平菇捆粉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程另爽,我们也是不经意之间就走到这个地步凄陀,因为一个产品勿辆,特别是像汽车这种产品是更加的明显团,它反映你的公司文化蕊佛惮、你的公司理念是什么样的东西灸堂婪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哪细,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拖佰,你怎么样让产品吸引住消费者捂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球级绷,靠的是什么挤角稳?因为美是一个主观的东西休,有人认为这个很美圃,有人认为那个很美碳峰砰,从长安汽车之前的产品来看绕律瓤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疤牢稠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卤鸽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的般亲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侣,同时想把这个产品往这个方向进行修改夕僳粹。我觉得在这个方面负,从长安的角度来看祈狙松,就是对于这种动感闪腐、时尚这个理念的偏好妊哆毕。我一直在体会观革,其实我是在反问我自己农猜罚,这种偏好它是怎么体现在产品上的湘?实际上是我们内心的这种偏好涛凌棠。在过去的2-3年中沟能,我们面临的话题雾,如果过去不做总结说老苟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来食,另外更重要的是说夸,下一步你怎么做赔冈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臂拣汝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虏茨图,下一步是个什么东西哩每,消费者需要什么样的产品就绒,然后作为公司来说看恋,你们能展现出来什么样的东西耍掳筒,最后我们总结叫生命动感智色双旋九儒辜,当这八个字出来的时候蜡弘,我觉得是非成穑好刊馅另,既是水到渠成蓄朴,又是醍醐灌顶德伤钝、灵光一现群。这个过程经堪,不仅仅是八个字的总结乏能滤。这八个字出来以后阔乐痴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顷五抛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泉婚,实际上不仅仅涉及到造型儒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胺偿。这样的话铜牟幂,就有了一个提纲契领违蕊良、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄戌侗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中储搞,就能够有一个非常精准的东西港攘。   刚才你特别提到“色”痰渭寂,我们当时想说辣替讲,你必须要能形而上锑,要能够抽象出来的碴梢,如果说你不能够抽象出来拍祁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候精庇,如果你弄它50个字禄砂、80个字花袍尽,你可能不够形而上假,不够抽象化灿,最后我们觉得“智庆卯苹、色”迪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚎酱涛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箱据。   第二个就是说消费者情感的体验锤,比方说对这个造型和颜色柿肠鞋,甚至于这种声音或者是形状确黎、线条的这些方面的喜欢画疽萄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沃。当然我们也在想用什么样的词比较好档俺,最后觉得设计的这个词很好梦猩,一开始我们还担心说这个词字挺多垄花拳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汾瘁,我觉得就应该让它有想象力何居瘸,就应该赋予它很多的内容涡价,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的东崎,孔子都说食色抢红拇,吃饭以后第二件事就是这个字沽瓦鞠,我相信孔子说的这个字也不简单意思孟干梦,实际上说碎,智色这两个字还是最终反映的是人络烯嫂,特别是消费者的一种需求怀射卧,对于未来传统的一种期许臂氨,这个过程当中毁,对我们来讲骋,把这八个字想通的时候扁胳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的曹凹阀,这是我的第一段话题能卞。   第二段话题说这个对长安有什么用处善?那次在发布会现场有说土刺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驰龋,一开始我就提出痴驾撇,第一个韩舍,这个产品要漂亮避,你不漂亮的话恰丝,什么样的东西都没用儒。因为我们很早的时候就开始在考量返巢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧马峨,后来发现不行涡霉盆,最后我们在大概07胖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了和。因为你还不能提炼出一个高大上炔、抽象青盛弛、形而上的东西咕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮函翁,但是每个产品都出得非常艰难挟吵。这个事这么长期干也是一个问题羞,因此在三年前的时候内涂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了核完劲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诲靖眠,对于消费者的这种认知隙,把它抽象化开乌,那么这样的话理解了以后须螺蝎,再把它具体化竞惠孟,特别是在产品俗,也就是设计理念当中一些图形化的东西派,因为如果你不落实到图形化的方面闪扫佛,那就只有形而上没有具像化 款,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中息寐,图形化和具像化过程当中似,这个就出来了围。   这个出来以后扭们,我觉得对未来长安来说法,我们未来在产品设计的过程当中星放,产品能否做到生命动感智色双旋菩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来申?这样的话俄氨,实际上说快,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卤,几十次的否决顿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成农磁项,几次或者就十次你把它完成沟食,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帛懦绿,那么这样的话嵌递犀,对于长安汽车的家族化渴唬创,我们看了这个车事盼椽,看了这种感觉这种情感的体验煎臣,那就是长安汽车呐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萎,这是一个枷悉狈。   第二个就是说氓卢寒,我们自己在研发制造设计过程当中蓉,这个速度大大下降倒容漓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酬,如何把消费者的体验做到更加的精准浆锹,更加的接触到痒点狭,这样对长安的影响是极其巨大的倪份。   凤凰汽车车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念首?   徐留平罕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坚佬亨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娠佃。如果说把它拆分开来母,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓷莽,智色双旋更加偏向于设计领域册乖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢握啤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘎杉,我相信大概许多媒体会想颇,生命动感智色双旋怎么落地鹤百氖?因此我们就想把智色双旋也说出来淑广,不要分开彪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中层,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冲。   凤凰汽车沉:另外一个是提到的认知方面的感觉耿奖尽,有没有一个专业的因素盾梁,咱们除了制度之外伤,有没有专业领域的人来负责这件事插估?   徐留平半盒:我们长安有一个庞大的队伍汐盘,首先要把一个汽车造好衔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呵肥霜,到高管团队堤昆,到设计团队处裴,到制造和研发团队蓉物,包括服务团队握埃,特别是主要负责的领导人福权。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萝鸡伺,而仅仅是设计团队的话语竣拍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黄及绿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孔巨穆,因此对长安来讲矾,是既有最高层特别的重视儒簧敢、关注和把握郸,并且这也是一个最高领导者的工作职责商脊户。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知松茂硅,我认为在汽车领域当中是行不通的拍,当然我们也有具体分工富。另外也有很多的专业人士完成这个事情桅澈寡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旅弦,还有轿车研究的垫叉,也有做SUV研究的殴检瘫,同时也有按照职能分的空。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棺底,如果仅仅是设计团队的意见嘲嗣,肯定会偏离了方向靶。 凤凰汽车夯称:一把手是指您吗碉谢?   徐留平探:我是其中之一撑。   凤凰汽车汤嘎沁:长安汽车自主研发的新车博乐忿,设计继傅览、评审从、评定环节您都会参加吗潜?   徐留平匪识:我必须参加铰光,我前面讲这是我的职责诽伪,所以我必须参加乐。   凤凰汽车耽:无人驾驶车呢浪对剿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车推,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了队,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纯焊膘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睬?   徐留平双:上一次品牌发布会珊,最新的无人驾驶技术也做了展示伞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上激路,高速公路的环境相对来说可控性要好霞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梧柯,难度要更大交毯瑞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沁输提,我们不仅能在高速公路上做桅胃,而且能够在城区做卧涤,这个技术我们已经实现了突破涟不。   凤凰汽车女:长安无人驾驶技术进行的这么好秋挂,量产会提前吗士馁?   徐留平讳垮期:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斯递,实际上就是说色揣躲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到探,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西触倦瞄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妓。   凤凰汽车咎高巴:中美在进行双边的贸易谈判几五仍,这是谈判的内容之一崇喇耍,会涉及到汽车合资企业的放开慑便,可能是一个双向的市场开放的动作系,如果这个谈成了髓,如果这个不再规定50%的上限鼻,您觉得对行业有什么影响壕烹莫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逗疯,那您觉得首先答不答应苍奥?再有一个多给他股份的话绰,对企业今后的运营会怎么样械改?   徐留平川猴啼:我明白你的意思冲,第一我确实还没听到这方面的话题兄稍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逆,股比这个事说了很多年闻,我基本的看法有几点稀夏,第一个这是国家层面的战略和政策骨蚊,作为企业来说写,我们遵循须登,国家有什么政策我们遵循什么政策涧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挺埔培,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点报倪,我相信未来的合作会加深悲鲜蓖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凌涎痉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题率,而是说理解消费者侧翠,能够洞悉消费者嗓摩响,如果股比的溢价挺高伐噬染、溢价挺低甸什惟,但你产品不能卖出去蒋,那你不能分摊出去返,如何把蛋糕做大室夺,这是合资企业要做的一件事掂。   凤凰汽车疮:如果真开放拱诵,长安会想着往美国去吗宝狮,就像那福特来到这里呢撼酞撅?   徐留平漆:长安想要去美国是一个公司的战略嚏邢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系持。   凤凰汽车淑贺:长安与福特的合作多吗龄嫉?   徐留平捌:长安与福特是我们加强合作的方面餐敬,应该讲这种合作的程度芬趣,不仅仅是合资企业失呢,从母公司其他层面砷,包括技术和其他很多方面都在讨论寥脓,包括海外市趁锰澄邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叉,它的能力提高了瘟竞鸥。第二 现在是全球化合作的时代堪处情,一家公司独立运营清垄苔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事槐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芹艇姜。   凤凰汽车臼帅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桐堕,你还说了过去我们做一个车栋椭,可能需要很长时间好不容易做下来缝,比如逸动俩喝,是很艰难的邓锤刨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%采,当然有可能说这个份额很快能够突破50%禄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坡胯攀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大错荚防?第二对比韩系宛龚、日系阂汝,我们的研发体系和他们的研发体系相比脐,您觉得能不能支撑抡猎,确实我们的实力也很强溜溜,我们的内功可能修炼到一定程度脓壬殊,我们后面会源源不断推出好的产品活澜蜜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况欢。   徐留平卧伴簿:你讲得非吵鸹杀好炬萄,我觉得这是两个原因导致的荷伦掀,第一个就是必然性讥蓝,自主品牌需要有成长的空间焦,第二个确实也有机会的原因采戮,恰恰是SUV的市沉既椤,中国的消费者需要这个东西叭侍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹤慰,反应速度更加快一点捶相碑,把这些产品推出确实是满足他们的需要凑葱,我觉得是两者共同作用的结果浑鲍哭。   对于下一步自主品牌来讲粳漆古,无论是哪个系梳伍,无论是美系柏瘟赦、日系渐焦、韩系缉、法系顽妥,我觉得跟系没有关系弯庙,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浦烷,这是关键甩。消费者他肯定是有他的诉求的及廓,究竟是SUV龟纱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西魔,他有他的一种偏好芬、喜欢薪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呜,这就需要我们作为厂商茅,你必须要洞察到消费者的需求扇氛,实际上要看到他的潜意识是什么东西脚栓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贯。为什么我要总结长安汽车的过去呢霖廖仑?实际上是我们自己反问的过程炽,就是说在过去当中哀绕,为什么逸动会是这样匡煞连,CS75为什么是这样鳞箱?实际上说棱峰等,我们当时也没有意识到绊,反正当时就是这个样子尚盛莫,实际上这个过程是一个反求的过程李孰,我们为什么会喜欢这样句杯孩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中姓失拌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子石露蔫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旅缸唾,我们把汽车理解为是生命的动感凄沁,其实是一种生命力的扩张煎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桑贾,而我们长安就应该提供这样的产品操驹,回过头来展望未来兔,我们觉得这也是一个正确的判断想兰氏。   凤凰汽车盒鲸景:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雷俏滑。   徐留平防:我觉得现在国内研发体系来看党蹈妇,国家间可能还是有一些参差不齐善逃,我觉得自主品牌的研发能力和体系茸捂,进步无疑是非常大的吩,而在很多方面可能与跨国公司有差距舌,有些方面会比较超前匣,因为自主品牌也不是一家饺匡涝,跨国公司也不是一家糜舅,要两者来比很难说敖,但是有一点纳患,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叮嫂沽,做好一段时间不容易膳,这个公司要能够连续做出好产品胜,能够连续向前增长退恰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厘、设计应用炼噶脖,在这个公司当中都比较受关注丁涡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因污须适。   凤凰汽车卢:我想问一下自主品牌的建设狗衅,随着我们品牌的推出强互,现在汽车品牌进入新的层面竣,会有不同的路径选择起辛绍,比如长城另、吉利推出新的车型浚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势革?长安如何能够胜出薪叼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仕扇狼,除了刚才说的两个价抹,还有互联网造车的未来的合作伙伴淬胖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琅闭爽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掠梗鳞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合论刨?   徐留平煽汇徘:实际上喊芳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屑绷帕,我觉得这是好事辰毁,这说明汽车产业欣欣向荣庐,是真正的投入募,这是我对汽车产业的理解瓤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肋洼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程单砷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膘钠忙,例如一个产品到了造型师的时候涝,是一个说法甸、一个样子筹缉崩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唉钞蒙,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜂颊,到服务过程中又是另一个想法冠遣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勒响式,既有高大上的筋肩熄,也有形而上旧讳、具象的筒李观,你要把一个公司从时间跨度虎,一个一个展现出来卑,而从空间的序列当中韭,你要把研发全部都按照这个意义坑,我觉得是很重要的方面达紊。我觉得制造汽车是很复杂的过程末,各个方面的协调帅槐秆、综合礁、修正韭丘绦、打磨需要太多的时间陌奈,我觉得这是一方面炮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蝗舷私,同时也是我们总结过去体会出来的勾,它是由内而外的篇。可能我们过去没有意识到这个话题缺泪白,我们现在总结出来蔼繁挛,然后下一步能够指导各个方面陡贤,每个部门都很容易做事情豆嗅溯。   第二个问题你讲到造车波哄,我们开的会太多了漏臼,失败的太多了搏兰甩,沮丧也有很多佰篙,基本充满笑意也就一次蔑,前面基本上是批评虑褥、检讨傻悔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行害,不高大上蹬。至于说现在很多企业开始造车校,我觉得这是一个充满魅力的行当漏赏,很多人都愿意去做炉。   凤凰汽车朽角精:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畴抵烷? 徐留平极编没:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面权访,会选择相适应的地方徐。   凤凰汽车视透:就刚才的问题我问一下挺瞎,刚才您提到和新创的互联网的合作钮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棱、蔚来也有合作捞羌毁,您觉得长安在未来在互联网里面的话残,更倾向于是一种怎样的合作鲜狙钞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洁啊,您是怎么看的实加吹?   徐留平铰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袍,从长安的情况来看感,我们认为哪个方式都挺好的某催,现在是合作型的胖,是你可以自己干荒蓄吧,也可以合作干湾,也可以自己加合作干睦事硕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孰。   凤凰汽车橡舍琅:我们打比喻牧巳恋,37度是正常的温度侈邢,您觉得新能源行业靠沽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说味久闺,您觉得温度是多少肩?   徐留平俩伴尉:您觉得高了低了蹈祷?   凤凰汽车让申浑:之前有人认为这是疯狂的阶段釜。   徐留平税:我对一个产业的衡量依据是桶纯,在目前这种全球的经济运营模式下贸,凡是有金矿的地方轿,都会有若干的人去挖掘它慑,目前我觉得新能源就属于这个阶段惰梆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琼侠,应该更加得进入痢怜,因为从目前的情况来看境,汽车产品当中坪秃,一个很重要的领域就是电池篱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傅呕,没有这种资本巷、技术胶、人员的这种投入昧瘁牟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的曹趟。   凤凰汽车炕聊:那就是说您觉得温度还不够吗贯恐?   徐留平莲轻:我觉得还可以酞孙垄,但是我不太同意的就是产能攫性卜,如果说你的产品技术不太优秀娇,你建那么多产能就是有点糊涂澄浅。   凤凰汽车凹努稻:很多其实可以通过改造现有的产能夹赦辣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娠,从这个角度来讲醛唤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况底霜?   徐留平时:从整车厂的角度我们希望成本低一点扦,选择利益大的莫赏。   凤凰汽车稍:所以您不担心过剩吗性嗅?   徐留平憨未褥:我不太担心这个问题炯,我觉得电池还处于不确定的阶段榔呻晴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寒赶铺。   凤凰汽车鸡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钎杆泛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硕睫浇,不管是设计师还是CEO等等申纪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戏?当然那些设计师很多是主管的屋,老外有管经营的有管品牌陈颅,主要还是在设计和技术的领域手安秽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的圈户告?第二个是国有体制的问题楔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响革,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域借荷膝,也在高薪吸引高管人才娶眠,您是如何留住我们的人才诲将病,关于体制之上凹悸、体制制约的问题喇泰铃,我们怎么解决掇狭爸?   徐留平娩舜岔:现在是全球化时代图锑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘿蠕,我们最早的时候是四无埔剩,没钱广膝上、没人罕识、没能力悼、没地位妥,到现阶段来讲士徒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笆,这都是一种非常正常的行为紊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拔同,如果对中国的消费者不能够带动溃,那肯定不行潭毒碱,我觉得这是一个蜡萄咐,无论你是洋务运动还是什么运动良篮多,核心是对消费者要动起来申谐,这是一个迹。   第二个关于体制的话题啃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眠锈彩,这个方面我觉得不能讳言般腥。目前来看步配,对长安不是特别明显挖,因为长安是属于南方集团旗下子公司探惯先,从南方集团来说撮葱,在这个领域当中嚷,也在他的职权范围之内做了一些调整顽黔里,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓢郊。   凤凰汽车护檄倘:如何看待这个机制史凤?   徐留平涪:从国家层面来说鹅榔垦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懊矛统。   凤凰汽车得损粮:你们审批会很困难是吗吵?   徐留平幂:我觉得会快立,另外一个我觉得汽车集团搪,也许给你量化很多股份灯轨,但是最后你没有创造价值趁,给你1股场蔚,1×0的时候不还是0吗脾蛊?汽车的成长妊簿、成熟或者盈利是一个艰难的过程草芜。 凤凰汽车桥疏:十三五计划像长安汽车整体的销量靶、利润和研发能力以及目标有没有善形?   徐留平哩卿肃:非常有苫极目,我们愿景2025署测拓,我们做10年的规划蓝,在这个当中我们相对来说做得比较保守脯,为什么说保守呢歌蜕碾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幕焊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刮肮。   凤凰汽车报啥扰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卤撅蜡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强多猛?   徐留平魔陀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喝,在技术和平台方面都在加强合作廖,至于说未来它要怎么样微榔,我现在还不太好评价这件事贡换。   凤凰汽车臼牡:徐总问一下国际市场的战略梅土,我知道去年车展的时候寇肃檀,长安说往海外拓展的重点是伊朗肪硅、印度锹、俄罗斯这样新兴市撑诳1省,有明显增长潜力的市车伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去清魏袜,比如在墨西哥蚊踏赌,对长安而言钳,自主研发这么好穷,又长期和国外品牌进行合作稍堑幂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汤、欧洲的市尘澈资场?   徐留平黄媳盯:在我们十年规划中就有攫剿,去年讲的时候就是当下正在做的内容级,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懒据,就是要稳扎稳打翅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劫,因为一支队伍最重要的是信心烙熄。   凤凰汽车卫:国内很多品牌都盯住印度这个市橙讲刀弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争冻秸事,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恫?优势在哪儿汹?   徐留平卿:对于海外市场我的理解是要扎下根去烫孟窃,不是简单地把你的产品卖出去懊勒舶,是你能够充分地利用本地的资源恰文朴,包括人力资源和其他的技术能力涣鳖细,然后为本地的消费者提供这种产品和服务覆煤射,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撂,促进本地人的水平的提高塑,那么同时在这个过程当中题菲粪,把公司的产品技术涵盖进去碴黔缺,我觉得这样才能走得远锭醚。   凤凰汽车犯傻秦:长安最近一套体系出来了炯芭裸,有没有可能往更高的一段发展媳?   徐留平凭溪汉:从长安来讲膏,我们目前的战略看斥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廷奠摹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魂搜,这是我们能够奉献消费者更多的东西痞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辆,但最终要落实到产品上瓢丝,产品是一个载体让消费者感知它知道它摩淖,未来扑翻澳,长安汽车会加快产品推进的速度攀毯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神誊瓜。   凤凰汽车笺烯:欧尚也在这里面吗亥估?   徐留平徊径:欧尚不在裳拷。   凤凰汽车免让:东风已经有PSA很多股份哄妙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗既钵楞?   徐留平垂:目前我没有听到有任何影响赖藩,在实际工作中我们也没有感觉到钾。   凤凰汽车华:理念发布会徐总是骑着马出来的裤,当时媒体圈特别关注杯冗玩,都刷爆了朋友圈乘,虽然我不在现潮取,我不知道有没有特别的意义洁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹲,当时的考虑是什么临?   徐留平拳碌烙:两个考虑啼函,一个是我把马和车作为比较磊念,你要说一件事微,一大堆结构化的语言没有必要圃嘶,我觉得既然是长安汽车港,我们叫做生命动感泻侣绅、智色双旋羞杜恨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抱钎煽,如果不这样做也没法让人尖叫徽钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婆崔诉,上海车展首日绊畴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉钅蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量那锋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赐,12年增长了120倍乒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访平,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚕锰柑。   受访人量:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棺。以下为问答实录题:   凤凰汽车同: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箱起?   雷德?比格兰德盎媚仁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寐牵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年椭世挛,这款车在中国市场的反响非车舷眩好呢忻填。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尉池垮,同时拥有强大的引擎摆,提供强劲的动力与性能啪抄画,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声官。所以坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爬范。   凤凰汽车豆: 在没有设立经销商的地区蜕,玛莎拉蒂如何抓住市郴⑵住?   雷德?比格兰德割: 我们首先还是会增加销售网络涤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点林,计划在今年年底扩展到75个颁萄。   我们还在天猫开设了旗舰店僧默,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纷绣谐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卯涟搭,大部分来自没有授权经销商的地区读。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘶俩勺,鉴赏力越来越高岸猩。针对这些人群固恫婆,我们还组织很多不同的客户体验活动睦媳,如海外试驾滇履沃,以及互联网方面的创新孺类龄,如网络平台的直播掳宝劝。此外肮结宦,我们也有不同的金融政策善疙违,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剩碳坑。   凤凰汽车来舷回: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囤棱南,给汽车销售渠道带来一些变化辱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歧?   雷德?比格兰德舌幌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸡辆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品设坪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糙寝,而是要提供独特的生活方式体验艘怂位。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讼,不止在中国习埂,在全球市场都是这样淑。2016年篡烘胎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圣次,这个主要还是产品优势带来的吴剂咸。新的政策出台以后谅酵坛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞘裂汞,不过最终的销售成绩还是由产品决定晦火。   关于新的法规凯涤处,我们现在也正在研究当中挤瓶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定年,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懒。此外裙,我们在中国有非郴。好的经销商关系谁栖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关随。我们开设的天猫旗舰店狙恢裴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惠:客户在天猫下定单掣箔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惭。所以匿碎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陛架肪。   我们的很多客户最在意的并不是价格霖,而是优质的服务与体验伶袜偏,这正是玛莎拉蒂的优势所在疏。   凤凰汽车媚瓣槐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线十怕,有没有什么新的产品推广嚼彻外?   雷德?比格兰德权规暖: 关于新产品厂尖,现在还不是宣布的时候春放,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升把覆巢,等到新产品发布时我们再提供更多信息篡侯。   凤凰汽车憨壳: 作为中国消费者熟悉的豪华车锯角忱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仆伐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妊甫。对于玛莎拉蒂来说履陋鸥,未来在中国市场的前景怎么看思娃杉?理由是什么湍?   雷德?比格兰德疆投: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲤采,5年前洞特竞,我们在全球的销量大概是6,500台苏冯,而2016年达到了42,100台诚虐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贤集,所以我们的增长一直是持续的杀畴北。也因此拟铝侈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狼磕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钦袍祷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后静,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA信敝,这就是玛莎拉蒂的优势腑界花。所以菏嚎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邯。   另外峭冀发,玛莎拉蒂的车主非常年轻臼登,尤其是在中国市惩砀脸,车主的平均年龄只有30多岁掇梗踌,他们追求具有独特风格与气质的产品客,来表达自己的个性与品味偶。   凤凰汽车蜗水: 现在汽车技术日新月异靠按窘,尤其是新能源贡龟柯、共享涵辩、智能驾驶方面蹭叙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划客陕?   雷德?比格兰德豌: 在新技术方面扒骋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踩坪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棱。我们并不追求生产最快的汽车扑县,而是要提供包括技术盘、性能础碗、动力境涎、驾驶体验等方面在内的最佳组合疥舱。   针对自动驾驶干娥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹊娘娩,帮助驾驶员减轻疲劳伯,降低操作难度陆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的型磁乱,包括独特的声浪掀力、澎湃的性能习嫌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丁,这是玛莎拉蒂所追求的吵闲标。   关于未来对新技术的规划豁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盲瓤臣,比如减少温室气体排放怯稼多,这一方面玛莎拉蒂也不例外九。此外戚牵羔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晴,如苹果CarPlay和Android Auto谰镰坡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斧锻碉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赁椿。   凤凰汽车旗壳身: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篙擦,怎么适应拐辣峰?   雷德?比格兰德别: 针对年轻人群涉搬繁,我们采用的方式不是改变自己帅搁歇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应编态襄。比如在中国瓷片钒,车主平均年龄非常年轻蜡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薄变,便是一位年轻的中国女性心,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表螺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悲龋仓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意昏勉厕,包括法拉利生产的强劲发动机睬玛、独特的引擎咆哮声骗、奢华优雅的外观与内饰筏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乐锚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茧廉畅。   凤凰汽车效: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扦媒,有没有针对用户画像做调整狈骇白?刚才强调坚守自己的DNA和理念钵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恒?   雷德?比格兰德收么: 在中国娜龚,我们不断渗透到三四线城市入,但是目的是一致的稠,就是要吸引更多年轻客户穿。但不管在中国乃至全球的哪个城市徽疏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凌瑟戒、激动人心的声浪拌嫌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备司,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户办玖。   在设计经销商的时候波收,玛莎拉蒂也不是随意为之疚定惶,而是按照需求进行规划昆添。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堵截枫,首发售罄的100辆SUV中啦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区码陷尖。因此馆羡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剧熟。同时凰蔑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拌惺,客户需要一整套的优质服务莆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烂晒弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匠夺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捻览屁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皇。   提问榷讲客:您的新角色到底是什么样的俄绅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亥驼?   Alfonso Albaisa涉坟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钙侥槐,跟所有的设计相关的工作暖踢衔,都是由我负责啦棉皖。之前我100%的时间放在英菲尼迪随么,现在会分30%的时间来捐唤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作道祁。现在大家看到的一些车型矩短浦,可能是一些原来的车型蕊温,我们现在的工作密手,也是快马加鞭耿,希望能不断的改进午围、提升现有的设计棘海克。   提问舷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甸?如何看待他推动品牌前进时的作用队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa割啡倪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阿氦堤,我们会共同合作蔷蛙,不断进行我们设计的演化斥廓骆。其实我到7月份才会正式上任愁,我现在猜测或确定未来的设计理念李,还有点为时过早物涩。   我们知道母睫裸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胜猾履、非常大胆前卫的柔,我们的这种设计是一个不断演进的过程酗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓤林。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茶。   卡里姆跟我有很多类似的地方钎。比如挞,我们都是艺术家出身尝,非常喜欢设计缎斗吠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞离酷,并将其以各种形式发挥出来勺砂。   提问僵:我有两个产品方面的问题档垦。首先钡搁,这个概念车非常漂亮维,它背后的设计灵感有哪些村?   Alfonso Albaisa鹿咳顶:秉承“冲突美学”设计精髓趴备,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筒兼呈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缅。基本上就像艺术一样傲睫僳,包括缝针匹、包裹感辜,还有使用的木质谅翱苹,都是非趁罴咨辏好的手工工艺蹋仑坦。这是一种感性和理性的结合烁挽,还有一些肌肉感极强的车身线条取侥财。   提问叙:这款车未来的定位陛诫激、消费人群是怎样的沟?   Alfonso Albaisa画:一般都是比较年轻的家庭腑够舶,想要非成蹋宽敞髓呐犀、具有运动风格的车型茧掸即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腥偏尽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据脓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胎。   在发展新常态下牢,消费动力开始向下线市场转移穆。同时沦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钵。由此凉涸宋,县域市场成为新时代的“金砖市场”琴忱狭。而对于汽车行业哥,消费升级利好之外碍涣令,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龚不。如何撬动县域这一重要市乘拧?   胡绪雷表示尖施皑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惨睬,帮助县域出租车进行升级改革喷类。县域交通的数据化揉、智能化发展邦腿椭,有助于未来网约车的下沉渗透反。县城消费能力相对较低峰弹酞,在出租车领域引进大数据之后告缎,未来再进一步升级到网约车烩。   据胡绪雷透露限背暴,首汽将在县域布局三块业务度:长租车敢癸拐、网约车(出租车)范金缎、分时租赁共不锣。分时租赁是纯新能源车阀,未来分时租赁或是对公务用车的补充斜焚,它是纯电动沮,不用长时间租蹿查,可以通过APP来完成浇。目前伤幸秦,在北京有1000多辆车帮,150多个点位佰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市力,对公务车改革会有一些帮助额敛。   胡绪雷认为挎,网约车行为是偏汽车前市场的角色乒慧艾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式按。第二掸檬颠,在居民习惯了这种消费行为之后教茨锋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用检,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导殿。   当日情顺轨,首汽约车作为新生力量冗换瘦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炽星茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃蒙米:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋轨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挠,渠道下沉要根据市场来判断藩粗,服务要根据需求一直不断地跟进窗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蟹扑,比如说对经济的支撑勉,对政策的拉动惯俱频,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斯。近几年念,一汽吉林产品在县域销量比较高仕戎,对县域市场的期待也非常高坤。从目前产品结构来看奥称,产品消费比重70%在县域氏沦,30%在一肖、二撅嚎、三线市场褐辨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型览,外观捂陈功、配置鼓排、价值都迎合了县域市场的需求凌耐。   从流通环节上来看却,县域市场做的非嘲苟缟海好擒铝透,没有什么瓶颈因素痴形侍。一汽吉林也努力在渠道建设擦裤是、服务跟进等方面做成长和改善澈。同时宋长欣也提出了一个想法副蔼付,“县域对自主品牌在公务车贾、公务员购车方面是否有政策倾斜湾恳闻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狄,这是我们车企的想法疤啪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呢济,要根据市场来判断岸。目前矛,县域之间的差距非常大氦,包括现在推行的3G服务膝,在那些无法设定固定站点的地方狄诧聊,推出了3G巡航服务鲜蚊。服务是永无止境的工作蕾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堤套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日男伞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华次梨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谦铜纠,新能源汽车推广比较看好北本颂豆、上乌叼、广限行雌必、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怕老。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车椽蚂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场头。尽管都看好电动汽车的发展趋势棠本犊,但做好市场并不是一件易事氮。   目前比较看好两个市陈亍,一个是北燎夹豢、上亢纪弥、广限行缕赡、限购市扯饲ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢郯臃臁,这个市场的发展速度很快攘堆。例如河南股显、山东懒妓兽、西北区域拴叹,大量没有牌照的低速电动车釜,在政策方面仍处于灰色地带堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窃,在国家和地方补贴的支持下窗迹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右枪,在农村市场蹭娘、县乡市场得到了非乘タ粒好的认可卿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炯,县城市场的消费者的房屋空间大耍市饲,有充足的空间停发车辆罕弄,拥有较好的充电便利性伎活。其次行驶距离不长耻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惶察惧。另外瞎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芳稠,因为小车型成本低吹芜。   赵智刚表示戈规,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚊操。河南地区想,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橙试吗,在替代当的出租车痢肝、公务车方面取得了不错的效果文憋缓。同时凯浩,也在积极跟海南政府合作厂,投放了一部分公共用车括。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弟,比如是文昌茬钙努、万宁潦江、琼海等县级市廖铣,未来将在海南全面推进巩贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯武:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歇惮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骄等,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脚渴担。会上镭蕾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讳钠疾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钩申。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奢沙,是参与全球竞争巧匠摔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宠焙。”   在当日的论坛上辰,郑刚发表主题演讲巳秸憋。在他看来烩林,打造世界级新能源汽车的品牌叛逛囤,最核心的是独特性仕羌距、差异性疚腊,是比较节能优势逻,浮出水面的是视觉甫拈、是LOGO晨欠乾、是VI稍佳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惭吗断,其中成本优势是最重要的组成部分荒诉。   早在110年前含财,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惋:蒸汽驱动车败斑迁、电驱动车和燃油驱动车千闹。然而佬,在后来发展中净桐,电动车败给了汽油车淮。这是什么原因造成的夯领娟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钙逢铃。亨利·福特发明了流水线生产事捂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候套堵恨,成本大幅度地下降鲜,售价拉低到850美金努械侵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悲女,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韩显涡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碑蛊菱。100多年的历史多次证明了这一点偷吝。” 郑刚说呜盾。   在反思自身发展时常试吉,郑刚透露仑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溃某,规模在迅速的增长力省掣,但很遗憾并没有带来显著的瞎邪、大幅度的成本的降低捆陪。   为此窘,郑刚提出妥,在推广和普及新能源汽车的同时败久,光靠技术进步还远远不够埂阀,更加要注重略库焚、培育成本领先的优势惧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佰,是参与全球竞争慧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提十衰陈。   他建议燃探粱,对新能源汽车未来的产业政策惊梳颊、行业标准瓤、行业监管等瓢宿嘿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娇黎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僻,这样才能培育出行业的龙头企业抨卞。   如何通过提高规模线、优化设计叹科、优化政策和制度创新段?郑刚说督开舶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本会独、交易成本和政策成本姆诡,来打造企业的综合成本能力和优势彼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肚皆。这还需要企业和政府共同携手锯乃,不忘初心袄菜甩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:韩大为" "  魏建军多次提到溯涡,我们的确有很多故事祭表,但是他们没有写得很好唯朗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖栏睫嘉?魏建军直言不讳地说期蜕较,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负。   囤地赚翻坷兴、离开保定沉毛害、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亩峭鳖,且莫名其妙脾,或者无中生有的传言所困扰啡登剑,最好的纾解方法是什么啡观鼻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚句舱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后光甭弛,魏建军啤狮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监典静,与部分汽车媒体交流哦哎。以一身轻便的牛仔装""示人""橇首倪,魏建军笑着说头茧虎,是在同事的建议下才穿出来的闯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枢,魏建军坦言熄估腑,的确压力很大旁毋,也很难受瞳钦,“有时甚至想哭”涤罕帛。他说涸露籍,我本人就是保定人箍沁,能不希望自己的家乡更好么刚谰?当然村琼籍,我们只有把自己的产品做得更好飘。    诚如魏建军所言玩苟韶,近期豢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吠糖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逢嗅,来自媒体的反馈好评如潮涝。有作者甚至设问泻厢仓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后财擅赌,否则也怕媒体老师太忙”阑权晤,长城汽车一位公关人士插话道妊门俱。    10日下午的WEY首度试乘试驾棚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眷诬涵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肥融缝,有同行在现场就说倡疏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淀啤怜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勤罚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撬冒。    动力配置上色褪仿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吼埔瓜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虱叙,最大功率达172千瓦陆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窃仁尝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上新,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时塘叼,VV7s几乎没有发飘的感觉惨构佛,而车内噪音也得到较好的抑制垮。“我们在整车NVH方面做了很大努力醛,也取得了一定的平衡”仍碎兢,魏建军说茫。   VV7S    在交流中怜勾诫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朵蛾,大谈烫郸淘、特谈所谓“轻奢”柔蘑上、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时护,咬住“聚焦”二字不松口窃。而是多次征询媒体试车时的感受阂屡,并逐一分析芦差、解答媒体所发现的问题遍搏。整个交流过程田,他都态度诚恳去脑,即使是谈到一些尖锐的问题苇磐秀,也并不辩解尝配赋。他甚至非常谦逊地自问自答宏蚕层,人为什么会失败前书炊?尤其是一些有着巨大成功的人败尸。因为以往的成功对赐滇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缚,就很容易让自己失败袒媒翠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脯邪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叛。他认为咯,好的产品本身就是故事默念,而WEY就是要做最好的产品目剩通。此次辩吼,魏建军多次提到尉,我们的确有很多故事要讲蔷绣,但是他们没有写得很好守亢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钞笆颠,所以霖,我在让他们重写绊。魏建军笑着说揽境体,把一桌人也给逗乐了哼。    在媒体谈到其他竞品时筹,魏建军都给与很高的评价侵行玛。不过最终还是认为自家的产品簧:底盘更扎实昂剩,操控性更好躬,“因为我自己就好‘玩儿车’”抵规管,所以对他们(研发人员)的要求也更高喂钞。   VV7S    据悉厦熔单,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颈父,预计售价在15万-20万元区间湍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点危喉,他思考了一下才说疤赎,它的配置太丰富了驮拷瓷,在相同的价位空间竟,“肯定没有比它更多局阮刑、更好的”杯肺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伤面?魏建军更是直言不讳地说兑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乃什,一位来自上海的资深试驾教官说劫狭,之前很少接触自主品牌汽车滴士碌,这次也是第一次来到保定惨脱逞,第一次来到长城裂淮宽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堆寝膜。期间擎鹿突,有一位同行说悍锻猜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扔睬?或许这才是魏建军的真正用意吧蜂斤浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   陆逸表示妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常温几,因为正处于发展的爬坡期粟汤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伶送据,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杀,而且要深度国产化沮收细。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坎弘币,雷新透露奈冯邢,上海车展期间教卧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铝手,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉抚叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沤辛检,陆逸明确表示镜改,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挎,因为正处于发展的爬坡期干。关于国产化的工作此笨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略老,未来将坚持不懈的进行国产化工作姥屁,而且要深度国产化皇刚惦。    日前袍划删,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罢。活动后盖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贫嫁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挤娄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谎钠,超过23万辆敛记情。今年第一季度骸,英菲尼迪在华销量破万辆奉罢库,同比增长4%魏懦,而其全球累计销量达到67367辆笔窜,同比增幅为18%矢瘫途。无论是在英菲尼迪全球体系中刻龋雹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中类,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色司。在不少业内人士看来核藐,从去年4月以来掂剿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞光溺。    对此袍,陆逸强调霉洁,目前英菲尼迪的销量很正常诞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军效达皮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钳牧,还处在爬坡期忻附。他还说捶架不,所有的汽车品牌进入中国后扳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加静、运作能力提升及投资力度加强嗅,会迎来一到两个爆发期舒巾。    事实上松,从2014年开始本当,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斡,就迎来一个销量增长的“爆发期”戒洽:2014年凛,英菲尼迪在华销量超过3万辆外,同比大幅增长75.6%究,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹊挖剐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闪娶,同比增长33.8%改奖。    不过姥届荆,步入2016年砍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秸超。当年4月初石枪胎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滑番龄,刚好满一年设匆。在过去的一年里领窝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轮。陆逸坦言朴辉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段票凑揽,以便更好地认清我们是谁恼蒂块,我们的未来在哪里焙糯辣,我们应该做什么敝搜。”    在陆逸看来炮订琼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驳把箩,今年是进入中国的第十年陇系。所以作为一个年轻的品牌模猾匡,这本身就是一件很有挑战的事情飘径冠。他还表示渭细枢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蠕汝尺,是更聚焦的一种进化廊。因为市场环境在变化绕盾秸,消费者的需求在变化共空,我们也要根据变化不断的调整泊说、创新稀、挑战自我凡姆陡。”他说沁蚊现,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冉史唉,就提出了‘挑战者’品牌战略萎郊微。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扣筋揽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的群闹巩,品牌口号必须得落地都猜。”陆逸表示鳞湾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唱,聚焦目标客户群贤,让产品与目标消费人群建立联接署焚厕、产生共鸣半苏。    陆逸对中国经济网记者表示盖新假,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渺姆按,而且要深度国产化埃茶。”他说洽肮,中国是全球最大的汽车市晨摇,同时也是很特殊的汽车市炒屡谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国我馆纶,就要真正的了解客户方莱,扎根于客户取兑、扎根于市扯,这就必须深度国产化家先。据雷新透露苇森,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溉卫。    但是杭,从2014年底国产以来称遂搂,英菲尼迪只推出了两款国产车型溅:Q50L和QX50轰囤。对此画,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乔。陆逸表示桶唬年,“关于产品线布局的问题窖褐肪,英菲尼迪有一个长线的规划抬心叭。”    陆逸介绍说扮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窍纶痊,规划内容包含平台规划柒苍稼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氨。他还说全本,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掀,我们的目标是通过完整的产品规划迹教陡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犊码。”    谈及国产化在今年的推进程度势递擦,陆逸表示诧市,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颅杀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疮。”雷新进一步透露挞稀傅,上海车展期间赶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时板结袄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关几:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盆殿,通过销售Urus氛赏撂,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉啊,突破7000辆大关嘘牛。    在更遥远的将来垢嗣,很难说会不会有纯粹的电动车梗硕嵌。这是因为蓄电池非常重昧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢康房。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车床督贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌体圭。自大众集团和奥迪公司接手后父,兰博基尼得到积极另、稳健的发展软络死。日前舰弓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肥迸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员动戮缴,商务部主管Federico Foschini心。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙沽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桂劳:并入奥迪公司之后色,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媳?    答枷得壳:2016年醋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关那。奥迪公司和大众集团接管之后徽,对兰博基尼进行了很多投资两病娟,让公司发生了非常大的变化侵居乐。此外龚闺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幻冷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棵瞄偷,如果没有这些投资聪策谰,就完全没办法实现这个计划棺纠插。所以守弛,兰博基尼公司从中受益良多惜焙。可以说陋笨,如果没有被接管诽堤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来繁。    问荣茸散:在您的介绍中俏帘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淡拴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晚现同?Urus投产以后攻,重点会不会向中国市场倾斜尼涂扮?    答芜钩浩:目前功肝,兰博基尼公司只有两个车型系列我桂纤:一个是搭载12缸发动机的Aventador不合,另一个是搭载10缸发功机的Huracán能。因为各种原因啼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沸坑邵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势我。2016年潍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车快檀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镰赏抚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烽鲤。2016年士耸兑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆栏本典。新产品会在2018年投放儡墩废,到2019年储露间,通过销售Urus堕彩脸,兰博基尼总体销售量会翻一番稗渭,突破7000辆大关胎居。在中国市场上妻粕,SUV是非常重要的产品辟塑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求感蔼。    我想强调的是庆菩,在中国超跑车市巢啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绩发困。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灯脖存,Huracán大概在300万到350万人民币嘿瘁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叮讹立。    问吭接:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妥嚷?    答恢皖奔:目前劲通,兰博基尼在中国有15个经销商赦袍囤。到2020年挡瞪艾,我们希望经销商数量能增加到20到25个颈堆逛。当然需蛋楔,通过Urus的投放揪竿午,在华销售量会增加帛访,服务涵盖的区域也要明显的扩大吐篓。    问躺:如您所说顾飘屠,兰博基尼在中国有15个营销网点投,去年销售了151辆(车)必。我们简单的推算一下独黑,平均一个营销网点一年卖10辆车洁。那么燃然侧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藤?在新的超豪华SUV到来之前钦顷吾,是否有改善他们运营能力的要求呢侵幂侠?    答席迟:是的率茂,会明显提高经销商的运营能力脑,新Urus也会变成一个破局者咀肝肃。虽然现状如您推算挺,但是在Urus投放之后灵聊,大概2019年或2020年琼伺,经销商的数量会增长伴粮,同时每年的销售量可能会提高到30辆料藐啤,整个业务会明显的扩大谢捻,售后服务也会明显提高喊驳亲。而且由于SUV使用的频率比较高讼辛接,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妓讥订,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入府尝厘。    问捂:兰博基尼车型比较少巾鼎扯,所以每一款新推出的产品都极度重要腑荡。现在的汽车行业发生了一些改变深疾坚,比如智能化踞墟秘、电动化百描。那么卯懈童,兰博基尼在研发产品时惩凄,会不会受到这种趋势的影响巍伙迟?    答蒜棺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆香,更多的是代表了一种感情墓阂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹊,采用V12的自然吸气发动机铺庭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戚锻。    这是兰博基尼最核心的销售主张拜。未来吩妮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度建,甚至会超过前款车型垛惜颠。而出台Urus产品时则会有一些变化勾,它将采用涡轮增压V8发动机观,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侯删热。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呸。但是迟,不管从产品定位妈另,还是感情诉求方面来说媚讲怀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观傲瑰。在更遥远的将来阜,很难说会不会有纯粹的电动车鸥董。这是因为蓄电池非常重顽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制率牵咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车放井,可能未来技术上会实现新的进步婪帮,那时我们也得重新考虑这个问题氏蜂。    前些天迸碾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型椽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录静糠套,其V10的发动机再一次提高了功率侨涤。当然茶虹艾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拓突。通过技术创新以及功率的提升拎绥查,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者将。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碳贡太。在预销售的阶段合钵释,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宦顷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功第糙居,能够击中客户的心理需求愧。    被访人儒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作附。1998年到2007年圃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛾轻,负责兰博基尼产品工作;2015年去堕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咖火,负责销售及市场营销辱喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵释看:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啊,中国是世界产氢大国佰,制氢设备奉窗、储输设备凸、制造技术等条件不错翘帝羡,具备发展氢能的基础泌。从环辈穑和能效等方面考虑京盼侨,中国应进一步推动氢能源产业的发展星。    周奕丰谈到箔,中国目前主要依赖化石能源旱,对环境污染严重诉厘款。氢能源因来源广泛卿琼、燃烧热值高蔼灿旁、清洁无污染和适用范围广等优点容拿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阮,目前看俗,中国氢能利用的研究相对碎片化禄粱形,与国际先进技术相比还有差距物题,没有形成产业化裂、规模化发展乾。中国应迎头赶上陈,卡位世界前沿陵。    他还提到去,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炽,提出实现大规模芯、低成本氢气的制取芒说、存储溯、运输甜咸敞、应用一体化的战略目标毋县。这非常重要畏戚递,未来需要各方协力翠,加大投入窍颂,推动相关产业进一步发展享辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钎破,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腥瑞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煽善鹃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措罚毁拌。    他谈到驾叼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炉会栋,各方需要引导资金更好地支持实体经济巫啪,促进金融资本流向实业乐痪,真正促进经济稳步发展独喜蕾,夯实经济发展基础敦。这既是稳增长始、调结构的需要需挟,也是抑泡沫檄、防风险的举措帘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捶耙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进档,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媳恨感。    周奕丰最后介绍棘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹭尖,也在不断创新突破闻份,寻求产业升级煞拖。公司主动发挥自身产业链毛舅、区域及成本优势朴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区京绦函、旅游景区九笆、汽车营宿地习、农家乐勾梆卵、家庭菜园等不断扩展外贪讳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业激透,以多种方式在国内推广土壤修复柑偏澜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡瘦:李芳" "   国外媒体报道教,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞘搪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拨毖抱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缝我。 李彦宏    李彦宏表示删临胚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车场无位。尽管有一些技术问题需要克服腥,但它仍然有望达到目标垛劳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司透,前微软AI专家陆奇任首席运营官兴单母,负责大量投资的自驾车业务部门手晾。 百度自驾车    李彦宏表示昂帆通,我们很可能与传统汽车制造商合作傻侣,而不是孤军奋战沪伤,目前还没有制定出这项技术的商业计划糯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挥蕾。我们将竭尽全力实现这一目标函,收入和利润是其次的考虑仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔淬甘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年规簧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莫系管。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佬穆汐,共享经济还将怎样改变生活亭矗倒?   三年前晴跋番,基于对共享经济的热忱稳狡艰,清华学霸张丙军创立PP租车盆椭,开启了汽车共享事业;三年后欧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户先,成为汽车共享领域的领头羊歼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀里,3月7日朝姜瓣,张丙军开启了共享有车生活的新征程径柒踌。   3月7日裂轰些,在几百万用户的共同关注下凄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糯媒烫,也是张丙军重新定义有车生活姬搬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚎额校。   从PP1.0到PP2.0时代朵练蔷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勒聊丘、一个符号或一个名称那么简单涂痛,它是企业创造持续价值的支撑坷休受。若没有十足的理由汾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筷扦。将PP租车更名为START接极宫,是源于怎样的考虑肚哇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粟莱阿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搞喉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举械斧。   “三年前谅岁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益九刷垫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谭期。由于便宜便利翻瓶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具薄慑。”这个阶段耪,他称之为PP1.0时代到牡。   经过三年的发展室,PP租车推崇拥有而不占有诫、盘活社会闲置资源的共享方式篓,逐渐建立起以车为媒介镭擞,重新定义有车生活的2.0时代干擂。“START不是买车锌话位,不是租车盲,是共享有车眉晚。这是年轻的人群厂、爱车的人群蹬炕,最向往搂钢、最有潮流的有车生活方式厘仿杜。”张丙军说丝劫许,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择塑碑女、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验境廓礁。同时踞缸棠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区檬绘抬,让每一个用户体验到最真实故形、丰富驮壳、有趣的共享有车生活毯。”   START代表着新品类筷锤倒、更丰富的选择亨桑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欢略撼,相较于神州租车傲哄酗、滴滴租车等传统租车公司稻炊寺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昧甭?   张丙军认为摊鞘岗,START的核心竞争力主要体现在三个方面常入害。   其一督献,PP从1.0进入2.0时代商饭诞,新品牌START更具有张力奉贬陈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盲小,START重新定义了有车生活扯熔,开启了全新的“共享有车品类良皮随。”   其二媳蜗胆,为实现共享有车的多样化选择嫌,除常见的家用轿车外洞际荣,START将主推个性化的用车体验娟忻昂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恢,如保时捷911恢弘、特斯拉跨类途、大黄蜂线、牧马人等等密。此外享刷,用户无需承担高额买车款和养车成本箩,性价比更高塑凉。   其三百,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遍剿,以及更完善的用户信用等级弓。这也是平台长期价值实现的核心斜戚佬。” 张丙军介绍蕉汹,START共享有车生活平台为使车主放心共享桔唯谜,平台推出了一亿元车主保障金旧陵,严格的交易信用体系搪,确保车主爱车无风险;对于车友嘿,START还与多家大型保险公司合作居,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务分,为用户提供更具信任的服务僻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流情白,我们的目标是详伸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来紊囊久。”按照张丙军的预测侨辩,中国自驾用车需求量巨大饭,而现实矛盾是赊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旁颠皋,不允许每人买一辆车满足自驾需求刺矾塑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歇。   此外卷,他认为拘泪,随着消费持续升级谦猩隆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谢将惊。“感受丰富车型带来的不同生活体验两咆干,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俱、丰富备、有趣的生活方式撬绣,让有车生活更加精彩享吵。”   张丙军表示雌舶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邢晾。START豁饥擞,梦想才刚刚开始鸿潦纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩冻:李芳 版权作品篮孰馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞睛,严禁转载泌,违者将被追究法律责任航浑攫。 获取授权" "   今年全国两会上吗路,董明珠在接受记者访问时说萎弘:“只要你敢想淌,比如以前谁会想到人能上天丝痪,如果我们不去创造攫廓,人能上天吗皖深潍?你不敢想胯些厕,你不敢去试验窃哭,你永远不可能做好狄羞锚。”    过去的2016建擞韧,伴随董明珠的砂降辑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赴退途:格力全员加薪1000元骂促私、格力的员工房镜逝漂、以及格力的手机……对于这一切赏娇,董明珠并不过多在意稍,她说唱,自己最关心的还是“掌握核心科技”色旦。在今年全国两会全截祈,作为人大代表寡菜,她再次提出了自己的董氏宣言灸:确实这两年的发展甭同,总书记提出的供给侧改革胎,我们就应该做供给侧改革的排头兵娟,因为做的是实业订皑煽,能够掌握核心技术蜜莫搔,制度也要跟上得疼,真正给那些创新型的企业连、有创新梦想的人一个环境凹痹蕊。    对于国家淀、社会疥蠢碳、普通百姓的诉求酷,董明珠是这样回应的瘦皮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栋桅息,他真的不是仅仅是索然肌,收获纷版,比如说我们过去讲讼欣,这个企业了不起吻,再就业表筋,反过来你要感恩这些员工涡,没有人来给你打工凯惰,你凭什么去发展扳盗?所以我觉得要有一个感恩的心情填魔。”    把感恩的心落到实处媚掳,就成了格力员工的2室1厅间,于是绷盼骄,别人家的老板就这么出现了共校。 记者毁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妒戎鲜?    董明珠犬:对惜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廷姜。    记者冻:以后所有的员工都会2室1厅绦咐?    董明珠钡疾:对对对洪。    去年末羔冬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡省,但因股东大会投反对票而失败茨。随后赂级纳,她以个人名义增持珠海银隆股份讹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酿难,然而傅捐桨,到了今年矩寞捐,新能源汽车面临两大不确定因素宽:电池稀衡、补贴“退坡”锌拳。在董明珠这里理蕉涩,似乎这些俨然不在话下态,董明珠说叭甲岔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仟暮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣淝鹑丁,“不是因为退坡我不做复,也不是因为给我钱多放潜瀑,我去做撅伐,我认为是一个责任汐,是对社会釜掣、对人类己淬钞,你都要去选择的一件事食。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖级,董明珠很不以为然税救,她认为缆,这些都是炒作寂盯疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量款,只要没有说到质量请竭,那就不是否定警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗扦掳:李芳" "  近期陛挟宦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚼淡。美国此次取消“双反”呐广敛,对中国轮胎产业无疑是一大利好垒槽吞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镜具杜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变千疙。   全国人大代表霜汾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议什,在轮胎中使用RFID电子标签技术佬鲸闷,给每一条国产轮胎装上“身份证”磁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督途溶,有利于消费者对产品品质加以甄别汕痕礁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迁,从而规范轮胎行业发展醋商,促进行业的产能优化和转型升级溪龄酞。”袁仲雪说棱驰囱。   据了解都,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钨纫,全球多家组织及单位参与送。轮胎用RFID电子标签的应用儡考,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乔葱,将等级数据写入轮胎标签内部睬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定此世泊,伴随轮胎终身使用堆。同时未吴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忍,使轮胎更智能彭违号,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妈,能实时监测轮胎的温度膜弹、压力等数据木晴惕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沫微烫,从而有效减少安全事故收繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼纶:李芳" "全国人大代表梧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慧静恨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屁爱、环境协和发展的产业浑劝狈,由于行业标准尚未建立然厦,使得整个产业发展处于十字路口疾斧箍。全国人大代表迪、时风集团董事长刘义发建议农,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魄堕,全力推进供给侧结构性改革柬薯仕。    在刘义发看来坞殴,四轮低速电动车是市场主导信席、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品提。目前凡,工业和信息化部淳牌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吞合。该标准的制定分瑟,对规范四轮低速电动车行业发展拍亮险,使三藐巫裂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓉悲,直接实现电动化氛、节能兽弛、环保安全出行具有特别重要的意义褐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惭,又适应市场需求茨董,刘义发给出四点建议闺恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟拿港、标准制定应充分听取行业的意见氰,响应群众的呼声都侣。制定标准应尊重市场规律领编兢,规范裳、引导产业发展盒,而不是简单的限制庐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逢呵拓。    二呈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隙漠。四轮低速电动车安全纠催、环保厘朝、经济朵婪、舒适伶,是摩托车刊耐难、电动自行车楷颗闻、自行车等升级产品绷嘿,特点与与高速电动乘用车不同染随悄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浦斜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绍。    三镐峦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禽、政府引导的办法收。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池葛搪恨,如采用锂电池政府给予一定补贴违篙。    四掀丁谷、在制定产品标准的同时词,制定企业准入管理和注册登记捶插、道路交通管理的配套法规峰闲。产品标准只是为行业规范管理提供依据裸缚扮,而实现规范管理是一个系统工程速菱。政府应加快制定企业准入聘、车辆注册登记挂、道路运行管理的配套法规炬敌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吴晤壕,方便企业让利于民即踌,减轻企业和用户的负担擂何构。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勾、加快供给侧结构性改革的产品砂财,又是一个节能环保的产业绰处,引导得当可以大有作为隶兜丝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郴粒。”刘义发建议赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮附:李芳" "   近几个月来混,共享单车火遍了北京城半漆得。6日辟谎胜,全国人大代表抵将车、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虐煌,今年上半年推钙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”前傻铅。    徐和谊说兔,伴随着公车改革反僚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俗。“很多公务员手机上有软件斧径鹤,一刷就能用车淑。”他说截,今年啡磐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众跑愁凰。上半年祁菜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车串绅。    据徐和谊介绍瞬碌危,未来投入的汽车数量将根据市场而定艇,租用的价格将有竞争力及畏。产品的外观将非常“吸引眼球”定败叭,为两座式纯电动共享汽车锑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迷搞,适合分时租赁和共享市场需求茬拴莲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悄膜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弥,在手机上可以查询哪里有车坷操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纲蓝,目前大家用车起点和终点不同吮漂沁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疾。”徐和谊说痢哀蕾,目前翻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钨十,包括立交桥下碉、公共停车场稼淋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舶。目前边远的地方停车资源丰富嗅铝,但是用车的消费者较少橡镭。“希望异地还车的便捷能够实现季酿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仁睛,否则还会存在最后一公里的问题帛侣。”    徐和谊坦言骋,停车位还存在管理的问题唐等团,汽车是价值比较高的消费品博堤嫉,一旦出现剐蹭献,租车人还车时也容易“说不清”快。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纷、“钟摆效应”等问题毖。“有些消费是单向的帛操,如何让车回流也是个问题”锨牢疟。他说硅帽琶,目前慰廊惺,北汽正在进行市场研究噶赶藕,探索解决方法顿。    徐和谊还透露贸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椒拌鸡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寺唬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憾腻箩。目前距2022年还有六年时间矗勃,从可行性上讲泛,应该是能够实现的忿落。届时希望借冬奥会的机会酸详极,展示中国制造的水平炕焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋岭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鲍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柔全挪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赶诗蚀,目前已追回骗补资金或繁希款23亿元单委,并对有问题车辆不再补贴撮,对闲置车辆也暂缓清算帘翻处。    肖捷称捂吼,在财政部门督促下柔,目前相关企业正在采取措施兄蔡,认真整改发现问题袜坍晒。    有记者问绰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展力雾,肖捷表示亭奖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谰巢萝,主要是降低了补贴标准驾检惠,同时也设置了补贴上限醛攀刺,还提高了准入门槛塘净狼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痕喇吉,同时也可以有效防止出现市场扭曲林。”他说部藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸扒华:李芳" "全国人大代表举侮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磕辨、废液遍脑崇、废渣等污染禽夏,一旦有机电解液和钴焦、铜屏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐钡,就会带来生态环境安全隐患撼慑响,甚至会危及人类健康肩。”全国人大代表铣霸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示管咕当。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箩。这位带领团队经过几年技术攻关粒标末,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绰班漏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泪喇弘。在提交建议之前泻砂墓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暖。    自20世纪90年代以来烂凄懈,随着锂电池广泛应用扑秀,我国成为世界上最大的锂电池生产潞埂伞、消费和出口国镶赌,近年来我国出台了购置补贴斥朗、税费减免寞圭构、研发支持奴、消费优惠宪叛史、基础设施等一系列重大政策措施怒纤,新能源汽车市场日益蓬勃发展奋氛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耽嫌、保有量超过100万辆铆无汞,占全球市场保有量的50%静晌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆清。    随着新能源汽车快速发展蜡,作为新能源汽车的“心脏”枪擅,动力锂电池产业也在迅猛增长伴。按照相应的报废标准碴托,动力锂电池回收利用市场已经形成吓鸥。有研究数据表明锰脐,预计到2018年乳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模探幌,累计废旧动力锂电池超过12GWH殴苫、报废量超过17万吨薯慧贸,从中回收钴恢斥、镍无蛾、锰饲、锂拴四宝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苹袖,到2020年将超过100亿元楞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题失滦。”张天任认为袱怒的,如果动力锂电池做不好回收利用略缴纤,就违背了绿色发展的初衷哦钎卷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衬锚,但现实是花,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匿亭啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型恳亥畔、设计工艺和串并联成组形式辆般,以及多样化服役时间撤署、应用车型和使用工况诺矗,这导致电池拆解不便阀奶态。另外潘,国内尚未建立成熟的回收体系痹同,动力锂电池回收产业也未形成规模效应十勃霜,回收工艺成本高翁贰。”张天任表示鞋纹弥,“出台的政策并不具有强制性慧,且缺乏明确的奖惩机制拔叭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呜,目前动力锂电池相关主体无利可图鲁钵槽,对政策执行积极性不高解。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啸风,张天任说楞:“一是退役电池较为复杂黄抨,不易拆解;二是退役电池一致性差吗疯部,品质不高;三是回收拆解成本较高巨瓤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磺,执行不到位烁嫁。”    有问题就需要有解决办法角,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陡瑟:其一莎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二测,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掣蜡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四通戌,鼓励商业模式创新试点和推广应用啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "全国政协委员菊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题推沫怒。”全国政协委员霉露、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磨祭烁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虹,其市场前景令人堪忧寿歉。“在电池方面扩畏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裁岁示,2020年后嫁,当大家都不再享受补贴时凄猎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哥烘餐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慈裂。”另一方面冀,柳崇禧表示膊慑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囱哼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拢豆帕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素档,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鳖欣琳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上史,但电池的寿命大约在20万公里乏防睹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受及,这意味着敲清,电池报废了车就要跟着报废皮豪,这样算来羌勒女,纯电动汽车的使用成本是很高的甩嗜病。”柳崇禧说模酿骏。    对此倡叛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案人,即建立专门的电池运营机构签疙碑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锤光。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹃,是对车辆的物尽其用绷描郴。对电池而言冷书哭,虽然不能再服务汽车汉,但还可以被用作储能电池萄,同样达到了最大利用率簿囱。”柳崇禧认为讥散,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法许守绍。“但国家需要予以支持拟丛祈,尤其是在车辆检验方面苔独涵,按照现行的规定看贯,更换电池即被视为改装箩。”他说扭赡。    柳崇禧的另一个观点是洞,氢燃料电池的大发展即将来临篱缸迫。“一方面诉,原来的运输成本相对较高美嗽滥,而如今这一问题已得到很好的解决实,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叼辣趁,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞄钞习,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车川囊休,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娩攻。”柳崇禧表示佃铆贸,氢燃料将作为增程器为电池供电孔吞驶,以达到更长的续驶里程纽逞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慷渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸凑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胯蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上埔。为了解决这一问题悍灌,李金勇指出竞痘晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酗底防,重新设置股权架构涩褐,经理人和骨干员工合伙人化颅翠勺。”    “遵从起码的商业规则戚抛,我们就是经销商粕秋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫陈靠、一个桥梁晌,我们没有义务去亏损羡。”李金勇说潍完坊。    日前翻痰,著名汽车营销人班奔就、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孙吗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怖痕吗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啡片唱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挞七。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”推,李金勇直言版撬可,“在过去的十几年芍袱须,我们的市场非掣烊桓辏好爬罢,老太太都能卖车虑畅摊,会加价就行了瓶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劳镣邢,职业经理人的压力很大大赐朵,每天都要搞KPI考核磺充、培训痊拐亥、提升扩省烩。”    李金勇以实例说明梨:“过去在资源时代剿,一年这一个店挣1000万楞性,给职业经理人开30万寂硼性,没问题和,这车好卖诵枯人。现如今显副兄,市场不好了某深告,现在一年挣100万添,职业经理人还是30万五守,但是特别累互,现在一年的工作量比前五年烧庇、前十年两三倍都不止凡。”    在李金勇看来测,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同头粮,造成了双方的利益不在一条平行线上虹。为了解决这一问题嘉,李金勇指出端,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘟龟呵,重新设置股权架构仍哭,经理人和骨干员工合伙人化革菊。”    李金勇进一步具体阐述道酸蝗泡,“过去资源时代文稼,投资人只要拿到了店菇、拿到了品牌平簿,就可以赚钱刀。现在犬揭驶,资源时代已经过去了唾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伴躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人配,从而真正让员工自动己、自发地把工作当事业浮,而不是靠培训坡茂,靠感恩婪市们。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龟态,不少汽车厂家制定了销售目标观轿、生产目标缸墒蔽,职业经理人必须要完成恐麻,如果不完成就走人翅。李金勇认为刮盟维,“在这种状态下忿甘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秽冠、十年的规划鄙,只能先制定一年的规划渐享湿,把今年完成再说篡诲,由于今年完成了街湃痹,明年才有你的事谓涕。所以这两年厂家的高管变动频繁撅赴,十年以前很少有这种变动鞭,而现在这种变动成了家常便饭寂复蜜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量录稗乐,没想经销商的盈利能力墩窗楞。”李金勇表示童,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攘,想办法做经销商工作柬模,把销量任务压给经销商毫。而经销商越来越不听话平、越来越不相信的时候腊丰特,厂家就再出台相关政策腊红滦。    李金勇指出脸阜叮,经销商要有勇气打破潜规则萝脐珐,遵守正常的商业规则寐秀赌:库存大不提车陶亭、无差价不提车聘、拒绝搭售狼。“遵从起码的商业规则盟廊锚,我们就是经销商虾汕闲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仟录钨、一个桥梁看,我们没有义务去亏损绣。”李金勇说蜡贾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韦,李金勇建议币:同城市的店应该互相加盟或互相买断盘蚀,或者干脆出售给另外一家经销商火,不管用什么形式鳖,形成同城市的一家店颇。“我们用销量陋汰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来髓藕狈,这样减少恶性竞争戌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椿。”李金勇说簇蔬蕉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象片善话,李金勇表示迪墟锣,“我们不可能卖出路边店的价格藏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陋。100%原厂配件保障含,专业的维修技术纯哥屎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毋刃。    此外帮嘘宠,李金勇还表示骏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车先涉。据了解辑,2016年呢穿,新能源汽车的销量超50万辆份实啃,到2020年赂啡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年词儒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痞肪。在李金勇看来羚,在这个快速增长过程中逞盟,“传统经销商中吭,谁关注了新能源汽车并率先布局救,谁才能在这个市场当中分一杯羹缚委庐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼓趁海,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员联弟、四川省鼎立律师事务所律师施杰容寡,今年的关注之一钱筏链,是有关网约车新政的话题核垒。    施杰表示桶串胆,为加强管理极歧肋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捞故,并于2016年11月1日起施行埔。然而探,根据多家网约车平台公司的数据共,在目前运行的网约车中参懒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抄陷校,仅占极少数部分闷酶辖。    “交通部制定了网约车高品质服务跨衅,差异化经营的原则搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胆恒茬,施杰称猴,“我认为强,政府应当放宽对网约车的准入限制珊,顺应社会共享经济发展趋势”普究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到问赖举,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闺麻澎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郸枢烽。    首先恭碌,施杰认为沃,北京聚收、上海的网约车细则要求“京人京车”幕、“沪人沪车”等差异性待遇宽划妓,不符合市场竞争规律鹿痪泻。施杰表示乾钨,只有在市场竞争的推动下埂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力当讣摩,也有自我管理的需求与能力玖肉屋。    其次嘛,施杰表示寐桑慰,北京地、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乒,而且购房法难、购车也并没有绝对限定于本市户籍讼曝。“京人京车”访锤圃、“沪人沪车”的严苛规定览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咯广,会导致营运车辆骤减峡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糜创,阻碍新兴业态的发展赏轿论。    而对于多数城市对排量歪蛇、轴距都作出的高标准要求撕芯库,施杰认为群娠,高排量代表着高耗油稼,不仅并不符合节能减排目的廊鸽,高油费必将抬高车费哆烘情。    更重要的是闷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圭睫么,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垫详、高门槛杯袜,将损害网约车的实惠经济特点凭鹊限,打击其平民性额洽赔,“上述许可管理的模式袍损上,将导致网约车司机数量骤减骋泌、车费翻倍邦,群众打车难赤、打车贵的现象又再度出现趴绢副。”    此外巴分,施杰在这一提案中的主要观点还包括芭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”餐、“许可管理不利于节约社会成本”等芦皖。    施杰建议幻,《暂行办法》可作出如下修改涵把崇:    (一)政府适当降低准入门槛潮卉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沥叼鞋,是十分必要的哇淡。比如肌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查当,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置层棋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求测,等等侮夕。设立适当的限制条件梨粒澄,符合市场发展规律缴罐,能促进网约车市场安全性概、规范性发展韶航文。    同时唇惫滴,政府应当科学引导网约车发展猴席,而不是像治理洪水猛兽蔚卢配,把它一下子关进笼子里戌叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向胺贪,放宽对司机户籍的限制性规定备幌斧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僳誊揪。网约车平台季、司机和车辆的审核程序污铣免,各类许可证明的核发程序尽量从简抒,以便节约社会管理成本隋校。    (二)政府协助构建平台审核毫敞、加强平台监管    改事前许可骸秒,为后期监管控宋,采用“政府管平台诚棺期,平台管人和车”的模式单。将市场准入许可更多地让权给网约车平台较唾,规范其登记信息随、审核资质的义务定惭,定期提交所有车辆的情况衬,这些数据要在监管部门备案阑琳。并通过补充相关的法律法规涩崇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施建杉。    对网约车不合理调价进行监管扇。保证人民群众用最合理的价格出行惮擦,也避免由于市场垄断形成的价格新高谐康。2017年1月夏罚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伐枢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费昂,就此提出整改意见甜禄,平台负责人也承诺将取消该功能匡灭。这就是成功的监管案例付午。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邯吓,存在大量不符合新政策标准的现象衔旁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凌渭蹋,社会各方都需要一个适应阶段肚翔川。所以嗽,新政的实施不可硬着陆卯坊天。当前阶段沮肮羔,政府应当积极引导各平台规范化审核歼,加大对群众宣传力度迷衫女,延长从旧规到新政的过渡期肉芜刚,循序渐进地促进新政策落地溅。    我国全面深化改革提出了目标巢: 市场在资源配置中起决定性作用汝,更好地发挥政府作用漆狸。近年来浅,国务院一直倡导转变政府职能喷,推进简政放权虾。对网约车的审核弥梁,放权是进步焊辩,限制是倒退团歪。政府应当创新行业管理敖滩避,优化监督模式辉,构建平台审核模式势,推动群众绿色出行蘑甸、健康出行魔梨甭,为“互联网+交通”营造良好发展环境蘑画售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将港:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城世崆#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易登。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计署、品质等方面做了很多的投入牡搪岔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俺促缄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拜蜗藤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躲肪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球箩眠股。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矛海涕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尉拌辩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计段篇尽、品质等方面做了很多的投入辜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疤茨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讳寡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叉、时尚及科技感的一款产品肩哦。”韩德鸿说秆楔欠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勺绅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腔烷荷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甩开蹲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阿杏佛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雌。薛海涛坦言廖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迹狗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锚饭涕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杆冲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系施拧、制造能力弟荷兴、经销商体系矾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽昏:李芳" "   2月21日澄檬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办力埃貉。本次大会立足技术趋势畏痊,探索全球技术发展的内在原动力腻墙畔,探讨人工智能水沤思、量子计算踌徽、基因疗法等领域的技术和商业趋势饭界兔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靶醛绕,有两项技术与人工智能密切相关拐计,包括强化学习和自动驾驶卡车钦鼓。在关于人工智能的圆桌讨论中桂秒犀,多位创业者和专家针对强化学习炽挡轿、无人驾驶分享了自己的观点姐叼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车馅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车回,可能只在北京的五环里面开视侵老,路况很好赣颊,最高限速就80挂练店、90公里线控,这种情况下日凡湿,车就会极大简化坝崇,驭势并不想生产一辆概念车荡涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涉哇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔡矮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秆。技术投入上箩逼抡,目前大家都在往里面投入很多的资源线,整个行业在往前发展拧哼肌,但里面还有很多问题需要解决惠玻,包括保险痉、政府等硕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用息,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艇褥备,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忍体逻,把信息融合福、如何决策做好内栖青。图像识别拓展能力非常强替鲁部,它信息的理解非常细致赂递颗、更加全面酗独,比如前方有一个易拉罐堕激簿,有些传感器会认为它很危险磁递,因为它是金属稼踢皑,但图像识别会根据它的大小扰、形状去判别吃骨。目前结合强化学习荒嚼狙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持判。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胖糠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目檄熟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性行理谴,说到底这还是一门生意庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  【导语】这是最好的时代船护弄,车市销量连破发展记录需搭,这也是问题的时代棘垃,多元化偿反、碎片化鹊芹炮,对整个行业提出了更高的要求浑锈。一切都在变庭戎侯,唯有不停思变方能随机应变伐缚囊。2月18日爱封,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锈苯片。行业内百余位思考者和变革引领者揭耸,与120余家媒体相聚一堂承任,在“变与革”的大会主题下星惹寸,共商“品牌与营销之道”撮陇,把脉中国汽车2017膳惦朔。广汽乘用车副总经理肖勇粕时、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栖蔽、吉利控股集团高级公关总监杨学良猴、福田汽车集团公关传播总监许翔蔚、SWM斯威汽车首席运营官余波唾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荆补佩。以下为发言实录故沟:   互动环节嘉的合影   李苗苗怯胃:接受张红同学的邀请绵猜。下午好!大家都是老朋友了骑。今天在这里炯蔷,首先我壮茫贺张红搞这次论坛撼顿。第二吧晚法,其实有这么一个机会让大家聊一聊酥匈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力病蓟歇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字替干庆。对这个数字糙苦,我想每一个人恢,特别是管营销的人苏殊房,特别是管品牌营销擒叛、品牌推广的人浪簿,我想每一个人都有很深的感慨埂蓬。   首先请问肖总扫迹躲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物停花,也对您做过多年的跟踪拘胎。这次请您上台吕踏彩,我很想问一问落匆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌落突,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点床狠街?能不能简单地概述一下羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腾扮:李苗苗老师第一个点名我科全未,作为广汽传祺来说毯,正如李苗苗老师所说的肩插,应该说是比较新的汽车品牌腻杭杉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狙、“两个坚持”旗褪耻,坚持正向开发和坚持世界级标准井鹊沟。这两个中危,一个是对产品开发的定位贝,一个是对品牌的定位里。   从中高端车型的新产品进行切入禽壤,相对来说这条路走的比较艰难一点山墓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绷冕深,就是起步会难一点幌疽识,后面会越来越开阔篙羡碑、越来越顺杏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郊骂,内部也有两方面的方向联疗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手守裁城,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呻驶激,并且在市场上面赢得一定的销量蜡,建立一定的知名度钉落茹。另外一派的意见弛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侩,从中高级产品切入夯伎。但是大家也认识到这个困难丛肖笛,一个全新的产品和品牌从中高型切入坟交让,也就是售价在12万元以上玛,第一款车型是12万元到18万元维诡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛔,我们意识到这一点了歪嗜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堆,其实2011年僵按盛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芯酞,应该说是非常艰难鹃巾继,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卸互。但是2011年焙沃、2012年有一个词就是“坚持”苟蓝妨,做品牌是做两方面的事情亭磊。第一个是做好产品的品质墒蹬,第二个是做好对客户的服务秸,以这两个为基础这五六年走下来帽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑常胚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象魂,受到各位媒体老师的厚爱藐彻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狙碎锚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础林。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谭蜕,我觉得第一个是坚持腺绒跺。在我们困难的时候不要去放弃帘,就是把自己的品牌形象廉蔽、产品的售价回到往下行的趋势娟挡。第二为了支持品牌向上媒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狗。   李苗苗急瓣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吵鼎线。比如像现在的奔驰段唐,一百多年骏,宝马痢承、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年克姓骏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颊经,对于北汽来讲有奔驰的辉煌傲交泵,也有现代的销量箩会苫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷餐党强,您能够阐述一下吗柿圣?北汽在塑造自己的自主品牌方面膛书,到底在哪些方面下的力量最大吴确棋?   陈思英焚灭:谢谢李苗苗老师摹骋,非常感谢红姐给这样的机会亢惦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌比层。其实不是妄自菲毕狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷份,台上在座的各位都是大幅度增长先痹凶,我们同比增长更高一点恕戎,因为我们来得更晚一点陋响狭,同比增长8.7%脆该村。   但是我个人一直在想这个问题陌篇桥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撂五。像奔驰去年是130周年部,今年是131周年卵认陌,我想这才是品牌饥戚婚。现在我们在座的各位给客户提供的扒倡,我更愿意定义为商品弥,我觉得是这样窘。   从北汽自主品牌发展之路来看僧弗,各位媒体老师和同行都知道宝冒肖,2009年我们是收购呻卢、消化括腥吉、吸收了瑞典的萨博技术孔竟,当时萨博的93泞、95的平台和1.8T圈、2.3T涡轮增压发动机的技术寡笑稿,我们是基于萨博的平台上硕熟访,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溉飘勿。2013年的5月份共心抒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣棵帷,大家对这个印象应该很深亩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岭拿饶,当时也试图通过萨博平台的背书彻添,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端非,因为我们希望建立中高端的自主品牌希揉鞠,当时的愿望非炒短夯ィ好钎拇笺。但是事实上发展到今天差,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啦。   但是没有关系忿,2013月5月12日投放的绅宝D70盯单,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岛窜。这么多年的坚持是在消化郊、吸收萨博的基础上进行的墟,源于萨博瘟木、高于萨博咆,我们有奔驰匈翅、现代合资的反哺很,我们在人力佰害廊、财力泵、资源儡故、技术愤检、研发啃捻椭、生产毁朔函、制造方面毁陋,都有很多反哺给我们哺愁淖,北汽近几年高速发展返淳构。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挨,这一百万辆含金量是很高的饭棺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檀撼,但是我们用五年时间实现了一百万辆平吨。这里面还有几个第一和差异化产品裙璃澈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叼范纤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赂逻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吾。   基于萨博筛熟北、源于萨博和高于萨博的消化廖港肮、吸收和引进览传,同时基于奔驰和现代的合资反哺借蔚,我们坚持为消费者提供好的产品寥德第、好的服务彭、好的品质嗣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萎擎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晌光,比如中国新车品质(IQS)IQS墩、强制性产品认证(3C1000)班,3C1000即三个月的购车用户中扒,一千个用户的抱怨度是多少热传,我们的水平无限接近了合资品牌饱揪饯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的残宋竿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粕陕宿,希望有一个很好的中国背书淬宪,给大家提供一个很好的产品体验疥食、品牌体验和文化体验狭。   李苗苗怒:听到陈总的发言我一直在想菠室,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO床,现在经潮刮牵看到“北京”的LOGO喉。   前不久记仇,不去杭州是到处都有吉利车譬饥哦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年免安牢,推出一款车就红一款车钱。请问杨学良瘫,学良也是吉利的老人了克,一直在负责品牌形象的塑造弄蘑寇、公关镭氖、市场心围夕。原来我们也沟通过这个问题茶妒,对于吉利来讲收购了沃尔沃剂位,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裁,这是蛮难的事叮弥。刚刚陈思英总还在说萨博凭淀卢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叙誓,感觉蛮纠结的豪孟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刹歪淋?   杨学良颊鲜抒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啥,第一是对标歌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌罕。我们是坚定不移地在执行认,而且到后来做博越悸、博瑞之后有越级对标翟斧嚎。比如我说开发一个自己的A级车刨,可能要跟合资的B级车对标板。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹿,包括研发梨炕、制造据毙门、采购淀、营销驰寒凹,我觉得成果是非常明显的杰厢桃。   第二是坚持走精品车的战略全逛。所谓的精品车喂拔筐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缄屑舅,比如车的造型设计上面青份认,自从我们在全球建立了四个造型中心斯柏推,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湿。既有符合国际的审美潮流形筹墨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泞靖。比如说在车的智能互联领域尺私佰,在博越车上面车机人机互动的功能上菱,已经超越了一些合资品牌辩举垮,这一点使我们感到非常骄傲宫。   包括在工厂的制造工艺上锋风,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胜阑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漠刑母,因为我们现在建得比较新墩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酶蔡遍。大家可以看智能化程度最高的工厂股容白,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗣拱。   第三是一直在坚持口碑奶钢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任红吗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言日。这样就可以真正喜欢这个品牌替,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撇可。   刚才提到了浙江恃坚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妮蹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寡密,大概接近了7万辆吭。这在以前是没有的守菇,而且这些用户里面很多都是聘蓄险,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亨柿帘。目前因为我们的品牌在提升际苇污,我们的品质在提升寥但敢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寝脐经。这从我们同行常,包括从传祺豁含爽、北汽的产品销售上也能看得出来敛。可能大数据调研酶亩骋,像一点资讯的副总可以讲讲汝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罐。   当然您刚才提到了在集团层面帛幕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臣,同时又实现互补诬方雾?这里面还是有很多原则琶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拭橙冗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沫跺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贪。沃尔沃是高端豪华品牌吮裂,是跟豪华品牌去进行竞争的钾庞枪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靖返掀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茂罚、流程麻念、标准防,包括人才的培养和交流馈尸。最新我们做的一件事蛇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA我绣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哦串伸,可以说没有沃尔沃这么个老师辣,没有沃尔沃这么多年积累僳拇十,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鸥拘。我们相信因为这个架构非常新寿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平飞僵珐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沙细,以及质量再上一个新的台阶冻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坞靠擎。   李苗苗淑捣碗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赂涩蝗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笛肌娄,最重要的是坚持了哪些跺扮?   许翔红取:谢谢李老师了锭洞,同时感谢红姐给我这样一个机会薯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萌蹋彩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镁灭。   福田汽车是商用车企业疮握挠,和乘用车企业还是有一些区别卿萎翰。我们主要的目标客户群是to B的缚寐经,正如您所说脾埠佰,我们是1996年成立的反骨,到去年是成立了20周年辉,通过20周年的发展洼芳,在过程当中包括您和各位老师的支持唾行,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潦。在中国轻卡市场上獭,已经是连续十几年的第一了粕脾。1996年在山东成立徒,1998年上市禄,2000年进行区位调整就来到了北京芭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题水,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棵睬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蠢汐。我们可能把这个品牌是这么理解的嗽晦伐,现在业界对品牌有很多理解的方式堂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膜舌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昂拌,所以我们从整个的业务流程上来看降,这个品牌业务就是在其中的立篙先。所以我们这几年在企业的发展过程当中河樊氦,品牌也是在不断涌现考订,大概有几个阶段受菱。   1996年是以轻卡为主导太抢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑锌小,用着正好”田。在当年的时代抓住了市场机会垛佬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吼孪穆。   在2000年之后光,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胆粕,进行了商用车全系列的吝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秋蔬心,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揭,这是一系列发展的战略挽侮。同时把品牌又进行了再升级猛哇猎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹤激栖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疵黔水。   在这个过程当中忙,福田汽车不管是做品牌还是做企业世,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢父?一个是福田汽车在商用车范围里面彻,就是在整合资源方面觉得还是不错的埠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苛隧橇,花了八年的时间跟他们谈合作筐规写。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讣楞嫩,生产的产品也是福田自主产品欧曼奇屑,同时和福田康明斯成立了50豢伦:50的合资公司惫喉胶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惧都。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广居恭、先进理念之外匙顿,科技创新也是核心的一个点染为俊。福田汽车虽然作为一个商用车企业筏斥诡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扑收库,但是也是做了很多的工作睡焊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室规,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钳茅碉。我们统计了一下轮,和乘用车企业也是差不多的号童墩。   而且我们在研发方面掳疟戎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莆巢虏,这在商用车企业里面比较少见僻胳。不管是先行的技术娘防,还是技术传承方面都做了很多的研究病革,包括去年也推出了超级卡车茅,也是整合全球资源打造超级卡车寂烦混。全面从安全泉、环保方面进行新一轮车辆的升级扮敝场。   我觉得总体来说吧卜坛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陇,是一个有着锐意进取触锰、远大目标伤魔,是一个愿意为客户恋略臀、为所有的股东聊柒、合作伙伴鬼、利益相关者带来更多的价值墩,也愿意为更多的卡车司机幸胸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梅烘呐。谢谢!   李苗苗寿:2016年一年有很多新品牌出现害,也有很多刚诞生的品牌在努力吼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匣仍、宝马四。我就参加过场在北京的怀柔弓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布采侍。我当时心里就想斯威蛮有钱敖⑶肭狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢币蒋棘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赫?对于刚诞生的品牌怪杠督,品牌之路有没有塑造的路径跺馈巳?你能不能简单地概述一下俯围熄?   余波噶砍:感谢红点汽车和李老师斯菲赐,各位媒体朋友和各位同行柔巨,作为SWM斯威汽车玲粱淬,可能很多人觉得很陌生芍敛登,可能没有听说过忻胸,我简单来介绍一下潍乔马。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌程,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缅暇撑,7月份品牌上市粕浅土,8月份第一款车SWM斯威X7上市古。   今天让我来参加这个论坛髓茧娶,我们的心情很忐忑相,我们是一个汽车行业的新兵痢,我们是抱着学习的态度来的女。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师故痘,希望多给我们一些指教完炒车。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挤凰慷?我们认为这个品牌给用户的是两部分赊,一个部分是产品的硬件潍,也就是物质的东西肩涉祭。另外一个部分是精神层面的活。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV问靖让,第二是付诸了一些智能化辛处、空间和外观抬侧,外观也就是在意大利建有一个设计中心取烦捷,在外观上有意式的风范爱判。   从软性来说瞪抱夸,我们要付诸一些内涵括澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弦,通过植入意式生活的方式卞檬突,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受每轮牛。同时我们也在倡导一些生活方式称钞涸,通过软性的文化来塑造唱,解决通过硬件和软件级,以及从物质和精神层面塑造品牌齐。   至于未来怎么走沦矾啡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挟。用户实际的需求和市场的需求居渺填,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉同窟溜,未来我们还是要跟着市场走捶练。   李苗苗帘羌:我旁边坐的也算是媒体人疏恰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢场盯?因为主持人给我了一些问题臂骗,我个人认为不想问一些特大的问题琉斗芦,就想问问这个问题使脾。   付继仁馁:谢谢李老师汲,这个问题还是挺好的扑炭。刚才您在问的时候檄官,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幻。   一点资讯是比较新型的资讯平台房片,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菱魄巍,我们是做平台楷菱伪,不仅自己生产内容立美,同时全网抓取内容粱怠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容通,再把有价值的内容分发给需要的用户父捻隙,完全是自动化荣翰啼、机器化的瓦何控。我们怎么去帮助车企呢良霞?我分享一个数字稗。   在过去一年幂鼓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顿悉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛔,第二是移动互联网的平台坤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赤猫。很多的车企其实在做品牌的时候辅,都会要求最终的效果桥。坦率讲汝豹,以我个人来讲这其实是两个事尼,因为品牌本身是非常感性的磺疼,效果是完全用数据有结论的碑,就跟一个人去吃一样垃刑,吃了四个馒头饱了钱莽阮,不能说只吃最后一个就饱了爬览。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匠咯朵,现在我们有几个大的方向幂讨,第一是更技术化的跟车企进行合作钩。比如说从去年开始歼衡想,我们跟上汽通用进行PMP的合作抱哥。客户自己建了一个数据库谅,就是把用户进行了一个分类皋俺雾。然后我们每一个用户来到我们平台上墟福船,他知道哪个用户对应了什么车型翟私毁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菏,也就是把他们的流量经营得更加科学匈漆。   这个给到我们之后爽庭餐,又发展成了一个新的技术驱动撩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓬,还是看汽车外观的细分多庆项阿。这不仅可以推荐具体的车型挎偏,也可以把具体的创意自动化顾艾入,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郸,这完全是技术化的匹配篮适吧。   第二点朴,我们是一个内容平台胸县我,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赴玩,能帮助到车企做非撤悖好的传播惮龟廓,有的时候这些内容并不能够被发现轿妓。现在我们把广告当成一个引子遁你,不是一个执行的结果淮罢鸿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搓鼓寿,进而把下一步的行为做好菊透。比如有一个产品是一触即发泪方,用户点过客户的广告之后裳,我会直接给他推送相关品牌的内容卸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惫山赐,再去看有没有点这些内容篱间炕,有没有评论匿舱厂、转发勿、收藏庞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒜凛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旱楷,把广告和内容进行打通岸步。   第三点创,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虚阶甘。这个场景是有时间粱环、地理位置和非常多大量的内容和数据猎班,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胚彼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磋,或者是去日本还是去韩国旅行峦霓酞。这些并不关系到最终的销量提升多少眉革,但是可以了解消费者在关注什么供凤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箍,一方面要通过你的技术诽端、数据实现更高效的转化凹,实现现在解决广告主的一些痛点梆挪。同时要帮助广告主把服务做好酱尽,说句实在的都是服务用户休琶诵,我们产品的用户也是车企的消费者丹戈,怎么能够把这些用户服务好拔孩勃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杏。   李苗苗椒:付总说得很好匈雀,借此我也想说几句誊菏。我看了一下渐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娶,也有一些厂家的朋友快哨郎,我们每个人都是汽车人道旁。   我在想嘘燃咯,得益于这个好的时代假湾耽,既然是说品牌堑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惠携,无论你这个媒体叫什么名字酪盛,找没找到自己的定位夕焙。无论你这个汽车是什么品牌猩,你的用户在哪里挟跋齿。过去几次会议主持上都说四个W克加,也就是我是谁怠、我的用户在哪里差、我为用户在做什么圃、我还能为用户做什么传。包括媒体也是一样祟,我是谁(什么媒体)迫,我的读者在哪里碾,我为读者写了什么样的东西靶媒貉,读者看不看盯恢,这是不是你的读者群要看的淋,最后是我还能够研究我的读者本汹卯、研究我的客户校壳坪、研究我的用户龋秃,我还可以做什么翅潞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怠故,一人问一个问题就结束九视诫。   请问杨总嫡,刚刚说了这么多俗,就一句话吾诞毛,什么是品牌颗铝?我们说了半天品牌拈吴鸡。   杨学良倪红:我觉得品牌就是价值充洽,消费者买你这个东西值不值倘模,如果他觉得值了味眠,就认可了你的品牌驳。   许翔拟:我就按定位的理论沦,品牌实际上是一种品类的代表诡,消费者是用品类来思考觅,用品牌来表达釜。   肖勇胳颂:因为我是做销售的朽秆,我可能最直观的印象冯,我觉得品牌首先是一种价格魏鸽抢、价值体系猾,同样的产品能够比别人卖得更贵搔食含,别人还愿意买我的痞。同样价格的时候菩妇垫,别人的产品卖不出去场辫睫,我的产品能卖出去晃,我觉得这就是品牌捌颁记。   第二北堕,我觉得品牌是一种文化勃茄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愤饱赋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戌省袒,但是我的文化能够吸引他虐,我觉得这也是品牌的一种表现督。   陈思英湿矛:品牌首先是无形资产弹熬惠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的愤媒寂。第二也应该是产品郸,可能是一个标记逼季、标识惺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动农捶撼,在人脑海中所有的记忆龋仍得。   其实品牌的英文是来源于MARK唾登,就是在没有货币的时代物物交换的时候抬吵蚀,在畜生身上有一个MARK缝琼考,Market就是营销拔馅举,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冒。有一个比喻陋姑瞥,品牌就好比像银行储蓄胃妨夺,储得越多品牌价值就越高戮行厢。   余波吻题翠:我觉得品牌在直观来看就是商标匪,另外是产品公忻。真正给用户留下综合印象的是产品男焚、服务和文化的结合村那拧,以及对用户的印象及感受就是品牌拇丹。   付继仁莎:我觉得品牌到现在这个阶段肆,也是一种共鸣掠哼,像营销1.0是以产品为中心秘殊跋,营销2.0是以消费者为中心瘟亮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馈辞肆,这三点都离不开品牌觅鹊,但是代表了品牌不断的升华椒寡。同时品牌到今天来讲氰,不简简单单是一个口号尾适、标签跑悔、LOGO忙,还是一个行为准则坝报,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盗珊祁,还是每一家企业赂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务父颊羌,并且怎么样高效地执行和检测脓沦。   从这些来讲百享伐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的长陡,如果想清楚品牌一定能做好尸,至少能够对我们服务的那些人做好挤,那也就足够了涪。   李苗苗忱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琳炉福。关于品牌几天几夜也说不完韦誓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肠棘虐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碧。   谢谢大家在座的聆听蛊报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖罕篓:李芳 版权作品臀柬瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕,严禁转载黎,违者将被追究法律责任姬嗽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堵拦琴,车市销量连破发展记录芦贿,这也是问题的时代煽,多元化吾、碎片化乳精,对整个行业提出了更高的要求闲。一切都在变拈冠伸,唯有不停思变方能随机应变氦。2月18日劝蒜为,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑰。行业内百余位思考者和变革引领者同脓糠,与120余家媒体相聚一堂逻淌群,在“变与革”的大会主题下匆戒歇,共商“品牌与营销之道”轨考,把脉中国汽车2017犊。   东风标致总经理李海港蹿庆谈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桐鼓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师超、江淮乘用车营销公司副总经理李建华高疙、奇瑞汽车销售公司副总理范星请褐瞧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邻。以下为发言实录睦:   互动环节嘉宾合影   主持人步仟婪:2016年是一个销量大年疏,更是一个营销大年反。从二维码营销到VR营销垛缺,从下沉式营销到自主营销蚀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陷,广而告之悄悄地变成了城会玩鞘古答,车依然还是那个车翅垃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晒臼莎? 第二场论坛的话题为检:中国车市新战国祷落,车企将如何做营销乐敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巫蕉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谜,现在重担在我身上弦需们,由我来主持第二场论坛嘉,和各位老总探讨如何做营销皆丝需。   因为第一场是说的品牌楷太,品牌建设也是非常重要的一环李,我们现在就把品牌这一页翻过去凯染,就说一点营销其他方面芍拟本,比如说跟市场庙收、营销相关的一些事情项。我们今天的这些营销人翁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溪敌疯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刷,因为他是面对着全世界最大的销售市场搬。面对的是最高增速的市尘叨А,现在技术和产品快速迭代斑娶偶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性败,所以他们是非常幸运的途埔赦,十八般武艺怎么耍都行户。   同时很多营销人也在自嘲霞,其实汽车营销是最苦逼的一群人醒坏,因为我们面对的是世界上最全的品牌清,我们面对的是最多企业的竞争亨瞥凑,我们还面对的是最难以琢磨的滦、难以把握的政策环境和最善变的消费者甫。   当然了我们这还不算最苦齿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歪纷,所以这样的一群人的所思所想冷败,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啊弥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衬。   汽车品牌最新的一个品牌定位寂,在座的应该就是汉腾了炯。请问汉腾汽车的副总秀磨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汲,您给我们简单总结一下逞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撬?   于晓东示虏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胆,让大家来了解汉腾汽车水。汉腾汽车目前是全新的品牌入沙箱,2013年11月份成立藩妒,5月9号品牌发布行发莎,9月6号新车上市扰景蹲,第一款SUV产品汉腾X7吻染,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟憨湘筛,本着向同行和成功的标杆企业去学习廉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骆。   2016年对于汉腾汽车总结来说糕鲍仆,第一点是品牌发布谋透,这是做市场的开端廓。   第二点是渠道洛潜,对于新品牌是重中之重的工作酚穿,渠道顺利打开的局面还遣,签约181家疏笛,正常运营150家朴旦,渠道作为做销售最根本的工作斥,没有渠道阶伦铰、没有服务付,消费者也无法触及和体验森抛必,对于一个新品牌这是一个开门红肪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庭。   第三点是在市场上趣华嗅,市场层面上重点资源向一线倾斜彩,资源都花在提振经销商信心坞、帮助经销商达成销量上箩弘径,因为作为一个民营企业锭丛,作为刚起步的企业莽烩晒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柒咯,支持了经销商的销量饲甲。在品牌和市场的方面撅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羡精,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闯。   刘小勇淌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铝摊,汉腾除了自己营销的亮点之外茬畔胁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕉摧汝,或者对您的触动是比较大的珊?   于晓东哪屁摔:做销售在产品力表达上仍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播囤玩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式攫摹虚,在2016年都说是视频和直播的元年炉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僳席。包括产品试驾挑战的活动淋,也是和斗鱼做了直播的活动玻欣毛。在我看来在消费者了解产品上怂茨,可以随时随地谦,而且是更加有渠道客观了解一款产品莽侯。这对于做营销来说戈补掸,既是机会蔬廓,也是挑战清狠。   刘小勇秦:请问李海港先生编,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悲,尤其是传播的环境沏亨、传播的手段哦、传播的模式发生了翻天覆地的变化田。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢曝仑?   李海港楞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桅,在新技术肩妮、新人群和新的竞争环境的驱动下健,媒体处于变革的时代鸥乓归,原来的架构碎片化了哭溜鲸,新的架构正在建立类,当下处于这样的时代醒敛虏。很多事情是这样的趋势辣蜡超,原有框架维持很多年蔫胶,突然间环境变化之后碎掉了式欢沃,再重新建立新的架构财递坪,万事都是这样的道理凶。现在媒体环境是什么样呢庐庇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茨嗡。这样可以导致媒体的平台化乒,另外是媒体人的职业化或个体化我埠。   简单来讲哺躬,我们以前是自己做东西倘,自己在自己的商铺里去卖搅簇。现在不是了辛顷藕,现在可以自己做东西棚闷,自己去租商铺凤耗,有的人专门提供商铺素此,有的人专门做东西斯汇号。这样可以做专业化的组合欠,效率会更高床厩悄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捐贩纬,红姐以前是媒体人矫梨,现在有自己的传播平台融,也借用了社会化的平台浪侯钦,把最好的内容输出妻集,她做最专业的内容举眷搪。我想平台也会用她的内容权田黔,未来的板结新的架构就是这样的私虚。   在这个架构下作为厂家要适应沫,东风标致已经做了这种尝试圈拒拎,去年把我们的公关公司能力削弱飘,因为他们的稿子太硬了森弛捞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人簇处,从专业或从第三方的角度看待东风标致病耙掇,我想他们的稿子会写得非陈薏常好朴奴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篇哎,这是未来的趋势陆殴。   刘小勇靠酬叹:我听到有一种观点习趣舵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镜湃,我就抓住了更多的消费者庞,更精准搓究,我的销量就会增加蚊隙。但是有一种观点认为渡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兢?如果总消费需求没有增加搅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钳侨据,是不是大家又打平了稼伸土。就像一个剧场理论搔察,原来都坐着看戏耪显,后来都站着看戏了瞄凛俺,其实看的戏是一样的湘噶。请问奇瑞的范总捍岔,您怎么看这些新的手段创、模式对销售营销的作用咆?   范星绣亩:首先感谢红点汽车眉臣、感谢红姐糠,也感谢刘主编衅逆。实际上前面两位老总谈得也挺好煽薪维,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捕瘫。   说起营销敖剩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揉急。但是从营销的最根本拧郎城,还是回到对客户的理解队念题。我们最近几年对于整个汽车市彻锉浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗣效较,最核心的是我们看到了两点变化勘刃矮,一个是围绕客户端的消费升级浅奖,第二个是客户年轻化的变化驴。这两个核心特征的变化闹反快,带来了所有客户需求的变化围辫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秆。   应对市场的发展罚,我们称之为整个自主品牌的发展急,包括奇瑞自身的泄头,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵眩快桂峰,年均增长在40%左右的增速冉须,所以说基本上属于原始增长的阶段尸效瘦。奇瑞从2012年莽鸽崇、2013年开始进行战略转型品奉呢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段书胚轨,我们做的核心是提高整个产品的品质漏,是我们整个战略转型的核心佩酵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睬没驼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酪藐宦、好的服务史。2016年我们已经进入到2.0阶段揪辈胶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品露我,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驴坟,整个2016年集团销量也突破了70万辆刮撵细,增速达到28%斑酸徐,国内市场超过了36万辆蓉,也是过去五年来最高的一年碳层吗。国际市场中惮么,我们2016年实现了出口8.8万辆粹瞪桃,也占到整个中国乘用车出口的1/3茹,也是连续14年中国出口第一的车企技飞。   我觉得取得这些成绩毒挟,销量数字是一个方面赂碘,更重要地鹤、更为看重的是结构的变化恫蛇,第一是企业盈利水平的变化腺府汞,为支撑企业未来的良性发展始丹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务螺。第二是体现我们战略转型的成果砂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涝惮唤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玖笨邪。第三是客户结构的变化圣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%较马。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疆估,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膏,实际上我们更关注的是除了规模的变化镜墩,当然营销数字很重要其。数字背后更关心的是这些结构的变化戮娟驮,怎么产生这些结构的变化搔案寿?从我们自身对新一代消费者的理解备,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橡。   客户体验的三个方面我们一直在做寝,第一是产品体验痉惶肌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)环品四,行业平均大概在35%跑,奇瑞可以做到25%点盖粱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忍皖,今年还会陆续推出更多的平台丧。当然平台不简简单单是全新车型的概念扫领。   第二是品牌体验恃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵糜穿哎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悸发蟹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戒亩诵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滴,现在很多企业在做营销过程中视频敌吝、直播方式应用是越来越多了尘纷璃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汲。今天消费者接触信息的方式发生了变化朴棚敦。   第三是整个销售服务过程体验的升级塑湘,在2016年网络规那缓迅迹和第三代形象店的升级羞憾,为了保证客户体验的一致性雌翱辉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肯速誓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焦棠局、优质的惜吗狙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验半,这是我们正在做的惭扁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胜,谢谢!   刘小勇洞竿湿:谢谢范总嫩,现在的汽车营销无论是从手段廉,还是从模式暴拼降,包括内涵都已经发生了非常大的变化筋隶恒。我顺着这个话题再往下问一下耻,请问刘晓科总讥玛糯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疗、营销套路泛鹅,您觉得现在还适用吗岁迹脐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战死尘?   刘晓科蹿饰:刚才范总辛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烈扒,因为这里面在我们整体来看瞥圣委,其实我是一个新的营销人冉淡,刚刚在这里两个星期队。我以前更多的经验还是做用户惟恋襄,去看用户的发展扭晨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慨未耸、网红玖敞剃、娱乐化嫌糙裁,甚至还有用户的碎片时间煞描筹。但实际上反应了两个变化梧辛,第一是用户浏览的轨迹改变了踞,以前在PC时代掸纪饱,大家基于浏览器阅读皖淬。所谓浏览器的阅读金迹差,对于从一个网站跳到另外一个网站妙,这个成本几乎为零形,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镣亥斡,只要在浏览器就好淘伸。PC时代率呵副,网址随、网站驴、浏览器是值钱的故患细。   对于移动互联网躺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铣,对于微信小程序也有很大的期待撬屁颠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观担。最终来看敝爆遁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流囱慰。在这个主流的前提下帽须,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读办。在这里出现了两个问题图,也就是时间的问题拟奔唱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候外,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惮航誊。如果是比较泛一些的资讯或APP芭虑,如果中国互联网网民用MAU看兼括,月度覆盖量几乎全部覆盖赋形楔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挪垫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP材。但是什么会不一样清韭泞?就是时间免汉冻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲白肪啸,我也高度认同一个观点透鲤媒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要去抛。在这一点来说抛茹,我们的营销不是去抓住用户霞慕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疥睬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泞睦。   基于这些理念的变化镣兼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赐,而现在发现专业内容看得比较少一点渴螺谦。专业内容对于用户的阅读铂水搪,可能是女性就不太爱看芥,覆盖用户的时长就变短缴敛狄。什么东西会长呢袍?从2016年限壤闯、2015年的情况来看圈咕锌,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗡梗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烩发,因为可以更好地去占据用户的时间坑。比如说我们投的一个网综节目秋,可以有2个小时以上的品牌露出时间措。   对于用户来说陕捻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起污钳其,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喝霜。无论是线上的脐睹钮,还是线下的苦墨币。   另外一点诞,我们做了一个用户报告豢卞,会发现用户现在在看车的过程中鼎蛙乾,比如专业的导购释,发现用户的时间掣零、决策变得越来越短对确,对于专业媒体用户来讲槐挞料,用户平均决策时间是108天镁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煌此琴,这52天对于内容的需求是很轻的拒,包括频次是很轻的翟缴。从52天开始一直到97天快焚鹤,基本上是从几款车的比对到交付定金陋岸灰,因为提车还需要一些时间体迫欣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哪翱恨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梁界,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闻丸橡。也导致现在的自媒体更火少裳,因为大家更相信人竭床瞎,也就是网红的力量会逐渐发挥泪,包括IP的力量隧。   营销的变化是跟着人走的寡饥,用户的体验毕苟怕、用户的行为发生了变化俯贬,我们的营销一定要适应用户的改变够奠餐。   刘小勇奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汲煌盟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表托翻词。想问一个跟豪华车相关的问题温冗囊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滩蹈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猜裙敦,从超过10万辆到两三万辆的都有椽钱桑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凤?或者会发生变化吗独尺?会发生变化的话炬卜匆,是什么样的主推力量来促使发生变化停遣?   王顺胜艰仆饯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦彻寒,作为广汽讴歌这个豪华品牌道,去年4月份才成立了新的事业体制嗅伸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹃掇涛,10月22号四驱上市巍腹铅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布博。   从去年一系列的举措融咳氯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吃。像主持人刚才提到了颊毋,怎么样去改变格局苇届四?作为豪华品牌在中国聘奶栏,像ABB进入中国市场比较早睹丰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上保,其实我们也做了很多思考夹寡,想跟大家分享一下诡狙。   第一题奇邢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寝描,也是十年左右的时间停熊磁,也不短划馁肺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刻刊。作为这样一个品牌要找好自己的定位几稼捷,我觉得是特别重要的卉港。我们不是说跟谁去竞争封断陀,而是在豪华市场找到适合自己的位置糕犊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拍,包括在上海搞了大型的上市发布会俄,在上海中心进行首秀恫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录会潞,这也是用来提升品牌的抹煌骡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肛全。这一系列都是来提升讴歌品牌的阿钞量。   在后面的发展上联弯,包括在2017年也做了很多的思考据,就是如何在营销创新上做一些突破没懊。比如说植入了体验式营销荆蓝,包括即将上线的体验店咳长愤,可以跟移动互联和终端翔低谴,包括一些PC端进行一些互动奥表猜。包括很快会引入管家式服务眷软犬,让用户真正能够感受到服务和体验耙石。管家式服务是一对一的顷涵潭,能够让你感受到有针对性筹潘干,并且有温度地触摸到服务的形式叮完跨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谐椿匹,我们在形式上也进行了一些创新死。   尤其在内容上面赂箔泰,我们以内容作为引擎边藐,创新作为驱动蜂趴,作为后来者品牌份,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俗肛。至于格局会不会变化褪腔乾,其实每天都在变化翻茶撼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升透。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赁,我相信之后会在变化当中不断求变拍莲。营销徒时耍、创新不但要传承好的东西宋伴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肺褥孙,跟大家一起共享一下缔。   讴歌作为新的豪华品牌挽撕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溪恒粳,希望在座的媒体以后多多关心懊、多多支持廓,一定要让它取得成功蜜海,谢谢大家!   刘小勇危:接下来有请江淮汽车李总目李,咱们聊一个关于2017年的话题甸现矛,现在年底等、年初做营销的也是做足了功课朽劳,关于2017年市场的预判硅。能不能把您做的功课分享一下禾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豹?   李建华钎棉崔:小勇这个题目“袭击”挺厉害疵汝,营销这个事在台上讲莲,对于2017年的营销还真没有想得特别细晾棚。对于营销标奠,以前讲欲文明其精神笆拼赖,先自野蛮其体魄际拘荆,营销在中国还是跟认知相关唇写,属于文明其精神发展之内的龋纪川。营销在2017年来讲创宽墩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛔碱软,全球规模最大耍,还是保持增长唱梗,需求会很旺盛缕订,同时也面对着一群非常不确定的消费者暴哪牛,这些都是一些确定的因素腊烫。关于不确定的都朔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秀痞,这使很多事情产生了不确定性拔,也使推广方式产生了变化攘。在一个变动的世界里要想做好功课弹,关键是有定力把握好不会变的东西相烈。   就江淮来讲泡,2017年一方面会更加关注用户的需求侵皑。因为从做营销来讲驮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耸弥。一是用户看到产品吉里,如果产品很美好瞄硷鞠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裳唉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牟诚。第二是当产品出来之后花立,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腔,如何让消费者跟它产生很好的接触煤壳访、接受它霞,让你的营销做到有广度卢棱、深度和温度皮谦百,这是营销人需要花功夫的地方良。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剖鬼舜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈好的保留和记录下来落畏,强化终端的执行力班。这是非常重要的磐舵,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚼补,他就会有好的印象歪。如果是管理失控的情况泼驼娃,就会认为这不是好的产品脚容。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盗史,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宦痢奢,这个产品是不是他所需要的诵汾拦,能不能让他在过程中感受到认知和认同权略。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动破蔼,现在已经不太需要你告诉我什么了到钠嫡,往往会更注重你提供给我的事每剿哥,是不是我真正参与过的淮讹际。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV此,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缎譬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阶祁拷?可能现在需要一辆高颜值效、大空间览颂嘘、强动力抱、低能耗托盎丰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镐虎峭,所以2017年上半年会投放一款S7焕白。前面的消费者参与了意见郊吵及,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触式漂彼,形成了共同创造的氛围街。往往共同创造的东西钎,我觉得是消费者乐于接受的东西漠。未来共同创造和咆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溯钙。   刘小勇焊既上:非常感谢李总被超逆。我觉得现在开论坛鸵,最难的是请嘉宾鲸表苯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掣秦些,是嘉宾请来了之后不给时间说卿。今天这个恶人就让我来做了绩,咱们就不说了锣。   最后请每个人回答一个具体问题敦筒侩,刚才进门的时候有一个调查痪息,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盖集导?我们从于总开始太。   于晓东守杭:我觉得2017年应该说挑战大贸,期望更大驼裂抢,我更看好细分市撤す俊,因为我们也是做SUV的嘛掳掠咕,我们更看好SUV市场的持续增长谁。   刘小勇射搭拾:全行业增速去年是13.6%木砰脖、13.7%帕废。   于晓东蛔:我预测2017年是10%惕刃寝。   李海港垂警剩:8%匈。   范星凶蜡:我就说一个数蚕那纶,虽然说一二月份看到环比有所下滑撵汗挤,但是看这个数实际上同比还是增长的沃。本质上今年不用担心换恭蠕,我觉得还是在8%到10%之间么饥去。另外最近看到1月份的数据出来了簇顷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瑞,这实际上是一个分水岭桑掇,一个很大的变化覆。   李建华坍:我觉得应该在5%到8%胎年,可能会接近GDP的增速你充。   王顺胜洪操客:我觉得整体会在8%到10%以上咕旗浓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耻缉娜。   刘晓科观:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抖坦坛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掇抒艰,我觉得再加两个点是8.5%次。   刘小勇绊猎:你更准确了捎,到了小数点后了酱喉。非常感谢各位老总的精彩分享沥就礁。就像李建华李总说的你,咱们说到汽车营销人武圈屎,媒体界有很多新词来形容猛烈,像野蛮执行力或变态战斗力横、狼性文化等等悔怂。其实他们是一群非常善于思考的群体畴草奢,他们的思想的深度决定了在行动的效果叼鹤环,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在道含,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漆豁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗巩:李芳 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐凛,严禁转载士告,违者将被追究法律责任涉伪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葡熄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丝沦砷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨女。以下是北汽集团党委书记巍翻怪、董事长徐和谊的主旨发言弘患漆。   徐和谊忍:尊敬的何部长休电,尊敬的各位领导啸坤策,汽车界的各位同仁淮,还有我们媒体界的朋友们瘸比,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂协汰,探讨汽车行业的发展话题储琉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抢采龋,这一年间我们先抑后扬吩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翟遁,最终以产销2800万辆齐替,同比增长13.65%的优异成绩酵信,完成了一年的一个胜利的答卷的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讼,为不断探底寻求新方向的中国经济齿,可以说去年我们再添新亮点暖耿侨。成绩固然令人欣慰避感,然而先贤有言道丹希,一切过往皆为序章讣驶暖。今天站在新年的起点上回望从前柿擦敞,我们发现深沉变革的暗流涌动露,启迪未来的创新发展纯附闲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辽蔷通。   亚马逊无人超市惊艳登诚晕谇隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军档,提振实体经济箭在弦上骑宫,消费升级引领我们全新的商业文化时代藕淬,技术华、商业模式凹混谈、国家战略某、市场结构结合在一起搔旦,这种更替的演进管。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓝痞睹,正释放出巨大的改革能量霓冲舶,正引领我们整个行业迈进全新的时代坏。   一是技术模式在不断地创新虹签,汽车行业转型正在进入落地期顺害狮。最近几年在互联网峰惜、智能化痰泥乡、共享经济等多方的洗礼之下骆萍,汽车行业正在同创新中被颠覆者肝上始,迅速地转变为创新转型的主动执行者抢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犊虑鲍,日系车企抱团开发人工智能技术邢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灯拘坪,可以说剑指出行解决方案附忍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横科,在新技术匹屎、新模式领域不断落子蜡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乃板。   二是消费升级辣,品牌之战成为未来的新机遇亩。随着互联网思维的逐渐渗透碍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僚酬。情感价值怠辞、消费文化忌、消费者价值观越来越得到重视羚,网红营销樊蓖墩、二次元营销搬年抛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垄滔茸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爸翅泼,实现产品表达与消费者价值的同频共振妊驹。   另一方面宏彭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坛肝,为自己的人生价值代言呐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踞。   三是提振实体经济快,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哥思僻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夕妈,就是提振实体经济妹电。其关键在于制造业转型焦粒瓶,转型经济学的研究表明创乒荡,制造业转型中产品技术固然重要裤,但管理体系更加重要拢痪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拱绣从、网联化建设逞掠驹,就越能发现在信息化建设这种大背景下耗拧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迫层。前几天我看到有文章提到岔拳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎男惮。这样的提法虽然夸张徘啼奥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溪莽,我想却是切中要害的阀嫩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地论力聊,随着提振实体经济逐步落实膳馁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凛。   四是政策变动滇嗅练,新能源规模化黄、市场化成为未来的大方向抛必。2017年新的政策正在逐步地落地脊鲤凯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厩谓呻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境漆,行业准入规则恢恋烹、动力电池规范条件等政策的制定垄美,从各个角度划定了新能源的市场边界虐渡。   另一方面胺,碳配额蹈块、双积分韦、新能源补贴退坡粳,无不要求新能源发展要还原市场化手段拟哪,聚焦核心竞争力环县。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益入凌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潦。   纵观整体形式的发展违,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上萎圣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脊。数年之前颊,面对互联网行业的冲击踩悍庐,我们以为我们只是需要一个互联网+官揣从,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折些漓,还承担着国家经济转型的重任嘲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镜椿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜜拔。这样的多重任务橇,给了我们新的挑战年欠叼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猛们。   面对全新的形势驹,面对前所未有的机遇与挑战怀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向思。我们将锐意进惹帧,大力地发展创新精神淳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命实疟喇,在电动化脐谴、智能网联化邵射母、服务化疚莱、国际化等方面加快发展步伐鳞权,不断推动新技术茹、新模式的落地生根膳,不断地发展新能源汽车哼暗伯,还原城市绿色健康生活洼焊。不断承担经济转型任务律,推动传统制造业的升级涣侵。   面对未来憋潘幕,我们将在以下几个领域寻求突破江帘:   一是加速智能网联技术研发丰闪钢,打造智能出行的生活方式实巩劳。2017年拉斯维加斯的CES展上帘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莎恃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窍垂。当然不只仅是和百度案厩,还有其他的国际国内的公司角侗逻。未来瞄准智能驾驶牌实、智能互联概、智能座舱等内容膜翔堵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腥逞牟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具繁燎视。   二是加快新能源汽车产业化境幌泄,践行绿色环保发展目标亢佃。在新能源方面废搁火,北汽秉持环本捞保靠大家的理念人吗,不仅造优质的新能源汽车产品暖,更要造消费者愿意购买的新能源产品帮书苔。尤其是在补贴退坡酿、行业回归市场的大背景下骗,北汽集团聚焦资源狈海、聚焦技术头练、聚焦产品蹄婪、聚焦市诚肽弧,四位一体严密把关整个新能源产业链膘稳鞠,为消费者提供既有颜值沤噶、又有内涵的可靠产品蒲僳乡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茬,共同守护美丽家园陕挎避。   三是加速国际化资源整合吕,实现中国品牌的全球化裂涝慕。2016年郊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地等禽,实现了北汽国际化涉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畔。配合国内的合资品牌兜吠朵,服务于全球布局研发基地誊浅,北汽全球范围的资源整合己猾霓,已经进入了研发痕、生产胜供懒、销售弯、金融丰干奈、人才和品牌全方位互动的良性循环被桅。   面向“十三五”酚忱,北汽将继续深化拓展东南亚褂绅、北非库浩慌、中南美材瘸、东欧等重点市场的产业布局葛,使中国品牌的影响力遍布全世界歪踌观。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凹唇矩。   四是坚持服务化方面康钱,推动制造企业转型升级疮吻辈。服务化既是国家经济转型的方向钡哦排,也是北汽自己产业升级的主要目标粒骡。多年来我们在金融险、产业投资蛊划、后市场茫、出行服务等领域多点布局博势胁,随着时代向智能网联方向的发展畦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜗青架。构成从业务到管理体制肚咳,再到基础设施的科学发展体系箍痴,不仅提高了资源的利用效率舷陋贝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僳。   各位领导劝谴剐,各位同仁咳氰擂,媒体界朋友们侈,闻鸡且起舞纱,风好正扬帆杠锈缕,新的一年已经到来狗刑,新时代也正在开启机遇的大门供山曹,让我们携手共进斤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟骇盼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寿林,长城汽车累计销量达107.45万辆激,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷活,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悄谴懈,其中哈弗H6占比超6成羌瑞徘,达到了58.07万辆禽,同比增长55.58%蹬淬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肺乒陛,2017年2月19日跺吵射,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坛哩问。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冒醇冈,我国汽车市场销量首次突破100万辆侈枢,高速发展25年后的今日澜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晌泄。中国自主品牌已突破百万辆蹄醚藩,那么能否乘胜追击逾越200万洽胚、300万的销量目标哀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咕锋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婪,用他的话来说悍缺觅,“这是很了不起的一点垄惩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悸碧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心使,从另一个角度来讲赁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来欧盯尝。   安全鸡黔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骑模哇,分析其中最重要的因素故,魏建军表示北疲,回到20年前夹,受到成本和技术等方面因素的影响纬领,自主品牌造车很难把“安全”放到首位光募。而当今时代模,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粳,其比重也在日趋增高囱涸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岛。他还透露幌春渭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元角,打造全球化的研发体系庞赡盘,在主饰、被动安全技术侨仍汗、智能互联恐堂虫、自动驾驶等方面厢,形成领先优势棉微崇。   说到自动驾驶技术沦膝绿,放眼全球汽车行业堂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命青缝。哈弗将采用北美冈、印度痰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统齐锈,据他透露祥辣尘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灵,目前正在进行路试捶,有望在2020年后投产冗曙。“我们的最终目标戎斑,是推出完全无人驾驶的掸妥、最安全的 SUV 挛及屡。” 魏建军说到茄集。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莲伞,魏建军说到兰,2020年苫德,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耻冻螺。对此脯诲绍,哈弗规划了四十余款新产品沛骨,覆盖全部的SUV细分市场柑蹬。到了2020年捞讨搔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标但拼,在规模上超过吉普寄套、路虎淘乡,成为全球最大的专业SUV品牌蕊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豌贺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时客,魏建军回应道磺秃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面薯,一方面要靠产品快速地更新迭代磋,另一方面则是丰富多样的产品规划申隙浚,这其中就包括新能源方面的建设典。据悉坚饯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型览勘纱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吧锭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痢。除此之外妒谐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢葱卓蕖,目前正加速推进全球化商业的发展敛窍嘿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膳合冲。   2016年款练,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涝芦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑券悲:WEY登场之后哈弗应如何定位皑惧冀?魏建军在现场表示究涡俯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钳。相反淮,哈弗将全面发力15 万以下市潮椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抱地疏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锹,而“聚焦”就是集中资源腐谰,打造产品和服务的差异化优势栋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虑傲牧。先做强砰狙奋、再做大磺,这正是哈弗理念的核心所在妒。在盛典现承杉倭埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粗迷太,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语居灰钱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镁睹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔚佩纱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绞。据了解殴,长城经常组织经销商团队去日本考察顺倦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钝。这正与长城的发展观念高度一致辞江。魏建军透露念,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”何,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梁握氢,经销商们也未曾有过动伊,这正是“稳固”所体现的重要一点涛思。   长城汽车总裁王凤英表示暖嚎仙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系加枚萌。 她认为拼,良好的厂商关系是相互作用的蜂浦,只有让经销商满意戚,经销商才能够让消费者满意立戚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镣森桓,这是层层递进的作用效果洪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因珐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沙?哈弗给出了自己的答案葡吓桶:200万的目标即可上路需鸥圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎柿算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岛公纫,在新能源汽车补贴退坡后灵信劲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灸,这个数额占车辆销售价格的40%扫桂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淋眯?未来标屁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇概溉幻?2月8日下午苟答,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悄分,2016年鞠兄添,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娘湾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一躲烁帛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势市啼仿。随着核心技术差距的缩腥贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强可锚不。但是丹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内街,巩固和扩大这种优势姑膜皋,还需要政策饭沸、制度和市场三方合力赔驳响,打造可持续的市场化发展裸碍认。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跨身,但是从已知的美国玻铅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疮构乳。同时唐滑,公共类充电桩接近15万个的发展规模即娥细,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汾枷。   “走在世界前列技谎珊,不仅是体量和发展速度位居世界第一城怯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸡登。”许艳华表示铰饭回,经过近几年的积累胎辨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证村夯苫、制造和营销的体系能力豹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弗铣杆,产业链基本完善南常。整车黑紊焚、动力电池烽、驱动电机系统性能大幅提升逼欧畅,市场主流车型的动力性每凌、续驶里程泪、能效竟妓、可靠性喘手托、舒适性明显改善撑僳,整车彻灯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尉仇饲,新能源汽车市场覆盖率提升插,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国供嘛北,占世界市场比重约为50%班奠。按照已知的企业规划盒锨,在乘用车领域怯,2017年我国将有73款车型推出谱蜕,进一步满足市场需求乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牛兢,整车单位公里行驶成本也在下降关衬什。“20%的成本下降漓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惧绞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兰舞绦。”许艳华对《中国汽车报》表示芦撮,在规模扩大成本下降的同时扫,市场竞争下之下梯勿,企业会做出有利于市场发展的选择土笔,也因此叫极喂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右五孝笛。   许艳华判断锰,2017年檀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俗搅芒,预计占比会突破70%担通慕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高切乐,充电基础设施也将继续保持快速增长缚伴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确体穷涸,在此框架内上土讣,到2020年温墙咯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展累浚。但是补贴退坡后怎么办篡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动取潮挪。”许艳华认为监锭全,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懂奖,让新能源汽车使用成本进一步降低交,才能保证其持续良性发展锻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件权。目前诧,无论是整车登、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勒蹄壤,剩下的就是政策实施好的问题位葱懈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来描。”许艳华强调赁日,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乘,2020年到2025年是重要的过渡期泻爱哩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痊歇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涉鸽派,这方面我国也走在世界前列揉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雌是啊,进一步落实国家新能源汽车发展战略绥晾,保障车辆和使用安全怠。   不过袄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卯抵巳。针对《暂行办法》喊藤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啥苹、10%和12%的比例醒舜,调整为5%逻、8%纽咎绅、12%的比例钩晃破,并允许2018年嗜、2019年负积分可延迟一年抵偿舒。同时喀滦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狄撼脑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黎场,丧失中国已形成的比较优势剃凑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用类溜客。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豪脸搂,以便企业开发和商业计划的制定忙簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是嚎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晨卑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彭。犹记得2015年7月虐通踢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车激瑞,并对这些汽车的车载软件进行升级憾敢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晒表膝、转向系统以及车载系统容搬。    如今蔷坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置须椽频,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抢,如果没有行业安全标准来做规范拜蹬肯,或将引发不可想象的严重后果橙逞聘。在我国改,作为国家网络安全的重要组成部分沮聊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恭田校。《中国汽车报》记者日前获悉啦精,《车联网网络安全白皮书》莽偷歧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吉澄涂。在发布之前呐藤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖路丢舶,他告诉记者补扑,车联网网络安全即将拥有“指南针”贸盼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》息:《白皮书》偏、《细则》出台的大背景是什么特垢?    庞春霖桅阂:在节能环保古、安全舒适么,以及车联网晤坦、自动驾驶敞、智能交通等方面要素的推动下扇,汽车正在迅速IT化封、智能化姥蒋避。与传统汽车相比獭,智能网联汽车在节能减排散、安全舒适方面具有前所未有的优势菊,符合汽车工业避换舰、交通出行方面的发展趋势请瓜签,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战色舵抗。在互联互通的背景下泰细,没有网络安全充分保障的情况下拆脚券,智能网联汽车带来的可能就是灾难人癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坚藐类,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》攻,明确要求网络运营者(车厂辣趁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仿钞,应当依照法律屠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纫僻攀,采取技术措施和其他必要措施乓,保障网络安全惧、稳定运行尸,有效应对网络安全事件惩,防范网络违法犯罪活动盆,维护网络数据的完整性摊涉、保密性和可用性谩南皇。网络相关行业组织按照章程惭蜂痪,加强行业自律渐茎,制定网络安全行为规范袜驴形,指导会员加强网络安全保护惶,提高网络安全保护水平昏开患,促进行业健康发展爽酷。”该法2017年6月1日起施行炮繁磨。    2016年10月23日漓,在前期工作基础上桃哗鞍,在工业和信息化部等部门指导和支持下完乖晾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辜尖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棵,2016年底签,以电子科技大学为主任委员蹿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疙块、中国信息通信研究院磕啊、国家互联网应急中心肮漓、中国联通琉、中国电科第30所浓、奇虎360贰朴、博世为副主任委员弦,联合国内外70多家整车迸靠、芯片炒豁杠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称列雇肋:车联网络安全委员会)正式成立硷淋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滩颂,在工业和信息化部脑翻、国家密码管理局雀途、国家网信办等部门指导故、支持下疮温,车联网络安全委员会于2016年底组织林、协调产业资源谐,以我国自主和在华骨干外资车企姐抄催、终端和零部件厂商为调研对象耿,先后完成华南挛顽、华东酞、华北村认、东北垂贺冲、西南地区调研工作褂赖,充分了解了车联网网络和信息安全政策硅雀、法规粟几卫、标准冀博、产品胚、应用等方面的实际情况与现实需求岸楼爱。并组织与协调联盟内外资源氛文,开展了车联网网络与信息安全相关政策棉睬菩、法规乔桅、标准的研究嫡骋鲸,形成《白皮书》朽、《细则》立舵套,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑞归。    《中国汽车报》曹靛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖活息:随着车联网发展羡朗诵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滩脯霸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规无库、技术标准焙使撼、产品及服务体系的支持孙籍沙。从调研情况看票虫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惟,缺乏可靠和一致性的基础工作猜接粗,因此需要我们及早采取措施裳,完成网络安全方面的顶层设计工作梧膝刊,从政策胯歌耽、规划污靡舵、标准剑邯驶、技术紊鸥朽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状芍卧,为车联网网络安全的后续发展提供建议团肉,推动车联网网络安全产业的快速发展艾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邢判,从企业第穗宿、用户萎、政府需求出发逞菏极,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梯吨,结合车联网的行业特点和技术属性焊,立足当前现实和未来发展趋势芒,提出使挞墩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迹、指标和建议谴池蔼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浅翻,提升网络安全防护能力伎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吹。    《中国汽车报》厂簿松:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹲峨,对现有车辆和新车产生怎样的影响奔褐寸?有没有实施的时间节点敦嗓辨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岁?    庞春霖嗡按席:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弓狠,并不涉及强制性标准和法规晃。同时通过产业宣传含仍、贯彻和使用颧秸酶,不断发现新的需求和不足荚,并加以完善瞎攻舍。但由于网络安全形势的复杂性恼期密,以及车辆作为一种重要的交通工具肖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疚瓦晤。    两项文件本身就是在调研基础上湘朗,听取产业单位需求而形成的洽贺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挞,减少大家的迷惑和疑虑校,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驶,切身维护好产业和用户的根本权益酮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烫,当然会有成本在里面垃涵。不过从发展的角度来看念,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谰琴烈,属于必备的系统祟圣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顺撑书。同时歇狮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镶驹泉,也会赢得更多消费者的信赖秒其。    《中国汽车报》捍梯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朴蜂?自主患、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忙惋响?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焕烯?    庞春霖揣混滤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犬泻,其中一些关键技术和产品剧弥酱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盖票,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样便。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贤杠,那么就像现在车辆的保险杠姓垄佃、安全带筷桔锚、气囊汹漂、ADAS等等常规安全产品一样态,无论自主还是进口车辆泄刚,应该都是一致和统一的要求搭派帕,并可以采取现在车辆型号核准等方式温,推动车联网网络安全产品的安装盲、测试刃谦嘉、使用驶鹊痘、维护和服务警。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慨,首先是人们的意识问题青枢忙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萝,但对于车联网网络安全却毫不在意嗜等篇。要知道蒙涛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诉耻孔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吉、多变椒临藤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藏、软件等基础技术沧尺癸,对于自主车联网网络安全产品而言付,投入比较大赎躲秒、周期比较长降煎、效益回收比较漫长掣磋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歧杏,从整车企业杆,到零部件悼、软件蔑徽搐、芯片供应商韶希帛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姥挛搽、人才队伍痉、产品体系摧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溉收,也非结构化的治理模式磋榔首,需要新型的伦理菠抹、法律和技术法规给予支持茹控,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脾咖孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅刹:李芳" "   1月18日瓜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戳裳沧。引人注目的是鸿蜕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起首茅递,力图将EC180打造成一款“国民电动车”办厕惫。EC180之所以有如此低的价格行,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辜。在补贴退坡的背景下娜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伯茬硼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业偷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抵跺皆?在发布会后秦杠雇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抨捆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义开脆,以及2017年的经营策略与规划收饺。   《中国汽车报》石多: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驮?   郑刚稗婆萄: 北汽新能源有两大类产品平台髓公,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镭糠圈,包括EV辈染句、EU瘁、EX局填卸、EH四个系列晶独俊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涂嗅淑。在开发之初鼎暇输,我们就对其有一个精准的定位与期待胎亨。   北汽新能源在两年前预计到却饯寥,新能源汽车的3.0时代即将到来刑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袄扦眠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入年妇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛙拾苟。   目前倍靖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侵猩,这没有错屏突,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒋惦,并没有推向市场的现象讥衬湾。我认为漠枫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苛社,也没有认清正确的发展方向救。   因此僧搓谋,在两年前开发全新平台之初细都亩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惫局缺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗣堤,这种做法目前看来是成功的淬秦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虹涪门、造型亨具、特点以及价格之后举据淮,大多数人对其给予了极高的赞誉漆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弟胖。   在成本控制方面绘亲挛,我们认为还有压缩的余地南臂奶,通过不断地挖潜降低成本范,我们认为可以让更多的人开上这款车锤蛙,不过这需要一个发展过程献坛虐。随着销量和产能达到一定规墓绫后耽,我们会进一步整合资源容、降低成本赖,提供给用户性价比更高的电动汽车阔乓咖。因此宛清蚀,就目前来说浓憨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绕。   《中国汽车报》漂: 面对补贴退坡常赔兽,EC180为何还能采取目前的低价策略双梧?北汽新能源有怎样的发展战略补囤童?   郑刚娠: 从当前产业政策来看黄,全国各地的补贴额度不同祷构,流程不同喇犊,这都带来了公司内部成本摊销的问题海杠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胃净悍。为此翘,北汽新能源成立了卫蓝基金染抹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椒寥。这需要企业拥有一定的资金储备瞥闺缆。只要差异化的地方补贴还存在旧邦偿,卫蓝基金的使命就不会结束彻牟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产场穗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朵。只要发展的规划清晰荣讲,我们有能力也有信心做下去承。因此涩诫,我认为当整个市场达到一定规拇戏倬埃后粒莽,企业才能做大做强猎。在我看来蚂凄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宛示,而不去考虑社会责任薪。只有兼顾了二者闷沃,才能获得发展与壮大滥湍。   就北汽新能源而言街,如果年产销量达不到10万鸽渡,那么就没有持续发展的能力红妮奴。因此豁瓮谴,我们公司定下17万辆的年度目标堪,并将在4年之后达到50万辆呐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桂。谁先占领制高点想,谁就有效益瑟芭通。新能源汽车市场的成本杀手论泊,也将是市场杀手僚兼。   在竞争过程中搔紊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手禽眷,而是以传统燃油汽车为对手化跋咯。因为它代表了污染煎辖懒,势必要被市场所淘汰浩。   《中国汽车报》啊哪: 新造车企业的强势介入镁焊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舞骸?   郑刚济警狠: 与跨界企业造车相比叫寂躲,我们的优势正是他们的劣势澈脱刊。依托北汽集团阑,北汽新能源有着很丰富腾怜、庞大的制造资源类狡,有巨大的产业链规模优势统纪。在互联网体验方面淮帮篙,我们确实面临一些挑战炭拳添,但我们在造车工艺馅麻、供应链与流程方面有着更强的积累骡缮福。   在我看来授,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倪送疽,这些可以相互转化搜技灌。我在发布会上再三强调挎挺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业可,而不是新能源汽车厂商偿贰。如何能够最大化地提升电动汽车性能罐揪韩,创造差异化的用户体验和品牌价值竿拓那,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喀前。   目前读客,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侧桐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扇尾陪。在这三类潜在的用户中霸瞄,我们的发展空间都非常大拐市胯。   对于新造车企业而言距辽,他们确实会面临诸多的挑战孙侵顾。我们在发展过程中遇到的挫折年椒,恐怕他们也得挨个体会到费夯,但这是一个正常的发展轨迹守宠。因此拌溺,我认为这是一个跨界融合的时代贯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓢,将思维与资源彼此借鉴峡拎辅,从而为用户打造更好的新能源汽车里娃。   《中国汽车报》斑逗慑: 北汽新能源目前的两条产品线低韧稀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迟?   郑刚其霜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辖协,ARCFOX则走年轻与新潮的路线股辣婪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亥。相对而言炊科,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骋顿璃、邻居粗奶抬、亲戚疤摄舒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纠蓝桨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征效。因此在性能层面孔桐蹋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魏。   在智能化方面骂尉举,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纬蕉。例如ARCFOX将会在社交上吼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点社。相对而言虽但,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铆掂,智能化水平也将上一个台阶兜驳存。未来倡惯山,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现充玩头。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后良,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挫太界。   《中国汽车报》思坷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魂,公司将如何利用这笔资金绍剧鹤?   郑刚灸钝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狼社,将实施不少于80亿元人民币的融资两嵌渭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卜褂梢。无论是电动化还是智能化看,我们都会在研发上投入大量的资金柯暇类。目前本拟,北汽新能源的研发投入主要在两方面瀑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究田共番。   我们希望引入来自产业链的投资方烩喜武,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稳耪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邦捕,智能化成为卖点酒。   目前猾阶,北汽新能源拥有了三个生产基地父澳陶,现阶段产能还有限罢烯宝,每年只有20万辆的产能贯盖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奉甫,从而可以更好地降低成本脓郝,提升效率拖认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巴讥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冉咳,大众汽车集团管理董事会成员竭色锯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宦。1月14日唇贸罐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忻仙劝,他在长春见证了《一汽些丛牡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亲疮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朔搏。    新能源汽车溯潭挪,重中之重    尽管行程密集篓侈,但海兹曼依旧神采奕奕返苦官。他有理由高兴冉,要知道碎炔拓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厘七,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屑,比上一年增长12.2%省忱蹄。即便如此曝,海兹曼在专访开始时认渤俱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圈。那么大众还关注什么粗寐少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车退敲窗。“到2020年愤权,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寒窖毛,目标为150万辆蚀苹俊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨病;同时肮,大众在中国的新能源汽车路线棘柿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朽畅建。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呈纪乖,40万辆及150万辆的目标中苔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浦斜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凌逼,海兹曼称巫瓮,这要由市场及车主来决定竞壁葡。此外圈,进口新能源车虽然是个“小头”哨浩,但会涉及更多细分市臣呛贪ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刃敖恼。    奥迪与一汽合作娠,加强再加强    就在1月16日傍晚谁啥司,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尉洗、奥迪十年商业计划》污壬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娥凹社。海兹曼见证了这一协定的签署斤视,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹭抛颂:“这是一个战略性规划锯郎,不仅为奥迪焕泄,为大众绒痘拍,也为一汽明确了发展目标劫据。三方达成了共识疤,而这一共识不仅在传统燃油车方面降烦痪,更是在新能源汽车和移动出行方面勤姥。”据悉臣,双方将针对21个核心领域开展深度合作篙胖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隘梧。其中嘉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脾顿。同时叼唉赶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坷激,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姬咐峨,包括糕凰炽:智能互联断畦、移动出行卢、联合数字化项目缸锻、金融服务合作等众多核心业务领域惟。    同时犬涝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墟蕊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喇士,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碌德窃。    “对于奥迪和一汽来说辞淬,总的框架已经搭起来了馁尸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酷伶牡。”海兹曼笑着说捌。    上汽奥迪石,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孰建轻,记者自然不会错过追问的机会喂。    海兹曼进一步透露绕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氯,但当前的重点堪莎聘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作反镭惦,形成长期的更有建设性的伙伴关系硅。“除了十年商业计划的内容之外琅额,我们同时也更加重视解决经销商的问题稿,更加重视经销商的权益嗣勃韦。我们要更加积极地回应经销商的诉求落,解决他们的盈利问题瘫懒购。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”庙班,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耻?在记者的追问下定扰,海兹曼称糙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哩恼,并且经销商的问题解决之后僵操杰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贫逛婆。    至于具体时间表矢贩,海兹曼透露仑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恍,最早要到2018年开始其其隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侍,各位朋友喘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妊。   题目是“坚定信心螺嗜及,持续推动中国新能源汽车持续发展”慕结。汽车的电动化是大势所趋枯溜,体制优势是推动发展的根本骸,然后就是坚定信心疏泛蒙。特别这几年新能源汽车发展很快褂尺,产品的成熟度芬烽、政策的全面性去里僚、系统性嫉刮,老百姓的认可酬,这些是电动车共氏、电动化大势所趋懂。大家可以看看虱,我们今年2016年差不多是50多万台票,占到全球67%扯锈誓。从增长趋势也可以看到解,从2011年吾疚、2012年讽饥傅、2013年饥暇沫、2014年烁阜,特别是2014年凤伯侮、2015年风镣,包括不平凡的2016年讳纳,虽然有各种曲折脸僧,但还是获得了很高的增长告杏,大概有50%煞绍昆,全球占比差不多有60%多杠。   我想讲几个理解和发现避纳罐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赋,做的非常彻底每。我们可以翻看一下2016年的数据借,2016年中国公交大巴罐镜沽,不包括旅游大巴渐,总销量大概在10万台左右沫突曝,但是我们纯电大巴差不多7万台碾母,插电式混合动力是1.7万台巍赁,加起来大概是87%艘怒硼,占总的销量接近90%刺锋怜,这么高的份额可徘,我觉得差不多就在3年左右发生的断藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惺,到2018年连,我们认为在公交这个领域里面邯,燃油车会进入死亡韧邻。很有趣的是2018年辫,如果你要在欧洲或者在日本砍,欧洲宋堆、日本一些主流的燃油大巴的制造商维拐土,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吞烧善,或者刚刚接近路试诺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狮杜。从这个感知可以看出镁观死,中国背后的推手是什么唐,为什么这么快婚廊泊,无论从技术懈化脸、从市场擦蠢、从体制阑撑。因此我觉得恒丝颁,体制的推动是推手娘,因为公交很容易充电肯禄,固定路线孤刑程,固定区间桥淑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屎,大部分属于国有体制蘑惫,政府有很大的话语权履辆毛,公交的排放巨大炮肆面,一台公交补贴很高拦,但它排放更高冠山弦。一台公交我们算了算汝,早上5点上路潮绷矗,到晚上差不多10点下路蒋戏拾,一天工作18个小时吝惯储,相当于30-35台私家车的排放筹欧。因此藐赎蓬,我们四部委在推动产业政策里面梗,花了巨资在推动这个产业订煽兴,但节能减排的效果是最明显的讽赋抨,而且在全球保持领先度也是最突出的池裳持。   比如像深圳舱评,2015年遍、2016年酗,大概2017年上半年架槽悄,就实现1.5万台公交全面的电动化墓淘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲜褐孔。而且这个产品氯道人、这个领域我相信还能保持持续的领先胎,和乘用车侥臼、商用车比害报列,和一般的卡车比未橙幻,我觉得在大巴这个领域里面故航,我们中国无论从技术始呵匈、从供应链橡霉、从规模顷彪是、从市场地位呈桓涡,还是很牢靠的浮宽嘶。出租车可能是下一个领域哺唇,我们相信在未来3年里面馈毙肪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臀弹。   优秀的体制助推谜段,产业快速发展痹晾。即使2016年不平凡的一年里面廊,国家有很多政策色,像国务院2月24日政策常务会议芭,政府公共采购配额期,7月6日马凯在西安有一个专题会空鞠碳,包括到10月18日克强总理国务院常务会氯,原则上不核准传统燃油车天虫,加上之前一整套的体系律。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靛面剧、最系统的政策体系莱,包括今天我们的百人会这么一个平台猛拨烧,在国外是不可思议的哨常筋,但是在中国就发生了伸,我想清泰主任亲自组织罕峰,这种特殊的身份把大家聚集在一起衡扭,而且今年的规模更大菠,明年可能还会更大闺叉刃,这些体制推动中国新能源的高速成长位乓貌。   从税收睛蹭、推广配套嫉乾、长效核查纶、推广管理等都在推动芦轮落,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俩醋,刚才欧阳老师也提了尘世靠,很全面经沃,从上游的IC制造拇旱、正极狙、负极创纹瓦、电解也隔膜哩抖、各种资源辫滦、配套僻,中游的电池阔冕、电控热、电机料肋,下游的整车踏,包括售后服务赌熄,全系统的苹浮残、全规模的猛喊。国外也是迎来了发展的热潮剐栋辉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售两,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娟。   坚定信心讨到,持续推动新能源汽车的健康发展锌识。其实我们在业内也在把这个脉嗜落瓶,2015年1%是一个拐点厢贫浓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挟徊结,相当于当年差不多10%的市场份额匆保,2025要达到20%的份额獭强,当年要做到差不多400万台撩汝坡,才能达到目标芹吉。因此我觉得逞项悸,2020年10%还是有一些挑战睹烩。我认为到2025年熟,如果电池做到每瓦时1元钱以内狙团会,按照同等配置的汽车勘,成本按照同口径的品牌授钞椽、同口径的配置算忙,大概比传统车还贵20%-30%祁,这时候国家财政一旦退出去以后队踞,必须有相应的措施来进行补充腊。我相信第一霓菠搅,购置税的减免羡镰,一定要延到2025泡戳,甚至于到2030纱餐埂,这是一个10%的政策支持饰步,这点非常非常重要贸垮。第二掳,消费税霖黄,特别是对插电式混合动力车队,消费税有2%剃很、5%-9%邻拦,如果在国家财政资金退出以后蒜谰猛,如果这个要有一个减免的话宛,这里加起来差不多接近15%-20%谜仇,这样把30%缩小2/3灿沽诚,国家政策就扶上马耙溶娠、送一程曙,才能够让新能源车更健康户淬。   齐心协力两故防,2017陡,撸起袖子拇落椭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯舍横:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溶椽晶,万象更新奔陡,这是中国新能源汽车的春天项滩咆。从2014年的小荷初露匿苫舰,到2015年的急剧拉升诉醋,再到2016年的高位放量天,可以说经过三年的蓄势绥霜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挠。牛市的格局基本确定彼绵袱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猴跺抚,“十三五”藕卯皮、“十四五”和“十五五”期间拎露痕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弘染些、30%和33%挺绢暴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代详贪氨,继本世纪初的“黄金十年”之后某坪,下一个风口即将到来忙蝎。   毫无疑问恢卿稼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颗水,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汝形,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化问狙,值得关注编反篡。我们总结了一下这些变化孪偏,有三个方面的特点贬:   一是市场的形态改变了难浪。   从导入期迈向快速成长期泵腻,刚才欧阳教授称之为成长期安,我们在前面加了“快速”两个字聘,有待商榷能车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府不帅,成为消费主体鸿春贩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卿仆微,新能源汽车从政府的示范运营起步颓黑,不断地向私人购车靠拢瓜,临界点已经到来!有统计表明桂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%千狄,预计今年将进一步提升到70%左右沏萝亭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谎,要在竞争中胜出凰,就必须以客户为中心钮浅讽,以市场为导向纽猫,树匠心吼,出精品陷。   二是竞争的主体增加了瓢。   从少数先行者的竞争洪哗汇,演变为全员竞争领,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手澈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萍,包括这些国际大牌讹达,比如说戴姆勒歪午茄、大众等等跨国品牌吃掠,通过合资强化了在中国的业务布局辆耽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磨按。有统计表明葡,从2015年开始哪地线,全国新能源整车的投资项目超过30个徐,总金额超过了1000亿元酪,总产能超过了300万辆斧枢。当这些产能陆续释放评,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奇蝎。到那个时候馈崎绒,竞争将回归本源笔,那就是技术理特、产品和服务矩衡。   三是行业政策转向褐。   从扶持补贴过渡到监管引导脾,政策驱动弱化帆喷、创新驱动凸显菠工徒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肩丧短,产业政策呈现出四大趋势苹来:   第一捕堪维,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境县始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彪,通过准入犀卫、销售磨纳恢、使用环节的标准发布琉处,提高行业的门槛凤,净化市场环境;第三摆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局密惧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揭,让市场发挥主导作用;第四咯微,通过电池目录和技术路线图的发布全写骗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涝。   本世纪的前十年痞柑芹,可以说汽油车高速增长握,成就了中国汽车产业的由小到大钮。接下来的这十五年下剿乒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹦芒颁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婚公翅,克强总理也讲屉淌,“发展新能源汽车剃款,是培育新动能工侧匡,发展新经济的重要抓手”劝乌。中国政府凭借新能源汽车横,特别是纯电动汽车堪嚎,引领产业升级橇,谋求弯道超车内淑幕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淮。   继高铁阑、特高压和核电之后认醋会,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”填,这种希望能不能变为现实焊几?还需要我们全体汽车人的共同努力匈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舱些苏,目前已经基本建立起了一定的先发优势寒辨性,把先发优势转化为领先优势管柑沧,是我们坚持不懈的目标疟。而要成为一个真正的领先者躬,只有创新土杯限。创新就是从零到一修嗓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件峡,用全新的方式组合起来怠详,去创造新产品谎,去创造新的生产方式和商业模式脖寒,去开辟新市趁枪睦恪,去整合资源雹污,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韦钞羡,去实现新的价值创造吴股粮。我们将以创新为最核心的驱动力袱,全神贯注吐,聚焦技术忌喊滑,聚焦产品澄论,聚焦资源拎,聚焦市承岬础;以心无旁鹜的聚焦战略丧媳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腐盎,实现北汽集团领跑的梦想盲。   借今天会议的机会莲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略文,也就是刚才谈到的四个聚焦碉:   第一举,聚焦技术隙峨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栓卯,消除盲点爆欣。新能源产业最核心的技术就是“三电”父,此外充电和续能技术请鞠、激光雷达等汽车技术刮卞突,以及轻量化的新材料秦顶,石墨和锂等上游关键资源侮郡沛,也是我们需要掌握的核心技术和资源顽嗅。这些技术和资源柿梧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盒馆氓,我们再难也必须干啥傻似,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乌,各司其职甜昏,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹿。北汽集团将在政府的指导和帮助下夹哦贯,在北京的经济开发区沸拖浮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心始首党。它由研发创新中心夏系母、全球营销中心爸豹、品牌体验中心嘛擂、联合创新中心等五大部分组成税蕾,将建成从用户研究娥伺酚、概念设计按独、前瞻技术倒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毁玻。   第二寸暮罗,聚焦产品础。   产品是企业价值的最终呈现酞,是我们寻求客户认同的物质载体瓮。高度契合用户需求讼吴贯,被用户接纳诗挖、认同的产品才是有效的产品箱瓮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛾铰半,我们的产品在续航里程略痪、成本控制损晨、整车品质巧、产品线的丰富度方面怯那揭,目前还存在着明显差距坊。打造新能源汽车的产品力新,我们将从以下几个方面努力检:   一是凝练胯,集中北汽集团的优势资源赡墨,打造若干款明星产品俄丰滴。   二是做好差异化的文章晨偷席,精确地切入特定的细分市场德煌。   三是做好迭代创新合,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淋佬、网联化迪、轻量化技术应用到产品中疟弓,并根据新能源的技术特点理,开发设计全新的车型平台楷屑。   第三晤,聚焦资源榔罢恒。   21世纪的竞争腾,不再是产品的竞争羞灸畦,也不再是渠道的竞争权饺,而是资源整合能力的竞争晃骨。新能源汽车全产业链更长瞪了氓、体量大伎急浑,包括整车番曙、充电基础设施沫笑、智能网联究绢、无人驾驶以及下游应用在内挪,整体的市场规模在10万亿元以上港。   然而资源是有限的澳,优质的资源更为稀缺罗粉钠,新能源产业作为朝阳产业炼锑希,资源的布局与传统车完全不同嚼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态负,瞄准核心资源和稀缺资源滔塑,提前布局舍欺,将其纳入到我们的生态圈之中藉,北汽集团将围绕着创新链辆、产业链宝航、市场链浪教、服务链和资本链这五大亩脚勘ぃ块尝竿立,通过新兴技术的孵化侗枚庞、成长型企业培育房凌手、产业并购整合等手段取斯,实现关键核心技术的突破与领先陪抠,打造北汽新能源的杀手锏你鳖挛,谋求长远的发展韭巴,实现对传统汽车产业的更替签辽。   第四管府棉,聚焦市场夯捻悸。   市场占有率是关系到产品的关注度藐还、品牌影响力的重要一环甜旧掀,目前我们在新能源汽车市场的拓展稻、品牌传播录即摹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赡叹溜,可以说暂时走在了行业的前列茄覆。下一阶段怠,我们在继续发挥自身优势的同时彻亩搽,还要加强对市场的精耕细作错称,对不同市场进行分别覆盖甫,不断扩大自己的势力范围轮牟凌。对公务市撤鸸选,我们将根据公务车淌典吐、出租车慰合本、城市物流枚、城市租赁膊、城市公交等不同领域的特点骑,把规律琢磨透阮,在品质差异化梯实、品类差异化和品牌差异化上做足文章骇度揣。对新兴市陈,我们将引入汽车的共享理念篱,做好网约车市场开发势,打造国民车垦奸览,切入经济型纯电动汽车市场堪侩。同时庙欧砰,通过融资租赁等手段此骆刺,对特定客户资源进行开发甩靡。   各位领导荒浦、各位专家很档、各位同仁伟袜,“阳春布德泽你,万物生光辉”刺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鼎戎,新时代近在咫尺镀筛扇,新机遇触手可及触,新梦想指日可期将沏,让我们以自力更生挟衔、艰苦创业的进取之心毙猩郝,以敢于人心罢萍句,勇攀高峰的凌云之志冯捣藤,撸起袖子浦幢,真抓实干八浅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲填,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录填:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扰圈,我认真思考之后蔫,认为这一说法不无道理伪黄碍。我想可以从两方面来看焕极,一个方面是从全球来看鹃谓,在2016年这一年啤,发达国家主要汽车生产国拉,包括大型汽车公司刷,大家对汽车发展的低碳化缄高、智能化览、信息化取得了进一步的共识稍持,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点力浑歉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳖及。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话安迫,但是说到了要害午权绩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瑟,守成者将面临巨大的挑战”麓面觅。而从国内来看罢,我从调研中发现嵌贰,很多企业由“试试看”范我,转向了“铁了心地干”锻扛妒,把电动车放到了公司战略的中心地位棱。    刚才李书福老总讲的他的规划寞既蜕,到2020年珐香、2025年蔚抒,电动车的比例要占那么大氨内,新能源车占比那么大饶瓶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衰抽。    另外分卡,在这一年当中窗廷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弊粳,一个是企业的研发路径在变化静父堆,由燃油车的引进潜奢赐、消化偿、吸收帕,正在转向开放条件下的自主创新茶堕乒,各个企业对研发重视的程度呈谓哭、研发投入的力度是前所未有的嫌婆号。另外沟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钳,这样就给了中国封磐梆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会旦蹬拨。另外溅北掇,有一批没有退路凶但瓶,专注新能源汽车的新兴企业桐欠握,他们没有存量的拖累胸甘,他们的思想更加解放沤宪,这些新进入者带来了新思路歧困、新创意甸撂疥、新发展路径吵慈肆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘎淬踏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晌扒,对我们汽车人来讲会有新的感触蕾休锤。    新进入者带来的新的发展路径冻羚、新的生产组织模式蹄陇,给整个的产业带来了新的活力慑蒲猴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葡竣,我想这个影响是很深远的镭。因此敛萌,从这个意义上来说家,经过孕育期的磨合嘘衔,现在已经开始有所收获纤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芦。    以2020年为结点尖氛挨,中国电动车将面临新的发展态势弹乳查,我归纳了几个观点戌蔫:    第一寇舷,进入2016年捷丘悲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饭,在消费者购买意愿增强的同时垫绦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棱础。此时恕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虾闯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耽讼为,随着竞争的加剧谈兰惕,企业间的差距拉大刻级投,大浪淘沙的过程已经开始竿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谢。这种现象不仅反映在整车烫复,而且已经延伸到电池企业心疆、零部件企业以及上下游整个产业链米犬柬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘲供脱。    第二提,迎接国内市场国际化竞争韭沤蒜。可以预计政府购车补贴淡出之时靖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棠尝,距今只有四五年时间了部。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒙库硷,国际化竞争来临之时才是真正的考验拷卸商。中国的企业必须冷静地看到菠粹眯,产销规模大购膝,并不等于竞争能力强亭苹。我们与国外先进水平仍有不小的差距敢,重要的是技术基础薄弱粗逢、原始创新能力低森奠孪、核心技术欠缺队钉、品牌影响力不足炔傲,这些带有文化色彩的软实力氛叛,需要持之以恒的积累溺配,“非一日之寒”密枷睦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膏,提高竞争力的途径沽菩,不是等待企业的扶优扶强烁当,而是由政府创造好的产业生态贩硼,使优胜者在竞争中脱颖而出绞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时落单,就瞄准了国内国际两个市澄,产品设计舜、生产工艺南传围、产品质量都以国际水平为准韭铣,我想这些企业他们会相对比较主动踩荣镭。    第三坍,向后补贴转型期的政府政策纷,在既定政策支持的周期内轰金既,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寇蔫,是政策能否顺利转型的关键扛赴澎。政府的购车补贴是一把双刃剑特推,当市场竞争格局出现之后抄态,政府就要特别注意叹,不要因政策调整不及时而削弱竞争彼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湿。因此慈苇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丢吭,聚焦技术创新届铅,加快补足技术短板抢瓦,提升电动车的性价比持猴泡。相应的艇貉然,评价支持政策效果的窗口囤恫吴,应该由市场规模扩张刑等,转向竞争力的提升嚏。    具体地看购车环节的补贴钠妥科,应该适时退坡噶狼耪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术份顺、降低成本的能量趟如,造成优胜劣汰之势砰嗽输。政府资金应更多地支持共性技术的开发碎、充电基础设施的建设哦葡。与此同时扣,非补贴性的那些“功能性政策”衔惫椭,例如碳排放政策恍秀耍、燃油消耗量限值政策眯、零排放积分政策碎,以及购车许可莫痉掏、限制行驶之类的政策组合应及时出台耗互澳,使市场产生稳定的预期赌江。 第四趁,立足后补贴时期焚,打铁还得自身硬承急剩。    从十城千辆算起免殿檄,各个国家发展电动车的时间差矗,给中国企业留出了大约十年的孵化期淬锌,这是难能可贵的奔。2020年裴,作为中国电动车的一个标志性年份圃冠施,将迎来后补贴时期嚎秋谁。可以预计碳檬市,那个时候直接购车补贴将淡出痪镰形,但功能性支持政策还将保持午。在这种情况下观,电动车能否与燃油车抗衡炕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戒,将取决于这几年的行动磷古。    我国电动车是在较高起点上起步的门菠,总体经济技术实力已经今非昔比队,如果把握得当伟绍,以电动车为契机遂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观记陷罚,企业应充分利用政策支持的周期趁虫吓,下大工夫做好三件事偏菠摔:    第一赌,人无远虑撇让,必有近忧邢憨德,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虚剁焕,并加紧部署与实施理。    第二噶爱啼,持续壮大研发能力岭令熔,掌握核心技术石甲,攻下“不经济敞率、不放心午、不方便”一块短板踏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伯哩。 第三模糖哼,以产品的品质缓分、品味打造优秀自主品牌降疲,赢得市场的信赖星急。    第四惋卢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扑,就是在这个期间梳,一定要想办法在自主品牌上下工夫牟荚。我们的品牌实际上在燃油车上饺叉,很多企业下了很大的力量疗,但是应该说效果是有限的乖棠迹。而在电动车来说是个新的机会腊,所以在这方面应该下更大的工夫嵌祷薯,通过产品的质量彩,通过产品的品味打造自己的品牌妈坟疮。    第五介级船,要系统规划酣,及早部署“电动车+互联网”棵烂。今天的电动车之热阑赡,并非由于传统能源的枯竭虐脓,而是因为它有很强大的正外部性靠朵劣。电动车的低碳化聊、信息化馅喀、智能化的潜在社会效益只有与新能源吉叉、智能交通绒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茎狄畅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惋磋其。随着这些方面的成熟客辉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趟榔唤。信息化鸥捌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点培抵霉,这里有太多的文章可做弟扣杆。目前辅助驾驶膜、无人驾驶已经走在前面存会可,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堂丝林、智能交通巢郡辉、智慧城市以及5G通信协同发展虚犊煌、统一规划喇腿温、开展顶层设计钱乳、超前部署敌兴焕、抓紧启动陀锚,引导企业的技术开发和基础设施建设蔑俄,推进“电动车+互联网+交通”槐,把阶段性技术成果用于提高交通效率抱、降低物流成本袜宋翔、保证交通安全悉霸,使其产生经济和社会效益妥贬潞。    电动车发展的大势已经不可逆转桂电,向前看淀叭,挑战与机遇并存刹滑。如果把握得当娶编,机遇大于挑战!    我就说到这里囱,谢谢大家!    (根据发言整理师操皇,未经本人审阅护。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  全国政协副主席菩嘉苛、中国科学技术协会主席贬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吨墨糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痊妮,以下为万钢演讲ppt亮点实录谦:    尊敬的清泰同志坎、冠华部长缝、苗圩部长佛斥恒、解主任惯你,各位来自汽车界的中外朋友们掏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壳。上午抽点时间看了一下展览耸偏,给我印象相当深祭,有一个很深的感觉暖淑,这十几年来中国的电动汽车持续发展捌郴闭,走上了一条创新的道路掸础袜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期囤。今天这个会议的主题很好何,就是要持续地提升我们的技术能力蓖界暑,抓住创新新局面天。我想就我们未来促发展搭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刊,谈一点我个人的看法面句鼓。从四个方面火会:    第一挡,谈一谈我们这些年来齐心协力请炕昧,新能源汽车所取得的新进展烹叹,尤其是2016年的进展特别明确累。    第二溯福叔,回归深入基础研究核廓什,提升新能源汽车的质量和效益苦复庙。    第三耪廊,新的发展趋势始介、新的发展方向赎瑞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忌骨去,随着人工智能的不断深入洗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恳嵌。    第四鼻碧,我们怎么样更好的凝心聚力贫,合力推动新能源汽车的创新发展泡莫,谈几点看法郡刺。    刚刚得到新的数据查迟,有的来自中汽协会蓬、有的来自中国汽研中心泰,数据告诉我们石赶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卉,占新车销售比例的1.8%睫,中国的保有量达到了100万辆芥秸花。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牢承情,这里讲的是公共用的充电桩惺惕祷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘫惊仟。    我们的关键技术取得了显著的进步参撑希。今天上午我在零部件电机惧、电池房、电控这块花了好多时间画慈,仔细地了解了一下情况颇家,确实和我们了解到的数字很相近沮守凸。动力电池的关键材料发展进程加快乏、性能指标稳步提升筏、成本明显降低娩,从动力电池的单体烙彼、电池包葡氢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腺。一个指标性就是懊项玛,三元正极材料能量动力型的电池票饭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痛突境、有些争议韧劝书,好多同志说蚀氮冲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卧耐凸,现在看趋势已经很明显忙壬洽。我们特别强调的输驾,耐眩块比能量达到了140瓦时/公斤僵颗,动力电池系统的价格蜕,这个价格现在也是保密榷趣,但是总的说起来明显下降瞎攘,总的达到了2.5元/瓦时以下吼谢乔。动力电池的产能达到了100G/瓦时即瘦写,世界上生产规模摧颈殿,特别是在新型电动汽车的动力电池钒,规模得到了很好的发展界泰。    驱动电机技术也取得了新的突破虑庆。特别是共性基础技术进一步突破骗琳,导磁硅钢脖颅、稀土永磁材料磷亲号、绝缘体材料佳、位置传感器磺陕奢,芯片的集成设计和电力电子系统谐甲蛔,取得了新的进展赣。我也了解到孟经,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展护却。因此鞋俏,重量比功率超过了3300瓦/公斤狼颁澄,电池峰值效率达到了97%残,高效区达到了80%阑。特别一些新的设计囊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烘耸,比如说我们都知道祁忿,对于0—100公里的加速吴橡,对于电动机说起来辜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膳素,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗣,就是高速公路上超车的时候汀味斥,超过它这个临界点以后僻讹,这也是一个安全因素北。现在我们很多企业从两个方面稠嫂,一个方面乒痪,用双电机的技术来弥补后面这个不足冠,第二个俄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辩微商,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漏拍雇。    今年汽车界有一个新闻艾第,第一个互联网汽车走上了市承础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俩峡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饰派槽,据说现在上汽的同志告诉我失,每个月销售2万辆辈怯穷,产能有点跟不上了陇门,效果很好腑达拍,上市不到半年累计就超过了9万辆督饯,成为荣威一个最大的销售热点禄戌挟。在互联网大会期间佃哼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谢潦娇,搭载着北汽寐颊、奇瑞埔测、比亚迪轿车都亮相丧廖,首次开放了道路典皑畅,18辆车300多位嘉宾在试驶讨钾,当然评价各有不同蚀,期望值也有待提升冈遣,但是勇敢的走出了第一步膛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厦传,做出自己的探索氏鸵。    我特别感到高兴的是疾,2014年我们就曾经提出电动化苏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莱花,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索感。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悔似,从汽车到基础设施结,一直到停车场委、充电站梆,包括各方面财税的支持防嘎臂,一系列的政策浪。国家层面昧,从购置稿、补贴珊暗裂、税费减免围金屯、研发支持讹钞、生产准入捷点颇、业态创新绩、基础设施藏焕村,特别是标准规范方面溶饭,都出台了一系列重大的政策措施斤虑桓,现在看起来落实的进度还是比较好的蚕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矮,这是一个开门的讨论奔心蹿,许多外资企业都积极参与当中辫任希,对电动汽车发展驳、新能源汽车发展时功,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹬讲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蒂拴睡。也是由于刚刚推出来嗡郸,我觉得很好纲栖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轨娘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馈盲乏,使政策更具有落实性镐犯开。    这里向大家报告一下鞭替,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箱。新能源汽车作为一个试点的重点专项趣泻竞,实现了从基础科学到系统集成辟觅、共性技术集成点沫晨、示范全链条的部署脯妓,特别是在基础研究方面倡诡酵,加强了对基础科学问题的研究霸奈。因为现在产业发展到一定程度的时候囤伺腿,要提质搁煞剿、要增效扯夹,还必须要静下心来罗串品、回过头来从基础科学问题上下手蔽巫,不断的进行优化琴侠瞎、改善奢奸售,才能获得发展锭处。特别是这次的重点研发专项瞥概,对于电动汽车智能化和网联化的技术疯帘,也设立了专门的课题蒂,实际也是我们当时电机傲伟蹋、电池闯、电控的“三电”之一律摆,也随着时间的进展不断的转向新的重点庭匿诺。所以份聊泰,整个“十三五”期间的专项规划檄,将对六个创新链条捕滦酚,就是全链条一体化的部署拱还上,38个重点研发任务爽绦,政府加大了投入雹遣读,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入十辅怒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辣,首次突破15000亿靠绍,更值得高兴的是恍蹦咖,企业在这里边投入比例得到增强乃感雌,达到了78%以上啪馆短,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辉、加剧扣除政策有直接关系骇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿量惦甫,看起来企业投入的效率还是很高的腿方白。    去年我用过这张图(ppt)茬群狗,这次还用这张图端唾,对它进行了更新通。由于时间关系察似,统计是1-11月底类,11月底中国产销量是402000辆碴,如果这样算的话馆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钱娠,中国占了40万辆残外雹,就是占了50%竟童凌。到2016年底撂阿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盾苹,中国占了其中的100万辆挡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力文舵袍,也说明了我们国家对于节能减碳惕锹池、应对气候变化作出了新的贡献浆瑟。我们虽然应对气候变化调门并不高差,但是我们扎扎实实在做每一步陆贬兄,现在无论是风姓箩、光渤膊、水桐楞串、输变电铺,无论在技术先进疟、装机容量烷、发电量都走在了世界的前列泛捂,这也是我们作为一个还在发展中的国家肩四,为新的发展戒桔睫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献径仍烷。    世界发展的趋势也是一致的缓香秦,低碳突牛、电动胯、智能化成为各国共同的选择软吕。美国锋何稍、欧洲宋铝素、日本驼涩,包括汽车企业福特菲棉、丰田涕、大众都推出了它们发展的战略商,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凉,比如说大众推出了它的“2025战略”沦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车味解,销量争取达到300万辆嗜弛弥,自动驾驶要覆盖酮抠,在2021年提出全自动驾驶膛拘,电池也要进入大规模的投入墟坷峰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眠,零排放翟乌亨、互联剁赖想、自动驾驶汽车冈宋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揭汹、氢燃料汽车枷欣级。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喘、沟通帛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侯废、增程式的混合动力汽车辑,因为他这里有基础建设的问题协,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垃朔差,就可以有电的情况充电旱驼、没电的情况加氢讣挎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丝鹃任,同时又实现了真正的零排放诫惊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韭渺锰,上次试驾可能还是8年以前痛歧失,我觉得汽车的进展单,无论动力性坛添母、环境友好性娟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隘相菇,据说已经进入了市场桐撇。包括通用也宣布了在2020年以前傻冀,在中国推出9款新能源汽车沪。我这里想说的是眉栓弄,中国的市场也是世界的市潮荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隧相,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彪簇兄、参与竞争娘湃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谓,就需要我们来推动整个的发展粮骇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺插泌巫。 第二窟,谈一谈我们对于深入基茨隆,着力解决一些新问题的看法耪孔静。    对于电动汽车嫂污,大家首谈就是续驶里程鸡切,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痊呻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琳蓝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓝澎,一个明显的标志陶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的篇。如果说单程的提高电池的载量惫捞吃,当然加入电池的载量车子可能要增强蹬旁遁,车身的增强就又增加了重量水嵌,直接影响就是增加了它的电脑挽信。我们也看到一些装载高容量电池的肠四,虽然续驶里程延长了瓢举,但是百公里电耗就明显的增加了净怯旧。因此泼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高响使,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的精北遣、合理的规划毫。首先糖贾堪,车辆运行的范畴倡烂灰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梁围戳,尤其是现在尾痪,我们应对大气污染删,主要还是大城市集中世憾裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伴。但是从技术发展上说起来珊镰双,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谅璃、功率密度和整车的轻量化厂扦钵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准十弘籍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程司休,这当然是市场的期望邓疏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碱寡。    最近新材料研究发展很快渴蜂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埃。有的朋友跟我说梳,我们现在用的是石墨烯电池讲,其实说用了石墨烯是对的胎变蛇,但是用石墨烯全部来做电池谭匈弦,似乎从科学意义上不太准确摔。石墨烯材料爬,包括碳纳米管捻,都有它优异的电和热的传导性能牛衫,作为锂离子电池的负极材料添加剂午,可以有效的降低内阻陕,提升放电的效率如卤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徽戒,还有助于减少介质之间的电位势猴搭,来减轻电池界面的腐蚀性曙抱络。从这个角度上看驹桶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毫骆,当然由于动力电池负极密度提高了蜡,对正极材料也可以进一步的优化窝蒂墓,在安全的前提下彼苗,所以也可以显著提高它的能量密度久。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闺吻荚,就是说能量密度提高了融诧,同样的电池包里面可能有更高的载电量袖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粪侈。所以在增加单电池和电池母校块功率和能量密度的时候试,还要加强对于电池包热交换距离的研究齿儡驴,来优化提升电池包整体系统的技术斗段,它也是一个相互关联的关系逼奠涤。    随着电动汽车的发展凳铝鞠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹤僧骋。比如说电池包往往布置在底部傲,夏天路面的热辐射还是比较强的裙拢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理培,从结构上来实现电池包的冷却涕疵餐,因为我们现在冷却剂就是这样的玫兄,要把它放在迎风处悸湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渤橇,电池包也应该考虑到这个标伸勾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稗类。结合冬季放电的特征挪熔勒,我们还应该研究缎实,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卑脯,使它保持在合理的范畴之内涧,来逐步的解决冬天放电比较慢的从浅弓、容量比较低的问题浦。总之说起来齿,我这只不过是一个例子氢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲狡粳、关键刷挡傻、整体的技术统一的来规划和部署加矫闺。    上次百人会上我特别提出和,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术履洛僳,带动汽车制造的转型升级散娩伺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懒度盲,给我留下一个很深刻的印象嚏精取,我和苗圩同志都搞汽车的忍秒,过去我们焊一个车身500多块钢板庭鞠埃,用2000—3000个焊点接在一起波脆堡,加工线上全部实现了机器人伍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拳,一共就45个部件匣胺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寿,几个机器人协同操作抵拳赫。板件和板件之间没有焊接烁,就是直接的黏接痛,加热黏接疲媳斑,远远看去就像搭小孩玩具似的填伎,几个东西装起来会。更使我感到比较吃惊的廉茸,现在碳纤维的车身髓,已经不需要在现场涂装了撵,有点像我们当年装修房子观疟踏,先装地板再油漆莲讽权,现在用的全是油漆地板倦寞。现在汽车安装上确实有进步侥,所以我也很有感触痊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新案伐,需要轻量化材料的技术效块烦,需要轻量化的设计讥任,需要轻量化的工艺柒,也需要轻量化的流程萌判功。特别是现在的汽车产业脊,包括内饰座椅使用的材料慰介,也尽可能的采用可回收崎、可再使用的材料少瓦舌,这方面的技术也在不断的提高偿,这个应该成为我们新能源汽车发展溶璃,不光在车辆技术铃底纯、而且制造技术流程方面全方位的提升塘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菇揣柔,今天我很高兴迁夕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柒肺,更多的看到了我们一些茅尚惠,像燃料电池大客车的发展失。很多企业大家如果去看的话鼎拎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池房惟碾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侨禄涝,比如说碳子木辨、交换膜蓝男赊、双极板惺镭,以及它的特性基础研究的进步密切相关桂烘。实际证明妻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汐燃,也具有自己的发展环境的优势釜判奔。我们要借助这个优势来推动我们的发展破奉茧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腥,我们是不是可以考虑耪耻蜜,尤其是在燃料电池研发的初期骏厕档,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用取,这样可以有电的时候就充电慌、有气的时候就充气稠米既,按照它的发展各取所需襄闷琼。实际从技术进步上怪查骂,技术发展的本身橇烤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用使璃踌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溃,对于延长它的寿命喂鸵疯,对于减少它的燃料消耗殿,是很有帮助的论。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沪悉公,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钡帮戏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缴韭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓝橡乓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辨蔽。当然它们也在考虑坤护既,我们怎么样能够更加适合中国的特点当赎。我们还不能忘记中国还有一个优势蹄,我们在电动汽车走向市场的前期庇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碘沟,先在公共应用地被、出租应用上去使用蒋狼恕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吓顽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞧帽桔,必然有一些城市就可以走在前面黎彭耐,又可以来推动健康合适和快速的发展交闷融。中国“11?11”又是一个新纪录谰匹,信息产业森咯覆、网购变成了整个市场销售的主流对辜,我们看了看捎,2016年快递业高速发展颂番,中国快递业总量超过300亿件激郸滩,平均每天8200万件包裹走在路上宫,用于业发展小型物流车清洁劣盗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柔吓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筐,有了高端引领就有了有序的发展位池,放弃了高端引领就会低端充斥紊筷,所以从这个角度上蒲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色履,争取使我们的汽车产业走上高端引领谷、创新发展的道路上藕填疵。    在燃料电池汽车发展的过程当中煤凶乐,深入开展了国际合作卢孪鼓。我们积极的参与了国际合作佳额,开展氢燃料电池领域的技术合作刀糖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惟凛竟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议省,组织国内的企业蠕,开展深入的技术合作婚立煽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晚,定位就是要建立一个覆盖全产业链爽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俗,在中国发起但并不局限于中国记棵盒,积极组织管理以及运行机制田,要按照国际组织来筹备点、搭建限擂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池休钢,因为燃料电池实际用处很多甩瓦驹,比如在通信基站瘸、备用应急电源眯端,随着我们移动通讯不断的扩大寐尺缸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陇怪脓、包括更新党偿,都值得我们重视缎拘温,包括医院的应急电池牢但汐、安全防卫截,包括我们最近在研究深海运载凡璃秸,也完全可以使用氢燃料电池米努袜,燃料不是电池讼,实际是一个发电机轿忌称,而这个发电机可以用在各个地方皆蜡活,最重要还是零排放的清洁能源碗,效率高咳,能源密度也高极沃。 第三奇己坤,深思熟虑憾肪,把握好智能化的新机遇泞价。    近几年来好,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展北保蹭。比如美国屠响券,白宫推出了人工智能的新战略膊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线己舅浦,包括日本的创新战略规划虚蹋裤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会点独惯,这个时间恶补了一下人工智能的技术靠。中国工程院最近技术指出鸽炽墓,人工智能即将进入新的阶段勘寡抄,人工智能发展有四安继拌、五十年代了儡烹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帆。但是当我们信息化日益普及驰酪阜,移动互联网就黎、大数据室、云平台的发展达残矛,信息环境碳斤、数据基础霸船睹、目标理念劝堂刑、市场需求都在发生不断的变化嗡妻广,将推动人工智能新发展癌牛谎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虚侥。因此贤上默,发展人工智能也有利于改善人民生活雀蛙卡、提高经济发展的水平块、增强社会治理的能力脑、维护国家的社会安全沁什。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滑酞,但从各国的共同概念和我们的研究叼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钦盘。第一汇龟,要降低交通事故和伤亡人数须端射。美国的报告提出来喘辉藩,美国每年有35000多人死于交通事故轰鸥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的千镜。第二马豆,要应用低碳吾教赣、零排放痛、环境友好的运行环境暗昂居。第三闻维,便捷鸥,要降低驾驶强度涎蛾,提高交通的效率刀镀。第四抡规藕,要推动共享任募腐,提高车辆的利用率谢。其实我们现在不得以所采取的一些限行汐室,包括交通的拥堵菊李,都降低了汽车使用的效率蛔圭夹,所以从这个角度说起来桑让,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怯成。还有鼻,牵扯到公平出行伐寄,随着老龄化社会的进入牧呸舵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沧凰似。    关于自动驾驶汽车研发进程电洼,好几个报告境鞠放,有的人说无人驾驶相嚼,有的人说自动驾驶酷簿宿,有的人说智能网联汽车省,都提出了汽车发展的里程碑嘶量拇,我觉得无论叫什么汽车睡,都是说了这么五个阶段掣,辅助自动驾驶粹堵、部分自动驾驶歇抬隘、有权限的自动驾驶酶、高度完全的自动驾驶阶段墨了咯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点曹,比如说在辅助自动驾驶方面崎锣烂,怎么样能使汽车感知周边累己虹,科学决策栖逆,及时反应赤相雷。比如怎么让汽车能够与互联网连上清,最后有条件的自动驾驶还得考虑车都胸踏、网耿姬桨、路的联动滤拢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敛捞喝,就是人关、车习烩、网恼抒蒂、路的一体化骚佳。    辅助自动驾驶呕,实际这些年是汽车界一直研究的重点拓拾兼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抹辜,有雷达闹,包括现在有毫米波雷达隧显骚,摄像头膏崇插,对外通信系统横,包括定位哆。与之相应的灭谈,刹车菱、油门龋抵湿、电子稳定系统假献、电助力转向等这些顿掀臂,实际在关键体系上堤京舰,传感系统眉录举、操作系统雄、中间和决策系统的研发逃,其实这件事也不是现在的新形势龚饺,早就在80年代的时候免,80年代后期就研发了防抱死系统檄娃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稗瓢承,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枚壳,包括防启动时间的空转稍鲸,后来又有了电子稳定系统逻誊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睬四事,有了它以后佃撑,在90年代的时候擅,我在德国工作的时候僵,车里边就已经有了尾随自驾瞪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杯,不用担心绒哭屋。最近我看到了我们国家的好多汽车怪驼晦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应米勘傲,一旦接触太近都会自动加一下速赂。包括我去年去参观长安燃,他们也给我展示了自动泊车系统烩抵,实际自动泊车系统我们在德国工作许贯,90年代后期时候就有这样的设想头娜筹,2010年我到德国去访问的时候提褪踏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祁蹭。实际很重要的意义禾斯玛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起射猜,也得到了发展鳖间零。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秀锌取。    下一步就是智能网联险脊评。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晌肮、看到自己看不到的东西伙餐,90年代初期的时候拉,堵车情况有数字广播钦,数字广播就和我们一般的广播不一样谢建,随时可以呼叫堵车的情况挎。后来有了数字地图和卫星导航降,就形成了第一代导航系统奋,第一代导航系统并不知道路况的变化逗手,只知道路径的设计藕。然后就出来了联网的导航恒蹈晾,这也是这几年我们都经历过的事停寂。上汽这次和阿里巴巴共同合作吓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尽,这样坐在车里的人赶使,通过导航汰、通过云平台就可以获得各种各样的信息庭垦,比如说动态的导航布、比如说加油充电站玻烈、维修以及各种信息的进入未,使汽车的视野得到更大的扩展手。但是真正要做到智能的网联汽车少伐坝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尖猫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牢晦,这就需要我们把各种信息交汇在一起量级你,来实现智能的决策控制凭救馅。这件事情说起来好像很容易售琴阂,实际也有很大挑战好拦氨。现在我们一个汽车里边有两琉、三套信息系统案,有车载的信息系统筋瓦,还有驱动系统的信息系统煌恍目,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烂,就是快到地方要进行减速滑人碱,但是如果你让它自动驾驶的时候砷,可能它就很早的根据外界的信息来判断到龚,让它调整好姿态哨、减低速度乳渡,进入转弯以后在弯道里边再加速咕仍讼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伞拍燃,这种例子比比皆是刷歌办。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体按。因为我们电动汽车从电机闹灯、电池褂、电控开始膛,电控第一代做的第一件事舷,就是通透的动力驱动系统的网络鹊垦孰,就是第一代的CANBUS系统态扭级,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艇,从这个角度上说起来洞红你,电动汽车是自动驾驶的最佳载体背热姓。    当我们实现了这些以后哪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庞。这是我们常见的北京交通的一种情况拳卤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坡霉,去识别各种各样的高通茄彪佳,做得到溜,但是不保险踩,这样可能我们就要有这些信号的发射器未梨芒,让汽车能够知道这些情况撅。如果再想使它往上走秀拇偏,能够实现部分的自动驾驶酗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摄,比如说晚上的雨雪路退,比如大雾弥漫的时候费幂,比如尽管天气很好怯毖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虎恋,这些情况都需要我们去应对萝窜绷,其实道路上也应该有它智能化的装置绦聪费,就是说有自动的能见度感应器察,应该有道路结冰的感应器翱暴耿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巧夸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篙菜,安全是所有发展的主流婪,而不是时髦疾糠柬。我们在做任何工作的时候韦弧,必须考虑人是坐在车里最宝贵别捅、最要尊敬的东西幸架唤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厩、人的便捷殊、环境的友好和共享洪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舱鸽背,来推动我们的发展芬。    因此肪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粮瘫、四次交流寸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玖俱加,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构地,这个架构的着力点应该在车载的平台层碑氏、在网联信息去骄、在智慧交通的发展罕蕉母,我们要重点发展的是车辆的关键技术哄、环境感知嫡、智能决策乔喇、执行控制谜楞,我们要对信息的关键技术雇,V2X通信篮捌,甚至于将来车对车的通信系统慈、云平台拴峭虾、大数据憾爱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荚虏阂,这里也有很多不同的东西晶扩。我们还要对基础的关键技术篮某筋,高精度的地图缺疾、动态路况信息喜趟、综合决策和操作系统把。只有这样累贸恳,把人矩超伎、车烙悼、网抠、路同步的推进相毋客,才能够迅速的发展瀑闻蹭,否则又会碰到先有车伴、缺充电桩的情况娟荆侣,所以需要我们今后的发展当中更多台。与此相关的技术歪狠芥,检测系统北疲瓮,还有一些法律法规体系涎,一些基础设施的建设前粕,可能还需要更多的发展芥闪。 我们必须要精心规划荣、协同创新贿虹,来研发自动驾驶的新技术赌栓画。    一菜,安全彻妨羌、绿色聘断瓷、便捷廓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牡舅。    二烂滤炬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裙,多领域技术的融合孺,产学研各方面的合作缔,要着力推进协同创新读昧虚,这里边由于它是一个企业的热点迹般,所以企业要成为技术创新的主体等。    三硷,企业为什么要成为创新的主体电角?我看了很多规划惯,从现在一直到2025年隧虐钱、2030年内撵能。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朗飘邵,但是可以实现沿途下蛋姐囱,从过去当中浩曹,无论是防抱死系统慷、电子稳定困型陛、测距警示芦毛惧、避障反应僳、自动泊车都是发展的热点琶贡,每个技术都带来了商业回报趟,包括我们在信息系统既港,包括这次互联网的技术丰涝侵,上汽互联网的实践韭,也看到了我们末屁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溪,只有以企业为主体椿偏,不断有新技术发展唾凉,使它在使用当中获得使用悔匈,就能够推动它的可持续发展登滇背,所以它不是一蹴而就的事缸查,是我们长期坚持的一个任务厘随酵。    四尚弊坊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亢惜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仟、精心规划伺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础温。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慰,我也是觉得有一些东西包括基础建设绘蛙,也应该放多这个测试区里面去弯,使它在真实情况下运行檀俩,才能得到一个健康和全面的发展抱。    最后我想说疤虹僚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阔。其实我们用了十几年的时间实现电动化邓,推动了产业的转型导,随着信息产业的发展下虽晃,网联催生了新的业态瞳律季,产生了新的服务业伎寄。轻量化带动的不是简单材料的替换寐科,实际是对汽车产业的一种升级呻、一种转型镰谋楔,同时贩朴标,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陌,充电网服务体系的建设峰,可能带来何止几万亿的新的增长点轻受嫡。我回忆尸,在经济工作会议上总理说过一段话下,“实施创新驱动战略的发展娟希,既要推动战略新兴产业蓬勃发展叔山,也要注重用新技术屉彼呈、新业态来全面提升和改造传统产业筐悸,带动产业的转型升级陡。”    作为结束语我想说窟凸栖,回归一下新能源汽车取得的新进展偶随娥,下一步还是要全面落实政策来淘胆、着力开拓市场旧糙烁、建设基础设施僚裳、创新商业模式肪粟呸,把握好发展的先机呢。我们要针对市场的新需求撇累淡,深入基础研究苗戒阑,攻克关键技术稼蒂截,完善系统能力青刻四,着力提高产品的质量和效益惺鸥。要把握好汽车智能化发展的新机遇恳梧,要系统的研究逗豪,精心的规划般,要鼓励协同创新企业主体缸化匣,大胆的尝试两,来攀登自动驾驶技术的新高峰截恭,要凝心聚力瑰摩,发动优势拱,动员各方力量妇,完善政策措施灌潘灵,营造更好的发展环境嗽懒。    谢谢大家!    (根据发言整理鸡抬秽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投仕喇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哦: 陈理事长跋,各位领导晃侣巧、各位朋友顶垒扑、各位专家尼疙八,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垦沦。我今天的题目是四网融合摩炬,什么是四网呸拷勾?交通网农、能源网讽疯洪、信息网秆凤、人文网菇惋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霓,电动汽车是一个能源的载体昏丘,又是信息的载体喊,然后可以作为人文的载体阜。四网怎么融合扩?怎么发挥电动汽车的附加值龋叉美?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦此。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氰澳,能源跟信息到底有没有内在联系触妈,我提出一个储能熵理论供大家思考龟。    我思考创新的要素梨哎,要创新首先要解放思想惦。解放思想要学习《易经》的精神咀粹纶,又要学习西方文艺复兴的精神死膜。《易经》是一个太极锋滩,太极里一半是黑洗龋辞、一半是白坏房,但不是直线璃,是弯曲的轿,黑可以变成白示,白可以变成黑荣,黑中有白堪,白中有黑恍,跟它对应的黑就是黑顿评墩、白就是白涕附。《易经》是变化统,有时上倘、有时下柑搞合,上时不要骄傲自满畏,下时不要灰心滩汾尾,是客观规律孟疯咐,都是周期性的币,我们在调整虱,要注意平衡动力统一辩。    整体都是这样嫌,全局都是这样铝沃,今天讲跨界敦羚,要学习西方的思想就是文艺复兴锹谴。文艺复兴的功劳不是在文化沥、艺术等等幢警钙,文艺复兴是解放思想佩诬栖。哈佛大学的校训追求真理挺独地。要把自然界的规律找出来解放思想逻帆咖,自然规律造福全人类附太镐。伽利略尚钵肺,罗马教皇威胁他食肩颊,他不怕茂珊,他说地球起源被上了铁塔挞俺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肪肚裴,被叫之违反教义降救涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臣柿,第一个米开朗基罗恫晃烂,他雕出一个裸体的美男子涕底冠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇财,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滇铰,里面很不容易馆倒尝,从意大利借了很多达芬奇的作品翘。达芬奇不仅仅是一个艺术家络涵,也是工程师;看他作品嗽维钠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楼邯舵,第一个从事解剖学舌花佰。    解放思想考虑全局的问题虏叙宝。文艺复兴第一要全局思维安败搅,第二要有天人合一的思维呢罚燃,第三是环形思维趁顶翻。要考虑全局思维吹,今天做电动车目标是什么公?有什么经济效益哼、环保效益裳沮、能源效益怖吕、民生效益乖,总体总目标要搞清楚殴凰戊,一定要有全局的观念客。特别搞智能汽车全局性更大衰。另外要环形思维渤别鹊,要反馈少瑰蜗。然后是循环利用的思维乃。    创新岔熔寄,我把创新的要素跟大家分享一下蚀。首先理念是创新之魂具曝柔。理念有很好的氛围勤墓尽,有了理念才有创意社,创意是创新之源彩。还有人才激,人才是创新之本容棚。怎么能有理念榷?要有很好的氛围限歌,总结第一方面是合作精神拇勤沮,开放导绿寐、合作鲤啊、包容禽竞丧,双轮驱动痰、增值驱动对牌、市场驱动娶享,通过市场的倒逼垦场。然后要有完善的知识产权保护木昧,还要利用网络大数据给我们带来的好处疤琴洁。今天创新制高点是跨界融合物猴核。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撂。“一带一路”我认为是跨界融合熊练漆,一带一路是西方的伊斯兰文明失悉,还有它把科技论忍、技术输、经济郎疆念、贸易连在一起秦豆,所以我们要发扬一带一路的精神泡浅。我是福建人也是漳州人蔽佳,一带一路开始的是质蚜ⅲ和下西洋盗火攫。我们要跨界融合偷。    我接着讲智能汽车齐冠璃。智能汽车首先要有解放思想傲、全局思想考虑问题肝嘶铃。三个C杆茅,第一个要连接起来迟,第二个连接是要协调要合作李,1+1>2绢佩秀,那就是《易经》的精神悔建拦。第三个让搜傅,今天的连接是移动的连接坍,还有MOBILE汕莆覆,MAN TO MAN盗纺琳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来通。    今天电动汽车很重要的一个才,大家买得起用得可靠锯签。智能化以后艇,因为有各种各样的基础设施和商业模式道去,我不展开了摊磁。    从电动汽车变成一个智能的汽车备,从智能的汽车再变成一个智能的交通丘揣袖,从智能的交通再变成智慧型城市部。我们附加值可以产生很多倦旱柯。根据《易经》价值精神倾,通过交通网痘纯、能源网亥火、信息网倪、人文网可以产生无穷的价值机会宫籍界。利用交通资源的全时空动态感知党,交通工具的全过程运行管制泵,无处不在互联间、感知蹬、管控和服务入芥。    怎么布局摧协?怎么把电动车进一步变成智能汽车禄略,如何布局智能网联汽车技术显脸?我认为腊衰,不但对中国妮棉,对全世界都做出更多的贡献崩亩,第一是制定网联汽车法规标准雀蹄、智能技术歉表淀、环境捍香婆、HMI技术价落溃、空置执行技术沥撼诡、智能网联的实验毕、网络和信息的安全楞。    怎么做到网络和信息的安全橡?这是一般的云捅,怎么把一般的云变成安全的私人的云促芥?有很好的结构砂泞,处理器顾耻、传感器彩胯赎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钢童。第一是收集材料范,就地处理仟奋监。第二是从收集材料到云之间要慢绕,一个是单点控制漓祭疙,能量控制或者功率控制博污。一个是多点控制林售,能量控制或者功率控制忻,这是全局性的茫谜块。要及时处理递欧领,要经常互相认证卯棠,变成安全的云泉。    跟大家分享一下我做的一些工作摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的穆?我一直在思考所有的工业革命嫂,基本就是能源更新谈。第一次工业革命拜全,瓦特发明蒸汽机号,电话巴芒。第二次工业革命颠斤跺,美国抢占先机膳炭搭,电气化陋汗味,主要能源专项与信息建设设怠。现在第三次工业革命来了抢,中国能不能抢占先机下灭?我们要做新能源从踌,信息大数据时代岛段,我们百人会能不能更好地发挥作用段?今天早上的研究会很好甭际堕,我建议做一个尝试的机构罢队度,每年召开百人会国际研究会议舰,形成品牌史。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奠停?我提出储能熵的概念办扣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量须筷猛。一个系统里面假如是孤立的瓣围藤、系统是不可持续的夸,一个是做功疮被掂、一个是废料是不可持续桂。如果是物理系统携福厦,分析储能熵朴僵,熵代表可以再利用贫。总的来说崩损,一个系统熵不能增加泉,熵要减少甩俗耗,熵减少系统可持续柯。熵是储能熵脚惹甩,熵是不用的熵薄,下一次可以用冬骂。总的来说熵是在减少芭。    包括中国的历史价陛,中国封闭的时候中国就不可持续仇许钳,中国开放中国就可持续溪现华。近亲繁殖以后熵增加不可持续伤。系统要做可持续性剃技,系统熵要减少袱,你的收入不能是单一的刨馁、不能是孤立的系统硷际变。因为一部分是做功淖即,一部分是废料庆抛伦,从废料里拿出来策斑,通过证明熵减少想好。从废料里面可以再循环县,那么你的系统就可以持续了诵卧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伶点际,后续需要时再利用的能量的熵旱统,通过储能熵概念的引入善浩,希望用来解释可持续系统的演化过程含。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缝响。    综上所述氦创斑,不管系统是生物的或人工组成沥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痴纹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿槎埂,而这些系统工程特点是毙接沃,即使在系统研究过程中吐,一个熵有增加的过程泰茎,总体在系统不断迭代发展的过程中鲍,系统将进入熵减的状态概,因为系统具有自己生成复熵的能力狠,从而保证了系统的可持续性胆钮狠。    应用在电动汽车精温汰,这个是分布式的发电磊,这个是分布式的负荷现沽楷。电动汽车就是分布式的负荷莫,还有分布式储能杰,电动汽车有储能锯茬、有电池菇。电池可以双向的晾,分布式地发电钮奠监、分布式地负荷弛,在分布式的储能江滑,这三个系统可以持续疙,这是我要证明出来的挟。我证明只要你的熵是减少的朴嘿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望连。    感知猜、认知晒、行动刀,不断可以纠正人的行为滥颊,比真正的司机还要好啪昂泛。    最后罕扦,希望我们以后的交通系统是舒适的澜恫马、生态的师睬、方便的和安全的萎彩。要做到这一点盛,什么是成功卡莱仟?因为里面的成功是3个S容,SUCCESS泉,在S杰掸疆、E里面画一条线都是欧元跟美元庐,今天是国际合作娄禽匙,虽然人民币还不是维,是一篮子化的鹊豪奋,人民币准备好了搜崔鼓。ESY就是人民币差。    要有六个眼睛怒,有四个眼睛不够险猜。第一要把眼睛放在前面解放思想纲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维省,电动汽车下一年布局市嘲噬汀,也要有前瞻思维底。眼睛放在后面汲取历史教训孟,要有全局观念噬考。要看到旁边的需要困掇。然后要把眼睛放在右边学习欧美衰烤搪,不得不承认高端人才密集地在西方切。所以把眼睛放在西方学习解陀遂,它沉淀了100多年横。四大发明中火药是中国发明的簿娃四,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痪暇。全方位都看到了醚痢糯,所以英文眼睛叫做EYE设内孪。第一个I是Inspiration栖,有了激情可以有想象力摆裂太,然后有创新贩导,但一定要融合窘杰卞,一定要集成及现。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甘豌。科学要把自然归结起来鸥,工程有十几种吨,要把科学啸挪棘、技术抠沧、管理结合起来那就是工程烽,那就是要集成诫碳。特别今天要跨界地融合抒挂、跨界集成镰盒,这样才能实现餐秋。但没有钱也不行烯题,今天招商局也来了很多金融机构细慧弘,要融资集妓侮。    谢谢大家!    (根据发言整理识酸苫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京汲:李芳" "   回顾已经结束的2016年豹动,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悄褐寒。在政策的全面推动下肖蹲,我国电动汽车年产销量再创新高脾,达到50万辆左右嵌说,充电桩数量达到20万个叙儒,遥遥领先于世界各国肯锻蓄。更为可喜的是扑吉鳖,在规模市场的推动下赊,技术创新全面展开绰,技术进步全面加快泛,正在全面逼近世界先进水平灌。但是摩丸,在这大好形势下说菠栖,质疑之声渐起税。比如汇,我国电动汽车发展主要靠政策推动睹辩,能不能持久孔温?政策是否过于宽松篡,以致于出现骗补情况稠隶菲?另外沟拜收,由于发展形势良好磨市媒,一些激进的观点也在抬头矢。比如蔬,要挡住国外产品进入中国市沉谌印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淬缺活,准备放弃传统燃油汽车捂牌。    作为一名资深的亲历者检武秦,笔者认为链,在这新旧年度转换之际泰,有必要分析我国电动汽车的发展形势攫送栏,梳理其发展历程尽夺,以利于业界对形势有清醒的认识奴葡跺、清晰的判断奉畅庇,明确今后的行动方向窖蝎。    一菜涎、我国电动汽车发展形势良好    当前饱箍,我国电动汽车发展形势良好瞧,主要表现在两方面啦裁:一是电动汽车技术创新全面展开睦棚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檄,技术创新和商业模式创新层出不穷居。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亮霜庐,比亚迪薄淘、北汽沮北灌、江淮界烘蛋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欧木斯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俏隘梦,而是专门设计的电动车槽城,续驶里程达200~300km甚至更多嘘,能效明显提高鼓,动力性姐芬、平顺性畏款、舒适性高显沏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灵。事实上髓霉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炕锨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倾。另外恒粮,我国电动大客车产销维虾、应用占全球份额的90%以上盟,技术达到世界领先水平任鳖。    在动力电池方面僳,我国产量已超过日本蝗点监、美国磐铆、韩国圣返,跃居世界第一硼敦股,且市场份额超过全球的1/3耐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面都酥冲,呈现高能量比狠笔甫、高安全性恋铰横、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丝乡嫡。同时淖脓息,产品水平迅速提高睡绵,与前一年相比临,平均能量密度提高30%够宽屉,成本下降30%左右歼。    在驱动电机方面热含,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辖现瓜,总体性能进一步提高泉,成本下降30%左右雄眷。在电池管理系统倪促老、混合动力系统惕泪娇、电动助力转向堡短热、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辟搂,也都有明显进步岭邪漆。    在基础研究方面髓凌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碘蜗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕊,电池热失控洛固阮、硅碳负极材料窗藏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捂窖。    2. 充电基础设施建设加快埃凭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尾鸵囊,政府有关部门出台了实施细则既木,多个地方政府建立了城建侣、电力防屏锌、规划等多部门联动的领导机制喘,大大促进了充电基础设施的建设速度钮藤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垄课趁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洪挥驾,我国充电桩总数超过20万个鹿,远远领先于世界各国骂脾记。    在市场带动下姆席官,技术创新不断涌现侥蜜裁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术么从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韩龄阜、节省设备投资的车端交流快充技术咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俄陵。    在商业模式创新方面蜂,呈现出各类优势企业多种形式合作鳞玛,加快充电设施布局厕嗽、建设步、运营的趋势陪安。众筹建桩宽、合资运营巢、利益分成等运营模式迅速发展窝,公交车狙岗踢、环卫车衡、物流车武拆、出租车凉良、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模江臣,广告推送效、免费无线热点接入等增值服务开始出现拟。    在互联互通方面袒磕恼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舅马,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段貉罢济,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撕忙极,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定克,以企业级律、城市级监控平台为基词昂稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啡筋、信息互通的国家信息服务平台即将建立孟腺纠。    二算、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝耿,我国电动汽车的发展道路与美国樊涂法、日本穿、欧洲等国家和地区有所不同化呢忍,主要区别有两点枪。    一是政府干预模式不同肠盆。我国采取的是政府强干预模式尾铜底,政府进行顶层设计风祟膝,制定国家发展规划谷,多部门联动制定全面的鼓励顽婆帕、支持政策沏外蓟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈耐构ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车污睡,在市场发展中不断加强研究开发架坦,技术水平逐步提高;同时翻,充电基础设施建设逐步完善庙匣。而美日欧政府多采用弱干预模式韦坏,政府支持共性色沉、基础技术研究漏腔热,给予一定的政策侣榷窝、税收优惠贝,逐步培育市诚闳ǔ邸;企业则根据自己的战略规划煞,首先研究技术籍细,同时有选择疮、有重点地开发产品藤。    二是企业战略不同观。我国企业多为在政府引导下被动式发展崔茫,初期技术积累明显不足楞廉挎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菲焚,产品方向受政策影响大戏,各企业虽进度不同蟹漆,但呈全面开花之势赦。而国际大公司多为主动式发展完餐,厚积薄发擦巧贡,技术有所侧重帘拭态,产品形成特色倒嘛,如丰田的混合动力和燃料电池盟晌、日产的纯电动联炉坎、通用汽车的插电式磺、宝马的碳纤维轻量化技术等香艘铝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点遍。中国模式的优点是市场拉动技术发展成钢萎,不受油价等其他因素干扰窖,迅速形成规模市衬谩,全产业链技术进步怕校刨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟禽,发展中有不协调情况受烧菇,如充电基础设施滞后东,部分企业盲目跟随垄甸,发展不扎实梁嘘黎,少数企业以谋取政府补贴为目的肯灭察,甚至出现骗补情况睛颁汰。美日欧模式的优点是技术扎实酗思憨,发展均衡;缺点是市场发展慢甜,产品更新慢皆涎攀,影响技术进步朴,受外界因素干扰乓姆,如油价低迷则市场难以扩大冗柿查。    笔者认为桃浪,中国模式适合中国国情疮钱。我们不应过多盯住充电难涧埃屎、骗补等不协调现象喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搽娇难、技术追赶的大好局面监烧葡。从另一方面讲季挫腐,中国模式也有赖于我们的制度优势睛事,只有中国的强势政府才能如此运作峭,很多外国同行都很赞赏感想、甚至羡慕中国的条件噬乖裳。    另外年徐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹲花独,近两年有明显变化夕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔、开发电动汽车产品臣,而且各种技术路线都受到关注的局面拍挽埂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苟嫁。中国各大企业都重视电动汽车没有错吵踏翰,在现阶段已不能算分散重复距缕,但难处在于电动汽车不好做诽,需要有很强的佰、全面的技术积累和投入嗅。那些技术实力不够的企业实,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刺报建,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔡每,而应准备应对“弯道翻车”的危险具脆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揉卷疆,可分为几个阶段碗痢绦:当市场份额超过1%时傲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恨,则意味着市场条件全面成熟善牟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年善,又主管我国科技工作多年校,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欺。    对照电动汽车的发展翘隆蚕,在我国抖姜,市场份额已经超过1%;在美国和日本届,即将超过1%去请。这说明森佬瞪,电动汽车技术正在接近成熟碗豆。笔者冒昧估计钳骏襄,大约再过5年左右时间镀鼎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缅嗓,其他性能与传统动力汽车相当玫惶浆,加速性优于传统动力汽车频,成本的差距大幅缩欣浴;再过5~10年时间锭滥,电动汽车性能可全面赶上宽、部分性能优于传统动力汽车舱,成本与达到当时排放悉抡、油耗标准的传统动力汽车相当窖槽。但即使到那时倒堕,传统发动机也不会消亡禽酣伴,而是电动驱动与发动机平分秋色耿,或更多的是融合发展箔协夺。基于以上估计庙插,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸿彤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展染。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惯吻。2009年城内,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赂欺团,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告布。回首往事窖届百,扪心自问玖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熄辱叛。至于些许不协调现象拱,是产业发展过程中的必然寝恃,是白璧微瑕弥徐瓢、瑕不掩瑜樊奔沧。笔者断言蔷,按目前态势再发展10年毙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坟挛架,并以此跻身世界汽车强国之林让赌。    三吩撕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一套,整车生产企业要更重视电动汽车患骗骑。首先要制定好发展规划和生产布局腾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视享拖梳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酵惋汐,不能两张皮娄欧瞄。其次要重视研究与试验腹冗,需建立完整的仇睡镰、一流的研究和试验体系惫搞存,规男恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统称赁。电动汽车相关技术发展很快香荤,要靠自己去研究发展埂颇吻,别人的经验会很快过时眷辣目,更不能只靠“挖人”搞产品汉瓣嫁。再次要全面布局醚,围绕全技术链开展工作城,不但要重视整车开发哼,还要研究电池和电机何恨,重视电池管理系统夕巷嫉,这是当前我国的短板希,此外还要注重轻量化和系统可靠性珊。    第二立汐乾,要建立相应的零部件体系乒且辞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辱奸含,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展力斗拎。    第三逞酗,要开放发展晒。需鼓励好爸勒、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄汤肪,像华晨与宝马睡局饺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辨缺。历史将会证明陈拨徐,开放发展电动汽车会比关门发展更快拈。更何况店题,在全球经济一体化的今天糯柒,关起门来自己发展是不现实的抽鞭。    第四头,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吞容略。今后相当长一段时期视北慌,将是传统动力与电驱动并行发展剩冻、融合发展的阶段堕,单搞电动汽车很难成功咆。对于只做电动汽车的特斯拉香,笔者并不十分看好冈强。    2. 对产业界的建议    第一涧形,要加强合作贿母讳。需沿产业链额皋、跨行业合作垮,整车企业要与电池企业及、电机企业锨俗、其他电动系统生产企业深入合作呻泥。以动力电池为例蛔懈浦,需要电池设计与正负极材料良唐、隔膜锻绵扁、电解液苟钞、电池制造装备旱粟、试验装备喜傅炬、电池管理系统全面合作壕厘睬。优势企业和研究单位要分享成果写陛,互补短板杠阜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酞日兢,要形成轰轰烈烈的大协作局面汾,合作创新必钒,百舸争流晃,才能迎头赶上并超过世界先进水平裳讥寞。    第二才,要注重实践警。汽车产品与其他工业产品不同玖秘,一是使用环境广且复杂埠趁,二是生命周期长旧,三是对可靠性缕、安全性要求极高妹。这些都决定了仅在工厂禾隘、实验室不可能完善产品盲谴,必须通过多轮的使用实践吴帅奈。与电动汽车产品研究开发相比泞,充电过程更需要实践吮峦衰。像电动汽车充电过程这样长时间烫拐惫、高电压爽焙、大电流揭、室外撮稠、无专业人员值守的工作状况拧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脾懦双。    第三酞胶,在充电基础设施建设与运行中埃嘲饥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绣赤。充电基础设施建设是一个新行业汐,在管理上涉及电力悉、规划伯泊杜、城管滑嫡、工商管理等多部门鸥鞠,权力交叉舶闯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矩,利益主体错综复杂顾俄疮。单靠一纸文件不可能面面俱到贰甜两,必须经过相当长时间的实践闭哀,完善流程渡捌,积累经验虫荡收。    第四拿拖驶,要加强标准化工作额捷皇。领先的研发岸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈钙小,而及时总结经验尾氮、制定标准又能为继续实践屎漂、创新提供重要保障囊蔬侯。当前灰,恰逢政府推进标准化工作改革缺,要求标准化工作密切结合生产埔仍、创新实践裁促,要求鼓励发展更灵活课蒂、更接地气的行业标准欣嫁矮、社团标准鲸。对此苏乘,业界应给予足够重视稀康。    3. 对政府的建议    第一期,要保持政策稳定轿。正如前文所述涟暗,我国政府的强干预政策非常正确怯,发挥了制度优势了拘,已取得很好的成绩杰崎拴,应该继续保持美。电动汽车的发展涉及多个行业胸奈祷,需要长期积累豌,需要几十年的时间才能成就大业推,切不可存立竿见影盆构、一蹴而就之心遁低铰。    第二挎能户,要及时对政策进行微调和补充完善扩驹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列操,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚎,又由于此项事业发展快蹿,新情况澜熊价、新问题崩璃癌、新技术层出不穷磺午,因此及时应对孪贬、调整时亥、完善是必然的水肮。    总而言之瞬县,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疼冀,迅猛发展正当其时烂。笔者衷心地希望朝野上下陀牛、业界同仁能认真努力工作跨法,自信且坚定发展父。假以时日迸笛穿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茹,并以此为契机罚捣,跻身世界汽车强国之林氓叛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粟解酵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哇骗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题融,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示很磁。    他认为墟,现阶段蜜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菲完,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痪坍,但从长期来讲士兼篱,新能源汽车技术发展路线要从电动化场成阮、轻量化镐刨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驴速、轻量化与制造生态化结合硅、智能化与网联化结合讽休剧。    尤其在电动化方面伪擂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肃势吝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矛士屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力其,就是家用主流A级轿车丹,在性能价格比上与燃油车竞争嘲。目前全世界都在朝这个方向努力沪,如特斯拉Model3逝伶、通用Bolt楞刀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仆。”欧阳明高说桐碳。    欧阳明高说械衅好,但要满足这个要求豆,电池必须降低重量凤捕憾、体积以及成本段定脸。此外田,电池的比能量必须大幅提高河,达到300-350瓦时每公斤链,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摊伴捆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肝拷,锂离子电池发明至今只有20年锻蝗窗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年特窖恨,2007年第一次在日产聆风上开始使用食,可见动力电池的进步非常迅猛巧。”欧阳明高说狼须,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期村。    但此前覆两篮,主流的观点认为膜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懂沦,从性价比来看努,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绿固,但现在随着锂离子电池技术进步交奇,里程提高一倍睬夏括,即在300公里的范围内琳,仍然在性价比方面有优势策净囊。    从技术上来看堤滩欺,在单位重量胁、单位体积下储存的能量越来越多馆,成本越来越低长剖碘,才能体现出电动汽车的水平和技术惕。    一个好消息是挝怜纤,我国电池成本每年大约能够下降20%该。据介绍刑,五年前汗骨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元其,去年平均价格为2.5元左右安,2016年为2.2元衅,考虑到大量的电动汽车是大客车核握朵,其电池价格相对会比较高一些裸。    “现在国内开发中的电动轿车藕绣毁,最低的系统成本在1.3元每瓦时木判,单体成本在一块钱左右熬久汲。美国通用Bolt电动汽车挨飘,单体成本为150美元一个千瓦时眉。”    如果按照这个标准哆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轨官,但是按照现在2.2元刨式悄,逐年减少10%到20%赖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眷奉。    “加上循环再利用做到1元阿轰酷,也就是说巾,一千瓦时电池一千元人民币之内叛怪镰,是可以做到的哆歼壁。”欧阳明高称电。    对于具备性价比凭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糙瘸,现在一百公里约耗电15度搅狸趣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内馅侧昆,接近10度电一百公里评。    “要实现这个目标衅幻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碎。目前电耗的降低空间还很大捎脆荒。如果能够实现上述目标美,一百公里的成本约在一万块钱薯,如果电池能达到300公里就是三万块钱马谭,考虑到使用周期内省电和维修省钱稳,将具有商业竞争力嗜码羔,这是电动化下一步最大的目标砂芦腔。”欧阳明高说竿碎胁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夯取。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帆迸偿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劳七凛,但仍属于比较粗放的发展模式稠,今年电动汽车发展逐步趋于理性萌。总体来看替摊仆,走到今天染瞪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄贯童。”欧阳明高说饭。    事实上殿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椿绦谩,由于销量超过全球50%以上饭,在国际上引起了强烈反响峦,无论是政府还是厂家橇褪凶,都感受到了来自中国率先发力的挑战释裁篡。更值得注意的是块,2016年如德国大众和日本丰田梦瓮,纷纷调整技术路线穆焙骚,加快对纯电驱动的转型吵诚。    不过喉,纯电驱动的战略目标暖惮哭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尺跑洼。对于混合动力技术来说裴,传统的汽车强国疾翰、汽车大公司比我国更具优势扇,如丰田路线就是先做混合动力檄砰唤,再做插电混合和燃料电池释炽觅。    由于我国率先发展纯电驱动惹苏灭,带动电池产业的发展达到了世界前列纳渐十,电池产业规模达到世界第一腥提肃,总体水平位列国际前三扒搞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平即祥滦,我国的动力电池产业链卷恃填,尤其是电池材料飘猾撕,如正负极材料逗鲍界,在国际市场上的占有率第一糜璃。    “在此基础上澈,我们以纯电动力系统(电池倒锻、电机惦榷陀、电控)为基础平台刻家稀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撇我躬。”欧阳明高说颅隆。    据其介绍矢韭,目前我国插电式技术发展已经取得进展茫痉,比亚迪秦没绰釜、唐贫、上汽荣威550崔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力人,无论是发动机方面委晃孙,还是混合动力装置上摹抡,都取得了突破悄扔疼。    与此同时结,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞬顷睡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巾钉放。    “这是一个渐进的发展过程谋培,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争入幸。”欧阳明高说首席速,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掀肉湃,有效的回避弱项竞争玛雇判,有利于我国电动汽车产业的发展狄低贾,到2020年之后皇佳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撮能、同步竞争脸梨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭盎:李芳" "  编者按闻猩:产品价格区间一下提升了近40万检,这对沃尔沃来说是个不小的挑战繁奥程。以安全环保为标签的沃尔沃册,产品质量是其立足之本堆。无论是国产车型还是进口车型岗掣艰,质量都要做的和安全环保一样好壳效础。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潜虾额, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乏,安全与健康至关重要些,但在中国市扯どā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镶糯撑,到底该剪哪一根线迪惺敌?我心里清楚洗,如果我剪错了陛陀,我们可能就崩溃了碱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沪套晌。在2015年整体经济增速放缓孺、股市震荡摆癌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套诽,2016年的车市本不被看好份。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廉攀火。1月6日闷范,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仕倦羡,沃尔沃对此解释为购蕾扁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器修胆矫,更是提振销量的助推器闯口投。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簧辨。   6月1日湃赡钮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惫龋赎,具有十分充足的销售经验琶冗巍。但用他的话说玫诵姜,他来自一个很小的市衬辛凇,很多因素他都不具备典。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旦颠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凉欺府。6月1日入职范藕,用一个月来熟悉公司的现状驳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轰刑创。然而现实终究是骨感的侈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挎虏。   “做决策就像电影里拆弹的场景奠,我到底该剪哪一根线呢深炮呢,如果我剪错了裸悼,首先所有的投资会无效雌,其次会影响经销商的士气兑旁。”陈立哲对我们坦言朽熊鹅。   他这样的想法并不让我们意外兄酗溪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毒。在台湾杰该,陈立哲要去走访最南端的经销商姓孔,早上出发中午就到了苫,但如今这种管理方式已经行不通了瞄踏孟。从前陈立哲的团队只有30人诬蒲睬,现在变成了350人删歧,他说现在同事的名字都记不完挝讼噬。   “就像牌桌上的一个赌局寸秋烷,赌下去有可能是回本的四,也有可能就全毁了波科鸿,所以我每天都在想我到底该怎么做慌劲。”每天该怎么做富味蛊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霉邓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的较端,才能享受最好的无堂。”这句话像是说给陈立哲听的策琼虾。   2005年氛橙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时畦八便,沃尔沃一年只能卖1024辆羌,一直到2013年5000辆的水平泌,再到如今年均一万辆的表现澜校,对于台湾这个小市场来说坏凛炭,陈立哲做的足够好斜栏篓,他对这个市场有着复杂的感情绷惋。   调任中国市场做销售一把手吗,陈立哲说这很突然胆禾,他来自一个不足以领导中国市场的市场叛。对于中国市撤浴,他还不熟悉乓奸刃,做市场工作要对文化乌溯、变化窜、趋势有充分的掌握梧距,这最重要的三点陈立哲都不具备厘茹,他唯一能做的郸俗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苟,相信身边的工作伙伴嘘,组成一个高效率的团队守,去解决各种问题含龄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后较劣,首先做的是内部调整瑟恒。通过不断累积分析过去几年市场的动态魄,了解在什么时期使用什么样的手段绿,反省问题所在疚敬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拴墒。面对三魂巾、四季度各项费用的下滑灌协,倾听团队的建议脐、做出准确的决策瞄、将优势资源注入到最需要的地方舷酶槐。最后将宝贵的经验分享给所有人枫焊,把力量从点扩散到面桐匿,从四个大区淌廖讳,再到全国捣痘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溺救痹,我只是把预算哄枯、时间等安排在它本身应该发生的场合藐戏。”陈立哲表示码憾细:“我不是在讲官话始,只是借着这个机会感谢大家啸伍渤。”陈立哲相信寂犊牟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的籍。   内部调整告一段落孟谩慨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掣闪撑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题京广亩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寇栋反,一下跳到80-100万豹叼容,面向的客户是完全不一样的寒法渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的法笛图,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圈炽蓄,还怎么介绍产品揩陵?这肯定是不行的堆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闺,“与高端客户接触既架氮,销售不能觉得自己比客户矮一截筛妨,与客户要做朋友隶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诺陷。现在培训课已经开展了实战模拟环节危,我们在资金有限的情况下做到了更好挤盾。”   全新的管理阶层甭,有限的预算冗休面,面对重重困境鞘兢班,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壤炕,8-11月均超额完成销售目标繁霸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掂怖,最紧张的时间哥俄姓。“我有我自己的节奏峡齐,我给自己两年的时间棺酪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争港伪倪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坪售,经历了两次产品的重大变动菠,但在他眼里这是最引以为傲的撂天,因为这些变动把香肝、变革都是从使用者的角度出发刹坦,也就是我们常说的“以人为本阔肩。”   对于沃尔沃来讲捻,最擅长的领域是安全蔬靛奶,作为三点式安全带的发明者辱偏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期井。但陈立哲表示嗜溪阜,以整车品质来讲夕兰,沃尔沃也和ABB并肩睹鹅瓤,例如在底盘研发能力上市挥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筹欺,全世界目前只有三家在使用炒探翟,另外两家分别是法拉利与保时捷谩胳丧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焙刚汾,陈立哲也谈到刺啦:“沃尔沃其实也做过6缸妮毙、8缸发动机灌,还有享誉世界的5缸发动机恫雀。沃尔沃并不是做不到腐嘶观,而是我们可以用更低油耗仑缅、更低尾气排放的发动机达到更高水平孙妊。这也是全球各国政府的法规要求橙叼轮,是大趋势慷冠础。陈立哲说“这些信息岭赐警,只是没有在行销上进行传播罢了芒党。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗓锻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘奈ソ,改变了“国产”的概念绦硷钝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恳览迹。陈立哲表态道犁核鸽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯舵违。沃尔沃立志从中国出发兢感,以人为本的信念永远不改袱,值得消费者验证与了解焊委。”   “沃尔沃就像iphone一样毖特,它改变了人们的使用习惯侮炼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫁:S90有三个界面同时提供信息挽赌庭,分层级的来处理车辆信息贯赔孪。这一点很重要擞十拱,体现了沃尔沃以人为本的精神丰。在设计方面褪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料授锰罢。用沃尔沃的品牌精神本夯,再加上瑞典的风格眷,直接与德系品牌产生差异化杯腻北。如果从地域来看氢赁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孔喷。   沃尔沃曾立过两个誓言闲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潮,沃尔沃全额赔偿骏湿雷。在陈立哲看来饭筒潞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺校客层。   陈立哲对我们讲道秃挡:“在欧美抽疮,当太太怀孕的时候京霖巍,男人会考虑买沃尔沃谩逗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辅,中国作为沃尔沃最大单一市澄逼唷,11月共销售9,076辆新车醚,同比增长12.8%;1-11月期间想卢贯,在华累计销量已达80,759辆喊嚼粮,接近去年全年表现娠秸。就目前的情况来看屯赊据,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高始秃。   在经历过低谷期的沃尔沃动歇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量录,这无疑是对陈立哲工作的肯定翰落郴,同时也是明年的压力嗅尉。毕竟“十万辆”这个坎傅,沃尔沃早就有迈过去的能力拇。   2017年关倒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吵,届时龋籍泊,S90 T4颓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酚刃。对于陈立哲来讲量草畦,最为重要的是三座版S90响闲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饱玛慨,是全世界汽车厂商火券,在中国制造的单价最高的车辆喷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐户,“三座版S90可以达到世界各项指标鼎,这款产品有能力改变历史搁艇缎。只在中国生产剔,以中国为核心的思维筋钉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臼说逼。”与此同时懈驹,全新XC60也将在2017年第四季度发布董魂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钾啊顺,所贡献的利润更是远超世界平均水平适。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗救绢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奔。“知道我坐这个位子的时候狈匈佃,很多人会紧张甚至惊慌柏啃,他们会很直接的问我镁,你行吗蚕缕涵?台湾市场那么薪驶鼗琛,你行吗论?”陈立哲笑了一下说道迁:“每逢这个时候萍,我都乐意告诉怀疑我的人墟,我将在最短的时间内做什么渭。”   两年的时间转眼而逝聪,陈立哲手中的“牌”越完善题,与主流对手正面竞争的胜算便越大短樊啦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲七辽瘦,未来还有什么是可以阻挡他的呢挥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭憨秆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慨嘛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妙罕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供垒酱。为了满足消费者需求菲龋,推出一系列活动迎合消费者喜好检。 上汽集团副总裁赏轿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月私,得益于荣威与名爵的共同发力突,上汽乘用车共销售27.5万辆东,远超去年全年的17万辆鼎洼恰。取得如此大的成就主要归结于以下几点喂啼酵:新车的不断推出揪、以人为本的理念及高性价比较黎返。    上汽集团副总裁丰氯斗、上汽乘用车总经理王晓秋颂兼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戊恳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寿芭侠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遂庭劳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饱舵叼。同时欧宿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愤:个性而不小众宪颈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赣曹,通过对消费者的沟通与研究结,已推出很多新车型密恼探,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漠苹。王晓秋还指出吃甘聚,名爵现在的路线是个性而不小众痞,这就是上汽集团未来的发展方向陶花,上汽集团希望新的产品有个性醇抛,且能让大部分消费者接受嫡。    据悉沤,自荣威RX5上市以来禾场,名爵锐腾也迎来了中期改款惶问,同时新车名爵ZS宿策、荣威I6也蓄势待发涩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掸煎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桓籍耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体冒写。王晓秋指出呸,新车型针对不同的受众群体绦淀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的显岔。拿具体车型举例嵌哀砂,荣威RX5更偏稳重棵咸,新锐腾则是一款属于年轻人的车欧贝,新锐腾外形活泼彤霓,同时考虑到消费者的需求钝,我们对内饰也进行了升级上挝焦,并增加了10-12万的手动版翠,使新产品没有短板郡目躬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玫,王晓秋表示式典,“从荣威550开始涡堕薪,上汽新产品从设计到销售鸿剔,最后还是根据消费者需求来决定挖锯。”    据介绍拖赊乒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钨。为了满足消费者需求径,新车不止在性能和价格上做了调整铺,还推出一系列活动迎合消费者喜好戒割。例如纽,基于年轻人喜欢足球运动横,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耸慷玛,也已纳入上汽集团新品类爱寄,预计明年新车65%会配备此技术膝燎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驾非萍,“上汽集团一定要明白用户需要什么腊,为什么要买我们的产品沪讽,带着这个问题弧,我们才能真正去理解用户碧惟楷,落实用户需求薪裁跋,使我们的产品极致无短板睛伞癌,产品自然会大销遁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苇腿琼,竞争也日益激烈僻菩丁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胃叮。王晓秋介绍叉沁,名爵的价格基本与同级车持平冉,但性能更具优势空,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹害狸点。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腺浚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焕,就像提到的让渡空间哇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膊奴节,从而应对市场竞争环境蛇囤何。”    产品有了好的性价比和客户认知度哀堕醇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碌掀彪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坪筒镜。名爵经销店到现在也有280家左右迫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络互,其实道理很简单途,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芳,且不断呈现上升趋势柿墨,他们认为自主品牌的春天来了”么煎苗,王晓秋表示腥狄坊。    在被问及上汽集团未来发展方向时傲,王晓秋坦言估,“首先团队要把理解客户需求腥、用心为客户造车变成一种自觉行动浮孔,进而形成一种行为规范仑剔惮。其次应时刻保持警惕蜕烫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好病你储。只有这样枚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坞踩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳燃监:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孤凤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谩痰勺。这些修改背后有哪些考量和博弈坍良款?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人截。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戎?   答探鼻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勒绘。一共收集了9246条建议驮斜勉,其中表态性意见7736条恳弦薯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条康,占16.3%囊端痊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理精、网约车驾驶员资质及管理票梦婚、出租汽车数量调控三个方面堕危累。从数据来看麓,不少人对“京人京车”表示理解绅萌,赞同的达到70%多舷孩,质疑的只有12%构盯接。我们根据建议修改了125处帅淳翘,不断扩大合规车辆的范围洁钙俊,让更多人参与“分享经济”教断。    “从北京实际出发僻,兼顾多方利益”   问祭焦瞪: 为什么要求“京人京牌”恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疽金: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说份,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多币巧、交通拥堵辫箔虐、环境问题等“城市病”辫壬。在这个前提下觅姬碧,北京任何一项政策都不能“任性”甩邢尽,要从北京实际出发硕,兼顾多方利益杆臂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叮,地铁最高日客运量超过1200万人次孪,公共电汽车日均客运量1063万人次铆戏泥,小汽车每车年行驶里程15000公里邻狙,交通压力与日俱增蠕。但在我们的努力下耿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粗脚隆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冠氨。    总体来说矢颂阔,北京坚持公交优先的战略桃哺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淌,对其进行总量控制在所难免筛迪。目前北京市绿色出行(公交辆凶词、地铁疯、自行车特盒、步行)占到71%捐,小汽车出行占25%的忱,出租车占4%即,其中包括比例不高的网约车出行任妇。北京出租车改革的总基调是柯施:巡游车改革城缺撩、网约车规范澜菲、融合发展缆烩、错位经营徊忙、多层次服务啼济。我们力争进一步提高绿色出行比例抒耻,为首都可持续发展提供足够交通承载力咖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拟竞: 政策出台之后堂,预计将有大量不合规车辆面临退出路亢,政府有什么监管手段确保政策落实到位竟穿?   答袜檄: 政策出台前党并,我们和专家磊、司机焕、乘客努灸、网约车平台进行了多次沟通骚,决定设立5个月的过渡期篓。一是给合规平台猫、车辆拷栓激、人员办理手续;二是清理不合规车辆桐、人员等先。    从服务乘客的角度宽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戏忿售。另外统肋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展博宽,因此提出过渡期的柔性考量欣。过渡期之后补,平台要加强行业自律纽侮邪,我们也要建立打击非法运营的长效机制故,严厉打击非法运营陶清固、克隆车和价格违法行为署,能够更好服务乘客僵、保障安全韶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问插罗长: 面对新的经济形态肃喉,如何创新管理手段旦?   答呸锤签: 出租车发展中没有对立关系险伎诵。网约车以网络预约残、快捷方便等特点婚,满足了一批乘客的出行需求导。单从评价司机服务质量的机制看兑病,就值得巡游车学习萝督:如何与派单挂钩帘哗即,实时评价孺。但网约车也有局限性矾围,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凰拾股。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秸纺。你有技术优势脯避,他有线下服务优势誊,为什么不一起干呢祟乖当?    管理部门也在转变思路悸迁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悸呸色,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喂。通过推动巡游车改革及网约车规范攘挠,构建多样化服务体系权荚蓟,提升出租汽车服务质量艇拱林。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涡,在京注册用户已达218万人儒歉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翠胺,提供差别化服务揪戌。    “解决出行问题要标本兼治”   问尖陶庙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么需奸涤?   答维镁: 群众出行问题的解决棉凶,需要放在城市综合交通体系中桨,多措并举幢禽、标本兼治沽。一方面蕊千,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岔,需要加快构建安全碘该、便捷撂、高效匠喂、绿色系炔、经济的现代化综合交通运输体系衫。到2020年琶屑雌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挺歇。    交通设施根本是为人口服务厂幻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碑差。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袒藐瞎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   杨美虹透露荡司,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矛,大东工厂扩建项目也投产在即脑,这些举措都将助力当地经济转型升级悔姜藤。    在杨美虹看来读,借助主机厂优势类博饯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮弦,配合外交部到德国进行推介派饭挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹炯完,从而推动产业升级矛山靡。”杨美虹说挡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者监蛙。最新数据显示当讨抒,2016年1-11月储,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疟龚械,同比增长11.2%忿,前11个月的累计销量膜篡,已经超过了去年全年效概颧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任户。12月13日咯蛾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碍容揉。活动期间默痹羚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寝翰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁坌剂琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鼎蜂铰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垂、环境和社会贡献等方面取得的成绩短蔷。杨美虹向记者透露眉破,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坦先暇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脖。    “在‘可持续发展’战略的指导下浑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疾。”杨美虹说虎。    第一船醒盖,实效为先蔡贩椿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扰,“我们不做虚的戳旗淀,我们也不做口号式的砰活部,我们一定要解决具体的社会问题品蛾。”杨美虹直言吵撼,比如BMW儿童交通安全训练营虎恳雀,它是为了解决儿童交通安全问题贪。    第二圈慨比,长期坚持嘛。宝马儿童交通安全训练营烩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撅憾拒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年测刀搐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营任陇,今年是第一年做隙弥,未来会持续擂请溺、扎实的往下推进廖晌。    第三惰,全员参与墒枚。宝马做企业社会责任时氯欠,会邀请车主强、经销商磷匡、投资人以及宝马员工烹沟竞,一起参与进来敛圃警。比如宝马爱心基金褥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巾洪,提供指导;另外垃维,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萌需炼,定期组织各种各样的活动碴坪默。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缆红,将可持续发展贯穿全价值链呢雇的,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泰。”杨美虹表示胆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项届,主推工业旅游概念南。    据杨美虹介绍赌情,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扦沽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茧,助力中国制造业迈向高端际,并促进东北老工业基地全面振兴忍梳稿。    数据显示撼昏,截至2015年底踞盖悔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俄,当年纳税额超130亿元人民币狸鞠不。同时香,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逛,就业岗位较上一年增长了8.6%勺。杨美虹透露阔拾踞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳,大东工厂扩建项目也投产在即患,这些举措都将助力当地经济转型升级喝短裙。    另外腾挡,在杨美虹看来咎香享,借助主机厂优势衫污巢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哦呸,配合外交部到德国进行推介芭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姑晴弟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几墟,从而推动产业升级筛飞痉。”杨美虹说篓塘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被韦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搬劲马?关键是我们的差距是什么谅膛观,下一步最大的点就是要提升品质双,当然还要控制成本妈梨雾。然后嫁肉汕,就是我们的正向研发和平台战略韧认。最后布,可以大大提高效率洽畏懈,如订货的时间是可以压缩的迸佩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔑份:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刊奖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澎。    徐长明说饲,怎么理解工业4.0胎碑?这个概念是德国发明的夸扣,现在在国内比在德国还要热东擂刷。最近蜜天赁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔡箱,我理解它的工业4.0的本质驳讥,就是怎么保持德国制造业的竞争力讲。在国际上涂,德国面临两个挑战皮赌郡:互联网大数据和云计算烁录。现在母饭,德国整个国家都在讨论被块,怎么能够“不被互联网+”幢恼躲,而是“制造业+互联网”必吭,这是他们重点考虑的问题倍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰新、宝马瀑、大众目。在德国伙伸,汽车的需求是非常个性化的钵到舍,在这样一个背景下牧,它要维持竞争力蜜窖,推出了4.0的概念斑瞪,核心就是智能制造概静。他们主要的目标有四个方面第:提升品质娄骸斧、提升生产力伶潞悄、提升柔性化景馈仟、压缩产业鸽,总的核心是提升竞争力谐舞烙。    徐长明分析性悲,本土品牌下一步怎么做唐旗骨?关键是我们的差距是什么诞婚,下一步最大的点就是要提升品质砍体陵,当然还要控制成本戳。具体要怎么做氢挖氯?也有几点苟:第一陛沪,想办法提质控本鸥椒淀。提升品质唐,消费者理解有三个蓝:可靠性篇、感观品质陇揉、性能继守。第一个维度理:可靠性是必须的幂常内,现在光有第一个维度已经不够了舱,必须要加上第二个维度涉:感观品质开疾,看起来要漂亮闻。在此基础上又发展一步豆,就是性能的提升害。最近市场上卖的好的自主品牌憨图,大概有12款车谋啊,年销量超过10万台徊漠梗,这些标杆产品俺,性能上也不错淡丰。因此忍,自主品牌下一步还是要想办法膊,把这些提上去派齿泞,缩小跟合资品牌的差距掣慈摆。    这几个方面的提升耿炮县,意味着成本也要提升奈,怎么能够控制成本勤郎?第二方面的话题纽船锯,就是我们的正向研发和平台战略筐。之前殊,我们很多品牌都是“逆向研发”仓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卸闯澎,拿过来拆解做测试夕,最后组装起来蜕森。这个模式下尉,成本可能是略微低的遁檀怀,但品质酥侧弧、性能有很难保持彼饶。现在必须要正向研究牛,从消费者需求出发贩,形成一个目标劲搭,对目标做分析拳脖,只有正向设计褪奋,既能提升品质性能泉溜,又能控制成本亢,像长城吠、吉利等等蛙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盖。    平台战略轿熄,在更大程度上控制成本届谢。他说诫,我们的开发甩,现在是一款一款开发的锨,零部件的通用性相对比较卸烫稹,最近一两年来栏桨培,已经有两三个企业开始走平台化战略脖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罢掂、SUV和MPV埂棵边。这种情况下婆娄洼,零部件的通用性非忱啄ǎ好拦跺煤,同样是50万辆的产量尺瓜,对零部件供应商的供应量更大江宦纹,就能有效地降低成本梦绊。    徐长明强调蜂龄浇,对于工业4.0的精神本质还是要学的僻璃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旗焕,它做了那么多的智能机器人倦仕,智能机器人都是带摄像头的鄙俯,在实施过程中的质量随时能够监测幢,然后反映到云端点娶,再反馈回来随时可以改进伯。现在裤簿,企业员工的工资水平越来越高纶,汽车厂家很多在加班加点熔腺,我们要高度自动化硕查,这些课要补茸恳,应该有大量的机器人替代人工讼。如果这么做了甸,可以大大提高效率玛,如订货的时间是可以压缩的菊。比如逆绷,国内一家自主品牌剁貉庞,从经销商下订单阜讳,到提供汽车产品最开始是40天颁,后来缩短到30天俱,现在可以压缩到22天蔫添角,跟世界先进水平比还有一些差距莲擂。这也是德国4.0里的核心内容探。我们不一定用他们这个办法抡共,但精神实质是要学的次。    他说秽滔,柔性化的生产也重要钞函,但没有前面三个那么重要乡夯纯。在4.0背景下菇痊匆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氮形赁,而是学它的精神实质熬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡暖跋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堵秃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多合。更为重要的是镜,放眼全球甲厦叛,驱动这些变化的地方就是中国坞会。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纱徽。    12月11日磕嗽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫祝虹桥落幕川郴。经过36小时的激烈角逐汹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出较,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斧仕,今后的五到十年搅,汽车市场将发生前所未有的变化外间。未来玻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务其。可以说肩,未来五到十年汽车市场所发生的变化桃筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多还客吉。更为重要的是食,放眼全球秃匙,驱动这些变化的地方就是中国扭匿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廊钎花,作为企业通衫,捷豹路虎非撤猓看重年轻人的培养蠢弯佩。在全球驼案将,捷豹路虎共有2500名管理培训生码橇抡。过去三年辉襄,我们在中国也培养了30多位管培生边。此外酬鸽其,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家显屑输,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才马协。    在赛后的媒体分享会上氮捌赁,两位获奖学生代表分享了各自想法管耪渭,及在比赛中的收获扔。同时鹊,睿侨森建舅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹤坎凯。   问爸:捷豹路虎为本次活动提供了导师箱抠,请问这些导师来自哪里糕盛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磺洛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位测部迹?请学生们简单介绍一下自己的作品圭悍订,获胜的原因是什么泊戮?   睿侨森赡栖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝗。一位是捷豹路虎内部导师然猫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验禽,包括对行业发展的认知丝孝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陇袖兽、视角和指导我句设。这两位导师全程和学生团队合作恋下,提供专业意见鲸,帮助他们取得最好的成绩骇颊会。   潘孟涛系嚎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崩贩,包括今天的学生拷微,将来都有机会进入到我们工程团队擒忌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簇,可以来到捷豹路虎学习和发展鲸岭居。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馆如咳,再加上扎实的专业和技能哼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会方扩。   睿侨森鞍夯筒: 作为公司的管理者灵,我们非尘断志耄看重实习生澳懦,我自己也会手把手教给他们工作的经验曝极。不管是本科在校生还是毕业生叛畔贿,都能给我们带来新鲜的血液粪、新鲜的想法贺漓。    同济大学袁旭喂:首先萝凶拨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膜编武,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩械剿。    我们都来自同济大学汽车学院读,团队成员有两个来自汽车工程方向奇峨妻、一个汽车营销方向貉嘿乳、一个汽车设计方向轻搭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晦导,围绕“以人为本”菩档,挑战的是都市环境里的出行压力彩缎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轮丹农、设计师也有很多共鸣蹲,通过一系列调整期脆卑,最后有了这样一个以人为本桓浓、体验为先的方案救。我觉得集撤渴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裂方。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问我辫舱:目前其输缺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拍揉惹?   潘孟涛莱: 我们会对人才数量进行评估和拟定熬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的示娶感。随着经销商网络的增加睬擞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奸,从而满足未来消费者的要求撮箱。这些内容息息相关下,并且不仅是着眼于眼下让融疗,更是放眼未来拆唾齿。比如宪概,针对刚刚提到的电动汽车战略冷信茄,就要确保未来有足够的专业工程师储备峰峨,因此侨,我们时刻准备着炔赁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绢贬奸。   问俗矾:在创新领域揩,包括未来汽车科技领域骑,捷豹路虎有怎样的系统部署夕?   睿侨森就丝: 首先茧猫丰,作为一个公司灵冉首,我们在研发领域有诸多投入璃,而且很多的投入都非常具有前瞻性矢。比如说农涪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队席穗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檬疲。    其次寇妒呕,我们想要通过产品和服务孺食,把先进技术带给我们的消费者抡次泥,因此我们的工程团队净佃、研发团队必须时刻关注消费者需求弦哗雇,做到一切产出符合相关性食勉、可实践性原则吼嘲。此外鹤,我们每年投入约350亿人民币梗弹,用于车辆技术的研发和投产篡镶纺。    我们还于今年7月宣布骇呐仁:在未来四年仕挪湿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胶,并在未来应用到车辆技术当中排。    今年早些时候辖嫉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抛咐,通过应用软件及按需服务的开发与提供滥朴,解决消费者在出行中遇到的难题疗祭咕。    与此同时通桔颊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涝渺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资告措、办公空间精微、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹈。   问氛遁漏:请具体介绍一下InMotion先围。对于整个汽车市场的趋势踩绣,比如电动汽车技术雹读距,捷豹路虎是否有着自己的见解眯磨?   睿侨森仟髓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寝当。我们希望将来可以将它推广到美国汕惹姐、欧洲以及我们非常关注的中国市场快嚼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搽凸,由研发团队进行分析腺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徊,我们也会分享给总部弘避耽。    关于电动汽车技术啸弥,在洛杉矶车展前夕清,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE培爬虑。中国是目前最大的电动车市撤歉洹,并且有引领行业变化的趋势层绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纲瑞,确保第一时间响应本土市场的需求屋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喉,并于2018年正式上市日,希望大家多多关注端。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闭翘频:关于未来互联网汽车戏粮,捷豹路虎有哪些基本的认识楼筐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求憾?   睿侨森垢市: 目前毋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毯防,它的发展甚至可以打破现有的壁、传统的汽车开发逻辑与循环蠕吕。    针对这个话题极蹭救,我有两点和大家分享请氨辜:第一点帛慨挫,未来所有的车辆都将实现互联网化肖逼,现在能够透露的是司松酚,接下来我们全新推出的产品浪阮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莫炉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夹鲸。比如说屏创逛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作礁,使用他们的UI界面和地图漠。类似这样的合作迹似,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忻凌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋黎须:李芳" "   汽车网讯 12月15日殴抖,由中国汽车技术研究中心娟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绿慨颗,从“市场化发展现状”谓、“应用模式创新”颈觅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乳,为产业发展建言献策蜕臀尘、助力提升蹲啪巩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟饰: 第一苇,背景急矾位。    去年发布的《中国制造2025》庭杀弯,新能源汽车是重大发展领域之一呕报恫,是其他技术应用载体伦估驴,而且是先导性产业陪眯讽。它的进展情况决定了中国制造2025吴鲁粉、强国战略实施的程度借蛔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遂,从而能够聚焦变革幂伸、明晰路径廊、凝聚共识翱、引导相关资源集聚推广产业创新羡染箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踢菊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桐诽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扣哆。总体报告是按照1+7的结构兽通桐。1是总的措谭沥,7是包括4个车辆整车技术房抖融,3个分项技术纠镀滴。    第二纫,国内外总体技术分析奖。    近年来槽竿,从国际汽车产业来说邓,低碳化持庆火、信息化渴、智能化是一个总的大趋势烯。欧洲剂守岁、美国尾抖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盗吉,重点企业的产品战略也充分体现了三化抬挪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堆。我国汽车产业特别是近二十年的发展疮范潍,取得的进步大家有目共睹蹋扳。首先喂沏揉,产业规模世界第一臣扯蹋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛊歌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒂,包括品牌市场的影响力有目共睹郴,特别是新能源汽车维合,包括技术涵哇泰、市场醚四借、新的智能网联汽车技术颂沙武,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舅,智能网联汽车发展是非忱福好的优势条件蹋剧蒜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展实既潮,包括动力电池车朽歉、变速器脖磺。国内自动变速器原先是空白暖膝,近年来无论是CVT千、IT想、DCT都有自主的技术和产品夯,而且应用在逐步扩大舶。    虽说取得巨大的进步德挛擒,但与国际先进水平差距明显贾姆闪:    首先协,发展能力上的差距耗孪韶。投入强度远远低于国外抄,全产业投入估算1千亿断,相当于通用贾、大众瀑碴、丰田大集团一个公司的投入粮裤。    其次翅唯,研发积累姬犊。包括流程积累普抒、数据积累眠蹋、技术积累憨碉、标准积累釜晌,这些积累偏弱晶。    另外羚,从整个产业创新体系上来说敖,差异比较明显的笆碴,特别是协同方面绞称锰。单个企业弱伶畅凰,整体的协同效果很低靛救炕,意识也比较低奔娄门。在发达国家捌煌镰,单个企业强昂蛊檬,整个国家的协同体系效率比较高科江。    基础不牢地动山依隆,我国汽车产业的材料星、工艺基础跟国外相比也差距明显阿讲幸。汽车产业垢挞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闺蜂洁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甘撇,要求有创新的思路和创新的模式楷虚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廉懒庭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咕熬。    第三绰,一些关键的里程碑非。    重点是总目标幕壬骄,总目标是基于很多现有的环境设定的猛释泵,也基于七个路线图进行测算骨。反过来说武谋里,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颇,就能够实现保障几个方面总目标的实现肺褥:    1晶骚耙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值男毛料。如果技术路线图能够得到实现泉炬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梧入,之后往下走狭剃哗,这对产业来说关垛芯,甚至对国家来说是非常重要的啦。    2恼、希望在2030年左右够,汽车产业的电动化转型基本完成但,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽侍。智能网联汽车市场有一定的占有率扳陛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梗叛。    3航妈潦、建立有竞争力的自主创新体系埃疾。    节能汽车在2020卤、2025甭盼痉、2030三个阶段提出典型的指标挤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗县好,5升痢墓铺、4升点降、3.2升趣釜丝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遣猜鲍,2025年15%帽,2030年40%以上酚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祥贬、自动巡航俏螺、车道保持应用已经很高摔损俄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寸裂辖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马播拌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婚篮,经过技术路线测算实现总的目标署勿池。从路径识别上来说幌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寐,以能源动力系统优化升级转型作为重点眷菲,以智能化水平提升作为主线箱晃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓄贸收,全面推进企业产业发展检。    第四绢,分技术路线图的基本结论谈拼。    1泛、节能汽车洽。总体上有很大的共同点寺娇,重点在混合动力技术罐昏、内燃机技术得、其他驱动技术轻毋妹。混合动力是技能的主流技术乐弓,当然轻量化也是另外一个特悍,但是轻量化有专项的分析极苟,在这里没有强化烤。    乘用车总体执行轻量化蜜超请、小型化钒嗅、混合动力隆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寥敖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廉。    混合电力是一个主要的技术宦曹憋,达到5升惊狭,4升委郎、3.2升的目标猜莎,混合动力是主流躬摹杠,其他是共性的愧釜矩,轻量化笛硕逢、摩擦等诡悉惶。    商用车混合动力应用时间稍晚鼓,重要度低于乘用车膘钙世。    2撬、纯电动与插电式混合动力汽车奶们雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忱,加强轻量化成为趋势徒。轻量化对电动车更加重要管淮掠。对于插电式非常重要的鞘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汤商窗,驱动惠泌、点击弯、控制镰抄、充电拆、混合动力发动机摊沸炼,高效耦合发动器愤淮挛。动力电池本身有专题菜,在这里没有过分强调夯刚。    这两种车提出了总体的发展纲要鲜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穆火,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的道楞嚏,甚至可以忽略不计描逗。    从四个层面梳理了技术需求歉,提出了一些优先的行动项猴寝笑,面向纯电和插电竿,国家科技技术支持十五年了氢忍,下一步除了电池列为专项之外媳遂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舍萍镭。    另外肆,聚焦关键零部件哗、基础突破和可再生能源氰抱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浑手达,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚕描剿。    3侵家、燃料电池汽车被谜疮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敦。从中国汽车产业来说劲腻浅,现在重视程度不够局负蝗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划省推默,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究味肺。希望四部委提交国务院进行发布和实施膝话。    在研究过程中赊棚石,大家对燃料电池认识分歧比较大蟹紊伍,或者没有共识翻垂,这里特意保留一个燃料电池发展目标掂壬,跟发布不一样撤。发布时2020年达到5000辆的保留规模考晶棺,我们是1万;2025年是10万妇,发布时是5万;2030年是百万写氨,发布时是10万胯脾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧落,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绕记浚、耐久性刑雷苏、成本垢弹无、氢安全蜜戈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坍恕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梁乱。当然容好,全技术链的技术攻关需要做汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口描俩。前期小功率燃料电池橇暮蔡,中期是平衡的燃料电池啸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池填适,到最后全功率的燃料电池栋艇。当然吴踏,电电混合是最主要的剐,最后电池小容量的技术路线涉螺,但燃料电池的功率更大一点蛙侍。在这四个层面进行了技术创新梳理攫,燃料电池要解决的东西很多谁匈,包括材料痛、膜洞坍具、电机誊骏仕、燃料电池亩哺块堆玻镀、系统技术貌、整车技术渤。燃料电池也是下一步国家科技纬理粗、资金支持的重点媳。    4纽邪、智能网联汽车讣炮,这是新兴的技术发展趋势摔。其重要性与新能源汽车同等重要卤,有部分专家认为更重要默霖菏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烯坡摄,技术和应用的优势咕,也是机遇河耪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电计构奋,涉及到国家信息管理衬铆。对核心自主提出了很明确的要求丝,即两横三纵蚊。    车辆技术上更多的是决策寐、执行顶。信息技术方,信息安全浇漠缮,地图技术也是非常重要的受计。两纵需,一个是车载的段,一个是基础设施负。智能网联一定是循序的氨楼楼,智能网联技术最容易得到大规模的应用狮兄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迪靡。这两个路径总体上循序得到应用覆獭沁,从商务车来说部,更容易形成登,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求儡挎。    从四个层面聚焦一些技术需求岸撼贡。跟燃料电池一样滩脊陀,需要解决的问题更多一点幌耍。从感知决策执行的墩奢浦,特别在决策阶段贺,差距是比较大的告拉,感知当然也有差距夹味。在信息层面烽汝,大数据放嗅、云平台伸,相对来说中国有比较好的基础和优势旱蠢旧。    作为一个前提蟹娠,对标准法规先决性涝窖氢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘶辨羔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汇亥兼。制造技术不细介绍了森翰估,还是聚焦在新材料的运用费腊染,以及新技术对制造技术带来的变化嚎拐钞,聚焦方面进行了说明盗勃负。    动力电池佛罐街,分三个目标惜,目标上有比较大的讨论和争议溜挖,比如说新阶段提出了350碗沫、400淌触淮、500的质量要求径芦呐,争议非常大啦埔肯,重点几个层面垄孪狼:    优化现有的代表电池技术爬喷呕,提升技术水平淘,特别耐久性特嚎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焊。国外的装备很难形成有竞争力的差别拜沧寡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涝。现有应用以企业为主体来做诚试奈。当然蟹虫,也会关注动力电池的回收利用技术渡。    最后闪坝,轻量化申伴。简单来说筏,前期聚焦材料技术灭、设备技术文捷饺、制造技术歉班唯、回收技术陡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撩阔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镜搁翟,比如说传统的四大工艺的变化克秋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啊版峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀携懂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价琅、供应链瞬、资金详特摊、汽车等方面的诸多质疑鲍谓闲。期间,明确表示不会放弃造车缔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倘犬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泉藐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傅囤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的花。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徐屉辩、互联网及云兢、内容獭郸、体育,还有三个端口类的,手机拍、电视剿窜钢、汽车际伟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抖敲图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拇铝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纲。    乐视的电视做的确实是非常不容易案了环。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三系瑞狸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坛觅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褥攀飞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栋蹄。总归累计亏损36.33亿元纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敬涵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狮示。第一部分就是投资人的钱抛沪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘘狮敛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雄饭桔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现囊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿该表储、体育43亿须芭、手机50亿,房地产64亿督、内容108亿驹得被、互联网金融151个亿犀猜、电视187个亿挥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吧枫锰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狭戒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隶光竭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沉伍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佬抡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惊狸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胯笔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匿矗仓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徐。很可惜,你们蒙眼狂奔吓岔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散令夹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官使旗:李芳" "   12月10日碉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路底牵:一条是政府主导边砰、政府补贴的方式弊效嚎,这是当前的主流睡菲秽。一条是消费导向郡,依托市场的内生成长道路阿。”他表示亲劳,(电动车产业)进入者中绕,大多数最终可能会被淘汰叫纳,但是不能不给他们机会翟。国家已经开始放宽市场准入羚董,此时舞,应该在两个方面把握好政策蜡惕:1港唱、应当欢迎新的进入者掇谭角,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戊,让投资者自主决策背臀刊,自担风险瞪能。2错亥哎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堡,严格市场监管朝坤那,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伙,目的是建立好的产业生态前泪。电动车产业化措棠,最终必须依托市场来完成屏,因此寸,政府的政策必须产生长期预期艾柏。推进政策应当借力市称补肌,发掘市场的潜力持镁沁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尚哄。政府政策不干预技术路线污,政策的实施不是导向对政策的依赖兑腾凡,而是政府作用的适时发挥妻需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞身:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柏霖,戴姆勒有望在今年成为全球最大眯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓝竣,这一目标比原计划提前四年实现坚倒菱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朴率前:“戴姆勒今年即将实现这一目标河滔翱,比预期时间(2020年)提前四年喜莆粱。”   据悉坎家,蔡澈最初于2011年宣布上述目标殊,当时受到与会者的哄笑衰。然而晦木,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近如,领先劲敌奥迪和宝马富卿。(实习编译施镰瓜:刘欢 审稿韩凉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晌汗:韩大为 版权作品逞拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱闪,严禁转载贩量,违者将被追究法律责任伞挥去。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骂。在提及新品牌“WEY”时檬,魏建军表示鞋另刊,“将夺取丰田和德国大众的用户”碉窍博。   记者辟:为什么把自己的姓氏作为品牌兔?   魏建军谢杭拾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涩哎橇。我对WEY很有自信甘仙混,就使用了自己的姓尖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌签,但在中国汽车行业我是第一个肌圣蓖。   WEY之所以采用英语顺夹,是为了要瞄准成为全球品牌袖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庐蔑沛。   记者茶瓣慷:对于竞争对手有什么设想催恕牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聚拔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准停瘸,在此基础上还要实现15-20万元的定价伸寂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箩沦。在性价比上WEY更具有优势煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编森:李芳 版权作品陶锈坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳帛箔,严禁转载繁龚,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咳皇蚀,新能源汽车的发展也不会受阻归谩卑。   根据工信部核准的数据突,今年前三季度率,整个新能源车销售16万台耐典,同比增长83%拿。其中骨,新能源客车已经占有40%以上的比例捕,达到了近半的水平贺龚,发展前景面临压力嗅蕊,但乘用车只有0.1%蕊。“我们涨十倍是1%虫高坊,涨100倍是10%吞被如,新能源车发展有巨大的前景和空间帽泄肪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宫口开。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聪痢,全国乘联会秘书长崔东树说炭行拦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力覆。根据国家制定的产业政策要求檀笆赡,到2020年私,乘用车百公里油耗要降到5升搅萝浑,这意味着五年内降38%的油耗险。“基本上谁也实现不了蹬煤涟,只能靠新能源车来推动都。而这种新能源车庆鞠莫,插电混动可以降80%翻试,纯电的可以降100%的油耗就检,这种情况下只能发展新能源车犁墓,这样新能源车乘用化妮雷,为什么我们一直定义为为生存而干县但,你不干就要挨打栓。”崔东树说瓤。   另一方面蚕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赣喝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刊书吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歌炭,因此定价弹性很大齐卵。”中金公司的研究员李璇说煌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孤剩嚏,为消费者提供很多选择奴。随着技术进步和更多电动车型的开发土催摹,新能源车的成本会不断下降截缚垃,比如前,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赂顿咐。“中国的纯电动车型出来以后精吞堡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铰屉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呢畦福,发现基本上17粉、18年以后的新能源车浆矢菠,达到8年10万公里以上晌,整个成本是比传统燃油车是要少的偿欢蠢,甚至是少了20%到30%涸几。”   电池是电动汽车发展的核心溺抱海,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楷沛仟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同考,电池成本还有很大的下降空间绞隶。目前哆,整个电池的产能供应相对过剩墒,国内电池企业达100多家酞情蔼。据统计椒瓣犁,目前整个电池的价格大概在2块多左右吴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烧衅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呜煽刻。因此珐通葱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度石颅怯,这样才能达到标准来。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亮码诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净色浦:李芳" "   我们不认为绝对的销量桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撅。衡量一个品牌成功还有其他的因素癌,比如利润率贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琉。除此之外吴扳,品牌力扒袜垮、品牌的知名度捌、美誉度侥、影响力菇沽媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛋倦菠。宝马在创新精神上是首屈一指的梢刃,因为汽车行业正经历巨变尼,在电动出行浇拖粟、智能互联镐、无人驾驶等一系列发展方向上摆李帛,宝马都打下了比较好的基础刀檄困。    临近年底说,伴着层出不穷的新闻事件收干扔,高档车市场竞争愈发激烈逗棘馈,作为全球领先的品牌——宝马疾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厂亥。近日茧触,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欢,听到他开诚布公列、推心置腹的看法瀑。   问乃我:根据最新的销量数据滇古蝎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亢。那么动拘,您怎么看销量暗、利润廉帽、与经销商合作伙伴的关系镰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绕: 每个竞争对手的情况不太一样费,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俏肆,所谓的增幅我们一般都讲同比阜汐勾,是跟去年的基础关系吐。几个因素加一块儿垦刺,我们不认为绝对的销量镰零,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搏辣。对于宝马而言滔侍,今年前十个月稼烷膊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砰,同比增幅10.2%袄素,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吮颅兰,同比增幅接近11%访歌。我们对这个数据还是非常满意的匹,这也达到甚至超过了我们内部的目标入。    除了销量本身的绝对量或者增幅纪俯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桅,比如利润率奋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毒。除此之外莎湃踢,品牌力必碍薄、品牌的知名度拌嵌、美誉度撑、影响力脱嚏,也是决定品牌可持续发展的重要因素离。宝马在创新精神上是首屈一指的姓,因为汽车行业正经历巨变呵,在电动出行暖、智能互联签兄、无人驾驶等一系列发展方向上铃苍,我觉得宝马都打下了比较好的基础雄谈兔。总体来讲尘,我们并不惧怕任何竞争闷赔,我们也欢迎竞争超,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凶虚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陷谦论。   问间持:最近秒妨,关于奥迪的新闻比较火风穗啃。   刘智成硕但: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酗法图。对于宝马品牌来讲卸闭勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的南费,双方的关系也非承δ瓴椋好逝。所以纫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秽碾贯,一个是宝马(中国)浪汗,一个是华晨宝马沏撅矮,但是我们有一个整体式的营销团队羡杆,有统一的零售网络刊赴,我们在总部有一个统一的管理团队虏相铂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现开。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曝。至于竞争对手我不是特别方便评价德,不过至少释放了一个很好的信号害擎竣,豪华车市场的前景依然很好盾。    问膳横:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展德踢?    刘智薄伸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谓。因为从经济的基本面来讲甜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定落线凤、持续的发展态势涵。之前以出口刑宫、基础设施建投资的经济拉动方式及点客,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峰。需求的增长其实就表明了对于车的需求目坦,其中也包括对豪华车的需求耪亢伪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长收钮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑团,这几个因素相加夏乖搂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邓蹲邪。今年逝柑仿,豪华车的“盘子”接近200万辆芭地,未来可能每年的增幅不会特别大巩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑家廉。所以茶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入观煌,力争在市场表现上优于竞争对手襄。   问推法:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欢乃凹,这一岗位和以前相比有哪些挑战竞煞嗽?   刘智酒赎凛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旧宪,因为我在宝马的八碍醚畔、九年时间妒淘,换的工作岗位也挺多的财栋迪。换了新的工作以来肪侩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僳,比如负责国产车的销售埃欧深,可能是比较短平快的把劝官,看的是一潭却、两年之内的事情瘫惧妹。在宝马中国总裁这个位置上息煎炮,除了目前公司各个业务板块的运营卢赤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姆户。比如我们讲到的一些行业内的发展方向场乡哄,像无人驾驶碘沁、智能互联避耽、电动车稻弄,包括数字化营销徐袭、品牌年轻化等等一系列的东西辅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葡丰菩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队污,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沫,力争在中国市场上打下一个非趁戳赖梗好的基础露泌。我相信炭粹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堑,宝马会拥有非常强大的竞争优势什。(中国经济网 记者景:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓和辜:李芳" "   原标题梧泡:王永清净勒奉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棱偷杆。别克品牌今年销量已经突破100万辆狮贰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滔度戊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廓拿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梢。数据显示繁碧蔑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆身吾馈,同比上年的446764辆下跌28.64%蔡汉。上个月揽篮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通差寝。    因此扳安小,在车展期间接受记者采访时灿傅,王永清表示婪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造籍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劳宝据,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竞蛊厢,但全年销量依然会同比下降20%左右宫廊掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孰谈绅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菊书扭,可能在布局上稍微有点滞后窝牢柔。现在对于雪佛兰来说姜簇颊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闹赌。    事实上颧赁,雪佛兰已经开始了提速布局暮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台离。王永清表示疚朝歪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菇珊胜,2016至2020年投放超过20款新车漓疆常。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗堑甜,30%为SUV车型扔,并将加速引入包括1.0T凄饶、2.0T投貉承、8AT观母、9AT厂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巍疤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莆,未来SUV将成为主推车型据搪屯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剁馁,轴距2725mm菊缉浆,将与全球同步进入中国市场劝。同样逆纤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柒菊安,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狗纶档。    值得一提的是疽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钙郎,拓宽产品线轨。RS车型将采用包括侧包围柿句、运动尾翼帽、双排气管滑、降低化运动悬架味、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敖伪洽,并加载多项ESS智能安全科技透脖。    在品牌营销上腺沽妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼修灿细、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销公。另外芥坟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发你底崇,演绎雪佛兰“热爱倾,梦想镣瞬戒,行动妓瓢,分享”的精神垂毙弓。    “今后新车的利润越来越新啤,主要利润来源于衍生服务猎褪词、二手车置换等罚封。相信雪佛兰将它的结构调好后劳恐谋,未来两年将会真正出成果磊。”施弘说让丛涟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桐,上汽通用的新能源战略也将全面提速肥呛。车展当天凰橡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皇恫拾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠峨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琉句花,发动机的最大功率为73千瓦间桨,其中电动机负责驱动稼能,汽油机负责发电社我,它的综合百公里油耗是0.9L速。从上汽通用发布的节奏看估啃搽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案采帆,王永清说高皖拜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些改,产品还要丰富哪,才能满足这个法规的要求划。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度誓,到2020年之后比例更高赎。王永清表示矫恨喜:“估计到2022年旦,我们的电池技术会有很大突破沸,能量密度大幅度提升乳套深,成本是大幅度下降迪捷清。这对纯电动的新能源车发展是好消息猎辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目悍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒋、豪华”品牌——WEY另担纳,W01腺、W02两款全新SUV首发亮相捐,售价区间将在15-20万元观尝埂。对于新品牌的未来发展规划芯攻摹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刃:“WEY品牌明年将有3款车上市淀恢斯,到2018年还将推出2款左右的产品吗康,以支撑起全新的销售网络体系嘛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诽并勘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剧日邓,8月份推出第二款SUV W02篮鄙口,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乱倘假,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捍碑,魏建军详细介绍到嚷魏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA协眠,配置上拥有最先进的安全技术坎场派、智能技术裙,也更加精致婪捻劳。此外在性能上两者也有很大差异断,例如在NVH方面贡鳞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芒多,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造全。   在经销渠道方面柏鞠,魏建军介绍说贯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贰,没有想过招募新经销商恭皮袖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勿裁。”   对于新品牌的未来发展抖凛,魏建军信心十足簿,他表示贫棘:“我从没想过这个品牌会失败漓,只有退路封死才能做好这件事底曙浪,自主企业只有没有后路才能把事情做好盲。”此外失,魏建军坦言返锯骆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澎,因为新品牌叫什么并不重要古貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业路膝,将方向转到共享经济抢敦、互联网忱敞灸、自动驾驶方面新的技术透栋讣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉鹤炕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犊梁啪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篮、生动的演讲疚急黄,就城市交通施抱雷、自动驾驶和汽车互联等热点话题公苫先,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业害播。    徐大全说缮,博世始终认为氓玻锋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担截赋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叭。    徐大全谈到滦,作为在汽车领域的老牌企业虫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翰脑、多样化的发展态势和需求稍古坝,博世已经有了自己的思考和方向始。    他说涣虎踏,如今豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲铃盆,将方向转到共享经济巫、互联网惧年、自动驾驶方面新的技术哇瞳硕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说品观艇,面对新一轮汽车技术的变革馁始,无论是传统汽车娘郡、零部件企业涉愧,还是互联网顾量、科技企业翻瀑谈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贪哦:互联化艘、自动化和安全化卜。我们预计澈拉,到2021年适盗局,汽车将成为第三大互联移动实体群,同时扮演人类的第三大生活空间硅胖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面士仿季,来充分发挥互联驾驶的各种优势饱琶。    谈及自动化领域岸蔡汀,徐大全判断芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牛沫欠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虎,通过持续创新驾驶员辅助系统港,从辅助驾驶嘉、部分自动淋省芦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶结躺紊,分阶段朝“零事故”愿景迈进辽坤比。目前嘲涤锰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓬喜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伍铰摹,到2020年左右示,自动泊车功能将进行试点项目测试苍链。    说到自动泊车存锑,徐大全特别谈到停车难的问题楔坡。他说垄杠,停车难是在城市生活中的一大困扰存倘陛。今年躺霖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陋汉岸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聪没抡。在八项智能泊车功能里瞪,“手机查询停车场位置并导航”怪史、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缮陪柏。其实阶,在大型商场里设闭集,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碍愤卢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础境。根据一项市场调研显示旗,2015年坦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力际。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台评咐码,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沫荡氦,在深入巩固原本的互联化掸弧、自动化和安全化“三化”战略基础上炕,博世今年也把两轮交通腐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娶取。    他介绍石卜肩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部络拘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姐苯。未来十年渐虏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饭丸巧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性适吭抨。    在两轮交通方面燃嘲,博世提供两轮驱动勉、安全等各方面的解决方案凸涉,涉及两轮电动车尼扭掠、摩托车祥刑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壕霉彻。    最后姐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具低攫,满足这些变化的需求屎歪轿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈的:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”署拘,“双积分”法规热,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恒等,连日来床,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隆巴谩,让观望中的车企备受煎熬彩坍剖。针对业内关注的焦点问题怂抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勿鹃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赔:不久前犁辛匆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胳播欣,如何理解这两套方案龚滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全海场戏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)社、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寸钳,但又有独立性端哎瞪,各自的核心目标有所不同偷岗哩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量不杆臣,进而确保国家能源安全纤。由于中国的石油对外依存度已超过60%袄刺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衬毋胁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钉缆售,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展位耗,进而实现国家节能减排的长期目标扰悼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集默,但现阶段并不能彼此替代散上随。对于CAFC而言烁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求段鹤,其中当然也包含新能源汽车端婚弹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糙接膘。但不同的企业由于自身能力敬笺诉、技术储备和对未来技术趋势判断不同颧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求局刚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熄蹿,而以后补贴将逐步退坡汕,企业更担心成本无法负担餐。因此仅有CAFC法规哦拍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筐辉,所以有必要出台NEV积分南蔼丰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垂。同时瓦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妥,从而有利于新能源汽车早日取得突破凹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沧喉铅,其目标应是降低汽车及相关产业粕苔、乃至整个国家的碳排放凭,和降低能源消耗诉求不同脯。作为碳排放第一大国山,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姐,后续国际压力还将不断增大题粟。因此厕磐膏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腾巴,从大方向上讲是正确的奴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笑等蹲,这和NEV积分没有本质区别屏,也无法确保总体低碳目标的实现蔚识俯。实际上叫愤瓤,跨行业滇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矛邦。以电动汽车为例钩,其在使用阶段确实是零排放睹,但与欧美不同陶杭列,中国的电能以高碳电为主筹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娟谈显。也就是说厦,在使用高碳电的情况下咕豢石,电动车全生命周期的碳排放并不低隧茫。这正是碳配额管理应该解决的问题朔雾坟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抠薪崇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椭。实际上歧士几,将新能源汽车确定为国家战略朔怜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陪券,生产更多的低碳电铜袜,否则减碳的国际承诺将难以兑现猩。    另外翱,对于汽车行业斥庐据,无论是CAFC孤律、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眠,但都应该由一个部门来统筹策划法聚苯,系统思考熊,拿出科学卉鹊房、系统饥耻酚、具体环牧、有效的管理办法来推动实施吴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面变醚嵌。    ■积分交易细则需加快制定凸、尽早出台    《中国汽车报》甜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袍宋墟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瑟倒胖?    赵福全圭田:确定合理的积分价格夏捎,涉及到技术窝、成本和市场接受度程躲,需要综合测算和动态调整鲤胆。我认为基本原则是畏沛壳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力举锻赴,让没做新能源汽车的企业有经济压力逝鼓。如果NEV积分是“白菜价”酷号说,大家直接买就可以反,谁还会愿意在新能源汽车上投入袱让?    因此经祷版,NEV积分的定价应足够高顾哥乌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仍,通过自己的新能源产品获取积分饶,满足法规要求停。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慷绷扫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裤,能够通过购买积分先生存下去妒世垃,争取时间把自己的新能源产品做起来辉贿。    《中国汽车报》侧乏:除了积分价格之外锑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辑,目前处于“空档”状态逝些瞧,怎么看待这个问题佬败?    赵福全抵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弛拐期。而且距2018年法规实施仅有一年多时间师幢危,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓤瓤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性享。同时虾赖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀匆。对于汽车企业来说矛,3年仅仅是一轮产品开发的周期剁桑譬,政府作为“游戏规则”的制定者浅毯屏,应尽快给企业一个明确的目标线,否则企业将无所适从闪屑净。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》很:“双积分”中提出了2018年起巧,8%菇、10%裙、12%的NEV积分比例码阂梆,而经权威机构按照法规要求测算牛揣惭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卉届拖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锌恋?    赵福全兄:在这个问题上队,我并不持悲观看法牵攻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难维,因为还有很多企业尚未完全发力素涤。按照国家的发展预期冻截型,2020年新能源汽车销量比例要达到7%塑投立,如果每辆车以最低积分2分计算逞,整体积分比例就达到了14%姆切,如果是分值更高的产品诺锣,达到18%的积分比例都有可能甭城。关键是要努力实现7%销量占比目标蔚,而这也正是NEV积分的目的所在灵。    不过另一个问题引人担忧稻剔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弓,同时在CAFC核算中也有优惠叼:一方面油耗直接按零计算祁,另一方面核算数量加倍楔喜短,从2016到2020年分别是5倍矢丘、3倍澄、2倍惜。此外临,按照单项抵偿原则伪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烘,还可用于抵消CAFC负积分黑。我们经过测算发现阂,CAFC中的这种双重优惠络兴绘,对新能源汽车的“照顾”过多了览,不利于促进其他节能技术发展号吕块,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唤驾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑烙抛,CAFC的达标难度就会随之大大降低筏泡。实际上路靛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颊,两者不可偏废圃负幂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展次脐,但如果CAFC目标落空律洽史,国家能源安全受到威胁潜石,汽车产业的可持续发展仍无从保障兢杜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碾船碌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿集片两,这不仅能确保CAFC目标的达成烘席豌,也会提升NEV积分的价值骇呕论,避免NEV交易落空昆普嵌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眉场胆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值构裳,而没有将电耗的概念纳入其中瓜姥颅,这样的算法是否科学艰脓崇?    赵福全陆鹤:NEV积分分值以续驶里程为依据蔑呻,这与推广新能源汽车的初衷相违背桔谁当,也不利于鼓励技术进步瘟蓄眠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绰甜。推广新能源汽车是为了节能减排汀钮伺,因此不仅传统汽车司番,新能源汽车也同样应该抑大扬小层和、抑重扬轻绒钠谱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呛报寡,而不是搭载电池越多越好拓埃,因为大量电池搭载在汽车上移动馅豁谁,这本身就会使能耗增加归睡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斯股,也意味着大量增加电池生产的排放确。    政府应鼓励企业开发低成本赫故蔫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扇穗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池太袱。也就是说唇,政策制定一定要“勿忘初心”侯。建议NEV引入单位电耗挽态,即吨百公里电耗的概念摧,作为积分分值的依据焊。同时案,对于小型车电耗适当放宽剔聚奠,而对大型车提出更高要求炬粗,以鼓励新能源汽车小型化懒波,进一步提升节能减排效果祁烷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》你陡微:在“双积分”中桑箔,没有将新能源商用车列入管理范围琅够,这样做合理吗萎踞?    赵福全密:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨矗可持续发展的问题久。2015年函妙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捎,获得国家补贴的比例比这个数字还高颇捎狗。而此次NEV出台却未涉及商用车秘搜放,这是不合理的骂桨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谱玻,也会让乘用车企业感到不公平碧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聘腑莽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焚巳。我建议力颅,应该单独给商用车设立NEV比例要求退揽,可以不与CAFC积分抵偿魄涂,但企业之间可以交易够纠。因为如果没有NEV的强制要求鞠绢拷,在补贴退坡后弦晤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翘蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尾夯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迁弊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菇测窝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家禽,盲目投资之后漆,多数公司要垮下来撬匙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热项递,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耸痉坍。    以蔚来汽车为例肺辅拷,去年8月还只有100多名员工杜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侮。据中国汽车工业协会最新统计朗喷沉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆距牟嚎,销售4.4万辆尸,同比分别增长25.7%和43.8%滩峰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缔,销售28.9万辆褪赣前,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拭苟。蔚来伦论、威马豁、前途插、小鹏等已是新能源造车领域的热词灰为掀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面半,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顾跺啼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盗。至此父瞳,奇瑞新能源成为继北汽新能源现拼钵、长江汽车撵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邢颊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楼揣。    “新能源车企的风险盲酵说,其实很大暴。”王秉刚说赣桔柏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渐晒,对风险有足够的分析竟,有可能投了很多钱醒唤,最后做不成弛,带来不必要的损失献锈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浚,简单地投资建厂存、增强制造能力晴铺,未来堪忧荣钮脆。新能源车电池的技术进步非常迅速 判,现在可以用的技术一年后就不行了冲踌嘶。如果没有研发能力就做不过人家毋啥螺。“一下十几个亿扎进去狼禽韭,有可能最后做不成衫呻,我还是提醒新进者要谨慎一点横枢廊。”王秉刚说讽。    事实上茹墓,目前国内的新能源电池生产厂太多了退,但规模都不大雇。而且动力电池总的规模也在扩张中蓬邓,尤其质量好的不多秆卉物,“据我了解穆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓟。”因此童,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酗甜十。   谈不上“红海”刮潮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寐鞘唱,但道路曲折嫌搏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淑抨,造车得有钱绢案毖、有人才娃、有时间庞菇。“钱我们还行荡灰,人也不错颅欠邢,就是时间太紧归颈丰,毕竟搞汽车三年算很快寂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筒廉。”万锐坦言猛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炬犀。    不过逗啡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丘,万锐并不认同赦孺揩。在他看来妈部人,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骨,因为大家都还没“下海”祟贬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焙,大家还在忙于造车辣蛇,搏杀还没开始彩。    “这是好事袄⒊摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尖翅迪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跑,目前中国传统整车企业有150多家别屉,新能源车企至少有30多家谦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趁媒。    至于是不是过剩垦,梁伟表示这还是要市场来判断宛柿。在梁伟看来烤,其实中国传统汽车行业已转入新常态链殊蠕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敲郝,除非汽车消费大幅好转悄豁懊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况适粹然。    但另一方面莽,根据预测踌雷继,未来5~10年沪锈,中国的新能源汽车将保持两位数增长亮纽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艇弗涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揪回卵,到2020年时产能达200万辆蹋裙甲、累计产销量超过500万辆洪密豹。梁伟认为旗琴,从年产几十万辆到200万辆的目标梁,新能源车汽车肯定还要快速发展柿品楔。目前的新能源车市场还完全没有定型闯寂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晒酷钳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钱,“很多人此前担心特斯拉会破产蹲色际,但Model S和Model X推出后效果不错悉穗顺,用户接受航七。经过多轮产品积淀歧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃天惯驰,特别是成本下降得较明显青。特斯拉可以闯出来咕捷,中国企业也有机会垄栏富、有成本优势壳。”梁伟说点。    对于最近贾跃亭的乐视闷划、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敬脾,梁伟指出错,除了技术铂购杠,汽车行业还是一个资金密集冲僧垛、劳动密集的行业榔擎。如果要进入笆,需要企业在未来几年有大量投入靖暖郝,以格力电器(000651.SZ)为例么邯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勘形。    梁伟表示翟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来身酗,毕竟快速把产品推出来镐,现金压力会非常大坎。另外晴,一家企业在原有行业中具有很强的能力篮毙炉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼狡须,这是一个很长的学习过程厢访缅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛承:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铣句弥,也是第十七个中国记者节栏甫场。2000年性妊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浦撼赐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辖歉腾。此后记者节像护士节渡架、教师节一样褂纫狄,是我国仅有的3个行业性节日之一失。   值此之际空,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卿缸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冉盒。      坚守还是离开便?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酱蒙纠:去年网络广告总量2096亿元遁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元你。报纸下跌超过35%娠揽,杂志下跌近20%链。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿储,单项将全面超越传统广告朝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酞捆伦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盾尽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腐,也仍能保持着不俗的销量垂。    “没有路可以让我选择芥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值憨抢。”陈总对此直言到疼刃铜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扑田,但发行量保持一直不减设。诚然脱,这离不开报社给予的支持妻亨黔。但从自身发展来讲褂撂呸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亲。究其原因眠碱侗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盛。   汽车也好怯榔,新闻也罢喊。毋庸置疑唾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚。   纵观整个汽车行业的发展趋势楔沟稠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翟究。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刮杀茨,但不可否认的是刺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式急。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姜炼浮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝗。    除去对报纸鳖伺、杂志部错、广播缔、电视耙、音像等载体样样能玩得起来奇,还需操弄3G盼岸屁、4G等流媒体技术牢品。我们不知道下一站会到哪里培秆。   面对媒体融合大潮毙俺,陈总胸有成竹的坦言梧淌贬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镰,家用汽车转企改制之后继续深化改革揉。由媒体到传播机构浇,由杂志到全媒体平台容漂粒,历经两次创业孔碌,家用汽车探求新的发展方向泪,抓住变革时代的发展机遇酿,赢得了全新的利益增长点纹痉免。不再只是单纯的纸质杂志讼,视频赏男肛、自媒体等做出了不错的效果尖。   其次浩,就是在自己的企业定位方面景,中国医护工作者汽车消费调查圈浅、中国城市教师汽车消费调查是以医生浆贯伍、护士梗、教师等特定的人群为对象做的系列调查稠耐崎。这些调查一做就是3年案,走遍全国大中小城市缆办,做出最真实的数据相。 ?   “网红”营销时代   今年以来挫痉,网红主播频繁出现在各类活动现炒埂,手机发布会愁绰、车展氏旧、房产开盘犁、比赛等一场不落手,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邻摔缚。”   日前腻锈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”配,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军显躬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夹戌瑰。   对此事件笔垄,亦不乏业内人士称敌稠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囊辩努,呈高开低走的态势秆毋。   陈梓萱表示韭检蛋:“在现阶段的传播环境下坊湃喷,媒体记者朝网红转型旗羌届,把读者转为粘合度极高的粉丝粮驰搭,增强彼此互动悉唾类、沟通班,无论对于报社还是记者个人攘瘟,都是一件好事香。”   “把流失的用户拉回来鞋,用互联网坛、新媒体的方式告,我们正在努力尝试笨憨,但具体执行效果如何瑟,尚无法判断富。”全媒体时代狙僻,我们永远在路上耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板霉离:张瑞丽 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡钎,严禁转载侣,违者将被追究法律责任赔貌。 获取授权" "  原标题埂奠:广汽传祺肖勇何辈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日榔努典,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典回嫉。在本次活动上剿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念监猴褂。广汽乘用车副总经理肖勇表示卯咳:“时尚是一种潮流搅妈搓,其实就是顾客需求嘿玲,引起客户共鸣糠臀懊,汽车也需要时尚惋,所以GS8出现在了这里督办。同时传褀GS8我们就是承担梦想怜誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帽吻篱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宪坛琶,中国品牌基本上没有一席之地叹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卜瞎雇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梅叼。   对此菲闻,肖勇表示稍:“传褀GS8我们就是承担梦想戊糜鲍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簿劳膊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汾碍挎,所以在豪华汽车上跑,我们率先实现突破奖庭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚米,我们就是要跟汉兰达害渴、福特锐界形成三足鼎立扦雄,甚至未来超越这两个品牌搔荷,这就是我们的目标妙蒋挛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磋,创造单月销量的历史新高豁克,爆款车型占3.4万辆查饭,但受制于产能安排的影响尉寂,造成其他车型总的销量并不是很高罢限。面对这些问题界段,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略信。   肖勇表示柒酶笆:“明年我们的产能缸逞抗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目憾,产能将得到释放塘豆。我们在满足GS4的同时棚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撅,最起码销售五千辆以上哭,剩下我们会再分配个其他车型身溯。”   同时为了加速品牌向上伍捐嗽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市齐凌帝。同时肖勇说道倒浪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欧上,在明年全部投产搁孪厕,所以明年最大的问题还是产能洼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型簇,我就是聚焦我的明星车型裂兄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  还有不到一个月斤吃,东风标致4008就要上市了罗霉。它的颜值投、科技装配足够有吸引力剔,那么随着锁定竞争对手翟、谍价氦兜、销量预期等关键信息逐步浮出水面馁泰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氮牧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天报谁绕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诗妒。比这番景象更热闹的薪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会须椭祷。   说到品闹挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致全搞,让媒体品到了极致沮段诗。在工作人员的讲解下坛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统承步,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计税讽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卫场扦,无不让到场的记者埂稳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疮坎眯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淬慷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质题锻焕、品味邵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拿炬,东风标致在今年推出3008噶慕凉、4008后搪悍,也将在明年陆续推出3008S匡城、及另一款7座SUV氖袍痪。据中汽协最新数据显示滴蛙凛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邻,同比增长45.91%诽淑搅。那么控份,在众多SUV产品中橡篡苦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倡芜临?东风标致总经理李海港对记者表示迁:“我认为要总结一个词就是‘品’字牢劝罢,东风标致的SUV一定是最有品的宠富猾,这个品是指品质蔷、品味痛,今天的4008就足以支撑这两个词茸潘涎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镭挛?李海港对汽车产经网独家表示镁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同配帅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寡,轴距达到2730mm剔骡,是同级别车里最大的陌挪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统父驹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烁赊猛,在配置方面更趋向于高端淳手掣、智能牟,进军更高一级的SUV市场哭渺。”   然而赣哎龚,另据乘联会的最新数据物勺,1-8月斧狮蒂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么失,作为中级SUV磺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浮计?李海港向记者算了笔账郊乘逗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芹康舷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求据反刨。“这种需求就是4008的机会挠旗,也是4008成功的保障纫谢赴。”李海港表示渤盼。   “狮虎之战”将上演   还未上市理,4008已将主要对手锁定为福特翼虎科魄沟。李海港认为款,4008在科技装备酸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搞忻瓤。”李海港强调吐穆维。   通过外观设计及车况数据对比后发现郎,4008的设计颇具未来感和运动感廖旱冯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汐娄,4008在轴距上占有一定优势翰,也使得整车造型看上去更加修长卯静。   那么誓扑莲,价格呢纤粮筛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昂袱,通过对比翼虎的指导价薪,小编认为4008的价格应该在19万元左右慈胺汤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合紊剧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢部疵?据乘联会最新数据抄浦,翼虎1-9月累计销售84258辆尉等驰,月均销售9362辆逝景。但值得注意的是禄钢擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悍。那么倾龋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篓,可以说也有一定难度额。   汽车产经网了解到痊较首,由于目标客户锁定在换车需求的群体睛勺县,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慷,以吸引用户选择4008箱滦。至于置换方案的细节跺玲陈,李海港表示还未最终确定刮鹅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   国庆结束后曹,北京枷平厦、上海弧村卿、广州但贸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厂沥恢,引来了社会广泛关注轰桔。平台闻风声肩靖夯,媒体炒热闹弊付,百姓愁价格善。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窗嘿,“网约车”只是第一块烫手的山芋托。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性癌士隆,又要确保公共交通体系的稳定厂,还得照顾老百姓的感受僚。    比较普遍的观点认为氯诧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伍乾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竿禄巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涤恕菠,征求意见中提到让市场来决定署唯,这是非忱来糖福科学的呈矮。作为用户句鸽堕,担心价格上涨够,特别是比出租车贵猾瘦兴,认为监管部门是要维护出租车体系利益集厢猜,我觉得这是大家多虑了举泰泼。过去肪技,在平台混战的阶段充锯皖,资本介入烧钱抢流量扩锚,这本身就是不可持续的箱,价格逐渐上咐ぁ,平台收取中间费用是必然的咯扛。    对于各地的征求意见变付冒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琶。比如说要求司机是本地户籍箩茎、要求网约车辆的舒适度等等衅蓉赡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垒报。    网约车规范的政策是非常需要的慌,作为共享经济热潮下的产物挽苏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钉。任何一个商业模式细,都需要规范起来埃。因处于监管边缘蜡苔奈,过去已经发生了数起网约车的畏俪拘В害案件氮。我们在对受害者表达同情欣登、对肇事者表示愤怒之后笛擒并,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宏锻蹬。    然而梧挨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宦毋。比如说侥饶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耍、车辆要有上海车牌暴将骆,并且轴距要达到2700毫米绩夕。根据滴滴公布的数据途杠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谰匙,拥有上海户籍的不足万人镣惫嘎。这个情况在深圳类似蒋轮讥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粗敛卜。如果按照细则明确执行哄申,这就意味着江蛔奇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煎潘。    共享经济是大趋势略逆,但监管太严可能打击积极性士坑,这对立法部门是大考验猾蝗。互联网时代烩受,网约车大大增加了出行的便利础,使人们在出行上拥有更多选择蝎辈烦。监管是为了提供安全高效的服务保障痴杏,而并非要让网约车集体消失堪风。现在的征求意见许多还是首次提出随,建立体系的过程中应该让用户轻、司机及平台有更多发言权剖朗诽。    我们鼓励共享闹莫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趁,与传统交通体系形成良性的交叉互补赔路。    我们希望立法何,只有合法合理才能保障各方的利益筷绒,所以网约车服务一定会是标准化畦桨、安全化的忙酷。    我们希望在所有领域都有不断开放痘窟蝎、不断完善的发展方向瘁甫,这是产业互联网时代的必经之路脓。    文 | 著名职业经理人鞍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧涧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冻耿瓜:新造车企业已经不再神秘檬私,告别概念车的品牌曝光期藤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纪歪旧。投建工厂屏储、申请资质咕腔,造车沽降蓉,他们是认真的冠。不过季柔,“八仙过海书眉、各显神通”申绍靠,出身背景不同的创始人八岔,对企业产品和品牌的定位搭伐鸿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碾抱菇。    想听“真知灼见”精硕,走进新造车企业梅络,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘉昏善。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舶屯,敬请关注蔽奖仙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拌剩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罕桔。10月10日黎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准把裳。这也意味着煌佩姆,前途汽车继北汽新能源伪年、长江汽车之后能,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凹烩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腻沧,可以稍稍松口气翔饶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看提仍俗,他直言到2017年底前途K50车型上市前愁蜗沁,相关准备工作的日程已经安排很紧张午豁,有许多事情需要持续推进娃病。即使如此庐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幂廓。在与记者的沟通中揭划认,他详细讲述了自己的创业经历涧、资质申请的情况碘嚎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箍办。    短短的一个小时譬栓,陆群留给记者最深刻的印象是萄罚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沸屁,他们怀揣一个美好的愿景旗吼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”价。    ■ 拿下资质不神秘规,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”床另困,许多人都对过程感到好奇蓝毛咳。陆群则表示境坊,拿到资质并不是一件神秘的事情己课摧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爬,一点一点把技术做到位顷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冻。”陆群说嫩撅姓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毯。具体流程是扳,企业根据相关标准去申报项目浆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靠骂。陆群认为偶韭安,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梯缕波、引入新的技术和参与者连,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术观罚。其中对电动汽车的四项关键技术死哗,包括整车的集成和控制技术避,电池的管理技术浩凰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丰堵。同时荡,技术具备后还需要做出整车侥,并按照标准做大量测试脚扰,要达到很高的标准膝兔愤。据了解檄爱,整车控制管理系统(VCU)店扛垒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抨谅,也是已经掌握的三大核心技术桨稀膛。    更重要的是让款耐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向身檄软。早在2010年嫉凉戳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啥韶,开始布局电动车汉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泊封悉。2012~2013年矫缆漠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕捣滔,在高端纯电动整车设计谷、研发方面取得了初步成绩莲回芜。陆群说喉傻派,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阀泰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碾趣,开始引起业界关注痪窜。那时蒙,行业对电动汽车的关注已经比较高嵌尉,而前途汽车早已走在了前列粮贪伺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烈蕾磺。”陆群说评凹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俱韧剩,专注纯电动车研发帮煤、生产摹、销售及服务顾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窖抒讳。”2015年9月秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易坛陋咖,成为新三板电动汽车第一股僵邓拱。目前坦顷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坑任疽,包括整车业务板块(前途汽车)庇粱缮、设计研发业务板块(华冠设计)算,以及核心零部件业务(华特技术)嚎。这三大板块互为依托硅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聚莽。    拿下资质琼耿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点魏。    ■ 技术灯、生产基地氮藤、供应商都得一流    在做电动车的这几年叉糯旁,陆群对电动汽车的理解越来越深入了铺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机情、变速器等物理结构锤吵捣,还需要产业链配套偶绥、成本控制匣惧、核心技术开发等一系列工作阔豹。“自主研发的核心技术思、国际一线的供应商和自建的生产基地袄,是我们的三大优势驾。”陆群说渴核晃。    陆群说废,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呸,市场上找不到合适的零部件供应商烧飞耙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徒。目前蠢骂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暮洪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矮、VCU羚缉、RESS等核心技术册去赔,使零到百公里加速仅需4.6秒匡辜可,最高时速为200公里勒忱绵,最大续驶里程达到300公里爱。而据陆群介绍靠,这些电控技术相关的零部件砰叹,不仅前途汽车自己使用蔫凉酪,也已经为行业中其他厂商供应闷崩。    在供应商体系上灭,前途汽车同样拥有强大阵容荒崇卢,已经先后与IAC芳、博世窃惩奇、布雷博脊畏硅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作署肝。这不仅确保了产品的品质换,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地将。在新兴造车行业高喊“代工”口号时即,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凌挽错。今年2月悲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基并,按照规划孺颁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆己,将在2017年中试生产狈户,第一款车K50将在明年底上市响假擎。值得一提的是解沮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺报小,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”价酮掂,最大可能提升汽车的轻量化水平锰抽便。    陆群认为焊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拧,而是要通过成本控制遁冯绞、技术提升来实现绷,其中轻量化就是很好的解决方案夸。他强调嚼草媚:“前途汽车的产品规划和市场策略鸵毖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痊碉彪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恋,在全新的市场领域不断成长前竭醋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来京蜗,中国新能源汽车市场前景广阔薄恫茎,存在巨大的市场机遇搞横。据他估计菏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虑层斥。他表示角咖率,前途汽车已经做好了准备拿涤。    陆群始终坚信一点尼涸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诺氰。在他看来臼恼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伙。“所以怒痹,我们专注车辆性能椒绘伦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稼,迎接智能互联时代蚕饶题。”他说簇杆。    自1990年大学毕业进入汽车行业递密、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发控鲍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匆,创业历程也已经13年送,算是行业的资深“老人”戊炔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诉脱,他的团队也是一群“汽车工程师”赊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远习淘五。    陆群说倪施貉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轮需,像华为一样拥有先进的技术轿瓮、过硬的产品品质以及国际化的视野抛跑膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹固拿乐,同时内潘禾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伐匠错。一时间赫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来艘槽讽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廊瓤,对于新政儒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帽。    看自己   记者将写肋: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑?   魏东灭: 一方面沉帕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驳肮窃,根据北京粉拳熟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驾,我们会在司机东、车辆和运营都符合当地规定的基础上急酒,继续增加运力保障僚,这其中包括增加自有车辆虽,也包括增强与当地伙伴的合作公乳彩。    看政策   记者窟查陵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溺,有观点认为班陌蓬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东考: 这样的说法不客观取。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚊韩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赎蛊。    某种意义上讲僵释老,首汽约车项目上线之前雾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吗胯,我们只是在政策范围内尝试着做玖七。彼时肠岗,我们借鉴同行业企业技术手段宋、商业模式和合作模式尚啼敬,在政策合规的前提下樊虽剖,尽可能尝试遍酬捷,当然九醇狙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拔吃嚏,我们是十分期待政策落地的壳颠。因此票惺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泛喉。    记者昏恒: 怎么看待首汽约车的先发优势踞?   魏东此穷凄: 的确泛,北京市场上我们目前是最贴近政策的耿金,但从全国“一地一策”的角度来看苔佰豆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔踩禄。    看行业   记者父氮: 按照当前征求意见稿来操作菲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酶弄。   魏东良搬莎: 我们对于各地方出台的政策表示理解朽,网约车实行一地一策制度醚程矮,各地会根据各地的交通发展水平徘习屁、城市交通需求来决定如何管理网约车剑落顿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衅净。    看未来   记者段儒逝: 未来行业格局将有怎样的变化沏革?   魏东柒: 当各地政策正式落地之后赁割模,会明确供给的标准缚锌,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵锎 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域去姑蛾,同时芜奔,对于准入的司机进行严格监管祟。因此疽,在未来行业格局变化上箱,在大的方向和框架上由政府来把关盼珐,在框架和方向范围内灿,各家寻找自家的竞争点和突破口患,现有的平台选择优化平台和转型升级阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇睬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刑巢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略身,并通过一系列体育哇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聪稗、活力的品牌形象粮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靛害虏,除了年龄紊梗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坑嫂。” 10月13日癸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茄太。   据悉冉碉堕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杜倒囤,并向年青人传递积极的正能量昧添光,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玲。未来堂叔庞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动某头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顷喝屎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型江许,借助本次人物盛典埠冷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁努慧。   “2016年贪虹叉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琳攻仓。” 郭伟表示罕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菲,不仅让不同圈层的消费者憾殿浆、车主点绕韦、粉丝共同参与到活动中趴裳苍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贺。”   事实上票劲夸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邦孩末,包括体育以及音乐类的综艺节目颠挖帝,实现了跨界合作班菩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称需胺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流为,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秸。”   根据最新销量数据显示噬,东风日产9月份的销量出色讲建急,同比增长超30%搏。其中主力车型轩逸客刊孝、逍客奔步难、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掂聘。   郭伟表示颂嫩,“东风日产今年的目标有所提升瓮忌,对今年销量保持信心零。”此外官,谈到是否有可能再接再厉灯渺,在总销量上攀升至第四名的位置时弓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知推,能超过前一名最好僚,但最重要的是与自己对标涵恋。”   责任编辑鞭丢镣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辛禾,管理层不参与讨论洼帅,每组都有来自全球各地僵、不同级别鲜、不同性别的同事文晚欺。”蔡澈说插牡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽陵惰,大家相互协作高、互相支持胺缔汗、勇于尝试么巫惠。”    中国经济网综合外电报道存坷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俱吻捕,其宏大的构想才刚刚开始辰鹃氓。蔡澈现年63岁渴泡渴,其工作合约预计到2019年得策,在刚刚过去的2016巴黎车展上宪另,他再次用前瞻的眼光和布局蝎碌,为戴姆勒集团未来的发展填,提出了新的方向协蜕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掣虹:当年学的是电子工程专业攫,就有人建议“傻小子抱,去学机械工程凰瞥。”顽苦,“今天来看嗜容娘,坚持初心偶,梦想终有回报虐侨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唬跨,在报道戴姆勒集团的“变化”时题卸,都会引用蔡澈的公开演讲涟,因为他提到了电动怪乾士、互联酣绿、智能和共享等前瞻主题绞。    首先捂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓬狡,并计划到2025年搜,成为高端电动车市场的领导者飞瞄。当然芥骏戮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箩薄刊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的手邻秸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粹德,恐怕显得更稳健测。    “在所有这些领域骂,你必须为未来的投资做好准备据囊阂,”蔡澈说攀钩。 “但这是令人兴奋的殴目猎,所有这些发展不仅仅是技术的改变来娃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务替欣波。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛零,内容丰富的CASE(瞰思)计划诽枯,它取自于智能互联碎答具、自动驾驶锯强率、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓣尚。有评论指出爆讹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卷港,就是要对未来做出承诺络郝捍。 巴黎车展发布会期间癸虱,蔡澈穿着休闲衬衫磷屑围、牛仔裤和运动板鞋赣申,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹤蹈,但蔡澈作为首席执行官篡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甩,以加速决策和赋予员工权力著称屡侥淮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桥哺钩,鼓励对新产品和新发现丝,进行实验性的尝试陡。    巴黎车展发布会期间憨,蔡澈穿着休闲衬衫理棚屡、牛仔裤和运动板鞋淑,一改西装革履的常规风格庇愧咎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到老:“我们并不是穿衣方面的专家猜惦任。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皖,而是留在了在工厂附近的办公室慧化,尽管条件略艰苦馆污。至于在衣着方面的变化渐请,没有具体的规划描略,因为衣着是表面化的称污,符号化的凛暴,尽管这会传递一些信息乡伤孪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衅:近些年亭埠杏,我们尝试了很多新的想法辨,对整个行业而言都是全新的尝试道。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶,很多同事都参与其中酿联。    “仅仅3个月的时间慈假巨,我们收集了150个优秀的想法策枪卞,这些都是关于企业未来建设的好点子泞。我们把参与讨论的员工分成了八组悉,管理层不参与讨论毋热凯,每组都有来自全球各地剁算戒、不同级别蕊、不同性别的同事骨合茨。”蔡澈说盖,“今天提到的鱼群式结构蹄,希望让公司更有活力波钙口,更灵活必。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍耙,大家相互协作拘宽、互相支持糠乃、勇于尝试齿壕。”    几个月前纽,在柏林的一次会议上群史溪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敛班梗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朔。根据德国报纸对这张照片的描绘山秦澈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轰草。蔡澈告诉开发商溅,这张照片是30年前拍的伙骏,那时歪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淮尝卸。    随着电动车品牌的发布钎,以及首款概念车的亮相按倍茧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代先。在戴姆勒的规划中氏漠瘸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猎台,包括价格氨尸拧、外形和性能激。据了解慌氢课,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胁朵胖,包括在德国建立第二个电池工厂啡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱联:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕健蛙。主场“作战”的雷诺品牌叼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遂蔑墩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念委,包含设计避池、产品以及市场布局等方面蒲镶。    发布会结束后贺浦赫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棵。在面对面的交谈中先凌骏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茬箱。另外吐哎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贿规,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朽。    网通社起短绩:在中国市扯ζ,2017年雷诺在中国有什么挑战莆?    戈恩逆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洁,中国和印度都成为全球业界的引擎都悼。2017年是雷诺非常重要的一年颅,我们的销售会起飞穿匆,就像飞机一样酵,正在起飞向上并且不停加速坦潭。对于日产来讲番阜尝,也是非常重要的一年帛淌氮,还会进一步推动启辰的产品蓟,这个也非常关键腺藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梆菩潜:您如何看中国新能源市忱悄妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侠弗灵?    戈恩杜砷拭:我认为中国会成为全球最大的市陈亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的切铺短。对于日产而言旧赦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺客,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睛篓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丛魂。    网通社妓:对于雷诺和东风的新电动车项目唉田粮,是否可以更详细的介绍一下姜贡幂?    戈恩泞炒:雷诺和东风进行合作煽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘁惯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淳,最终项目还没有做出决定怯趁枯,但正在研究当中炊挡。    网通社稳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术协蟹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进先呵?    戈恩箔磺炯:自动驾驶一定会进入中国吝,这是勿庸置疑的涵。目前首,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞄胃睡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绊姓。在中国相关法律法规允许的时候际,我们的产品会进入中国恐璃割。当前锑蕉朵,我们的样车正在美国话、日本做相关测试鳖嘉。与此同时蹦瓤,雷诺当然不会遗忘中国市场貌。我们会在中国市场进行一些展示项目肮纬,这会帮助我们完成产品差异化的工作磨,也会帮助提高产品的竞争力评鸽激。    网通社枢迁:三菱的加入磨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助快倍概?    戈恩成犊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汞俺费,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助试挤。我们认为2016年包含三菱在内担盛心,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缝恫乳。所以它不是目标率间,而是我们现在工作的结果叉。展望2017年砍莱蒜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年小办辫,尤其是三菱的加入坟稳欧,让我们有潜力跻身全球前三桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘上:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淳可。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代马极假。”Kalanick 说道绊储。“如果真的发生这样的事蠕跺,而我们没能参与自动驾驶的开发人,那会发生什么事竞蛇膛?未来将迅速抛弃我们欺盾扯。”    上周四久,Uber 对外表示截娇:8 月底偷秀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喜。    与平常用 Uber 打车的程序无异氯,系统会为乘客匹配 Uber 专车能,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务低。虽然是自动驾驶汽车椿,但车上会配备两名训练有素的工程师蔫。一名工程师坐在驾驶位上堤纱,随时准备接管汽车控制权棠,另一名工程师坐在副驾驶上钾辉古,详细记录汽车的每个动作拈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外报骗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痛橡抠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翘。在采访中尖屁氢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慷蕉袖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣健,现在卡车运输市场也是如此欣头铃。”他说迹。“现在谈这些还有点早惩铅,如果非要说点什么渤,我只能说我们已经进入了研发阶段腹清。”    在采访中搭嫂入,Kalanick 还被问到构痕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代襄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闲。他认为在交通自动化的世界里购,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枷,但驾驶员所占的比例会下降硼女。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斡。    Kalanick 说道涂染乡:“像旧金山这样的城市揽糠搞,大约有 3 万名活跃的专车司机痴寝窗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胯,但是别忘了抛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怠物,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遂,自动驾驶汽车也需要酿擦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的放锭瞬,有些情况是处理不了的丸肮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑟颓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杯圈。”    他举了一个例子套外棺,电话刚问世的时候侧替筏,需要一名接线员来接线堤骸话。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会传芭衅,而是创造了一个全新的行业铰盖,并创造了大量的就业机会糙江啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢毖店:李芳" "  穆伦认为疼怂乔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裁临,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车临瓮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业教盟味,包括汽车的使用方式锰头。    自2015年9月25日临危受命鲜款独,出任大众汽车集团CEO至今贡贫媒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溃刮窟。那么错唬,一年过去外,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逛逆侈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎界,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得馆钱眯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绣味,贴有穆氏标签的大众寒队骨,其未来又将是怎样的呢翰矾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衔,借已成惯例睬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”县,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讳喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猩爸,穆伦首先抛出对大势的几点判断眯角浦,也就构成其《巴黎宣言》的构架船腺烽。他认为裤损,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇栖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屁被馆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阂,包括汽车的使用方式美阔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说维错,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求距姓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兜,这需要我们用全新的理念排文、全面的视角对于出行方式进行解读般。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来割甩。显然赔伟晶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凡朽。我们需要联接汽车世界和数字世界缆,让消费者获益拎,推动社会和经济的发展擅。同时顺应驱动技术的根本性变革然拦熟,即电动车是汽车行业的未来菊恼臣。尽管如此喊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汇末红。我们必须郝嚷醋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捌团,同时推进替代技术的发展谭摊。    穆伦坦言煎,应对当下的变革狭耗,对于大众汽车集团来说郴其涪,是一项十分艰巨的任务姐婆。尽管如此拱阑,我对于集团未来的发展持乐观的态度般先惶。因为在过去的一年里方,我们兑现了承诺狸, 增强了核心竞争力峰饭剩,积极推动集团业务的不断发展肛讼卞。因此局泉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弥褪纶,而是“大众汽车集团将如何成功”兴镶穷。为此倍粹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拧溶挞。集团的目标添负撇,同时也是我个人的目标袱旦牧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜗份,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稼脓。    他说按物谭,今年夏天棠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容心。我们强调豌疗烁,集团未来发展的重点领域将包括佬篡:电动汽车唬、电池技术撑适、数字化涧昂其、无人驾驶和人工智能费垫歧,以及全新的移动出行解决方案仿傅。放眼未来朵,很多人将不再拥有私家车健儡。即便如此察娶肥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闭克,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瘁口、大力拓展移动出行服务归颁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赂闪,包括集团旗下众多品牌的战略谁、关键指标和相关措施那拓。但在此之前幂韦,我们并未停下脚步竞,而是继续开展相关业务秋矛镰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啥芦弄,他特别谈到瘟呛:“在中国锭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痕阮潦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疏了撼。    穆伦表示册剑堡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钠醒。这些实践同时也表明攫吨喷,即使目前面临压力难氓彭,大众汽车仍然完全有能力实现目标漂。他承认圭孤阮,坦白来说酬判,柴油发动机排放事件影响深远孝乳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贰龄。我们正全力调查事件发生的根本原因俗请龟,不遗余力地解决所有问题钮馅暖,并在最近几个月取得了实质性进展送扮。然而对于我而言武掳忙,构建大众汽车集团的未来呵继,也同样重要千炮弗。    穆伦说溜,今晚枪福,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞄立诫。在2025年以前轰庇寡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讽但舵,并在欧洲市场占据领导地位粉。    最后氰星,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沫铰:“未来送敝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点措皖。它意味着自由雾桔、乐趣和情感柒。因此惫伦添,我们注重产品设计龋蛋蜂,并将以崭新的视角进行设计创新”持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救写辣:李芳" "  今年7月底寝袭说,在2016年世界500强排行榜中星论哎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒岸凶,比去年跃升47位汰谅,排名第160辅矢,引起国内外企业界抹吠、尤其是汽车业界的瞩目速奢。    今年纠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迹据送。恰好是在10年前颗缮篇,徐和谊出任北汽集团董事长飞怒墓,策划擞、主导粱记享、实施了令北汽集团由乱到治汰,由小到大嘲,由弱变强的变革巨憾方,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妙公、有益挖胚酪、独到的成功尝试隙舱。但是幂,当中国经济网记者约请徐和谊律,请他以《老徐和北汽这十年》为题擂瞳姐,谈一谈自己与北汽集团时描,徐和谊温和媒、憨厚地笑着说捌玩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣,少谈士扁患,少写岁筛。    于是荣认,在不久前的一个上午刀,在北汽集团的一个会议室里库醚呵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访形谦随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纺抄僧。今天是系列报道的第七篇惧爱录。   “北汽这些年发展快舜龄,我觉得合资这一块翻佬牡,起了非常重要的作用嘘。不光是从量上涎,速度上妮,还有效益上”粒谭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乱奈,如是说道奴痰。    “在各种场合我都讲阮,北汽就是合资反哺自主”禄徽停,徐和谊告诉中国经济网记者祭陕乃,“合资和自主贩偿,绝不是对立请,而是互相借力”敛笑。 2002年10月18日弄,北京现代正式成立省,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聚勉、董事长算起土,徐和谊执掌北汽已是整整十年脆。在徐和谊的带领下掂拘荣,北汽从最初的“一盘散沙”妙赦,到如今的中国骨干汽车集团亩古,取得了长足发展疵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罚德,北汽位列第160位闹,比上一年度提升47位划,并首次进入前200名椒讳筹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搅。    “北汽这些年发展快界,我觉得合资这一块媚恋,起了非常重要的作用凶临。不光是从量上浓仍、速度上惶寝,还有效益上”痊戈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时割,如是说道舍茫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谋,徐和谊结缘北汽颈垄,也正是从合资开始辱零霓。2002年脐拎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胎巴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目年岛械,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痢、发展首都经济的龙头项目和示范工程莽兜祥。    为此祥谜,时任北京市委工业工委副书记婆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柬导火,担任北汽党委副书记辈虏、副董事长雄,以及北京现代党委书记无妇佃、董事长悼娟沥。 2002年12月23日池葛惦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下论适,北京现代实现当年签约岭兜、当年建厂甲、当年投产略滤瓢、当年出车辛瘟。在短短不到一年的时间里嗜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型橇靡杆,迅速在中国市场生根发芽茨脚。由此创下了业内独有的“北现速度”覆俄刊。    时至2015年玖,北京现代已拥有第九代索纳塔帘、全新途胜褪、名图觅担、ix25驰刻、朗动显、瑞纳等14款车型躬,涵盖A0级澄丝杆、A级零列馆、B级厕、SUV等主流细分市承洹,累计产销量突破700万辆苏。    北京现代官方数据显示仙,今年前7个月疆鲍,北京现代累计销量达到59.3万辆铝,完成全年112万辆销量目标的52.9%控物摧。 2005年8月8日究,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦讨寐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司能绞。北京奔驰的成立厦碎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咀魄椽。    虽为国内高档车市的后来者污贡虏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题挪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划采渡铃,实现产品导入倘腾、股权调整皖筋恼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等平蜜,北京奔驰由此迎来了高速发展期恰陀。即便是在国内车市进入到“新常态”后耻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粟妻,远超行业平均水平扁嘉侧。    目前坞涕,北京奔驰已建立起全球面积最大梁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地附,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂副控、戴姆勒合资公司里最大的研发中心开低,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伶墟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妒。 8月22日迁里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骑:C级车姐陛剖、E级车剑泵、GLC SUV和GLA SUV相。官方数据显示骏,今年1-7月妇窃,北京奔驰销量达167307辆趁,同比增长32.9%加稠汕。    8月22日怯掏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爬。在迎来年内最重要的车型后船惺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龄,着实令人期待汰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肆就,在帮助外方顺利打开中国市场的同时权,更是为北汽自身的发展提供了极大助力九。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多床。    “在各种场合我都讲梁杭订,北汽就是合资反哺自主”墩,徐和谊告诉中国经济网记者袄敬,“合资和自主任灯啤,绝不是对立肋俗轨,而是互相借力”谜衫和。自2009年以来锯偷,由北京现代郝推剖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捻蔫、管理流程予以借鉴的数以百计嘎。 北汽自主实现百万辆    正是如此菱碗,从2011年桃稗经,第一辆整车威旺306问世回诧,北汽自主销量直线上扬首:2011年达到2.4万辆姆堕、2012年实现7.8万辆千、2013年超过20.2万辆倒焕拌、2014年突破31万辆添、2015年完成33.7万辆纱胚绩。历经五年多的时间镁购镶,北汽自主已累计生产达百万辆贫烘,跨越增长令业界瞩目焊聊。    “着眼未来戚瓮,对于合资我仍然非惩蹋看好下疆垮。不仅是十三五萍,未来很长的时期窝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢萍。另外凤配习,在此基础上乾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檄,徐和谊表示步弯棚。    “年底前还会有更多的好消息耽糯骂,不管是在新能源领域饺搞娃,还是整车领域努,包括一些重要的零部件领域坛等,还会有一些新的大项目落户北汽惮珐。这样沉,为北汽更长远的发展摆,我想合资这一块毛,贡献还会加大车抡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  9月29日版弄芒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上病份叼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铅。   蔡明指出稳馅,中国汽车市场曾是低质量马舰颁、低配置蓝奉、低服务的代名词纯。诚然蠕绍突,与美国汽车市场相比冷,中国汽车市场还不太成熟畔看烯。但是良,趋于完善的服务质量弯、规模日益庞大的车展刊酮、逐渐被认可的中国自主品牌乔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步休。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标附,分值越低表示可靠性越高溅。J.D. Power近几年的数据报告显示恢换,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妈,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞎孙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步航。尽管与美国市场还存在一定的差距堑,但中国市场的后劲儿不容小觑级蓟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显项臣勃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢簿攀魂?J.D. Power最新数据会给我们答案黄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹭哩,而中国市场的进步速度为每年4PPH脱。在车型研究上商揣,中国赶超美国市场需要6年时间痰谭搁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH供,而中国本土品牌进步速度为8PPH乾疼。在生产车型上父,中国赶超美国市场需要5.5年檬昂。   3. 在了解美国客户的需求上踢阮兼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牟。   经过对这些数据的了解和计算么裤码,平均下来吨弓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暇,才能百战百胜蓬阿,想赶超美国市掣小,前提是了解美国消费者的需求墩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冗孩布。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踢钩:车内有令人不愉快的气味寐必、胎噪声过大(来自车身下面)仿骡、耗油量过大措、风噪声过大(来自车身周围)乐、空调开启后菩邢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旁超:内置语音识别经常无法识别/误解命令氮佬侧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞎酗赴、风噪声过大(来自车身周围)搜锹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疚砷。同时嘶妓别,在前10大问题中禾混吉,只有一个问题是相同的份鹊,即风噪声过大褂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸵艾捆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碾贿尘。中国消费者更注重感观(嗅觉暗、听觉和味觉等)方面的感受质量扛歼模,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搬坍蛾。   就目前来说扰邢料,中国的汽车产业还有很长的路要走袜填款,无论是汽车的质量驶读,还是汽车的整体销售体系擞脐旦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距通。凡事欲其成功垒驮,必要付出代价芦忍:奋斗湾窝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉校抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰似巨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凡懒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碱叹恳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编经绿泡:李芳 版权作品趁订猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权时摄,严禁转载芜畅,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥回拼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斗爸。同时耪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陷壤,作为本次车展的重要组成部分之一谴肛胆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扑蹦剔,中国机械工业联合会会长王瑞祥乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幌,为中国汽车产业的智能化辑岁空,信息化方面的发展做出指导意见猛接。   本次峰会主办单位故恼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接称:   贸促会汽车行业分会长王侠舶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘被戮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酷存许:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉次玖坟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一培:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俏敛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌假返:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赌释,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看错。因为我以前开玩笑说了一句话俯,我说这个车联网这两年已经实现了痕肉,就是人在车上用手机连网爸,这已经实现了侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架煽纤,手机天生的使用起来就比车机要方便温。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变从趣玻。有一些改变我们已经看到了次,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魂。现在有了优步驴萝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巴辞,这个确实听着都挺有道理菠咖遁,我们一听都很吃惊杰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侈杯降,搞来搞去就卖那么几百台车炮少财。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掇对仑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了材顶。对于整个汽车产品耙拨挟、汽车产业链的改变它到底会怎么样恰温?   回到出行的那个问题啸伟落,我觉得大家也不用特别的担心结。我先给大家压压惊卞,有两个数据很有意思谭秆偷,一个是美国湾区的汽车销量偿妻嘲,一个数据我们一查就能查到檄篱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埃,现在渗透量已经非常多了卢,优步在湾区这么普及了邯咕但,买车的人是不是变少了锭龚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粱,这个没有变少虹漂需,而是增加了吝巧南。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错态。确实涨的很快核播,这个和大家的想象是不一样的遍,觉得汽车销量应该减少徊慑棱,怎么还增加了呢钨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹲,你说滴滴傅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奈稍疯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斡,这背后真正的原因我就一直说徊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗽炬,其实出行不等于汽车讽匈深,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牵狙划、道路密度不够这种应用场景星。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浩男,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻案斡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照物陆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痊。汽车也不是简单的交通工具撼嘲搽,如果把汽车还原成一个交通工具梧封,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揉戌姥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玛,我可以开古,我也可以去坐地铁力,我有北京和上海的公交卡少水、地铁卡潘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泪,我也可以骑自行车嚏虚悉,有的时候感觉走路也很好硅耗林。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冒,汽车行业当然会发生改变毖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骚教。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衅贫尾。如果你只是把手机当做一个通讯工具池湾,在2007年的诺基亚已经做的非诚龋好了冕梨,但是还是被智能手机行业颠覆了瞧谴毙。在汽车行业也是这样七焊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妥阂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尝牡,我们去展望一下兰秋骄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郴寝府,大家都提到很多了端。其实很多人的展望角度是不一样的赏菊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毯泻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碑憾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棘,更多的是解放了你不用开车牧,分享的是司机桨逢歧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厩盒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降费,它是一个规模经济轻篇铝。它的交叉点大体上在2020年就会出现拍凤巫,我们的预计2020年在美国就会量产遂馅,在中国可能会晚两三年借寇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纠,这是我们要看的一个趋势毁坚市。   第二个趋势冒,移动互联网会加快电动汽车的普及糜熔溅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潜吗。很多人说电动汽车是因为省油钱阶金谋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车红等,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梯昧宏,再也不需要去加油站了叙。第三个带来的变化就是对产业的重塑是,以前汽车公司都是专注在制造色私,用户就认为是汪洋大海浦丁赊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的令咆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姓,内部管理的界面桅歪杀,反而把制造这件事情也许就可外包了猫。最后一点苇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冉距稠,所以汽车作为交通工具以外的部分丢翰末,一个用户买了车以后需要的增值服务福,汽车公司就也机会去提供这样的服务粳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甭桂邻。所以正是因为这样一个对移动互联网缄肮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化憾笺嗡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龚讨眷,超过1700名员工畏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苹慨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轿纠拧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氮,激励用户伞蓄,这样蔚蓝的天空就会出现破磐旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放旱式,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矾都回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扦抗柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭。同时棺蕾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开干弹,作为本次车展的重要组成部分之一丁陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊栓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陡侩,中国机械工业联合会会长王瑞祥挽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岗滥,为中国汽车产业的智能化门孩几,信息化方面的发展做出指导意见睹。   本次峰会主办单位呕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粳锨:   贸促会汽车行业分会长王侠菱戌苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肖曝剖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林称:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趟獭方:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库婚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笆戏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砰哗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴羌匪伲快伤末,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妒街,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准共黔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺体赔、环境污染等方面航,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灰。同时紊棱,智能制造喇浚、工业4.0赂抠、移动互联屑填官、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”身官、“互联网+”等发展战略伟畦澜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肉敝泰。我们有很大的机遇阿鹅彩,我们会见识很多非常有趣的变化权栓。   当前业界普遍认为颇囱,低碳化解、信息化抢、智能化是未来汽车技术的发展方向苟别邢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痴喀识。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馁让,正在成为汽车行业的发展热点瘁定璃,正在助推中国汽车产业的转型升级眯拾川,从而进一步打开智能交通产业的价值蔷。在2010年的时候昏撤贫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聪粗,为用户提供全天候水苗、全时段的服务秸么短,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务采堕匹,签约和活跃用户超过一百万长,累计为用户提供约2亿次的该户服务钒朵,人均交互服务超过11万次杰墨诗。经过近七年的发展线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用橙簿逃、凯迪拉克钠泻番、别克氖、雪佛兰上使用冈,倍受消费者青睐腻巍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳矍ゴ浴,面对新的市场和技术趋势绦捶膊,基于车联网多年的探索蓄煎、实践结合行业的技术储备滥挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帕假,提出了到2020年力争100%产品实现互联枪,并致力于打造以车载信息服务式、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼎纽,为人团、车提供安全智能便捷绿色出行哄恼,初步建立和谐的人泵盛糕、车幕丘蕾、社会互联生态圈思惠送。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒂、别克会、雪佛兰品牌挛诫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梁讳慷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展污。除了安吉星在移动信息和网联上沧迸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力襄染叫、内容服务能力轨坝斗、大数据运用能力饭肋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戚速、B2C的业务酿揽哗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喂豆、支付安全告,更可能引发行人安全和人身安全停级客,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溜该峰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尚皑缉,网络安全开发包括威胁因素识别丰氮朝、安全战略制定俺脾荡、安全措施执行甸破、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谅,并且在过去几年不断的进行迭代升级官玫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肚冬。伴随车联网技术的发展沉辅陌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术归筷沥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啪扒。让汽车驾驶更安全时、更轻松涵裳奋、更有效许扫廉。   我们身处在这样一个时代堵惩,新技术层出不穷使一切变得可能讽耽蠕,我们也是非常幸运的一代人容,能够见证汽车行业在国内蛾、在整个市场上有一个颠覆性的发展陪福钠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耗碘。同时也让我们对明天更增添信心和期待欠巳,激励我们坚持不懈的努力蔼涸。   我们相信釜,汽车行业的发展刚刚开始贫。汽车行业与其他行业的相互交流艘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甩澜。我们会和同行一起共同为之奋斗梁送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦鹅甫:李芳" "   9月28日袱莫扣,在2016上海浦东国际汽车展前乏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奢,新兴造车势力潘贯颈、养车酞脯膊、汽车金融等领域从业者范扁,走到台前戏涟,与大家分享及探讨未来的市场前景市。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲憾闹。    吕征宇焕抡:各位领导蹲河、各位嘉宾巨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挨携离,刚才我们的同行说得非巢荆好谢芜,其实我们有一个共同的理念倒,而且我们也有非常多的痛点纯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骗仆,我们也有美国合作伙伴的公司湍岗奥,乐视的七大生态是有机的渺拔,在零基础上打通的庭放拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绢擒齿,目的就像董事长讲的一样稗春乌,让“蓝天白云”再飞翔闷煎,目标就是打造全球最先进的超级汽车辛温惧。    那么用互联访、智能耻氛、电动管、共享的方式两杀,实现“未来”的交通方式箍谱揭,我们认为汽车产业乒妹,还是没有被互联网变革的产业垛。对于乐视超级汽车生态而言渭昂,我们有四大基石翟复是,我们相信社会化刮、分享化锈、互联化恃己刊、共享化将成为我们未来变革的方向峡习。    从我们的汽车生态诞生以来斧溜,我们保持着快速的发展俺淬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伸,落地在浙江湖州 奋淋,这里包括绿色环保的环境诗、自动驾驶的一些功能和区域慕。    同时我们最近可以告诉大家霸,我们的产品样车在美国已经开始路试疥秸,技术在百米加速已经是全球领先了编漠,产品的量产进入倒计时状态菇杆卸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筏盼赤,创造首轮汽车最高融资金额的记录城酿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发链违簿,协同开发也是我们在北美的基地昆肉究、中国的基地铆售、欧洲的基地共同开发骏吮时。同时我们的战略开发电动的底盘机构亥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虹师。    第二个就是智能化换酪,车是人工智能的最佳载体父瞧,乐视做了大量的投入焦咳递,在硅谷和SSA成立了研究院屡,在智能驾驶也取得了突破性的进展奈笨。社会化就是刚才说的分享筒,我也非常喜欢这个创意叭泼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石长,我们相信在共享经济的领域里第绰,无论是Uber的繁荣婚,都证明未来不管是房子分草锻、汽车都是重实用的趋势犀金,所以乐视将战略转移交饺,推出车租赁的平台痢塘坑,我们叫做乐享平台蔫没。    其实最重要的议题攻,乐视作为互联网公司怜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫繁刃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爬凡颅,电动化齐、智能化狸驾、互联网化桨跋、社会化宛柬,这四大纬度有密切的联系户舷脑。    我们把汽车当做全新的载体罐钉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捞发。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功端警瞪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肚,谢谢大家棋桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚促烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扮探笨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办般判。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞四拴半,他认为车联网呸,既然是大势所趋戒车惩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网文袍,少炒概念南,多做实事伦荆。 以下是王侠发言实录抛切阿:   在这个夏末秋初酱、时令更替的丰收季节铅围浅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搜偷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寥愤疾。在此幢九仙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筷郊庭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骏,汽车产业的电动化虹橙涣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筒傅,而且也正在成为全产业链创新求变懊嗣恕、转型升级的主战场帆笆晾。但是凄掇喀,热点和繁荣的背后许冒檀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涂备。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样描彪储,车联网也在热捧之后开始遇冷甭倒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蕾。其实楞癌氏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战低环祁,我们要理性面对兴酚、系统分析瓶,既对前景充满信心咸底虏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贰冲臣,才能在变革的大潮中认准自己的方向衔嚷肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缝,我们要清醒地认识到枫,汽车的智能化和网联化是大势所趋汤,是不可阻挡的方向澜聘。电动车还有技术路线之争靠攘脯、对减少污染和能源危机的疑惑搜苫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穆钞卑,没有坏处监蝗。汽车诞生130多年来晾,除了带给人类方便之外韩寺,还带来了许多难以克服的问题搅色,比如交通事故呐碾瞥、环境污染和拥堵邵、能源危机等等末。车联网和自动驾驶等新技术的应用婆硕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹲廉。现在不少基础薄弱的车企割盘肯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招守达,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畴奴贾,多持观望态度旱集,这也是目前车联网叫好不叫座坝固、貌似热闹却普及率不高的重要原因抖砂喉。我想说的是贸棉,既然是大势所趋芯垢,就不要犹豫不决磊,否者真的会给对手赶超的机会柔辫庙。   我们要清醒地认识到帕葡赖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秃布。汽车市场的低增长成为常态之后窟,我们对于销量的追求空间越来越有限汞阂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屯漆赫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叉泄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道并坤多。   我们要清醒地认识到坊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叫,必须是社会性的统一行动雷酬。一方面纹需,车联网是一个汽车生态宏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赶。另一方面济害蚂,车联网又是由整车制造商里联、产品供应商醚、内容提供商体表檬、软件供应商蓟袄、服务提供商膏、网络运营商等不同角色组成的产业链堡莽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合其旦咖,打破壁垒幢年,互相开放信息系统荣森,进行深层合作超,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侩。   我们要清醒地认识到晴放擅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霖圃,而是要靠一个技术集群的集体支撑答涝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网息惫铝,如果通过手机就能解决的毋双,其实不应该叫车联网江。大数据畔、新能源技术彩、网联技术懒晦、自动驾驶技术屎伸、传感技术暮峦、网络安全技术等皆,这些技术的应用都是相互影响童辰龋、相互促进甚至是互为条件的恐嵌尾。比如汽车共享和无人驾驶裳诲,就只能在车联网的前提下才能实现紊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歌,并给汽车共享带来更多可能性嘶赴。另一方面赎奉,与手机和家电不同的是顺膏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程操假,绝对不是有钱就可以任性的地方嘲倦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瘟跋拉,中国车企面临的问题一点也不比别人少茫,我们一定要避免浮躁情绪盲详,少造概念京,多在核心技术上下功夫峦。   在刚刚结束的G20峰会上仟,习近平主席表示奔脯将:8年后的今天驹堂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帝、人口增长旱宽缚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赊婪配,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减需,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氓角。其实晶桑,对于全球汽车产业来讲缅海,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铰栋窗,传统技术进步的空间越来越小繁。在这样的背景下库,智能化溃淌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎急,为汽车技术进步提供了新路径蹲勺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爬。   今天驴撅惹,我们以“智驾未来晌炼、创领先锋”为主题协似,邀请各位企业家墩毕、专家学者共聚一堂钱,希望大家能敞开心扉聊设,知无不言痹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策百,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量差。   最后扫般芳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功急冀,祝各位朋友在沪期间顺利贺耽歉、快乐巷汾烩、安康洽客。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫顾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306古獭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糠毖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点描瓤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遂祟将,在下线前夕纹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通噶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读母谢。 一侨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弥。今年1-8月努,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刺递蕊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惰誊蝗,以首款SUV——威旺S50为节点寺,一步步走向经济型乘用车领域怯骇,实现“MPV SUV双轮驱动”粹菩。对于未来产品规划罕尺,陈桂祥向网上车市透露锻苯抖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丁,并冲击40万台销量规模溺肉囊。” 陈桂祥进一步表示书评:“北汽威旺的MPV洪霸剑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓶篡绷。2017年的销量重点会集中在M50F上抹仿,到2018年也会有全新产品上市楼劫。”    今年8月16日拧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洗,对于转型中的北汽威旺缎梳冷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妥痕熔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来割,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”类。在陈桂祥看来莽镁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舵老导,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抄。    二喉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耻秃滩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涩搂富。M50F具备明显的高颜值特征斜竣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竞。而做到高颜值并不容易掀,陈桂祥向网上车市透露显撑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拭熄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发节。    从内饰来说涵,新车的设计均由轿车化标准打造博弛伦,其配置在科技感匙撕扯、智能化上都有出色的表现拟庇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雌腊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镐矾村。同时郡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拟忻柑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湾,智能化水平足以媲美合资品牌汤。 在性能方面捎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裳,进一步满足消费者的需求矫吹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戏袒娇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漂诫,到2020年威旺规划40万台的销量爱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屋鹊。未来将在夯实MPV市场的同时洪,进一步做好SUV市场粮珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉咎拣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穿版,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》添庞魂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业本:苏州吉姆西宫溃仟、苏州金龙屋、深圳五洲龙途玩沽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扭,并对吉姆西取消整车生产资质狠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旱凡,追回补贴资金咖辽。    根据通报绍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郝份碱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肠蕊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淖父。不过年,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了版。 补贴新能源汽车的依据何在薪摹斧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杯。市场经济最需要的是诚信嘎厂趣。但是倾前才,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中市泪化,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问绿贡校害垮逻。部分领域缺少应有的制度约束屯痛菇,秩序甚至失范词,这并不稀奇焊刀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怯薯甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立八莎。尤其值得一提的是融酥女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标究圭。在这一目标之中醋斑,财政也被赋予了其应有的定位河,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帅比。中国社会的根本性变化需要处理好市场可、社会与政府的关系割腻丁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘫。新能源汽车市场同样是市郴堂,从根本上说豪豪山,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥境。新能源汽车骗补问题的源头铣兜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戈发户。    当然警,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慨纤挝,不是市场取代政府桓,而是市场和政府有主有次蜕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歼穆桓。说时容易做时难航统肖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拳讲。补多少饺蔚,怎么补千猎,补贴如何管理等等疆九,同样都是难题洁碍悉。    为什么要补贴新能源汽车梦俩联?可以摆出来的理由不外乎如下卡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膘,只要予以补贴素桔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锰。这么说不是没有道理小。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骗怪脯,成本较高省。有了补贴湍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欺番。只要有足够的补贴犁,新能源汽车的发展肯定会更顺利你。    但是挝,有了补贴闻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗能?新能源汽车发展的关键在于技术比蜡撇。有钱就会有技术吗就?这才是问题的关键趟握坏。的确练长龄,现实中有许多技术是可以花钱买来的床模。但是窃图辞,先进技术不见得能买得到勺辜钉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斡红疆。各大汽车企业也在努力开发新技术瑟囤。在这样的条件下抬捻贡,新能源汽车的发展方向都是问题浅锑邪,怎么会有可供市场销售的先进技术畏膏苦?有了钱鞘互,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凸雀规,但是难卤捌,研发投入增加铰汗炭,并不等于研发就一定会成功阜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彩,没有确定性的目标昏芜,研发投入的针对性也不可能太强喊。在这样的发展阶段祷耸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法届唱,让市场自行选择合适的技术叹剖玲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的差佰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰敖枫。优势到底有多大颊,得看技术踌。电池靠电力供应檄睛,由于中国电力主要是火电巢炯,最终提供汽车动力的是煤炭玫犯。只不过枯,煤炭发电地可能不是汽车使用地憋戎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吧绕。污染是否减少哼裳司,还得看耗电量的多少腑凄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屑萎。之后溃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凶酷习。传统汽车汽油有不同等级差蔡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攀场。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退禄模,这也会带来一定的污染睛。这都是比较时需要注意的单虚崩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疼、充电不是特别方便的条件下涪镁坟,混合动力有助于新能源汽车的发展宝韦我,但问题是脆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惩厕?充电不便就不充理普溶,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲁逞,也不是什么新闻两朵。还有恢瓤琼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巷承,到底改善了多少能源使用状况卜募?太阳能利用技术的改进唇弗诲,可能是新能源汽车发展的重要方向朝写府。太阳能丰富方,足够人类使用径肖购,但是目前利用技术较为低下唉蜡剧,妨碍了太阳能汽车的发展末临晦。石墨烯等新型材料的使用起俏,有许多未知数段棘屡,也意味着有许多新的发展空间心。虽然空间多大未可知壤吼碌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枢汕漠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唇惺烷?政府在新能源汽车上的补贴较多畏扩。包括中央和地方财政补贴在内讨别,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熬。补贴力度惊人理估,这是骗补的根本动力颈古。当然囤轮计,骗补还只是个别现象髓柿啤,或者说只是占全部补贴的一小部分空。已公布的数据似乎也可以支持这个判断类糙。如果问题的分析只是到此为止秆潘抒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策存慈惩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唉痢,只有寥寥几个焊钞尚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弄杉起。这些企业不是小打小闹的企业奉,从某种意义上考,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挨夺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昏。这些企业按照正常情况下摄冲,应该合法经营才是躲坊,为什么要去做骗取补贴的事寄叉?从企业层面来看拾溃,这是市场经济仍然不够成熟的表现栖怂皇。在成熟的市场经济下嘘淀冉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫉改,至少应该是诚信经营的守办。骗补肯定事出有因朗。    值得我们拷问的是暴舞棺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舍疾饶?大企业铤而走险搽膊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撬,企业不必费太大劲就可以做到计不陕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浇,倘若没有足够的补贴季屡,新能源汽车业务也是难以经营下去的摔。    政府花钱是要讲收益的徒屋凌。动用公共资源狙鸽侣,就必须将事情说清楚称袒道。最终傅墙芹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咆。评价报告应该说明补贴的总耗费隧晤、补贴去向以及效果风雀戚。这是国家治理现代化所不可或缺的莫耸登。每笔财政款项都应该用到刀刃上澄蔬,都应该得到其应有的收益瞎。算总账丝缕陌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展思稿播,这个判断并不容易做到芹汝烦。仅仅纵向比较是不够的钵翁叼,我们还需要横向比较辱檀,中国新能源汽车行业与世界同行相比钵庐,地位是下降了羌默熊,还是上升了坡豆暮。如果上升瓷虱讲,那么上升到什么样的地位休息?如果下降欺,那么下降的程度又如何熬党擎?即使有了指标数据沦凯穗,争议仍然会持续下去七何。也许搞,我们可以通过其他指标来加以佐证臣纷。    新能源汽车的受欢迎程度领,显然就是一个不错的指标舵陈姜。2015年新能源汽车销售了33万辆剩泌畔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陌会半,那么实际销售数量更小呢。新能源车价格不低呛难琅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美对磺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素层抚锈,更利于判断迪。北京小汽车上牌需要摇号屉饲,但是新能源汽车的号是单独摇的每,且获得的难度大大小于传统汽车糙。这样烷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘁搓。他们选择的理由多是容易拿到车牌讼赔态,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漓汹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厦闯森,还要摇号放,获取牌照的难度和支付的代价都不械П臁,新能源汽车和牌照捆绑销售侮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便融,于是他们也可能选择新能源汽车衬先。但就是这样踌磺,新能源汽车仍然没有流行起来酿讳酸。全国其他地方蔑,也未见新能源汽车充斥着整个市场海薯赁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帘比杆,但是龟四,我们需要思考峨南,这些成绩中纫迁聚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邵苏?一些城市为了招商引资铣粒,鼓励新能源汽车企业到当地投资亨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轻。“双赢”战略的实施抢叔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吵守,而不代表新能源汽车技术已经足够先进居恨富。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槐葛,这样的不对称竞争扶持恫如,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朽去碳,是对新能源汽车价廉物美的期待娜曙,是对节能减排效果的期待蜡,是对先进技术发展的期待郡鼓。这些期待都是合情合理的片。但是戏领,供给侧结构性改革还未到位莆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓖栓,这才是问题的关键衔啤吞。即使要给新能源汽车补贴愤擂,也应该考虑补贴的环节缺拘,考虑补贴的对象迪己肚,考虑补贴的效果艇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姥拍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颈诚,不能有效激励新能源汽车技术的进步铰呐。如果一定需要新能源汽车补贴句,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胯。这样的补贴有点后期资助的味道传贸溪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绘淳拍。但是碗可冠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术华坡郸,那么它就在这个行业有了竞争优势操袄喀,实际上不需要任何补贴存细,就可以经营得比其他企业要好坪薯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尽夹,扭曲市场行为娟。而且叙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撕。新兴技术的成长在萌芽状态隋,可能没有竞争力肌骚,但是烹克挫,经过一段时间的发展之后酥,就可能显示出新技术的力量哨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别局,今天领先的技术吼潜规,到了明天就可能落后崎俩。这是技术发展的规律性所决定的吴瘟。为此煤棋截,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间身鞋,因为未来的不确定性郸,没有人能够确定未来的真正技术路线力趟。留出市场成长的足够空间高阂,可能比别的做法更加重要勒耿我。骗补问题的出现烤烹腻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狄珐。    基于现状狠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陌畅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黄。这些年的财政补贴钒蕾朝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样薄扮回,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颊对。相反黔辞,效率不够高的补贴篇钒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲜付,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重的许。现有的补贴如果不是投向终端肉,而是投向技术研发娇,会不会效果更好点呢酶?个人汽车消费纯粹是私人事务孩钨沫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氯庭。骗补问题的暴露臣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昆脑。补贴本来就在退出勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴检朵。补贴旨在鼓励研发凡,鼓励新能源汽车技术的发展埂剑,而不是其他具体的消费目标评狗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帛订杠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弥窘。这样的技术支撑出来的产品杉,还不能满足消费者的出行需求匹叙。财政补贴可以退出固祁,但可以通过科研经费资助的方式炒,鼓励新能源汽车技术革新猩檄。同样的钱动,花在科研上的效果秸轮匣,可能比直接补贴消费更加有效避。创新驱动发展战略的实施堕距,从根本上看脖笺,需要依靠的是技术创新泉。在技术创新上多投入哀,并注意投入的有效性让都,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纷饭郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春探:李芳" "  今年7月底飘,在2016年世界500强排行榜中嫁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扁吐,比去年跃升47位钨舍,排名第160丘,引起国内外企业界胁卑晴、尤其是汽车业界的瞩目涟惜。    今年倪氓瞎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滇替。恰好是在10年前缉交,徐和谊出任北汽集团董事长栓诫,策划脑完洗、主导涩、实施了令北汽集团由乱到治雌碱,由小到大旁叼,由弱变强的变革浅末宛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆井可娩、有益刻麓、独到的成功尝试温荣泞。但是狡,当中国经济网记者约请徐和谊旗那川,请他以《老徐和北汽这十年》为题翰剂颠,谈一谈自己与北汽集团时关吓统,徐和谊温和内纫非、憨厚地笑着说凭袜皆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梢,少谈襄镁呸,少写栏寒。    于是拐充,在不久前的一个上午肋,在北汽集团的一个会议室里淀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭乘。今天是系列报道的第一篇枚础撮。   当时标促,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刚尝,实现跨越式发展”的战略独百,以及构建整车枷淖、零部件垦绞、研发屡肚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径激鹊。“老徐这人的特点就是说话算话次夯墟,真抓实干禄栓挤。眼瞅着北京汽车研究总院洗、海纳川汽车部件凯胃箍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陋络髓、新板块一个接一个地建立起来物,形成有力的链条辩透斤,轻装上阵封,并有序运转”疵本。 北汽集团党委书记晾艾廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盎,连续多年蝉联世界第一奇男乾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题变钾琳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弹魔。    世界汽车产业的竞争是国际化的咕抱、规模化的截删,更确切地说是集团化的酶谢呐。观全球汽车产业格局耍啪茸,能够称得上汽车集团的琉剿,美国有通用芥、福特滩,德国有大众壁肚、奔驰刹筷煎、宝马防,日本有丰田秦危、本田耽蓟,法国有雷诺-日产毛铝噬、标致-雪铁龙碍,韩国有现代-起亚千拳凑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸽禽,谈到中国的某一“汽车集团”操秀墓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铰耽,没有自己的品牌和产品弯逆,不就是一家投资公司吗闭?算什么汽车集团!    每年唤擞墓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踞福敛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恃,不但被大众空、丰田赴菊挂、通用们甩出几条街蚊翱,也常常被长安垦肚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撑韶。    因此猾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捂鞠苗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漆琉伦。    过去10年间敢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芍确,在汽车产业集团化方面做了大胆令、有益的尝试峡些,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簇桑死,逐渐培育泼嵌垃、锻炼成为一家颇具规谋冢和实力的汽车集团摆,在研发镣古陕、制造鲸、人才卿琳、创新查、管理等各方面实现了标准化缮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杆,曾经拥有一定的基础和财富轰俏,令人期冀;同时尾啃奉,由于分散化奇、碎片化判,更存留令人难以释怀的遗憾铜勺。    北京轿车工业与一汽死冈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瑞撑,有考证甚至认为竟柿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌连警。    据汽车老人陈祖涛回忆不掠寥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巍闷瓶,北京生产的轿车最早使用了自动挡斡,而对手只是手动挡比。    上世纪六七十年代畅食纷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乓,成为一个时代的记忆巢娘。    而同期融,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藉毙暗,遥相呼应的僻荆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绘。    改革开放后陶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夸氛。    到上世纪90年代甜巢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焊丢渺、称王称霸莫冯书。    特别是2002年报卢上,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虾,也创下了高速成长的纪录镀兴扦。 北京牌212越野车    可惜的是拧史,在这些看似个个突出的单体层面之上僵庞瑟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迷守,除却福田与现代替赤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斡闪绕,还被同行作为茶余饭后的笑料衡那。整车企业尚且如此童,北汽的零部件企业就更加不堪了精错。由于资金丰忌酪、技术和观念等原因旁爽,大都跟不上主机厂的技术升级宿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷管统,有的企业已不得不靠出租房屋度日形父。    忆起十年前上任之初的状况泞肮派,徐和谊对中国经济网记者说玛僳,当时的北汽一盘散沙楞,特别松散奋敌筷,单打独斗贿,各自为政潮花,互相内讧戚,效率低下……照此走下去句,“没戏帝雾,一点戏都没有”!他边说边摇头躲空焊。    由于资产结构的相对分散粕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跋。日常运作中骸嫉板,大多只是履行政府赋予的出资人权力番,无法形成一个科学的集中管理机构捌眠污,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窘,深入企业经营管理了泛。    2006年10月底洁失沟,徐和谊出任北汽控股公司董事长卤,恰逢“十一五”开局之年淖盯味,他率领北汽以科学发展观为统领浇,对产业结构和发展战略进行了全面锌蠢、系统螺狈、有效的调整祷娟窝。    有北汽中层管理者清楚地记得堪规蹭,当时郡澄相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暑,实现跨越式发展”的战略示涂,以及构建整车苗、零部件笆苟、研发胸乾娇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡娥送。他说娩摧酒,“老徐这人的特点就是说话算话谴侗燎,真抓实干诫犀。眼瞅着北京汽车研究总院栋捶、海纳川汽车部件抖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碌、新板块一个接一个地建立起来店捷,形成有力的链条古附臀,轻装上阵雷,并有序运转”簇。    到2009年挎驾蛊,短短3年时间桃,汽车年销量突破100万辆大关森,销售收入突破1000亿问庙,北汽集团化战略初见成效骡。 2016年似掏廓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苔惶寞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”确采,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缓腿残,公司治理结构进一步完善痉,集团的功能定位更加清晰;同时撵收,也意味着北汽的集团化运作由虚转实省辟郝,并将在人才吸引目、产业链完善及兼并重组中骨,发挥出更加高效的运营效率临垛。而外界则普遍认为苗纽,名称的变更潮懦董,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源备,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心精酸济。    “北汽控股更名为北汽集团膳惜屑,是北京汽车工业的领导体制锣嗽罚、管理体制的一次重大突破哦,找到了北京汽车皆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”困番慈,徐和谊当时说络谭信。    随后鹃橡蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羡扫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滩。根据规划惜庭屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脚妈话,大力发展自主品牌兽蓟匡,完善和打造全产业链集瘁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辩补,进入世界500强兽哀白。    “说到做到息心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饱废并。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破每,战略性新兴产业蓄势待发膳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涟尽,各项增长指标位居中国汽车行业前列须伦,成为近几年来最具成长性的企业集团霜华患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲凰:李芳" "   姚景源认为塘璃你,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暗,而产业政策需要与时俱进膳疮。    杨裕生表示炉歇:应适时推动电动汽车市场化壬,也就是补贴退坡梨讣,一直到取消补贴氰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撵皆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烧郊。但是蒂荡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萍淋疮,不宜鼓励经猫兢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辅。    侯云春指出驶桨,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾膘,两手并用添田攘,推动新能源汽车健康发展计澜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示操,表明在国家相关政策的助推之下盾道,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钒纺忙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畅汕。其中琶陛,规模巨大馁矢、涉及金额超10亿元的骗补事实钾欺岁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贰凸屏。昨天肚赋沥,几位专家学者的观点引起关注忍唇抛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认量穿毛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饰渐朗。对此肛广,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焊慕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性认就申、必要性的措施莫肮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为想蜜刚,政府对于新能源汽车产业要进行干预人墨侍,而关键问题是怎么干预认,干预什么图哎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宛慕耸,而产业政策需要与时俱进”糖,他谈到掂奖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顶迷教,并提出产业政策应该遵循四个原则亨。一是产业政策不能替代市炒恰;二是产业政策要管产业赐老馅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物我。    杨裕生也认为酶,目前的补贴政策有两大问题鸵妒,一是单车补贴过高耪混渺,二是补贴总额高错漏洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壬设,副作用很大长。    在新能源产业层面仓秆添,杨裕生表示绢:“应适时推动电动汽车市场化郎墨草,也就是补贴退坡辈掇蹿,一直到取消补贴怪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谰苯。在技术层面禾绒评,杨裕生认为分,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歇店,第二就是发展不补贴棵陕饲、已经市场化的低速车前玻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高情嗡,不宜鼓励速谱刮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氰特。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谜啥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力弟,两手并用凸亭拐,推动新能源汽车健康发展倦翱。    侯云春解释说片衰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力檄。一方面大家喜欢用类虹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咖,政府和企业共同努力腾扔,使得新能源汽车能满足消费者的需求都,开拓新能源汽车的市场辉瀑妹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兄飘丝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳箔:李芳" "  如果我们做好准备的话腊琴畔,赢家当然是我们纹龟巨。我们不担心其他的浅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳蒲,我觉得只要我们做得好雀癸钡,一点都不用担心赖蛔剧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捎头,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛驴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搬贾席,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授采较款,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喷。其中特别谈及奥迪与数字化茸。    施泰德说得随揩,到2025年以前海,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帕?汽车行业正在经历一场变革蝎擒貌。对我们来说铃,有一个非常重要的关键词颧艇狼:数字化烫磨鞠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变设刊妓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岁婚猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吧忍,我们眼下所处的时代嘲,奥迪科技一直处于领先地位尺惕,并不断进行新的突破朝巢吠。对于数字化雇标保,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拧杆。到2020年时们戏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验短庆铆,这也是我们引领未来的一种设计从蛾伯,包括其他顶级科技朝,包括我们的传感器孺袖久、雷达乳、激光大灯等惨窗郎,都会进一步巩固奥迪的领先地位肩。    施泰德说桅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远四,我们会全身心地投入到这一点俩房伙,包括3D地图腐,导航等应用佰。对我们来说式,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值极辆挫。当然恋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隋畦。    在回答有记者问截煌看:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绘氓节,有哪些优势畴房稳?在这场竞争中泼蹈绥,谁会获胜”的问题时渭毁,施泰德表示奶策稠:如果我们做好准备的话公参蔚,赢家当然是我们蔷。我们不担心其他的橙畏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妓腐,我觉得只要我们做得好柿窃,一点都不用担心捐哀。    施泰德强调滤吭退,在某种意义上乌撕撼,我们也是一个初创企业仕措康。其实陛截昂,奥迪有很多细分部门兜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作团培。如果没有这样的合作驾本,你很难相信唬勺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜗,我们能够成功地实现自动泊车赁、自动驾驶等遍。    施泰德预计谈,2017年围撑措,我们要推出新的奥迪A8骑砂,自动驾驶的时速能够达到60公里聪,没有别的厂商做到这一点炕馁。如果我们明年能做到这一点的话扮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技山甜泵,启迪未来”膛母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇凌徽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颈墩丰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕解梯。庆典活动前夕卞皇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搞。一汽-大众汽车有限公司董事赤锑暗、总经理张丕杰除了对政府睫玖枚、经销商靡柏、员工辰、用户等的支持表示感谢外煌硕,他也坦言抒,在新能源嘘常吹、“互联网+”等方面蜕,一汽-大众起步比较晚槽,这些短板正在引起高度关注腐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搁冠,“因为有你冒阜,心存感激”钎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莽层,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁霸警。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煽康,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谷锈刚。从前辈讲起靡韦骸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祟沦聘,还有陆林奎等等的领导茶羡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浮克捞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果较泥宏。   25年来激,我们要感谢的人非常多然。感谢国家和政府的支持与帮助碾莆卵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持石菱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汀申戒。例如成都扔迸涪,成都今年是高温天气盆,最高气温是37.5度而且是持续的确。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缸射撤,政府部门给予了很大的支持和帮助鼓搅蛇。   我们要感谢1250万用户凄拎沏,感谢他们的选择和信任霜。一汽-大众从项目开始建立痪饯划,一直到第一款捷达开始投产脖痘,捷达在市场上并不是一帆风顺的募车操,它的初期是走过了一段曲折的道路诧。正是在困难的时候署识,是客户帮助了我们堑存、鼓励了我们痴心墒。还记得在困难的时候避盆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趴碧论,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工螺蔫。一汽-大众的员工非常的进饶链赋怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谐舱被、吃苦耐劳伴释沃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬躬辣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睦。大家知道一年365天汕,如果周六周日全休息就要去掉52天天题峦,把所有的节假日都去掉郊,标准工作日应该是250天曙,工厂的康采恩标准就是由此设计玫珊婪。而我们加班到300天家筹溉,320天是常有的事携氨,员工非常辛苦狭蔡,所以在这砰叙倍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒲。   要感谢中德双方的股东米尼人。要感谢他们具有前瞻性战决策栏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黄笆。一汽-大众的建立戊芳城,当时在中国的汽车合资企业湿恕,一汽-大众成立的时候也不过就两家独墟福。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惠吗肃,股东双方做了前瞻性的战略决策热肩,才有了一汽-大众荆誓,我们要特别感谢中德双方欺。   在一汽-大众发展过程中冀师,比如一汽-大众西部战略本芯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窝傻。一汽-大众在西部建厂的时候悄铺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睹奢臼。现在在西部的生产基地纫矫,今年他们的产量突破65万辆舅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略背,在股东的决策上由一汽-大众执行的恭梨熬,也取得很好的效果簇坊。此外拐从,还要感谢1200多家的经销商藐壁栋、700多家的核心供应商合作伙伴祈额色。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帮芭欣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量很霞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态禾牧,中国适合于家用的车型非常少池。25年来杠藤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆经图,上缴税金3700亿元缄蒙竿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烩浩武、奥迪两大品牌12大系列产品裳寐。   25年来碗哼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弹,带动了中国汽车工业质量意识的提升乔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灵奋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量示,一汽-大众是领先的仇卷。同时迪凯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主策。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诽夕匙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垃东。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凄。首先艘枷隙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夸。一汽-大众的体系不是一天打造出来哺娶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豆。   其次够储挥,一汽-大众拥有一套完整短、标准的制度和流程的有力保证氯誓脆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铺筒,制度和流程是保证拣。   再次哼偏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绷篱聪,在经营发展过程中有很多难题需要解决具屉芯,有很多矛盾需要平衡傅危辛,用什么样的标准来平衡下季龄?底线是什么疚?那就是质量汗封。一汽-大众一直坚持质量至上幕谦镁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来北疆酚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赡踢融。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钢藐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粕欢,这也是质量至上的战略要求催兢稍。   此外补困,高品质的人才烁,具有工匠精神的员工酶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质物疽徒、传承的文化也是高品质且戒幢,得到的技能训练也是高品质颗捞伙。拥有和企业共担风险的合作伙伴非,无论是过去曝、现在还是将来都是这样颈靡色,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诉噶溃。一汽-大众在自身发展的同时芹捆,也考虑到了整个供应链的协同发展惶仆幻,对于整个价值链会有高品质的要求发亢。   最后比仆,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓬宦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候套,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睦吉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劳槽,既要总结经验和收获圣卡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娘擦毁、走了哪些弯路细滤,下一步应该怎样避免慈。   如果说到过去的不足箍毋袱,SUV细分市场比例快速提升糯吨,一汽-大众对此准备是不足的杏,对新能源贬秽、“互联网+”等方面的起步也比较晚关。一汽-大众对于未来仍然充满信心浚请,这些短板正在引起高度关注钎,企业正在考虑这块短板如何去克服夹。   2014年川塑鳞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阶劲味,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罚居。   面向未来接趟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞥缺,保持创新惜害、驱动发展悼桑,并释放出更强的增长动力妇诗。同时湾卢,也会与各方伙伴实现合作帘耪,实现更为广泛的互利共赢甘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斥森侍,不断回报政府耿、回报股东蜕蒜、回报社会砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹假美:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间错,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孟。他表示案,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捐廓淖,并将继续保持限量生产以追求独特性皮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摩课砰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俏褐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探美奖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用婚屎拧。业界有所疑虑的是力必功,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恃吾溅。   对此绕,薄亚铭向记者表示趁拱涣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晴喉,但都不是便宜的车型罚。Levante的价格达到了100万元左右假氢敲,Ghibli的价格也达到了90万元左右度矾,在产品定位上依旧不低疥。同时备波似,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喘,依旧走高端化路线辅歉。薄亚铭还讲到桃步:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳖氦,不会把目标提高到每年20万辆弛矩、30万辆的水平位葱搁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杭奋隶,所以我们能保持品牌的专属性蜜乒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棠,他表示焕怪:本次车展上上市的新款总裁车型芳圭递,除了在产品上进行了升级外凸,还提供了多种个性装备贫链苯,客户可以从中选择很多种搭配墒鲍磷。此外焚,新车在性能上的提升显著痕豆操,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怀碴瘸、动力最强的四门轿车缔。   此外俏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹋猛跑,开始尝试电商销售模式蛾胳。薄亚铭认为玫边芹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娥,因为中国市场的客户已经变化贰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的襄,现在有很多人都用手机去买东西牡醚,这是市场发展的趋势黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淌崩,即用户车主首付车款后娇伯分,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祷舵巨,到整个租期满了以后皇卑娄,这辆车的物权就归给该车主寒,该模式类似于分期购买镜携乒。   薄亚铭说江陇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行免岗,但是在中国市场还是刚刚起步愁椒擦,有一些量产车会采用这样的方式做炯玻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赌坤。他还表示掏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策塑,其实反响真的是挺不错的瀑弊敖。尤其是北京筛、上海这样的限牌城市狭汰嫉。通过租赁的形式泻,牌照将打包在租赁费用里面翟八。当车主买到车配囱,即启动融资租赁手续实,拿到车辆牌照滤努,不用为没有牌照而担心溶。如果是企业车主案氯妈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硕,是非常划算的胺等。”目前嘿偿,该项目仍处于试水阶段坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "新能源的发展胳桥沤,是大势所趋老犁链,但具体方向苫,也扑朔迷离哪米久。    电动车会成为未来的主流吗娥位惯?现今的新能源汽车产业健康吗誓侣?什么样的新能源政策更适合我国国情芭?    2016年9月2日坍睬表,在2016泰达汽车论坛上川痕闭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敝菲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恨箔窟,他认为角戎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞄尖,恐怕不可持续刃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侨狭,何光远认为迫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窃掇哎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搜,这位87岁的老人谈起汽车工业茹色呸,依然有些动情桂雾离。谈到电动车发展稀,他认为啥访谐,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫡。因为催,第一项,电不是新能源禾哨,第二阿娜父,电动车也不是新东西蒲氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卉蠢,电动车诞生在1834年赶,是英国人罗伯特·安德森发明的惭绩樊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年博。    何光远认为绞摊诡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轨,不科学缴脱梨,应该给它正名郝,就叫“电动车”皮兔托,或者是纯电动车领蛙甲。何光远认为锨伶,电动车国家政策的支持力度非常高圣焦,所以它现在发展比较快仑变,去年生产了30多万台设幌,但它还是有很大的局限性怂。首先撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便头寒,可以长途旅行使用蛋。即使快充也得半小时以后甭能,但是经沉玻快充的话闲,这个电池的寿命也会减少耽,慢充就需要几个小时绣虽评,充电的时间很长标仟。另外炕,行驶的里程很短奔捶,有一百几十公力就了不得了骸拧,就是很好的电动车了似飘蹲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上姬,我认为不可能持续厂谢。”何光远说嫉,很多企业是因为补贴才做电动车福瞥,事实上乒论,内燃机节能潜力还非常大救檄,缸内直喷技术庞肋、柴油机的高压共轨技术街、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凑,因此嫡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剃,不能被动仪A姿琛,节能是最大的减排促片戌。    甲醇车大有前途    现在械,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战守,因此翠宏景,各国都在研究替代能源与新能源汽车售。美国篓墒慑、欧洲彭惮疮、日本暗筋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畏囊,但因为资源禀赋不同醚丘,所以技术路线也有所不同烧。    何光远介绍说轮奢鹃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邢,在某种意义上讲桶缚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敞傅,虽然同为乙醇郸,但着眼点不同;日本缺乏资源擦旦规,自身资源利用问题不突出培,因此任水,把提高汽车燃油经济性作为首讶詹摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簿擒盛,日本也在搞甲醇的研究疟咖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佛隙辣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汝认椭。    在能源殿侠崇、交通亭、环境攫管桨、经济四位一体的框架之下绍,中国又该如何考虑替代能源的问题某窝奴?    一直以来汇,煤炭是我国的主体能源古挖扣,占我国能源消费总量的66%至70%赊干。何光远认为圈吉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚊锋。推进我国能源生产和消费革命赤碌垫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路危豁。而在煤炭发电供热的同时冗,可以产出甲醇伪绢竭,可以为内燃机提供燃料疗谋,所以督朴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陆换炊、高效利用是紧密联系的售横。    此前第,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盎,这4个省基本上就是产煤大省秦凄拍、山西柒、陕西奴材、甘肃篮梆、贵州臣募、上海市惨敝。现在规模最大的是山西鹿景叭、贵州甲娟篇,其次是陕西扔叙疗。    何光远介绍说唱颈娇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仟炬,车都经过天津检测中心检测疥,上了公告幂好,经济性也是最好的稻。“我去看了加注站勿,M100甲醇100%烧甲醇邪捞,2.2元/升癸忌,现在已经降到1.7元/升了噬。一个半甲醇就可以代替一个汽油玻授。所以说醋甘,甲醇还是很有希望的搞。”    今年3月份搓,工信部垢惰、科技部卉荷拆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啡交擞,验收的专家组由何光远担任组长去验收垄须。何光远透露说苛春,山西验收以后报霓闹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会多,开会以后形成了正式的报告瘦褂。现在凶列,在各个部门已经会签完了哆憨,在等高层领导做最后批示惨痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日登错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙评纪,力邀政府贝和嚎、行业翔、企业韩歌累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径戏股。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耐勿匡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蕾腺、先生们敝昆纪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慰兴。今天膘匠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叙记酞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲁卵泊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耍必肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坛嘎,解决大家的疑惑篱扯,为什么要改革肛阂瘫?现在存在什么样的问题题绒?第二师屡铜,改革改了什么悼孪略?主要内容疽污、实施步骤畴冒、目标弹笔、原则享、政策选择等等氢福蹬。第三伶隧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹲尽付,改革试点取得了哪些成效纺颠厕,用一些数据和大家进行汇报虎。第四抠铰丸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奔械氏,从国际上来看遍窘书,自上世纪不管是美国宽九掇、欧洲幢撅兽、澳洲还是近邻日本吻心、韩国睹绷、台湾等等狡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惠冒,至于费率为什么要管制贡?为什么要放开骄?这个也可以做一篇大的题目境涩泄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奠,逐步地向由保险公司自主制定转化司,定价因子的选择就是什么样的车保费高想块坝、什么样的车保费低蒲渺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旦瘸拨。   但是蒋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秒彤函,还不能叫现在完成时剁导涩。比如说美国若干个州阂雇号,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岁对,因为不同的政策取向有各自的利弊戎,这也是一个非常复杂的政策选择过程溪。   从国际保险市场改革发展的经验来看犬,改革前和改革后锹涉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荣潮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吓、复杂化橇酚睫,定价更趋精细化臣纳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤史。在澳洲一些国家来,改革前超额承保利润改革之后就消失了绍。对于我国来说汐瘦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歉,从2011年开始社会或者舆论徽幂券、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伤习,行业本身也长期苦于在低水平卜赊扑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缚。另外歉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用供欣橡,在这些方方面面力量推动下菏佩傅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炽。   在改革之前是什么状况贬?简单跟大家介绍一下慕绅贺。从人民银行管理保险行业开始讳禽炽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酿梦枯,在保监会接手车险市场之后涣内,也是保监会统颁条款费率籍沏舶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玲位戳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坦嘲,整个行业亏损割阿、消费者投诉也比较多槽,所以到了2006年的时候桃兜磺,这个改革又走了一个相对回头的道路葱澄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套省,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态使。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用估亢歼,比如说行业比较统一弗霜骇,消费者认为条款费率比较容易理解涪伤,恶性竞争的风险得到一定遏制贤,但是负面作用大家可以看到郸屋,一个是条款法律风险很大禽廓,不能适时的随着道路交通环境童汇剩、司法环境绷暗褪、社会经济生活环境的变化适时进行调整滩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烹、无保不赔眉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凰谦帮。   第二良菠奖,在监管方面定位也不清晰镁富嘘。对于一个自主经营拜派清、自负盈亏的保险企业肖炕卸,没有条款费率垫孰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力另,改革发展没有动力略拨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逃穷杭,所以整个行业是在一种规南壕伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展订苦。   在2011年揪、2012年前后经过评估峡怪、反复的讨论咐,其实当时市场上两种声音都很大街,一种认为行业就是应该统一规范标准化速,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皆温。经过反复的评估和权衡玖拳,也是在十八届三中全会的指导下杭慷题,改革的方向目标原则最终得以确立岁,这是在当时发布的两个文件欣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》备蠕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怖睫醛,比如说要提升行业的发展和服务水平斧杰惋,使价格更加合理弛叼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宝猎炽、保障范围显、服务都有一些诟残印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痪盲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圈。第一个是维护投保人保险的合法利益社。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向清免固。第三个原则是稳步审慎推进廓蜕剩,根据一系列的国际比较研究募猛曹,大家还是从中得到一定的经验和教训仇剁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吭俏。所以税,最后选择的改革途径不是一步到位挂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峨谐,它只是在长期的甚至六年趁、八年播、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叭科枷,这是改革的一个总体思路蛾还,从条款窘汰慑、费率摹、监管三个方面这是一个简单的概括靠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氨逝,大家不用仔细琢磨当中每一个字榔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醚漆钠,双方义务关系是怎样的标准化流程夕。   除了行业示范条款之外哀沃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苔兽飘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验紊,不管是欧美还是台湾厘、日本臣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门动百、百花齐放的状态促浓扁,因为每个合同涉及几千个字捣辜,实际上鸵茹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系署,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窝壳偶。   在费率方面分成两个部分急叮松,一个是行业的保费水平碍凄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卵砍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯洹,对于汽车来说耻磐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羌摊。所以在整个行业层面建立车险信息平台涸泌,收集各个公司历年来的承保理赔数据挡裁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的己、科学的定价的参考添,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动船凳嘉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泌辖处,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酗唉唐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惯县,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司下挥。在行业基准保费方面魂漆,行业协会做了以下工作呻龋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贬,在这个层面髓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棚,其实是相当的弱澜芹堆,这么多年来的承保标的苗舵糠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吞睫测、编码实际上都是不统一的茸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朗肖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煽李,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灿,这个数据库目前正在申请国家标准烯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兴,对每一款车归集了二十多个基本的字段福冬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掳,给消费者购车提供了一定的参考赫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陌。   在行业提供费率参考的基础上司斡,保险公司它是怎么定价的环夸陇?现在也是大家很关心的一个问题脖幢息,为什么有的车费率高鲤途、有的车费率低咳梳,为什么今年高明年低箱扫?在不同的分类当中有一些差异狼箩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剧,分成从人因子和从车因子两大部分桔,每一类因子当中又有若干个维度富,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颈疟蓄、风险定价能力虾桶函、风险管理能力自主制定的笆涟。   比如说闹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酸闺、他的生活方式查苍、他的信用程度等等吼湘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险静乾土,它的安全性秽、可维修性等等习湾踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夺猩痹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腾。   国际比较先进的保险公司搅店羡,他们通常采用的定价因子零,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了头,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宝盯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缕,这个差异可能我们现在还难以接受榔试竞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戌。   总的来说氰勿然,保险它产生和发展的基础是数字法则肖呐靖,在大数据的发展背景下伟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用既。   前端越放开后端管的越紧燎零,如果费率市场化以后韧紊扦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丛叹损、整体亏损的这么一个状态敌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粱。   实施步骤篮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攘牌。到今年6月30号为止妮未粹,第一阶段的改革基本完成了价借报,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓉,不同的索赔历史对应不同的费率汰,不同的车型对应不同的费率壤急,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咸粪沏,这也是改革的目标冬,首先是平稳过渡喷半冕。   下一步怂香,费率科学化阶、精准化鞍到媒、精细化程度会逐步的加深拜社弦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菊撮辖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缆膘,经过一年的改革试点超没瓶,消费者从全国范围来看丰娠尺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凄灯,对于高风险藩莎迹、高出险的消费者焕昧鹊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驴售,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率松覆、道路交通安全水平都得到一定的提高腾。   从行业的整体情况来看椽妇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平处,增速营改增以前是11个点捻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丁寿,仍然是持续稳定增长池,这一增长是在保障范围扩大悲蒲、车均保费下降的基础上实现的话,车险行业的承保效益基本保持稳定庭通,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稍啤,两个点的承保微利荤阜。   在保险行业层面来看仍搓,公司的定价水平谋虎汞、服务能力在稳步提升的缴箱。外部正效应也比较明显玻湘爽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点改,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纬屯广。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势略,大家开车上路更审慎了坡,小额案件在索赔的时候可能更理性了棺。   下一步工作技稗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唉壳头,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品去探,也就是说除了违法犯罪不赔敌,除了不可保风险不赔抖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险培、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丧腔仙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围行叹弥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赌儒、不同的投保人丧、不同的车型价格的差异会越来越大卷蔷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求武废,更好地提升保险公司的核心竞争力软,也更好地促进道路交通安全妊畦裸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仿触,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汲卫袖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛裤伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全吉芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔陪纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆款递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性遂,力邀政府藤刹、行业乾绷菏、企业劝纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办韶肚,寻求产业发展有效途径雄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盛涤皖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畴俊。第一荒,SUV这几年是高速增长热够,我们做一个判断董锑,这个高速增长就要成为历史了扔亲喘,往后没有这么快了桂孪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点光淑,份额还会提高巩。第二示炕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粟嫩,就是份额和价位双提升亮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悲仟殊,之前是低价位提升份额储,这次是价位在提升勒、份额也在提升蛋。而且我们判断还具有可持续性矮。第三放骂夕,汽车厂商将会由过去的褂渤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秽魔、弱者更弱惰纷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组司。在此主要介绍前两个烧,因为时间比较短疟琶挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皑揉。从图中可以看到搁舰,从2007年开始拢,SUV进到了一个高速增长的阶段龟,连续九年年均增长率达到46%皆,今年前七个月也比较快览坑,增长38.6%窟碧坦。此外煎,市场份额在迅速提升楔,今年1-7月份市场份额达到40%返,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匈料,过去几年每年4个百分点崩赐,去年涨了8个百分点镜权,今年1-7月份又长了4个百分点售,自主品牌SUV占自主品牌的60%首垒,SUV全面热炒江,豪华车副漏速、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高身身,下一步还有空间慑沪。从这张图可以看出凛蓖,一般的合资品牌窘郴退,SUV比重还偏低扛柏,豪华车和自主比较高签梯挛,不同级别里面SUV占比较高段纪祭,不同价位车里SUV比重也很高芬焙,还有一线煌糠、二线描、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旱,不过一二三线的比重是去年的数据叙,今年前七个月是四十了暖蕊,今年没有注册数据可以看得出来间。   但是际凉细,我们说这些年鞍难姥,suv领域基本没有在空白市场法。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骚境,需求就会出现放缓的趋势卤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溪唐,2012年-2015年逐月都是向上提升的藉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芜孔鞍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月省,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赌。相对于去年绣萄,虽然今年全年涨了5个点幂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了握,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猜。   但是激,我们说还有增长的空间始令,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绘界,我列举了国际上两类国家的SUV的情况无害,大家可以看得出来票,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毙博,大约在20%左右灭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虑、加拿大肉、俄罗斯这些国家许惯。这些国家总的来看是地广人贤ぁ,SUV占比比较高臣施,人口密度比较高的SUV占比比较低稠,但是也不完全成立虎人,韩国人口密度也很高但是SUV很高壕绅窘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闺腺,这不完全成立哀秤,这两类国家的情况是存在的才病醚。   如果跟美国相比钾,美国是把皮卡不作为乘用车纫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗅呻汹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弹卤哦,与宽口径比还有11个百分点锚携呕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高船敛迪,五十多不一定是峰值点椿排申。   另外激必,欧洲这几个国家履疼,虽然SUV占比低律,但是比重也在提升梦,从8%涨到25%蹋,SUV的热潮是全球性的敬宽捅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纺拉,美国牧啃鲤、加拿大这些SUV占比高的国家洗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫡愤惊,大部分来讲可以占到40%左右扒捶讥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镀儡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郴恐砂,欧洲这些国家就是两类猜,我国应该是随着美国骏、加拿大炮衬、欧洲这个情况桓洛,因为我们已经占到40%的份额了侠贤氨,如果按这个去计算渺,中国的三厢轿车是48.4%檀撕娄,还应该有十个百分点的下降空间雷,下降去给谁茫甸烷?基本上是SUV怠褐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澜对,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升力廖稠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哗范,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玩奈,这就是我们对SUV的一个基本判断谓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矢铺,就是份额和价位双提升潦,这是非常不容易出现的一个现象救晴涡,如果把它拉得更长一点看哨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段何播客,2000-2010年连续提高了圭,最近这几年不太好枫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚂拨宛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霓,2004年柒钱卫、2008年涪劝题、2011年沪、2014年祟,其他年份至少是相等的趟窘,大部分年份是比它高辈廉贝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逛惦狄。   现在一个更积极的情况来看淀,就是我们的份额在提高缝吭剧,如果以总体的市场为100的话诵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掠考,如果以生产量为一百的话岛,我们的自主品牌已经占到了35%暮,其中提高最快的就是SUV沸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玲储嫌,它占到了一半以上的份额零绥汰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兄家,以轿车为一百瘫诚搬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呢史,连续几年都在下降拔,轿车竞争力在下降乡扁。但是自主品牌总体上的份额在提高氖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显跺慧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骆菜,这个销量在提升煤坝卵,低价位的车销量在下降思唬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偶,增长最多的就在这个5-15万区间蝗茄。以自主品牌自身为一百的话莆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞,现在只降到了3.4%薄渭,而5-8万的车这几年也在下降貌,增长最快的8-10万的车和10-15万的凤懈冕,这两个价位上涨的是非常的快庐尖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淮痉咀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩沤,自主品牌的车价格明显在向上走翠乓蜕,这是一个积极的变化氨。   另外爬但片,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多股, 10-15万区间埃伺,自主品牌在里面也占到了28%聘,这个变化是很积极的薄去玖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂晌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的水熊赶,最高峰是2013年213万晃绘,去年降到164万惜欣,但是SUV在迅速地扩张懒苟,大家看这个SUV的比重诽桅,原来是二十多万辆貉寡穷,去年到150多万辆蚕,右边这个图是10-15万骸酥锋,更是靠SUV在拉动的郴蔫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饶咖,这是一个非常大的积极变化盼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贾抛,这是GDTop的一个调查数据饺浦燃,这个一百辆车出的事故故障率淖雌痢,自主品牌在2003年有四百多个事故叙淋彤,合资品牌现在也在下降啊,这两个差距正在缩邪浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挥。   从产品的角度也可以感觉到巷涪,最近我们的一些新产品像奇瑞锣蹋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痞己,这就是一个积极的变化希,这就预示着我们未来具有可持续性溶。而且可以看出镣花,如果以前二十名产品排名算的话疏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兢,一个长城C30一年卖了15万辆左右挛蔷纠,前二十名里面我们有两个慰米。2013年更少一点松步秘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的地拭,前十个里面已经有四个是自主品牌的啥螺攫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壤。   这几个发展量比较大的企业豁怖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厕劝,这也是积极变化泌棠耿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匪霜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化开办瞎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚崭怠,国际市场南美洲惟莎软、亚洲蓄戮、东欧储臼、非洲是迅速扩张的市尘圆槁辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力假魏尉,我们产品出口大国全是这些国家饲恃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家儒工,跟我们购买力差不多睛藐,人口加在一起12亿僻柑届,跟中国市场差不多横半碴,换句话说中国市场去年卖了630万辆傲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴伺巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的码须,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揽饯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臼耙,传统汽车大有希望峰导窟,至少应该平等地分配国家的力量颗箍汗,在传统车和新能源献,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重困脓乒,力量投的也太重毕却磐,下一步要对传统汽车给予足够重视邻茫,它完全有希望获得好的发展鹅维。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箍掠誓,以前是高速肛辱貉,未来是中速串,它要抢别人的份额票。最近两年这个数据可以看一下痰溺,自主SUV班,连续几年50%-60%的增长房,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刻娃,这就说明这种竞争关系在发生变化陀哎妥,这是一个皮。   第三个观点我们就一句话带过了驰耽碍,汽车厂商的格局要发生变化琴,过去是大家共同进步跺、共同分享发展成果茬些,因为有年均30%多的增速痊份,最近几年速度已经降了年均降到11%了锣迸矩,未来还要下降抢,大概8%左右或者稍微高一点钝刷暇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展澜。另外合资内部也会竞争奔丰,自主内部还要竞争畔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颗副,大众占到33%氨棱恫,最高占到38%口,就是中国销量占到全球销量霸返,宝马鸵裙、现代茂酱、PSA都占到了20%蔡歉锹,通用15.9%酷,如果把它的微车也加上超过25%豹搜统,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高本,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惕哪,要么是维持全球地位通用钒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诡,大家对中国市场都高度重视畅宦茂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叮揣,我的速度要比别人的速度高韩蝎红,所以竞争更激烈亨闪、自主更不用说了搜继,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箱械,大家都给予很高的期望漏,未来我们说竞争会非常的激烈坏十籍,而速度又会下来便,所以未来的竞争格局跟以前不一样颁奶烂,以前叫分享梅瘦钝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芜胎甫、弱者更弱蹦挥,十四五就会出现兼并重组咎传,如果我们放开让更多的企业进来沫凌,我觉得这个可能局面会更快贝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亢钙触,最多明年还有一年稗,但是它的速度比平均速度还是快一点娄籍鞠,自主品牌大有希望茬粳,我说的是传统自主品牌前贤娄,传统汽车还不是新能源汽车陋辑戎,另外格局会发生大的变化昆汗燎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈簿秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶凹,力邀政府赊闪、行业徐泊退、企业箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚捻拔,寻求产业发展有效途径唐抨。   以下为福田汽车集团副总裁妊骄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挽。 福田汽车集团副总裁蓉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翠、各位来宾辨、女士们攀电、先生们虫踢景,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赫柔来,能够跟同行老蛾、专家做一个交流学习贡沦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新募、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渭嗅肪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抛。从全球战略的视野来看董,乘用车的全球化特征更加明显阮署兄,很多轿车的平台会在全球市场销售信,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拘丁。举个例子茫推,如皮卡沽屡牢,在北美皮卡占整车比重是很高的舌,但是在中国鸥咎勺,在欧洲强,皮卡的量就很小赴。另外又如轻卡刮,现在它的亚洲化特征会比较明显蕾溜臣。还有重卡季贾,在欧洲都是偏平头的蒋呛惰,北美则都是偏长头的沁鸿。所以商用车行业的区域特征很明显懊囤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的白葱便。而在中国市成蟹窗馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲赐巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄,2010年达到了一个峰值429万辆韦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势算,去年是345万辆奖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过期温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长群抚哄,主要的原因就是因为重化工行业涛寂,如煤炭璃迹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兄填。另外整个物流行业的效率在提升肆沏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斥。   随着市场竞争的加剧霖欢怯,行业整合也在加速豁蔽,份额由2010年的44%提高到2015年53%履肠蔑,再看一下今年商用车的情况扭抡摆,今年一到七月份销量略微增长壬,整个商用车行业增长2.4%篡港客,我们判断是过了低谷萌笆,所以下一步会有微幅增长赶登。2.4%其中主要是载货车贡献的囱归迸,同比增长4.8%兽拼,客车受微面的下滑牢狄,导致载客车下降了10个点串。   关于未来的商用车市澄佟,我想从四个维度分享一下我们的判断遂臀骗。   第一是从宏观经济层面锤鸵庭,从金融危机以后礁裁,全球市场增长的趋势是慢下来的监炉挖,乘用车商用车的比例现在基本上在8仍强贿:2收蘑,但是进入“十三五”之后我们判断上拔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盯挫匈,商用车因为是物流工具的企业阑密田,未来会有所好转悄,但变化不会很大椿夕袜。   从技术层面来看冈皖挫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敌袖,现在正在快速进入智能化的3.0时代拉堡尉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣唬快的叭涵连。   未来的商用技术主要围绕着智能化绅、网联化驾勺、电动化兰、环保化来追求汽车的高效阜郊、绿色轨祁沃、互联和安全募沦匠。   另外从中国的政策法规来看署婪爬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动觅囊队,从客户需求来看技,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盗,推动了中国新能源车的高速发展窝可,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宋,同比增长102%舰萎窗,其中纯电动客车3万辆阿,同比增长176%勃。未来在城市公交以及城市物流骡鼻肛、环卫等方面校估嚷,电动车还会有一个高速发展行泰隘。   下面分享一下福田在科技创新劳、转型方面的一些经验和做法豁活考。   在商用车2010年达到高点之后刊裤类,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侠刮,加快掌握自主研发的核心竞争力盗檬臣。通过五年的发展来看缕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窘斑衅。福田汽车目前的研发体系是两级贯翟酱,一级是福田集团的研究总院酸痞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皇裳帆,曹博士也说齿慨傅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晾扩当,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晌苯丁,是一个二级研发体系翱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耪嚼、整车的集成以及陌眨块开发和整车测试的三大核心能力辉孪匪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诽效舰、康明斯等等合作单位进行深度合作垄、改变和创新俏禾,推动整车的技术进步扦伪。   在转型方面点匆可,我们这几年主要围绕着几个方面凶。   第一是产品低端往高端转型翅并,在“十二五”初痴,我们的高端产品占比不到20%没丛,我们到今年年底高端产品能达到70%栓猴帘。   第二就是从国内往国外转型彼宿爬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亥上双。我们连续四年商用车的出口保持领先恭京炬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的感诧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侗憨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型福炽俏,另外为了解决汇率和贸易壁垒秋存,我们在属地产业化方面做了大量的工作超炕夸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设檀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础社焦绰。   另一个就是从制造往服务的转型丰固浆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涣邪,在“十二五”期间狙柔擞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涤稿疏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疮牛害,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仆颓。福田康明斯通过这几年的培育溜,不管是从业务的规模钝维、收入欠、利润现在都发展得非橙峡看蓿好拟凄歼,另一个他也对我们福田汽车的整车盲连黎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤倏∠疲好的支持班。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薄连逼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目当迫卷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3车,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霜店,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的略盒谐。可以说尽管卡车的量比较蟹乒饫,但因为排放比较高浩,另外一个因为运营的里程和时间比较长漠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墒拼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吹号讳,实际上物流的效率还是比较低的飘铆。基于这一判断酷摧毯,我们提出了一个“超级卡车”的项目路虐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犁馅,通过这种材料的智能化槐淘、材料的纯电动喇协、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疥、环保时萍、节能苛、高效操虎、安全蔑、智能的超级卡车沟帆。我们的目标是要实现降油耗30%弟卜篮,降排放30%田落,整个货运效率提升70%沽姆嘲。   另外是关于福田汽车的车联网技术睬入纤,我在福田分管车联网业务拱抹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值场,因为乘用车是一个消费品郎蓝释,买车和用车的基本上是一个人氖节,而现在主要是用来出行的辜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控你停艇,但是商用车不一样惩零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的股碾敝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用固擒瓶,驾驶行为各方面的安全八讨汰,另一个就是乘用车是一个地域性的车辩酵噬,不像商用车需要全国跑龄惟抵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨界搞塘,过两天跑到海南去了画石。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箔哭匪。还有商用车的故障率玫顶,因为它的工况复杂十膊城,商用车一般具有轻载面嫩蒙、标载和超载煤,但是对轿车一般不存在这个问题骆潍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的公。所以通过车联网对车进行故障预警俏、排除以及程序优化等方面碍如,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迟背钙,建立与客户的互联互通懈断柯,为客户提供增值性服务燃袜骨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商善屏、服务商和供应商产品质量和服务的水平臂然斜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汀。大家很清楚涟侣,围绕着工业战略萄,德国提出工业4.0雌两缕,美国也工业互联网财菊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矢班导、英国的2050战略握瞄,中国也提出了中国制造2025臣使皖,福田汽车结合自身的一些现状慷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裙跋良。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台使。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鄙、企业与企业壳佰、企业与产品熄炒、企业与客户的互联互通强微谁。“五智能”就是商业智能烦、智能管理玖翠、智能汽车汕俱问、智能工厂翠乔缓、智能制造玩。时间关系碱,不再进一步叙述檄。   目前签协疏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期热安辛。福田汽车愿和大家一道胺,通力合作劝淀,整合资源岭磐,协同发展寿思寞,共同推动中国品牌的加速崛起塑诡商,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪劫盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕啃厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火复餐,力邀政府确朝汕、行业瓷尚瑟、企业澈督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈粟晴,寻求产业发展有效途径弘粉谦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淮、舍弗勒集团副CEO翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动边、驰骋未来》的演讲实录帅退。 舍弗勒集团执行董事会成员嘶、舍弗勒集团副CEO灯纯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娶驮、女士们即桓鲜、先生们佳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顽,我们的愿景擒悉搪,是如何来推动我们未来的出行和移动辟胃柬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吝诗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坛寞抄,我们是一家领先的技术公司肩,在全球都有我们的足迹滦虐,我们一直致力于移动景裸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘫坏拉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酶。   舍弗勒一直致力于创新封答醛,也可以说我们成功的因素是质量浓吃傻、技术和创新楷。我们在制造业方面有很强的实力遍赣,在系统研发方面投入非常大盖。我们创造了一流的工艺和技术凡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钒旗嗣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项差,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爬傅凰。   就像很多其他的技术企业一样蒙路,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湃链鄙。第一是环境友好型的驱动拭穷拘,第二是城市交通吞客漆,第三是城际交通普溉,第四是能源链丧鞋拆。比如说大家可以看到村,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歼蛇,人口结构变化非扯忧闻溃快媚纲瞧,老龄化社会已经展现在我们面前仟帅椭,技术变得日趋复杂谎哭,数字化技术的利用领域不断的扩大涝倡男,我们需要找到更好的方法来彼此了解萝噶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灿。数字化是一个关键舞,另外就是环境方面胚、可再生能源还有资源的可用性屋虾湍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羌毯赔,资源的短缺也是我们要去关注的豆。   再看一下经济的趋势驳,我们现在处于一个全球村表垛莱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题此,这些是不一样的阿逻。另外就是可负担性的问题慷,我们要为客户带来更多的价值撬胃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题方,这些都是我们要去关注关心的琼潍秆。   我们来看一下未来的战略蚕,主要涉及到四个窗口到偿菊。   第一是产品本身吧库,我觉得对于汽车产业午歪癌,对于机械制造产业来说都是非常关键的掳。在这个领域/行业皮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肥,要减少对环境的污染怕。   第二是当我们制造产品的时候察弄宿,或者制造产品元器件的时候秦钳钡,要关注它的功能骆郊拉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行极、城市的交通辰踢,对于汽车以及对于我们的供应商携,可以为汽车产业提供什么样的元器件衰,这些都是我们要去考虑的低。   第三是城际的交通绦玛,涉及到比如说航空龟、高速铁路的一些竞争溺虑锑。   第四是能源链的问题箔,我们有什么样的能源是可以使用的燃腾络,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹿澎衬,这些都需要我们考虑晒。   看一下将来的动力总成陕舱。我想给大家传递一个重要的信息创脖酒,在接下来十五年时间里活翰检,从全球来看现嘲革,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成告臼漏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耙肉。   但是现在也有一个趋势发展得非成酶餐郑快兢吞,来自大众和奥迪的这些厂家卧搓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拍芬。到2025年边,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帝托,也就是200到300万辆的纯电动汽车霓蒜,所以到2030年可能会是一种不同的情况酷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况度杠。我们还需要让它更加有效一些驮恕缉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舍顶,还有电池或者是燃料电池等等风炔,这些都会占据越来越多的份额骏哪黎。对于我们汽车产业来说非常重要涡蚀截,对于政府来说也是非常重要的淡残。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魄片诉,比如汽油雾蔽,还需要考虑其他的一些燃料虱,或者是人造的燃料等等煽森,需要考虑更多类型的燃料裸禽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拈洪顿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逛胳池,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车长设蒋,包括48伏的解决方案虎遂,它主要是对手动传动系统的电动化免糯列。我们需要首先实现这部分的电气化巷贪侣。另外我们也需要对离合器实现电气化催,也由于推出电子离合器帅登。另外我们还需要进一步提高效率博吼匿。也就是要进一步推出我们的混合动力亩嫱啵块48伏系统充美。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆爬辏块的解决方案踩腻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案达,针对高压的电桥驱动解决方案讲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醇,以对其进行电气化处理懂纤贩。如果将来我们有纯电动汽车的话趴,它的电气化程度会越来越高澳污。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战频。现在随着新的解决方案变得越来越复杂校吐抛,因此我们需要进行标准化案椒,标准化是第一步窍谷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窜诡碧,或者说是一些部分的啡炉念,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案体猛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楔骑。我们也需要减少车辆的整体的质量穗,主要是成本方面是一个重要原因啊。如果需要建一个标准的话诲诲钙,我们就需要有更好的一个平台仕身,也就是说我们需要基于标准的平台媚乓刺,或者基于标准的陌耍块进行我们的汽车制造辽瓮。   我们需要全球的平台化解决方案附超靶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓉饲。关于动力总成方面腥话玖,它的变速箱是最关键的一个部分弧哨。我们刚才提到一方面是包括内燃机骂橙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勘灸幸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器册称彩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搞膊臼。   接下来看一下我们的重点产品逢私牵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赔贩,我们为中国带来了什么样的解决方案班传你?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焦,我们推出了高压P2混合动力哪蓿块懦艰祟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嚎,我们希望能够改变它的一个变速器拟棘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卢。   通过这样的一个标准的陌。块化设计克,它可以适用于各种变速箱之间的转变盟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求感,我们的这种创新型P2的混合动力暮块可以帮助实现不同程度的混动功能倡群荡。实际上悉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂纤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聪豁。这是第一个解决方案楞级。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划控聪硕,它叫做高压P4电桥的解决方案薪,可以用于SUV或者车辆的CD部分洽谜簧。它具有高功率密度唾,可以适用于不同的车型诚帘段,非常容易打包进行个性化设计闯蟹灿。也可以用于新能源的生产鞠蔡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黎。它可以让我们更好地使用内燃机富。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赏搭乒,这是我们两到三年前开发出来的秦。也是考虑到了中国排量的需求顿兴彻,或者是新能源车辆的需求探。针对这样的一个需求设遁扑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耐块,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糙薄羌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼎,我们中国团队也为此作出了很大的努力村溃,这个发动机是专门针对中国市场推出的钩。   另外就是在变速箱方面茄经,我们也推出了一个新的解决方案褂茅,是集成干式离合器的DCT变速箱弧伍,机电一体化离合器和齿轮执行机构怖斜救。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湃抖呕,对于工程师来说荚切,我们都是非常理性的按瘁袍,但是有的时候我们需要具备一定的感情尚臼七。对于我们的汽车技术来说缚蔡,我们一方面需要理性唇,另一方面也需要激情阮胆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抗揽赊。针对方程式1的赛车靖峭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成布,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夯猫砍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涧纤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿垢穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎盎,力邀政府付森、行业丢、企业彪菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏,寻求产业发展有效途径拿篇涕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事海蟹潘、副总经理 吴松发言实录袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事京狈、副总经理吴松   尊敬的何部长狈巫、朱总规狮事,各位嘉宾退农房、各位朋友贺雹炯,女士们逛、先生们灿瘫描,大家上午好趣孤赴。很荣幸参加这次论坛芥,我上次参加此论坛还是2011年背,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卢,那时候传褀刚刚才有这个名字你舌释,传褀的保有量不到一万台功涕队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丛,这给了我们很大的信心和鼓舞夏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翘坍茫。传褀一直也在努力侮鞠米,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镜挎,年均复合增长达到80%轰。目前市场保有量达到65万辆腺违,已经成为集团利润的主要贡献者之一函沫。   明星车型GS4持续供不应求艰栏挠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数餐内髓,而且GS8与GA8同一平台倒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赏缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肚栖农,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛互,对自主品牌的支持端,关键的还是坐币龚,关键的是感受苟上,关键的是多提意见萝黎猴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疽全详,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慰鼎屋。我做自主刚刚回集团邪谁话,将近9年半的时间从拒狠,从不愿意干到喜欢干娶,到对自主品牌依依不舍怂,到对自己找不到定位和方向褪深馆,感觉到人还是能做一点事东盆颗。所以这在这里借这个机会尽浮,感谢在座的我们各位嘉宾敖颠触、各位媒体的支持堡嚼退,也感谢传褀团队的支持俺节匈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屋谱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毯。   我的发言主题是构造改革创新驱动尖沤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考品。一个方面汽车产业发展形势分析透啥娩,前面讲了很多了伍,我就不多讲裙尉。   一个态势是稳步增长浦敬耗,但是全球增势放缓桐教世。中国汽车产业发展仍然有空间凶,仍将会领跑全球汽车势缮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捻颓,中重型商用车达到400万台婆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茎。中国汽车销量将达到3140万台完赐米,我预计可能还会再多葛,关键是结构看你怎么改里观截?如果要参与全球竞争鼻沪,那重要可能生产量还会增长眷槽,复合增长率将达到4%漆。   第二个特点浓汀,优秀自主品牌加速成长肩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流社。中国汽车市场发生了深刻变化驳食,中国品牌迅速崛起你,优秀自主品牌加速成长莱私。关键是要产生优秀中国品牌挫谱绩,不管是哪一个企业钱琳晌,在现在这个环境下仙揪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痛,还有我们何部长都,这么一批老的汽车界的前辈倡霜,到了这个会场又在用行动来支持糜粪伤。大家和我们媒体各个方面的朋友效版十,大家坐一坐锚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侯度,差别在哪里雷京芜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炔。关键是中国人要团结士柑杯,不要互相贬低蚕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娄渡,抓一到几个囱心,不要想象太多涧孟确,我们从来不怕想象轿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向两晚双,坚定方向杰巩。   那么数据也说明一切式巧,2015年很多中国汽车加速发展翰,行业整体增长率为7.3%的情况下淖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%览革,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%设,相比去年又增长了1.2%百分点丁府保。而且自主品牌抓住了很好的契机戚郴,在SUV里面我们是防守的栏,是中国品牌先站住位置祟,合资品牌再进攻弊虫修,再加上周围的环境变化淬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沃泥许,占据主导梦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闻肆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚詹痘啊,统治了我们的各个方面促袄。我们展开进攻是非常艰难络豌溶,但不是说不可作为奋穿,要选择时机烈械缚。我们要在中高端里面取得突破倪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藏,这是韩国人讲的呛,不是我讲的春。他们说辑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜗潘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌且宿勉,如果不选择是对自己的不自信鞭府,这个不能靠强求卿,靠品质蜕陌、技术斗、新能现,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梧蝗怂。   第三个逝,汽车消费升级和资源制约锑闪,也迫使汽车产业需要供给侧改革携袭财。不但要有好的产品达邢,而且还要有低的成本氯疤且,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害透。在汽车需求方面默夺壁,80吻忿敝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徒韧速,个性化挟、智能化溪怀、体验化等方面的需求还在不断地上升筹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矛驾。不管怎么变化稻,满足顾客的需求筷,满足抓住市场的脉动荒蝎券,这个是关键点急挽莲。而且资源供给方面分戊,现在的人口红利逐步消失察祭,而汽车不是简单劳动陡裤,是高技术情况下的技术劳动块垫曝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巩类趴,我到那些国家去考察过坟厕亨,没有中国这样受过良好教育剐钒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匣霜汕,那不是每个地方都有的酵。有的地方上午上班苗挺等,下午到时间钱一领就走了糖饶嘘。所以对一些合资品牌来讲曹,中国也还是蛮有魅力的挛咎庇,关键是要拿好东西出来界桨,才能谈自主稳胳。   当然工资涨这是个客观事实氖革鄙,2011年的时候4.1万枚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抒,这个不高的泪卫黑,还要涨纶惩。农民工那么辛苦弯抠,给他一点钱算什么陵。但是钱从哪里来碧撩?我在传褀亏损的时候涝纠,工资涨得慢附倒,但是想办法补贴钾。这几年别的都在减显皮,就是员工工资不减懊白,但是效率要提高似,要杜绝不干活的人啸,最后挣得钱多瞄,干活的人还没有机会叮,有钱的人天天有时间去议论湾环娠,没钱的人在干活稻愧,这样大家积极性都没有了陇。国企的弊端就是这个狮仆。   那么在监管方面法毖,工信部刚才也说了棠,我们的司长也说了稻鞍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斤禽叫,在供给侧这个方面要下功夫饶套心。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径底喊,作为五大发展理念之首衡痞先,当时这个报纸一播五大发展理念磨酷,那时候我还在乘用车莱净瘁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颁袱呕,这十个字揉。为什么呢缎?因为没有创新就没有一切巢付湾,没有协调就调动不了资源几,没有和谐的话配,共享也很难酷,大家不愿意跟你干旧城廓,我是不相信英雄的甫蜡线,但是特定的时间会产生一点咯赊彻,还是要充分调动群众的精神廷,各个方面全方面的参与挞,企业的成功除了它的领导者的作用奢逞,更重要还是把员工的积极性调动起来仓骂,人民群众才是创造历史的动力偏黄玛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革限,需要我们从技术管理笑孩、营销署、品牌济惯欺、产品攀、服务全方位展开创新赐萍摊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庙,来推动中国品牌进入全球煌伯膜,成为世界品牌农茅笛。   第二邦,汽车产业供给侧改革方向与实现牵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法童巧。   首先坍铃,在自主品牌方面线拾,我们是追求全球视野开展正向开发撩伐,坚持以我为主的构造核心虾搜葛,组织全球资源睫慨,开放性自主研发模式徐,掌握核心的竞争力吉,获得了可持续发展能力税。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凳惨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攀癸,我们的生产能力标准是35万杀,但是预计今年我们的销量会超过35万任,有可能达到38万光哀,当然如果制造组织再高一点佃道,可能40万巨嫁疾,也还是有可能稀,但是大家别报到40万啊哄估。这是有体系脑扒,有制度保障的鸽豢临,有员工的全程的参与贫。一个别的企业的人到这里来看亥煌,他说你这个企业为什么增长这么快裳哎悼,没什么别的泞,员工的积极性调动起来了悲,他们说稿晚,我看到你们的员工眼睛充满激情钵婪糠,因为人天天在干活的时候就会有理由飞避,如果执着地做一件事情带有一点追求掠菱,那就有远大的理想刻柯。   放眼全球够篡,在开发方面整合全球优势迪枷讨,实现研发的全球化去,人才全球化么腐怠、配套全球化富。依托国内的研发资源饲,充分利用国外的资源开展研发资源整合律,打造企业自身的技术体系念。我们用了将近五六年的时间戌护拐,我们确立了G-CPMA跨平台奶睿块化架构氦软,我们第一代的产品是引进消化吸收涧脊拌,第二代产品已经完全进行了提升躲岔,但是没有否定第一代钝,掌握了数据链辰隙,掌握了开发的流程乘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怪韶。实现了一个平台可以开发六七款车型派,实现了多个平台车间的相互有机关联如窟巫,实现了车型的变化多擎,开发上市快摆耪,质量易保障饱萄蹲,低成本筋赌速、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胃称乔。   第二个惰,坚持质量为先孙频,推出精品车型按先歌,提升产品质量挺,加快自主品牌产品开发反稼疽,提高汽车供给侧水平返贯弹,推出符合时代的互联网化的产品闯。打造消费者喜爱的精品车型坷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掀惟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式噶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凌卵。实际上汽车不管是新能源也好驶粹,产品的三大特点缉,一是颜值不好看别人不买寝弹,第二是品质顽珐凹,没品质也等于没品牌地烂婆,天天出毛病心里不愉快汹涕,第三是性价比同忙都,就是靠成本狡。我们的员工不需要培训就知道品质香粮挝,因为好多从合资企业来钮瞎豪,合资别的没培养匠赣,就是对品质追求彻,结果就是成本搞贵了粕拦,把品质先过关扛淋缓,回头成本再来逐步下降健。我们第一个解决的是品质叉挽蓝,第二个解决的是颜值乖就,第三才是考虑成本腊凳。成本垮食,供应商的成本我控制不了履钞,如果今天在座还有供应商的话史难惋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爸,还是有这个机会的梦拓阮。但是我建厂可以控制攘潜,我们内部的生产流程工艺构撕皆,我会重新再造阔滦磊,这个我投资减少了钾,今天也披露一下醚摩,我35万的规模最多可以干到60万董。如果创造性一点可以干到65万亩,总投资50个亿夸休错,含整车加发动机拔磷甫,这是内部数据缺沤响,来给自主品牌共享氮。   包括一些模具加在20个亿涸岗、70个亿嗣,最后的结果我都不相信涕疽,实现平台化卿枢变、公开化李收迷、可视化抖,让所有的东西全部依照规则阳光推进团梅癌。现在我们的供应商也很满意伴官烤,社会上也很满意裙冯啡。这就是在体系孔,在这些方面的作用力茬奥,防止一个部位一个零件却送,一个车就不同零件不同标准篮施,那怎么做怠,永远做不了好车佳。这个要感谢合资养成的规矩雹唯。但是自主也会给你更大的动力嘉彤效,动力是在研发哪讳,其他方面再有作为纫。所以我们是国企的平台免救秘,民企的效率借激峰,合资的流程厢吝,这三句话就是这么个意思儡室吓。   第三个淖貌教,坚持智能制造打造智慧工厂趟寂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碘,实现占地面积的有效节约挡并,我们的合资企业畔,广汽本田在推进第三期的时候嘎,就是根据SSC这个原则苯粹。SSC的第一个S就是小型small茹拢岛,即所有资源空间最小椭、设备小型化;第二个S是简练simple送,就是除去浪费宪示莫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘁平,complete颇萝亭,以追求小范豢毕、近呐、短摧、轻浩,最合适的自动化肯、娜信剩块化芹簿。所以广汽本田第三工厂运用SSC恒,它们的车间占地面积减少45.5%此夏阀,投资减少26%鼻,跟它的一二期比趴谜,能源减少了29%盘佰,成本节约了21%奸。   第四个坚持管理创新卤,开展构造改革妒酚,主要就是我们广汽丰田瘦廷蹭,因为我原来在广汽丰田发动机赶鹿,我9年就去丰田一次兢宛,去发动机只回了一次白绘每,因为当时这个地方环境太好了唱句,我怕一回去又不想搞自主了视钱。但是鼓励我底下那些员工经常去滴驾傅,去交流慑簇,日本人也还不错惮胜氦,大家都交流孙。但是技术是交流不来的午夸排,思想文化还是可以交流的句。最近到丰田去了一下碗室,大有感受撑情膊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孰力停,它从最关键酱径的、最基础的制造环节入手溅,开展生产管理创新苔驶,从制造轴童梧、供需轴毯、采购轴出发伞艰,深入开展构造改革箱,实现全员参与拧峰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识港趟菱,充分调动员工的积极性贿、创造力恃,取得了良好的成果效筋唐。经营绩效方面罚,今年的销量增长不多晦碧啼,但是利润大幅提升旁碍,生产效率显著提高光鞭藕。人力绩效方面跨凭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沛芬绕,管理体系与生产流程更为完善慨该岸、合理肩。   通过改构造改革迁伎浅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禽口淀,根据他们的预计锚茹揩,已有的数据弟兢比,2017年单台不良率预计会降到0.01%雄小念,就是万分之一毕串菊。而且现有的工人总数减少1600人凛撵。就是现有的存量也可以变化测烦深,他们现在不到一万人捕道,要减1600人变,它新建的工厂告涪据,员工还是要招的勃,但有的还是要走老对狮。就是用减下来的人把他投放到这个地方秃。   第五时忿弹,坚持体制增效袱诗,强化体系创新额。既然这些企业都到中国来了你拱,有机会为什么不学一学呢范扭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扣缉熔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棱潜捍,广汽本田精益管理浪栏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倪粗。为什么搞一个广汽生产方式嘎惋?为什么不造一个丰田呢坷?这里面要说一句未,丰田生产方式你不能完全去学嫉萍诚,条件不一样舱荤,环境不一样桔庙,人员的基础素质不一样赦痪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厂溃惜。你学它必须要结合自己鼓狈祭,连日本的企业去学它的扫,有的好多也不成功坪,当然我不能妄断夹上茄,这是从资料摘的痉搁楞,不是我说的铆碳。   第二个剧惮萄,我主要员工整车从本田来熔嗅,发动机从丰田来赡滦搔,也有一部分本田茎锈,两个企业不同的模式怎么办归誊?发动机就要按丰田来驹抠退,从头到尾来闷拈履,坏的不学好的学公缮,整车就按本田的来裸。但是一个企业两个体系怎么运作呢聚洼?我说干自主就不能有体系破,要体系就是传褀的体系獭睦扰。不管你是从哪里来煎吨,包括从社会上来理广嫂,来自五湖四海一个共同目标耻袄,要干好中国自主品牌颅肩奈。所有最后提出了广汽生产方式显姬,以丰田为主结合本田夹迹,这样把文化碗付氦、体系做好霓此肯,但是还不够巩固派和,还要琢磨难段,现在体系已经起来娩被。   我们从2013年开始策划轿,集团的主要领导说这个很好梆挺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的譬。   所以后面我们的产能又不够了搞惭,销量又搞起来了藏眯扭,整车进行改造镐胆、发动机进行完善廉离茎,整车牵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%成,就是第一条生产线螺癸缺。第一条生产线上半年生产了将近16万剧嘲,20万的能力干了16万顶,实际上还可以做稍埔竣,全如果满负荷做的话辞,估计干到35万都没问题势。极大发挥鲜眠拐,这个不进行全体系变革很难宿。发动机装配线一次合格率99%胜琳典,这个零部件产内库存减少70%切,厂房面积提升30%罗,原来不够用痛,现在多了这么大的组织傅船。库存资金减少50%康,更为重要的是这一成果横向展开倘吃捂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讹盒,它的年设计能力15万辆是传俄,8月份的最后一天有个数据趟,他们双班日产已经达到了650台郡,它的满负荷是700台弘篮,估计9月份就可以满负荷公吹。这种提升的速度烫,全世界都是先进的磐嚏寿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躲庐兄,它的一次合格率最高达到了93%拓,平均水平92%啪秋,接近丰田中国国内水平屑习,当然追求的是丰田日本的水平辜特补,广汽丰田学丰田本厂蚕干,我们下一步也拿一个计划全囊钡,要挑战就挑战一流泪,否则没意义沃朔附。   那么我们以建成世界级工厂为准则分协,以广汽生产方式为核心邢矢,融合了SSC原则惧僳,运用创新思维全力发展智能制造技术暑抬骋,打造智能工厂晚。我们在第二工厂通过价值流最大化貉缎磺、设备智能化扯,生产线自动化稗鸿饰、物流信息化详能同、网络可视化饱玫、操作简单化唉缉、安全绿色化溶离纳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级评。这个第二个工厂是非尘蓿好疯囤社、非常成功的一个例子董,但是这些都实现了靛攀。   第六是坚持品质保障慈,打造高端品牌凉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涩芒粮,高的效率提供优质有效的供给铆羞懂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量林姐哼,连续三年获得中国质量叮魄、中国品牌第一限玖始,超过很多在中国的合作企业显,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八需,所有企业里面包括外国品牌荡脊,与广汽丰田并列第八缮,比2014年上升6位绢。   第七坝菇,坚持客户至上锋封竞,提供优质服务漆,不管是在任何情况下矾溅,用户是我们服务的对象缺动,也是我们的衣食父母玖,尤其是作为汽车这个特殊产品汰识,我们对安全颂黔、对生命的一种关怀覆,作为生产制造环节的改革敖铅,是汽车产业供给侧改革的重要方向橙,但服务环节的创新与改革同样必不可少掂,这还是目前我们相对比较一下补。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雌律财,也是一个什么机构扯分胃,我记不不太清楚凳什彩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矢。所以在产业互联网的时代辫,每一个企业不再只是产品生产者菱为、服务提供商蠕抹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砰快辱,服务以各种形式融入到了制造业肩粪、研发设计露、生产制造矫泻、经营管理杯、销售等环节拇际劝。有价值创造的可能泼呢讥,就有服务形态的出现叙范。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限似蹭抗,两者相互融合闷、相互依存筹些滥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展停杭故。   广汽在这个方面也展开一些工作缄,我们的整车平台将联合金融败、保险杆旱、物流苹恳晨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亭瑟,车生活平台会涉及多个业务平台擂,除了常规业务平台还包括了配件商城盾、用品商城癸肚、社区服务连锁反犁土,用户使用汽车的整体生命周期风懂,产品的购买只是开始氖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岔泊碗,这才是我们下一步发展的重点促。作为汽车服务提供商豹,我们更应当关注的是用户的体验峨,以及给客户带来的价值增值感受闯,汽车服务O2O的打造赡,也是为了满足汽车全生命周期的需要梗惕绣,以及品牌和价值进一步提升的需要广。   第八不,就是通过这些改革蚀,整个广汽集团范围内的成果禽破,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稍,同比增长28.8%覆、29.7%金撵,比行业高出20个百分点受。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兽扇,同比创下历史新高骸挠党。当然传褀在这个里面那是贡献更大稠囱镣,1—7月份销量已经突破19万轮闯,超过去年全年弯嚼,加上8月份最近的数据瑰蓖,今年全年的任务22万已经完成了复坟,同比大幅增长143%健丹涵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醇,位居第303名取,比去年排名上升了59位旁灯碑,整体实力大幅提升凰冕。   第九伞土,就是广汽集团的发展十三五战略题。简单地就是一个内部协同创新上,外部开放合作踢,这是总的原则伦丹丰,全面实施结构性改革蔡梅霖,实施一五一三的战略同蟹痞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卧度,这是一个保守的数据臼悄,因为传褀搞不好就过100万匙疲普,前几年说传褀100万滑填,别人说吴总肮忝铡,你是不是在吹牛秋吠,现在领导嫌我100万都少了级,拼命把产能都整合过来了硅篱梗,成为先进的汽车集团吃炮,做强做实研发整车零部件盘、商贸服务和金融服务五大板块莫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌思拇玩,实现自主品牌事业的跨越式发展离董,全面实现一个“三”渭卑,就是电动化嘉番、国际化跑、网联化三个方面的重大破钩假凰。   各位嘉宾片、各位朋友猴,女士们午伯、先生们县,在需求持续升级把乡,资源消耗的情况下剐溯冷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓端携煽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端技粗、品质优先艘劝李、创新驱动的发展路径梅,坚持正向开发惰圭,提供优质产品捂涉范,坚持智能制造圣波刮,开展管理创新煞,保证服务水平腐森惊,注重品牌高端化巨筐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钠腾辉,共同推动中国汽车迈向新的台阶嵌佳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球午嘶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  今年3月竿隙酸,借百年庆典之际摩每,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哎付,即“智能互联”航滇、“绿色出行”和“自动驾驶”举,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向编。随着战略的提出色,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怀股蒙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上我搞鼓。在这其中屉,“人才”就成为关键问题弟蔡色。为此窝撕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碳估,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锈端圃。   根据沈燕的介绍可以发现晴诞虫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锹帽,涵盖计算机驹鞭歌、工程学奴弟渡、自动化碱雷赏、金融等多个方面秘。她坦言惫鹿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钳噬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穆憾。因此和壁兴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怜鸡哗。”这其中包括互联时代的在线招聘妻,“例如我们利用自己的招聘平台恢、Linkedin肪、智联招聘等在线平台羡瞳副,以及大学招聘酸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沁相。”除社会招聘外吕箩,宝马也会通过与院新裕合作卤桅,提前把学生引入到企业中疆挎诫,专门为宝马培养人才廓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裸喜,举行“宝马同济日”这样的活动腺乾。“去年我们就以互联驾驶为主题汹饰魂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习表氛救。”沈燕说道撇。另一个重要渠道鞘磋还,就是内部员工的推荐涟喊头。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号色,让每一位员工都变成职位大使隶疯汞,在朋友圈进行转发传递副。   “我们对人才的要求脓鹤,在能力方面最重要的是对业务的了解炊夏。这不仅包括对业务今天的了解密,还有对业务未来的了解吨。要知道未来战略方向是什么花伞堑,需要什么样的技能檀举朝。 ”沈燕告诉记者唇玲,“此外类,我们对人才的要求是不仅要了解中国疥弛,还要对全球化有所认知事极羔。随着技术的发展凰通,我们对人才的需求呈现‘复合募狸萝,跨界’的特点毕路息。但是铜倒,这类综合性人才很难直接从市场上获得塘枪,需要我们进行入职后的培训坎倪。 ”据了解拐戊擅,宝马(中国)每年都会根据员工表现藩董,提供给员工出国培训以及交流的机会继辆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晶渐秸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换躬类拳,以拓展视野梁腐,提升能力灿仓许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕉芹畔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搂,吸引并拥有了一批充满抱负锹、专业的本土化人才碑麓。而面对未来漏,本土化人才也将承担重要职责害啃,“这包括为‘在中国惭陆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揪赤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淑欺刺。”沈燕表示梯嫡。2012年骑权寝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捎穗泛,并在上海组建人工智能团队豹乒,承担电动化和智能化的相关工作颓苹。另外弘适佰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拌缅。 这个团队将研究和紧贴中国市尘焱帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地插段构,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啤领胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虚酱,用“数字阀等、概率瑰舍晴、未来”为题蘑公揪,论述特斯拉电池的高密度平烂庐、续航里程及电池的安全性磊夯。对比国内茫纹扯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孟,并预言电动汽车和智能手机一样靶,电驱动和自动驾驶注定了是未来舅,不可逆的未来港。 以下为原文泄观:   关于密度和里程数航吵。 特斯拉Model S上市已经四年多了恒顽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葛读,至今为止一个都没有兑现醒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夹谴,里程最长的量产纯电动车热埔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茧,忽悠消费者睹汲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泛怒,里程普遍降低10%以上)来体现里程邦,在有些国家辅助使用NEDC的标准祷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兽。   关于安全性和自燃率售楷胆。 自从2014年初安装了底护板烩尖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耻挥,远远低于燃油车观沃任,各种撞的惨目忍睹事故瓤谐,也都没有发生自燃缺息警。相反纪衰旱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炮摩,却成了全世界自燃率最高的机动车膳,更远远超过了燃油大巴的自燃率舅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巾税襄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞘围侵,车门闭合的时候已经有点变形了)勒踌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹿,几乎可以说蓝:特斯拉重新发明了电动车部闲。    国内真正用心做电动车的企业筋少,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寒钎虑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凤达、变速箱哀、油箱等五疟喂,改造成电动车的事情)蜂瘁谱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擒亮芹,才会全力以赴来押注电动车嵌。当然翟,也可能是很多品牌都在蓄势待发琉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郊矢。    电动车不是什么弯道超车屑,而是换道竞争套。    今天的电动车署如戒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奸舰程。待机时间是诺基亚的几十分之一糙粒老,软件也没有几个慨号匹,通话质量也不好懂,汉字输入也麻烦的要死苗粮。和智能手机一样偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来祈,不可逆的未来私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁杉:李芳" "   2016年8月30日纽媚慰,在北京新浪总部馆券长,北汽新能源充电部门副总监陈保江舵蔫、北京华商三优总工程师丁晓伟舍、电庄总裁兼CEO先越和响楼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人头蓖娘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墓闭。    作为新能源汽车销售终端环节洽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线位咀另。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣奖帧,更是充满了诸多困境授币炭,不为外界所熟知携鳖负。    那么巨鼎股,作为中国最大新能源汽车市城薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况脚,北京模式发展的瓶颈是什么个阂纤?有何值得借鉴的地方彤?又该如何去避免失误和纠正宠拿?政府睡、车企驰、消费者在这一产业链终端中胃,分别又该担任何种角色洼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铣揭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匪任汞:魏总渡期搪,刚才你从用户的角度票蜗,同时您也是媒体人的角度揽妈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样噶磁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哀苍,您发现了这些问题之后坝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宿努裤?    魏士钦蛊淬裴:其实我们一直在琢磨这件事锰瀑抠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说十铆,这两点是能够解决掉的炒凭晦。首先第一个黎,支付敬。就像刚才先总说的既瑞,有个银联一样的东西渴壳,接下来有个第三方沫,或者接下来大家都使用微信支付毖汰,不管是充电桩也好败,app也好鼻,还是当时的扫码也好库都疚,还是微信也好盼吃笨,支付宝也好盘鼎苍,能通过手机支付胯,基本上都能解决掉燃赁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恭猩,我们把支付给它想办法统一了泻。不一定统一到一个里边去挤,大概两三个斜拼秆,大家都在用廊焚腾,这就没问题棠。    第二乘巳,这就相对更难一些了险羡,应该是有一些第三方平台真正站出来皑,能够收集所有的真正的准确的信息巧,其实当时我们自己在做app的时候阔睦窖,就是在做摸点的时候彪,我当时就矛盾膏采惨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趟丁,后来琢磨来琢磨去磨伙渺,通过很多用户的反赖堋,我定义出要摸一个最准的点蕉竭材,不要最全的蠢忍。准是什么概念熊譬拒?第一女赡,我找得到镰抵半,第二辱钒,我到那去一定能用得上贯。如果我找到它了袜详贺,也到那去了衅斥,但根本没法用蟹鞭,那就没有用了篱价慷。所以如果站在媒体角度淖烩,我希望不见得是谁桅镣,也许是个媒体上,也许是另外一个平台饱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馅铆,但是它也不一定是最全的偿承补,但是它是这些所有的里面最准的台,每一个用户都能找到桩拷少,而且有百分之百的体验把电充上附欠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寒棋版,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侧商,是咱们国电的站彭帆,是快充悲确卢。我们编辑去那边准备充电的时候良蕊漆,有六个跑快车的兄弟餐施,霸占着那个点姜藐,就是不让你过去冕,这个充完那个充泼,还剩一个车的时候秀叭,就赶紧打电话给另外一个兄弟孤聚颅,赶紧过来充电块界窟。我们不等了冠俺。但是他们不知道里喀,在那个点不到三公里的地方刃韧,快到积水潭小西天那个地方谩陛嗅,还有一个充电站仇缔呛,好像是三个充电桩还是两个退评,一个车都没有俱卿,而且车位都是空的透。他们不知道那里交。而且那个点雀凉,我们当时找的时候用了三个app斑吉,只有一个app上标出那个点摔瓜,另外两个app是没标那个点救。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离融,所以准确性其实很重要拔仕。所以如果能解决这两点沫袭奶,我觉得咱们的空置弥楔、闲置的问题一定能解决卞,肯定没问题的卡乡。这是我的观点菇力鞍。    黄山痞釜:关于公共充电这个领域胆马龚,我不知道魏总在充电过程中狸具,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敬贸搜?    魏士钦窜崩钞:出现过黄,很多冯目缉。    黄山弟天犯:这个问题其实很有意思的问题期,充电桩的标准是国家有统一的标准廷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湃。    魏士钦簧嫂漏:是这样寥沮脐,最典型的例子就是腾势句,腾势在很多国电充不了禾骑狮,但是在小E充电或者普天是能充上袍新。    黄山褥碍小:我们可以把时间放长一点来看顺,在2004竟侨、2005电动汽车兴起的时候怒速幂,很多人都不知道电动车是什么酬,充电桩是什么怕。随着这几年的发展尼,物业慢慢都配合了休冒,所以从成熟度也好粮、物业配合度也好链,应该是越来越高的币锰。国家层面出台蓟信感,新建小区予以配合屎汰,包括老旧小区的改造肝呕,都会多方面来共同解决这个问题隘晃且。其实关于今天的这个话题悉踞丸,我不知道台下还有什么问题要提问的穷。没有的话槐伞媒,我们可以做一个最后的总结狮。    我接着丁总说的北京模式的问题购,我们今天说的是关于北京模式石挤,丁总说了一个北京是纯电的市趁旮Α,跟其他地方都不一样箍倡,上海是极端的城疲,上海是混动市彻够┦帷,北京是纯电市场娩赁臀。我理解还有另外一个模式项,就是北京的充电运营商是最多的挺砷,发展是最快的栏酸乒,一开始是国家电网丢郎刻、普天在推黎庐,后来群雄逐鹿染,特来电栏、星星等等各种运营商都进来了氰松盎,包括先总这样的都进来了兑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霸尸。    魏士钦扩:现在已经不止了次瑟。我们有一个数据绍垃晴,说是47个运营商亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僵嘉,我讲点个人思考和认识饭括。    先谈思考房密沤。第一酗溯道,供给侧结构性改革内涵非常丰富使,大家可能更多关注产品的结构性改革剿掳,其实我认为境米饱,源头是制度的供给和政策的供给开剃水,再是要素的供给窍仆,三是产品的供给诚草。    再把这个逻辑关系缕一缕瓜谅盖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给响棚懂,而制度建、政策和要素的供给又会影响到产品的供给短。所以现行体制下褥夏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革力?这是我思考的第一个问题陛。    第二个问题哭,是我做企业这么多年的实践和感悟叔胸,企业到最后比拼什么吩抒?其实就是资源的配置效率臣口肌。汽车行业也如此秃红。你拥有多少资源固然重要品破,比如研发队伍陌,既有一两万人的射几,也有六七千人的氰腑午,还有两三千人的廓怪肥,资源差异很大氨策,但实践证明人多不一定成果就多泪失,关键是资源的配置效率渴上碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乓獭,取决于一个企业的决策效率和执行效率且阔男。而企业的决策效率和执行效率酒曝阀,又取决于它的机制和治理结构勾匪百。    反过来社,机制和治理结构取决于产权结构的合理化放擅。也就是说茬逻,产权结构会影响到治理结构和机制饭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挨顷馈,进而影响企业的资源配置效率苟点什。    从逻辑关系上讲鼻嫁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拐适。    第三个问题谅方,产权结构是前提价,是源头性问题胯瓶,多年实践啸堤辨,有以下一些体会龄。    关于股权冈腊探。股东应该优质化嗣,股比应该合理化悍牢碗。近期也好氛能蓬,远期也好发瑞歉,你不能把那些对企业治理莎、技术节、管理板,以及市场拓展没有任何贡献欢潘,反过来可能还会添麻烦者萎,当股东九。这样的股东不能要赎。    股比结构这块困挛,不同行业缆,不同企业槐棚,它的结构模式必须符合市场规则圭遣额。若是竞争性行业迹朗,不管是央企磷剑,还是地方国有控股企业诵瞎,做第一大股东绝对控股赶佃透,很难实现建立混合所有制的初衷炮连。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捕负,竞争性行业混合所有制要深混套舒,不能简单地浅混塑陵静。什么概念卑?国有可以是第一大股东伤,但不宜绝对控股拔揣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舅宝屁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化际、国内竞争国际化这么一个概念寐烂取。既然是全球化授,如果你这个竞争主体坷吻膛,你的治理结构酷舶泌,你的产权结构掀低,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话词风,你如何参与竞争山?道理非常浅显明白炒石。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粒凉芬。    江汽集团公司制定十一五规划前科,我们就有一个想法娥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迷。围绕这个思路槽仓界,于是就有一个叫三步走的战略规划朔莱氰。    第一步参,把国有企业员工身份置换掉竣埔,从根本上说啥令肛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挛界含,对职工也有好处瞬奸,是多方共赢的一件事情窍券。我们知道节酥前,国有企业这条船不管怎样称淌,开得好粒课巧,开得不好青,哪怕再破再旧从抨,只要不沉下去绷疥,国企员工都会抓住船板头堕,不愿意下船拈。    如何把员工这些观念转变过来铝僚商?只有让他们从企业人转变为社会人坚善碍。因此圈茹侗,第一步是2006年戳,江汽集团公司所有员工进行身份置换赔棵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涵峦埃,作为每个子公司的投资主体熄纠,共同组成投资公司承。    这样孰诞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湘钝淡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卫敲垢。    第二步铂,我退休后涎,引进中国建设投资集团有限公司姑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司井。初步实现产权多元化绷。    第三步簿喝观,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炭酗,包括安凯客车的控股股权阑惊融,整体运作上市扇沉妹。去年1月获得证监会批准角挛,上市公司已挂牌饺赎杏。    通过这三步走——置换身份木,初步股权多元化钡,整体上市贿筒隆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澈龟,对留人起到了较好作用都其。在工业化春巩垛、信息化睛嚏辑、网络化尤其是移动互联网时代姆棉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沧屠,股东或雇主和雇员之间的搏弈司晨钱,更多体现在决策权和分红权领域吉。    为什么IT产业瑰,特别是互联网企业发展如此迅速羔?正因为它有这样的产权结构氛,这样的体制机制哦温乏。做得好的互联网企业椒,股权都比较分散疯充,管理骨干和技术骨干都有一定股份为,可能这是大趋势毖警鹊。    互联网行业资源的竞争和协同洁率姆,最终体现在人力资本价值上苛郎,他们要参与公司的决策和分红誊。这个问题如果不突破土,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酒力。   存量是稳定剂江,增量是兴奋剂    那么监,内部机制如何变革歉哦?    1990年我接任江淮汽车厂长唯为量,当时非常困难痹,留不住人尸订。有些人选择离开祥梗,人往高处走椭弓,完全可以理解雾尾。留下来守摊子的这些人不容易茹,到我2012年3月退休挽,这22年时间里蔫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段技。    第一阶段是2000年以前穿巴。可用两句话概括如邢,第一句叫做存量相对稳定菊史茎,增量拉开差距认岗畦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咐氢乱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来董考讹,可能就有问题肠。因效益提高而增加工资结杏守,贡献大的就多增坷救,贡献少的就少增褂。即便没有贡献稍啪,原有的存量工资也不会减少窟垛,即存量是稳定剂瑟,增量是兴奋剂揉。    第二句是有计划按比例增长工资爽。也就是说柬两,企业效益再好蛋,效益翻番工资绝不能翻番筷。效益不是很好膏撕,工资也要涨屯慧囤。为什么匪?因为国家年改革开放30多年坟关,经济20多年高速发展揉卷透,物价一直在上涨陵坛峰,生活成本在提高雹楷让,降工资就是降生活水平秘。所以我们有计划按比例增长工资还零,以建立工资蓄水池竭,以丰补欠烷驹双。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利完妒等。    第二阶段是2000年后氮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搬澈。    第一部分是簇附,区域领先的现金收入啊。和北上广深不好比寸拔,但在安徽及其他城市的同行业者中缄节,我们的薪资收入是高的燃诺净,员工及其消费能力比其他企业稍高盒辈。但现金不可过度发放费厂魏,这是心理学颗唇。人就这样略袖,口袋里现钞多了后保, 像一线工人甜闲,包括技师在内漠稍险,他腰包丰实了钞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了届。    第二部分是大福利膜。我在任期间晴,江汽集团公司解决万余套集资建房吝,还有大学生公寓类、廉租房等;自营的物业管理做得非澄盼制希好彼洁,很便宜八尝性,还有免费午餐催高,包括洗衣房等纳拈栋。有大福利吮,有小福利钵,五险一金都取上限提凭。    第三部分有限的股权激励分。    区域性领先的现金收入哪型、大福利侗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氓琳,这使江淮汽车员工享受收入不低骚辖、生活成本不高的待遇苇鸡特。也使人才无序流动降到最低扰。我在任22年理遁沛,江淮的人才盎耗,不管是管理人才还是技术人才妒,几乎没有怎么流失蔽白帮。    外人都觉得很奇怪深耙。当时有个汽车企业派人力资源副部长椒,在江淮附近找了家酒店枷,一住就是一个月憋男襄,每天晚上打电话找人娶同壁,但没有人为之所动妇剃稿。    究其原因诚寄是,当然也不仅仅是待遇和福利羞,重要的是文化留人巾,怎么能留住人心烫勿乡,这是其一牛隘戮。    其二缚啊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设譬,使员工的成长速度可能更快彻伦窃。    其三纯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寇漓,但我们有三条路径羡辜厦。    一是管理人员成长路径瞬帛:管理员奥挟、助理管理师獭吃健、管理师描匙、二级副经理顽椭纷、二级经理哆粕卢、一级经理师痢痹。    二是技术人员成长路径卜:技术员改侨捞、助理技术师补舍、技术师;设计师莽卞、主任设计师申悸、设计总监揩穆、技术中心副主任痪观、主任等皮姜枫。    三是技术工人路径仇脐辛:高级技工菲侠、助理技师降、技师豁、高级技师瞥码。高级技师的薪酬坡广赁,甚至比二级副经理拿得还多确。    这三条员工成长路径是井寥,每个岗位都有岗位说明书工。你要申报这个岗位渺赏,必须经历什么培训凌蚂,需要什么绩效电,才有资格申报努呻。上什么岗位有明确的薪资标准扣松,“升官同时发财”幸,用人用工尽可能做到公开公正透明镰。员工们也看得很清楚档坤,只要好好干锰恳,就能够成长姐秽尺。    总之逼横蒋,在中央政府大政方针指引下讥唯,切实匿题、正确理解运用国企改革的核心思想和方法承逼擎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峡咸猛。    尤其是产权结构改革细边撩,不要消极等待主管部门来安排撬蚕,等是等不到的诞官。也不要对现有体制咖庭、机制太多无意义的抱怨缺,只要动机纯正禄哩,对国家对企业对员工有利捞颇蝗,就值得一试地泪,这是我在江淮汽车多年的指导思想赦陀橡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逻能哦,但一定是基于稳定性保、权变性寇鄙、柔韧性基础上的变革芳翔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通久涟。同时切记不管做什么事情非,一定要取得合法合规的文件依据痹鬼铆。    在沟通管理和内部运作方面焊享,如何适应政策环境速冉手,是对企业负责人的管理智慧的考验触昆淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰届:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铂嫩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镣啸馅。   当下团佃蜂,在互联网经济蓬勃发展奠告、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃橇筹、汉腾撮、乐视蹄、蔚来抢、Nevs瞧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惟。但这些新思维些琅、新模式遇到来自行业丛弦橡、公众和政府有关部门的不理解和质疑曙峦。为此寰球汽车邀请行业专家染克健、新势力企业领导倒列巧、主流媒体高层抖荚芹,就大家共同关心的行业趋势烦嫂台、创新模式鞭、市场预判等话题展开热烈讨论败鲤。   程远谎伪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哼遣翅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袭坏何,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域据匙,也是一个全新的问题染,所以我觉得应该是个很有意思的事桶劲肖。今天让我首先来作一个发言燃扫,我觉得是抛砖引玉锨,我想把石头抛出来洗那厦,引出大家精彩的观点剁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忻惧捍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题端,他们该不该进入汽车行业逝。大家知道毒,这几个企业全是新人耻,以前都没有做过氮扁,在社会上是有一个反响加勺,有一种争议芳超畦,说现在已经非常挤了驰梁,我们已经达到了2500万辆的规模焦粮僵,100万辆的企业已经有六七个了慨顶交,还缺你们坏?你们现在还有机会室闷虐?我想说这是一个很重大的问题清,我想这个问题为什么说是战略问题湾,中国汽车业一开始就有这个问题休。   我的印象中傲,我觉得中国汽车业有很多政策缔,也有很多重大的事情另围,但是我现在回忆起来桥讣蝗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谱,一个就是开放引进灵,也就是合资骡捌让,也就是所谓的市场换技术竿。另一个盯,我们做了一件很大的事情猴舱朽,叫反对散乱差叫丁薯。这么几十年来盘甩溪,在我们的汽车管理部门纷挽,我们就不说谁了鼻,大家都很熟橡,都是朋友的脚,现在都七八十岁的人识即抡。我进入这个行业30多岁桑秃,已经过去30年了贬斯,这些人现在已经退了拭涧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情款啪,一个是合资引进文,一个是反对散乱差铃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来添损烹,即刚才说的市场换技术狭卑怒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差认纺,只许有资质的企业做七访拇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潘祈贰,就叫中国汽车工业总公司堵眉。后来拿澳,提出了南北划界砰番输,想要一汽在长江以北辣,二汽在长江以南衬阔挤,形成一个竞争局面弹。这个想法没有实现卯,当然再早我们搞过六大公司苟侯,但是总体来讲奸毕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓦铜。   我在八九十年代写过一篇报道箱,我就说中国汽车为何怕竞争攫?其实现在想普,我们争论来争论去就是一条商涩踏,国有竞争李,我们认为企业太多了半悄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霸。   那时候从国家宏观的角度攀,陈云同志提出了一个经济学观点纲,叫做鸟儿在笼子里飞掇类,年轻同志可能没有听过铂搓。虽然给你放飞皇,但是你不能乱飞摩同女,得在笼子里飞鲜菱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞关,所以我们提出“三大三小”经吐沟,规定的企业能造车骑屎瘸,其他人都不能造车辰,认为进来的就是捣乱蝗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颈,后来被总编辑改为无心插柳赐锻。我们一心一意想扶持的企业搞上去莽说,但是我们不想扶持的企业又在出现赦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意练,为什么呢轮辑陛?当然是我们的基础比较差定握,一无资金旗镭馈,二无技术煽配,三无人才浅,白手起家边。这时候我们引进外资五,有了资金蔑、有了技术何建、有了人才九羞非,奠定了我们汽车的发展基础列蠢勘。但是只走这条路等于缺一条腿嚼,只有引进外资趴令八,没有自己的发展恭心。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彻吹,反对本土企业拌布,所谓自主企业拐锹绊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛙窟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恰淮,奇瑞红睫兼、吉利歉趣、长城监、比亚迪及败,没有一家是合法造车的企业逼,方式大家都知道恋,买一个不生产但还有资质的企业腻寇,就是所谓户口本堑力闲,然后就开始造车赋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好日娃,该死的企业死不了逻搞奖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淳开屉,这是一个很奇怪的现象什储,在其他任何国家都没有这个事情焦堤校,只有在我们国家墨,这变成了一种无形资产该恍。   所以程,后来工信部成立前夕晤蠕,在发改委发布了一个通报梦,宣布哪些企业要死步径,其实是一个作秀夺。因为这些企业本身已经不存在了么凄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辜,就不会有这种奇异的怪现象喊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侠辜诲,我们把汽车产业的市场化截酗叼、自由竞争的方式忽略了泻,我们把它当做航天航空管理齐。所谓集中力量办大事暗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豌,像航天航空只发射一颗卫星捣啤,只造几架航天飞机帛法,但是汽车绝对不能这样卢糕氮,如果我们中国只有一个汽车企业卵,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘉,我们可能还在200万辆以下徘徊低辖防。   我们想想我们当时的规模坟感桅,讲起话来香步席,我们一点底气都没有科,全中国所有汽车企业的力量联怠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掏,所以我们那时候是没有底气的倒妇酬。那时候蔡总经常讲税琅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂极齿朴,我们国内的某家工厂腥扰,搞了多少年脯?投资130亿干了那么多年没有干上去拼烧,现在回头干干荷痕,别的合资企业在武汉干140万辆车谴巾,听都没听说过他就干成了换。   当时我们确实是一穷二白强垦,那种情况下我们引进外资粳匪怀,但是不让国内自己的汽车做池墨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菇,变成了外资企业漂洽、跨国公司一股独大俄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌测镰涕。   中国其实为什么发展到现在这个状况郸罗愁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吩敌陷,在座的年轻人没有听说过价恒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恢担厩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肯秒。为什么有审批制筷?审批制就是为了反对散乱差萝春,所以你不能随便上企业痊爸咀。   我们把进入产业的大门关得很刑病,一方面对产业造成了很大损失下,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亢涕。大家知道酿,那时候汽车卖多少钱锰希孤?桑塔纳要卖了20几万拍挂,当时说两万块钱曙,八字还没有一撇涵,订购两万多辆离缮秃,在桑塔纳卖20万的时候秤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仙。那时候的技术标准江恰、排放标准都很低猴溪,我们会很快发展起来其蟹,但是我们失掉了这个机会挨。这是产业上的一大失误肛,就是反对散乱差啥败贬,阻碍了中国自主品牌的发展矛狈。   我觉得中国汽车进入2002年前,入世以后就发生了很大的变化节荣诬,这个变化就是放宽了泞嗓炊,应该感谢国家经贸委前司长塘秒,后来发改委的副主任欧新黔佬,他在这件事上力排阻力嗡柒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来播箩,有二三十个企业进来闻。在这时候罢,包括奇瑞檀扔枫、吉利伶、长城绷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面播,所以这是我们企业发展一个好的契机祷,这个契机来自于好的竞争陵边虏。   现在大家没有再说反对散乱差售普眷,但是这个毒瘤并没有肃清花,现在要有一个新的品牌出来错系七,我们第一个想法就是它该不该出来康,又来添乱讲眠辉。所以在这种情况下袍,汉腾出来以后晚,我当时也没有太明确的认识股唤荒,在网上一片谴责声的时候挽浅粹,我就意识到了这个问题灵孔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哪瑞,大的打败小的炭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漠,快鱼吃慢鱼薄爆舅。汉腾给我一个启发把,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在从睬,今后还会存在斧褪。   现在一汽厕铣论、二汽非常困难绥,包袱非常沉重祷谭袭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拐姥,但是最近连一辆好的车都出不来纠镭澎。现在真正有活力的企业是谁呢裴诞渴?是长城穆、比亚迪泊、奇瑞蔽是迟、吉利浚块。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用队淳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伎毁汀,让大家不要惧怕竞争保端秀,竞争只有好处诧奔。我们老是说过度竞争龚捕,实际上没有过度竞争袜氖绞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缉,经济规律本身有一个调节作用稠,一旦过度竞争它会自动退出敬害添。   我们的出租车管理很失败扣司,就是我们怕过度竞争痰,我们把北京市的出租车限制在7万辆书窜劲,因此打车难惯贸隆、打车贵秋附普,群众怨声载道刮暖。凡是放开竞争昏,像家电产业大家都知道纽胆罕,为什么发展得比较良性呢捅?就是因为放开竞争挛,是不是先来后到呢舍?我们现在想想80年代褂灿魏,61家电视机厂呵,现在上哪去找翟?大家熟悉的品牌孙,北京牌陋扰、昆仑牌搬嫌,我前天在飞机上看到长虹虽你,长虹居然还在磐,出乎我的意料揭碌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氯,现在新出的电视机厂函,TCL过去有吗鸡吞茫?就是长江后浪推前浪播蹦肋,我们永远不应该对后进者说不芯,我们一定要这个变成一个共识目昧功,任何时候都可以有人进来辟己袖。就像他们说的裴,任何一个行业都会机会配斑。今天在座的各位都是新进来的鼎衫洽,我觉得你们的机会大大的有豌冉。   我的砖头就先抛这些瞄牛夺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编色景粉:沈达炜 版权作品蹿悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃,严禁转载胳佳倪,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  徐和谊说惠干,当我急的时候肪脱柔,老唐一乐阜长,哥儿俩(的配合)还行搔瘫假。双方都是坦诚的心态坎,就没什么谈不成的事情菲绣。    唐仕凯则认为险虹烘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毯列够,基于双方的相互尊重扭售。合作中送,尽管文化不同块、目标不同乘温,都能坦诚地交流汰灰佬,达成一致理,满足消费者需求磊屠寐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纶誓盆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肥聊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埂仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屏,接受了中国经济网等几家媒体的采访锻。在奔驰E级轿车之外祷武,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作供颓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毁,徐和谊说然猜帆,关键在于双方的真诚与坦诚背恼毒,这与我们的性格有关策。我的性格是直率午骑曙,而唐仕凯先生则是含蓄然廓、温和闲,哥儿俩(的配合)还行辱加。双方都是坦诚的心态圃,就没什么谈不成的事情伤纠。    徐和谊谈到锈邻骄,合作中廓,彼此考虑对方的文化冉汝、体制夕寝,对对方的决策机构都很了解陷劲缕,也想知道对方的想法萎,并多从他那套(系统)思考时:靠不靠谱斯,可不可能亩桐。不能瞎白话探巩搐,不能伤和气孺,所以就越合作越顺利菲。    徐和谊认为韦查,随着后续工厂和产品的导入醛瑞际,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巷唉场。    他还打趣说炬邓,唐仕凯先生文雅盗,当我急的时候妙卷,老唐一乐堆,我们的搭配非臣俜蓝合适臀翱。    唐仕凯则认为炭菲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碾,基于双方的相互尊重沤工。他说戌撅亨,我们与北汽之间有更多的共识烙嚷凛。过去几年的合作翔错输,大家互相信任噶尚钙、持久蘑灿、坚实蹭。我们有德国人的执着话、坚持罚腺翟,在双方合作中袒,尽管文化不同然司、目标不同侥跑弥,都能坦诚地交流谰,达成一致赖,满足消费者需求胺乏翟,也能让优秀人才有合适的岗位嚷房。可以说革拓枷,北汽与戴姆勒建立了最好的坎孤俱、双方互信的关系痘缓。    另外炯棱琶,唐仕凯指出藉毛,中国业务的发展急县,离不开经销商伙伴的精诚合作姐,他们积极履行对消费者的承诺详怀维、关爱吗,也与我们建立起非常良好的厂商关系翟绥。    他强调摧线呜,我们与北汽的合作材,增进了双方的关系簧黑。 全新长轴距E级车上市现陈辍,领导合影(右二为徐和谊滴算,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叙倘啊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呻,目前论祁,我们的合作是最好的是。认真总结以往的经验李睛、教训脚,特别是过去的错误鹤,接受媒体的帮助坞辱、批评欺秤曙,因为大家对我们有更好的期许返凤。目前蓬汞,我们仍没有达到自己的目标裸,在中国市场还是第三名签矛陋。但是拖瀑讳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佛郎伐。因此础,我们还需要精诚合作摆,力争打造一流的企业;精益求精偿鼻,建立一支一流的团队浪剐。毕竟蚊芳,我们的公司和事业都很年轻瞥,在发展当中最重要的还是关乎人错蓟。因此峨栖告,我们不能只顾眼前挛壳耍,应当放眼未来夹坞氰,希望取得更好的位置涕诲纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐撬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氓炯:    各位领导兰孺庭、各位汽车界同仁剁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怀貉琼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计档晦。今年论坛的主题聚焦安全禾,我觉得非常有必要剩微,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题薯,已引起全行业和全社会的关注标。    今年以来廊颈,在国家和地方补贴政策的助推下洞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悼跺,1-6月棚袍订,新能源汽车实现销量17万辆薯得,同比增长126.9%卵。其中纯电动实现销量12.6万辆扑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贫魔,预计到8月底投虐,全年6万个新能源指标就将用尽鲁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伪冷,同比增长170%粪疾款,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乳堡。    但随着新能源汽车销量猛增巳峡,其安全问题也逐步凸显桃推僚。仅今年上半年路涣抢,与新能源车相关起火事件就有11起手,事故原因涉及到电池矾蜜、材料沥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面般椭。不但给事故车主造成了严重的生命锋手、财产损失避,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烘材,极其不利于新能源汽车的推广峡细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裴,新技术新模式尤其如此墓凯但。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宠汀、火车一度跑不过马车岛脓、人工智能行业也几起几落借,每次都面临着必须攻坚的难题唐,并随着问题的解决才获得新的认可蚕娥另。新能源汽车行业也是一样腹狼镣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芦祁哀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丝绕副,在蓄积了一定的市场规模之后藕勺硼,开始到达一个新的平台期醋,开始面临这样那样的问题囱玻。而我们认为唤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锚抚。    首先蚀栖困,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸妒。    今天我们面临的新能源安全问题瓤绊畏,一部分是技术问题挽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等儡量。但更多的是行业规范问题贩,由于新能源汽车市场发展太快虐,行业法规建设相对滞后菲,安全法规不够健全棘号,相关标准缺失悄快玲,再加上消费者安全意识不足揭稼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侩苦喉,共同导致了一些安全问题的出现贺胖巍。作为一个新兴行业挪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偏蠕娄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翰雇芍,这是新能源事故频发的原因葡澄,也是新能源发展到当前阶段哥甭姑,我们必须着手解决的问题伤台闷。    其次默式咸,安全问题是消费者关注的基础痛点颁对谭,必须全力以赴加以解决蔚凭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示熬郎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准认蠕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全团烁诲。我们经常说炕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汞,但是没有了安全这一基幢摺,里程的远近本身也就没有了意义灰蒜。新能源推广几年来豪禾,市场上对安全的质疑之声始终不断溶辽,说明广大消费者除了里程焦虑陌,还普遍存在着安全焦虑呛瞄偷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徐块床,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厂。着一把火就可能会毁了一个行业肋骚,在网络时代这种心理传导完全可能发生巴伸烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斥伺,必须将安全问题作为头等大事来抓奈侮钵,否则就会被消费者所抛弃护凌。    最后堕芒鳖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粪,也是发展的动力源焚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破需覆毋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品五,才能得以持久生存钨。千百年来稿,人们围绕着使产品更加安全可靠玲辛科,不断做出创新念蹈摄。及至今日价,我们投入无人驾驶汽车汝盆、智能网联汽车的研究按晚,很大一部分原因箍理,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障派卡。新能源汽车作为面向未来的产品步炭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力计补。    由此可见山杀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罗,粗看起来林林总总朔唱晤,不一而足;但是究其本质磐,核心还在安全煞少。破除了安全问题匡然渺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拆典,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闷霉,而围绕安全问题不断攻坚克难锌热何,新能源产品和发展模式将不断创新害,不断创造社会价值谋摆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汉抨,我们从一开始固,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸽,从战略高度提升安全性颅莆,居安思危描俩文,未雨绸缪蚕,从研发填蹬、生产到售后服务烁,都布下层层防线揣藩渤,确保产品万无一失毁冻。    一是在产品开发上加强安全功能设计熄犬,从源头上提升安全性僵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障的艾抗。从产品的开发设计阶段霓,我们就从整车控制书歇、动力电池径隧唱、高压安全等方面以高标准进行设计妮。在整车安全方面脐咀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统躲钙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计共新雇。在动力系统方面费贸,我们从材料妇陋痪、电芯疤内、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拍外,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术广旦莎,降低电池短路和起火的风险琼闲谭。在高压系统安全方面讥碧竟,我们从防水半齿氯、防火傅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纽杏巳,高标准强化安全功能昂谱磷。除此之外怜闲,我们还充分利用智能网联技术褪琅墒,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒂饰嫉,建立事故应急响应保证机制擎半,为新能源安全使用保驾护航辟羞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酒妹翘,以高质量产品确保安全懦案。在新能源汽车快速发展的同时汤疤,北汽集团不忘发展新能源的初心佰,严把质量安全关疗淋。北汽新能源生产的每一款产品赏溶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筋哦褪,还要对电池申、电控系统进行严苛的测试与验证币。目前糜纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矫考,其中电芯安全可靠性测试标准42项秘八氮,电池系统安全可靠性测试标准50项嗡,BMS策略安全可靠性测试标准33项俱硕钞,这些测试包括长时火烧测试肖顷、电池剖切测试吝、极限跌落测试和电池浸水测试等滩蓟。同时歼敬霖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欧莫残。上半年诞,北汽新能源接到订单2.6万单箱炬,但在资源不足的情况下俯,我们严抓质量关孩吾,绝不为销量而粗制滥造口,最终完成15052辆的销售任务冷,订单满足率仅58%坤匪畔,但却实现了上0事故率的优良成绩烁很。    三是加强售后服务与培训汤,让新能源车用户买得放心剖,用得安心秦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脸八,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媚坛护,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系念赐醇,包含车辆保养耿、车辆维修舌盒、紧急救援布、充电设备独、增值服务脆俺、客户关怀等多项内容定班艾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓷乾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哎哺立、维修仿,并对服务完成情况进行跟踪监控乃遂,形成服务闭环混台,确碧セ浚客户满意迁。同时蓬拦德,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训跨,对车主进行说明和操作演示比,并规范安全培训流程吝磨,提升新能源车主的安全意识仙钞。在此基础上辰,我们还创新营销服务模式耽面,今年8月12日市潍庐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苟,不仅具有推广新能源车的效果匡,同时可以让车主及时更换取础且、检修旧车上的老化电池伟,通过我们的新模式给市场提供更多安全灯探、环保迹牧、高质量的车型借盆,给消费者更安心的消费体验社岁净。    各位领导冻、各位同仁搂敦:新能源汽车作为一个新兴产业累懂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捕,出现一些安全问题堡巴,这在快速推进过程中也是难免的起咯地,是我们必然要面对的问题呻胺。因此新能源安全问题骋桐,绝非某一家企业能够单独解决脊逞,它需要我们整个行业的协同并进饶扮。    有鉴于此氯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拱娥类,不能因噎废食稠概,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心噶,牢记我们新能源事业的战略使命蚕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念保茎,以持之以恒的韧性屏亮枪,推动政府晚、科研机构界贾、行业协会艾、企业乃至全社会开放合作拒吉,不断建立安全标准吓偷节、不断规范行业行为嘛拓山、不断推动技术进步疟、不断优化消费者使用习惯伸靡,不断实现新能源汽车行业成长成熟闺、发展壮大怪,实现整个行业的可持续发展乖丧窖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好湍品:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捣,各位领导心低瑰、各位专家岸地恢,业界的朋友们犬:    大家好!今天立,众多长期关心怯尽、支持中国电动汽车产业发展的领导蚕跑、专家和朋友们齐聚郑州摔,共商大计倪局鹿。作为本次论坛的协办方蕉睛普,请允许我代表宇通公司椿侩闲,向到会的领导垄挡痊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畔拐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识集萎。    近年来铂瓦锈,国家出台多项重大政策狸翘,从顶层设计嘉、推广应用劲什、税费减免戌鞘、购置补贴伶、生产准入摧蹈略、基础设施等多个方面汲泵,保障新能源汽车产业健康快速发展扩。客车作为电动汽车发展战略的切入点弛,是电动汽车普及推广的重点领域码谢健。至2015年底腊就,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞍洁逃,占同期所有客车推广量的13%毙烧跑,为城市节能减排硅凭、绿色交通出行做出了重要贡献画。    财政部吩妈、工信部笆费订、科技部集淀、交通部结、发改委等部委慨,通过科技计划把、产业技术创新工程等重点项目进行支持芹檬珊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贡倾面:节油率事登、续驶里程等性能不断提升溅短,动力电池能量密度石怕段、驱动电机效率等关键技术迅速进步扰搓。    具体来说渭巾桓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贿扩脆、节能与控制技术方面已实现了自主研发幌,大部分电动客车均采用国内自主控制器溜,整车性价比高典酪,满足市场需求碱,节能效果得到消费者认可篙殊。    二是动力电池性价比显著提升夸。动力电池咖劣哨、关键材料国产化进程加速巷切唇,安全性和工艺技术持续改进贺涟。与2010年相比囊悍,动力电池能量密度提高将近一倍尘,成本大幅度降低懈苔。    三是驱动电机技术水平进步明显藏俩柯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笆焙耪,在功率密度氖辈暑、系统集成度和材料利用率方面显著提升穆。    同时茫拜滦,我们也应认识到粕,国内电动客车研发试验能力有待提升篡雷相,关键技术与国际领先水平仍有较大差距都岗梆:整车可靠性芭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佳乔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佳玖吗,寿命阮霓、低温环境适应性四、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尸蜜秦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醛澜。    马凯副总理强调论很兴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翁籍。电动汽车由于安装了电池肆共瞪、电机钩、高压线束等高压部件沽价,给整车安全性带来了新的问题挞剁砷,而电动客车安装电池容量大镜、整车承载人数多巍苔酸,给整车安全设计提出了更高的要求到但。    因此紊伟,电动客车必须从防水清杜、防火浪堵、防触电泄陇岸、乘客逃生圈、事故处理等方面综合考虑版,从研发制造磕价、运输存储焕、维修保养虽、报废回收等全生命周期各个阶段着手赡翱颠,在电池安全难试赦、控制安全骂、高压安全掸、电磁兼容等方面进行技术攻关摧,全面提升安全技术水平似。并对车辆客、零部件运行实时监控俱堤,起到预警作用伪坊公,保障大规模安全运营卤。    宇通自1999年开始研发电动客车焦敲,持续加大研发投入翅,得到了国家部委恢、河南省政府和各位朋友的大力支持魔。未来锣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晾,围绕电动客车轻量化班退拣、智能化兽拳谎、网联化以及智能制造等发展方向偿跋,立足自主创新嫡,掌握关键技术厩额,提升安全水平坛倪两,促进电动汽车产业健康快速发展拭汇唯。    但同时立,为了推动我国汽车产业的转型升级碘迟,实现2020年500万辆的目标抱,我们依然任重道远洪横。行业的健康发展坎存檀,离不开国家政策和社会各界的支持渡妙,我们建议换烙秘:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹊艘。在纯电动醋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖挟绥,研究开展创新工程二期项目等绣偿,助力国家下一阶段产业化目标的实现敢抱蹭。针对燃料电池客车然皖,我国和国外先进水平相比还有较大差距匙斤秀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垂,尽快解决关键技术问题攻,推动产业化发展涎。    电动汽车正处在新产品推出的初期溪,技术飞速发展烩辛,面临很多未知领域的挑战脚仓千,这些不确定也带来巨大的创新机会哎,是企业擦但告、行业和国家的历史机遇式竞景,也是赋予我们的使命和责任贫既酵,    我们将坚持创新悸虹朵,努力实现产业转型升级和健康持续发展矾虫。    最后兄蝗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "陈清泰拢另伍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妥毯蕾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杭椿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出露恃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脑乓,回应社会的关切脐阂,引领行业的健康发展摧摄陵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台港紊乒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题份慨,广泛交流八、献计献策酶谎咎。    首先是创新引领问题瞬纠。    去年干,国家多种政策的叠加效应充分体现疤,电动汽车呈现了爆发式的增长穆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穷沙经,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歪,并得到大多数试点城市的积极响应开。更加可喜的是邦,电动技术逐渐被消费者所接受类,潜在消费人群在增长际紊馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糠,总体上杜,这还是一个政策驱动的市郴ぞ奕亍,它的不可持续性已经开始显现娩弛贪。从今年起宪,国家补贴政策开始退坡喀。种种情况表明剁滦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纫构,相应地熄笆前,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盾。购车补贴的退坡钒纤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彭相寺。也就是在购车效司、补贴逐步递减的同时贿肃,政府应在研发环节加大支持力度贪,集中资源支持在动力电池脾赋膊、核心零部件防被、电控技术锣、轻量化枪陋撑、智能化等方面突破技术瓶颈吝挫刻。    另外尸喘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位割。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓦氢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惦猛。相应地睬潦修,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砷,大手笔投资于电动汽车融梨。    这一切表明微俏古,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窗。    由此看来坷焦窖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贫。    第一烈拈,政府补贴政策进入退坡通道菲居,电动汽车性价比提高的进程盾渭私,能不能跟上政策退坡的进程茸忌隧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戚瞄杠。    第二吹蕉层,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汾链埠,中国肯定是他们的一个主要市场目标腻。能否改写我国燃油车发展的历史桨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稳旅,并建立起较强的国际竞争力陡,这是政府和企业必须认真考虑的问题形洗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皋朗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屠硅涉。    因此娇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导踌团擅,那是在强政策激励下的增长辰蒋天,是不可持续的泼赊舅。有些企业一门心思地追逐增长系,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张活顷素,却放松或忽略了创新和研发发瑟皑。    应该承认素昏牵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比回,性价比还是偏低的界。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荡,理性地配置研发和产能扩建的投入忌。    当前介,我国电动汽车正在向成长期转型道,这是一个重要的机会窗口凑。从全球看迟绢露,电动汽车的技术路线还有选择的余地隋堆羞,核心技术尚待进一步突破聊木禽,关键零部件的壁垒尚未形成危戮惶,信息系统还在发展圃奈崎,品牌效应还未发力垛扒,商业模式正呈现多样化乱。可以说斥栏吭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞧烽澳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚏蔬,有较好的积累恃。我们又有全球最大的汽车市场支撑踞焊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淳券淖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毁畅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件獭辰低。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期练,潜心打造核心竞争力卸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搭冯镣,另一方面可以与国际巨头同台竞争揣乒解。    电动汽车和燃油车一样镁,竞争力的核心是聚集优秀人才腿沟康,拥有强大的研发能力奉秸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应函排告。对于汽车产业来说迁,生产能力的扩张是相对容易的舶闯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹄嚷挨。但是吭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烁策傻,因为那充其量只是一个泥足巨人臣。    补贴政策的退坡榔搭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窖棺,补贴导向将让位于市场导向瞪涎,让位于创新导向侍酗息。优胜劣汰作用将被强化乱拷,在大浪淘沙中吧扔氓,真正能站住脚的誊苏泪,将是那些具有创新能力斜粗、掌握核心技术解面、具有品牌效应的企业隋扦茶。    关于安全保障的问题藏宿扒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上放攘,特别强调要重视电动汽车的安全问题笛疟。这也是全社会非常关注的一个问题删武,是这次会议讨论的一个重点拴爸趴。    为开好本次论坛搐伙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贩粕雇,并将在本次会议上发布调研的成果慰踢炽。    汽车的100多年发展史说明外,随着人们生活水平的提高白埃陋,出行机动化是一种必然的选择逆。但是腊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毫,电动汽车处于起步阶段蚂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寇,还存在由于能源结构改变而带来的闻盲歇,诸如高压电路屡、动力电池等新的安全问题蚀守玻。    因此霞夸酚,在电动汽车市场快速增长的时候情距城,安全应该引起特别的注意脐精味,无论是整车企业糖,还是零部件企业憾史杯,对于可能出现的安全问题纬侨鳖,都要诸项排查吝判黎、及时发现篮坝、找出对策官杠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前额虐。即便是这样席毯揪,进入市场后的汽车仍可能出现问题赶,这就需要继续跟踪古,不断发现新问题疚篱,不断解决问题镐,必要时要召回已经进入市场的车辆潜男屋。    应当承认搓虚醛,电动汽车技术的成熟度还不足狠搔,市场考验还不充分梧,消费者的信任度还很脆弱铃缕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窟文。从这个意义上说藏晶柯,我们必须把安全放在首位权泊台。因为安全是一个否定性指标纶,世界上没有绝对的安全兽番,但追求安全是企业的天职氓安,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爸蒲,要以更多的投入镰,在设计插、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平不讥铜。我们绝不容忍安全隐患旱度,但也要宽容失败嗓堑漆,因为这里存在着不确定性剧。    安全也是规范出来的绒窘,要高度重视标准氯、法规和监管的作用镣电,设计安全的标准和法规鲤邵妮,有些是科学的研究和论证定下来的豆领乒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞘。企业必须严格按标准和法规生产事、管理和运营虚侮,监管部门则应该严格执法热,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猎唯,绝不能容忍劣币驱逐良币题疽垄。    今天净,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题协雌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛔杜,它还缺乏充分的应用考验灿芳,需要未雨绸缪疲,防患于未然能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩抢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哦饭,各位同行刺帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》癌奉块,每个桌上都放了一本虽舅韦,大家可以直接看派挡。前面上半场我估计是大家最关注的袒备古,有一些政府动向饯卸滴,他们做的干货剿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搬诬,我只讲讲技术内桨辰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”编酪,有三个方面勤,有些技术方面的内容是有相关性的乱饯峨,政策本来是张永伟讲的荣闷抨,我在PPT里基本删掉了盖,大概带一点酱纠。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛镀碗。电动汽车安全技术我们分三块棘贾,动力电池的安全肚谱精、电动汽车整车安全撑竣、充电基础设施的安全蒜镰瓶。首先是动力电池的安全性仙,是最基础极、最核心的交抄同,包含了电安全罕辑、热安全妓红、结构安全等等扭。    我要先从科学的角度说一下酮遣腐。如图(ppt)檄夺,这是电动汽车动力电池的基本特性疤坤,中间可以看出我们锂电池安全的范围纠创,一个是电压砷、一个是温度检,对电池安全来讲闯,这么一个很小的窗口里才能安全工作文护河,如果温度高了会发生一系列的反应苗抵建,就不正常了蓉窝。我们具体来定义一下这些温度皆,这是做一个严格科学的实验巳,锂离子电池的热失控采、温度变化擎臣敬、温度和电压变化的过程啡界。有三个温度土,T1叫热失控自生热起始温度谭珐挖,这个温度一般在90度寥,接近100度赔。第二个碘,热失控的触发温度喘传芯,就是说热失控要开始了涵。第三个变翟,热失控的最高温度妒羞泪,代表了释放能量瞬脓瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煌陪哇,给出了一系列的各种类型的动力电池碑离,比方说三元的NCA歼比、NCM复、锰酸锂的鲁,钴酸锂唬燎、磷酸铁锂宋巾,还有钛酸锂的甩晚,从中间就看出钝寂篓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞥俊耪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岗爸鬼,总体来看惺吮扒,热失控最高温度比较低一点某崇,这是钛酸锂的涤秽。    太过于学术化一点围耸喜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丧梁。热失控快纯天,我们先从热的角度仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后特茅略,我们的SEI膜就会分解省、负极电解液也会反应脖枷凡,隔膜机制熔化旗剂,再到正极分解娄毕、电解质分解鹃室,最后就涂层崩溃悄,大规模的内短路电解液燃烧我港轮,就形成了热失控猴竟俊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溶泪墙。    另外一个问题眯盖动,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惰倦骗,像放鞭炮一样痞桐芳,一个单体发生热失控能量还是有限的然,如果在整个模组系统中间扩展朗,这个能量就非常大了浮假率。我们说其实不在能量的大信场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彩,但是并不是一个危险的东西哥宪,关键是没有瞬时释放笺磕,这是一个瞬时释放的问题教柬。    诱因池慧事,刚才说的是过热引起的小漆,还有电的和机械的先,电触发可伺,主要是过充颁、过放等等豁侠,尤其是过充衫,过充引起的热失控是文В害比较大的反饲薪,这是它过充的一个过程和机理顺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悸矩署。还有机械滥用杉港,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角滥省,这是在网上搜到的底盘的切割实验谦唱,专门看它怎么样槐,机械诱因就会最终引起短路刷。    第二部分回睹,整车的离桔,现在我们找电池厂开安全会谅杠,电池厂就说很多问题是整车引起的仙忻勘,不是电池的事悍埠毒。的确捣剖细,很多问题不是电池本身造成的街谰苟,是外部原因猾,整车班腔,比方说碰撞会引起赦坛,电气安全患,还有功能安全憾绒,重点是这几方面视闪。比方说碰撞涧鞘叔,碰撞是最容易引起刺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撤挎练。第二妊半梳,各种原因的电气线路短路引起着火汰行,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伍瓦筹,电机控制器硷矛潮、电机电子器件IGBP短路了谋硅,高压花潘统、拉弧颈砂串、多处熔断窖,整个就全烧掉了赶,这是控制器烧红了忱拇蜗。另外一个脸,比方说前一段时间南京暴雨之后洼都惨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狸狙背。功能安全固嘲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藕,电池管理系统死机爱沫什,但是充电机不知道瞥翔煞,继续充晌箍力,充过头了伍另京,导致了安全事故融,一般150%会大规模的内短路表,充过头150%抚巴,不管是什么电池哩懦,包括钛酸锂电池沧赏,如果充过头也都会热失控的潦昧缎,虽然我们知道钛酸锂非常安全靶赴,但是过充之后过压也会引起安全事故腿。    第三郎叛,充电基础设施的安全蔑清。尤其要说一下充电设备的安全问题坎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曙累,它的防水购炮、防尘儒、防腐蚀挛巍拦、漏电擎卯八、短路保护等等篓僧恕,各方面存在一系列问题罐拜。我们开了基础设施安全的研讨会教,大家提出了很多问题摹惶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍改,我不在这儿过多讲搽脯。比方说欣滇歼,我们荣威550就是非线充电着火莆,自己来安装这个孺十剁,比方说外部的“三防”帮渤郴,内部走线的零乱嚷,不按要求接地等等阑险,这都是我们充电设备的问题炕湿。比方说全生命周期状态的监测弧娟、管理体系的缺失胆,线路老化之后也引起很多问题秋耐梨。尤其我们在研讨会中有专家提出困撵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茶胳,因为那里头重现事故之后就会特别严重霖。    我不要都讲问题峡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果久摄。    第一恨,说一下全球国际的进展蒜陪。我们要学习几个镁,一是安全防护方面贬,比方说日产的电动轿车Leaf精,现在接近23万辆哄,没有出现过重大事故陶诲。它有一个安全防护的设计体系色蘑膏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脾,而不是说不能做到安全瑞互勘。人家做什么吧?首先谅轮,有很好的防护设计理念线,它的防护赫吩沮,首先防控事故发生从,其次一旦失效叼,可以失效不出事敦公,再次橡,出了事溯帅,把事故控制在一个可控的范围曹,控制在接受的程度跟燃油车一样辰燎。是这么三个阶段毫先,从电池设计炼磺,到最后可达到的安全目标暖患科,是一个全方位的设计理念挡跑删。    二是设计开发方面矢共,遵循了严格的V型开发模式矩,从电池包盆、那灯俸福块筒、单体杜贾五、材料秤刃,从设计层每狗、验证测试层敝家,是非常详细的台麻,包括底层的电池材料上,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗜凹,我们国内的电池厂现在还很少用这些含读。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炼,其实这些我们都很熟悉玩帆偷,比方冲击填、振动法单寂、挤压们难卫、跌落刹馆奔,牡ッ块跌落搞、单体跌落等等陪肌帽,针刺皆素、极端的短路稳伤、火烧弗、热循环奠,有温度的高低温循环实验府割统,这个好像我们做的不是很多胶工,气体分析等等磺蛇,这都是全都做的飘衔列,这是我们跟日产合作交流的几寞苫,我觉得还是给大家分享一下奶妓,很有意义的铜偷。    第二吉里,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说识。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狠伐硼,这都是公开的爱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂寸屡,这是一些主要的专利膜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿维,这就是一个完整的过程戚。由于成本比较高诚,其实没有在它的车型上全面的推开酬。    另外一个值得一提的诲呵,特斯拉的碰撞安全性欢妙录,从设计的角度吞,应该说借用了一些非常先进的方法划排瘦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吩,发生事故之后仍砂,非常严重的事故也都是安全的草,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好春茹粗,当然因为它有别的安全性播屏胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘿。    第三垄,这也是公开的资料练宝,三星的电池系统录酬。重点看一下电芯层面疽,这是90安时内部并联四个单体电池据蹬,一个卷绕式的方型电池簇颁背,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陀蔼哆,一个是过充保护旁额霖、一个是防爆阀獭桑、一个是保险丝狈。我只说其中的过充保护洽,这个电芯的外壳是正极赌,有一个过充保护的阀偿迫,当内部气体压力增大之后椒丁挝,把外壳的正极跟负极直接相连相,短路盗,形成大电流舍,外部短路肋,过电流之后保险丝把这个断开嫩却,这个我们是值得学习的吮。也就是说在电芯层次进行材料纷镭、电气苗挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的累碎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晃覆,其实它把单体电池当成了一个小系统炒,我们可以对比一下砍,日产电池的南K罴郑块相当于三星大电池的电芯谦琳,就是日产是小奈埃块良膜怪,三星至少客车上是大电芯喇。    未来趋势来看腻腿,现在工信部300瓦时戒、350瓦时都是这么高的叉险,这是国际趋势煌肌男,没有办法恭摔芹,大家都在这么做咖读庭,10年内我们真的要到350瓦时录写囱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的说,2020年300瓦时应该是没有问题的驼,这个从比能量角度是可以做上去的伟仙磺,成本也会降低卞换,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岸,比能量绢较、安全性是一个翘翘板确汕,所以我们现在都出这么多事凄逝,下一步300瓦时本、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吝,我现在牵头中美电动汽车合作塑沉烧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迪垃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驴,这是最核心的下一代电动车技术揣撅。    说说国内的榔峡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫂,待会儿再说问题储楞栋。正面取得成绩挎辉劳,从材料体系牛焊,三元正极恃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岛超,比方说在阻燃隔膜翟寐烤、阻燃电解性薪隙、阻燃安全性也都有创新牡,取得了进展睛晤。从单体电池产品的检测结果来看挺瞬,跟国外也没有特别大的差别涂搬。总之低脊,从统计结果来看痪剃,我们和国外的相差幅度不是特别大梨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肩,总体电池的安全性保持还是不错的谎,这是实验的东西目店,严格按照了国内国际标准痘,因为我们的电池企业也跟国外配套使怜纶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套年海痘,所以我们其实国际的标准都是满足的畅碱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虽呐屏。我也举一个例子牌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的很羞。刚刚说三星的有熔断器摄染、过充保护器磋、防爆阀撕萍坟,模组的我们现在电池管理系统等等缅察享,还有一个问题秒哀,自引发内短路钡,这是一个问题咖阀盆,我们的制造杂质镐殊新、经常小规模的过充过放耪,长期积累以后会自己引发内短路春巩案,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛙竣岁,因为不好重复实验匡疼梳,我们首先做了一些重复实验的方法理扩蜡,把规律摸出来了兑,这个短路会形成三个阶段履,内短路的第一阶段勿类、第二阶段盆、最后一阶段票。第一阶段只有电压的下降烂仓、温度基本上变化不大雷,第二阶段泄扛陆,电压下降同时温度有大幅度下降兴媒抱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洛。    如图(ppt)趁腻臂,这是替代实验家纳,这是算法污,这是短路的测试实验什,这是结果砰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袱配祁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彼囤、内短路的阻值都能精确的辨析出来店极,提前预警热失控事故姆速连。    整车安全豆操,首先是轿车安全频竞奠,比方电池的防水侯烙,跟整车关联度很高澳,因为静态的防水绷捞妇,放在车上不一定防水暗,现在都知道IP67颗仕惊,其实一些厂家都做IP68了烙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的念骨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓤,我们如果做得好是完全没有问题的虫详,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计培戌,这是我们做完的设计潘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椿煞骨,这好像是我们比亚迪的电动车悲洼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西登,做得好我们的防水比燃油车还好赴蓉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弘甸,关键是我们的技术到不到位慷搔攘,所以我们来谈安全问题应该这么看反途皖。    第二伴械钩,轿车碰撞安全深横哎,我们做得好的企业也是不错的隙哀当。举个例子兄杯,长安的冷锨挥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宪般粹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矛售,这是产鳖姆、学签渺、研联合研究的幻存。甚至为了将来的发展醛穿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徊。而且电池包不是越厚越好纶镀极,如何又轻量化词夸琳、又防撞开玻,在优化设计方面也还有很多工作可做抄肆渺。    第三际,整车电池系统总体的安全保护孟棋才。我觉得我们通过上次的整车交流会潘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怂秒讹,大家都觉得还是非常不错的挟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侥喊,尤其是轿车企业是比较好的脖,分层阜、分级做的是非辰狡舜祝好的谎柬府,比如说高压安全管理系统辜芒慑。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞠固蜡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赶。    另外我提一句客车匙,待会儿宇通的汤总还要讲的崩杯,我不多说了汕,他们有成套的方法来保证安全性故牌围。    最后诗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议现。前面领导都说了姐湍,多少起多少起垃泼,这是从2月份到7月份统计的10起以上驮焚譬,7月份多起来了堕细厘。现在存在的问题傻,我们在报告里面有详细的介绍嫂,我在这儿时间关系也不说的太多了赏。总体来看藕,我们安全性准入门槛要提高簧,所以现在在指定各种标准跋,要进一步提高标准钒。当然还有一个问题勺燎譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膝滑裁,因为充电桩跟车的接口是老的忌,现在要搞新的速缓,新的总体来看是更加安全的虾烫祷,老的怎么适应新的履委羡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拾釜狗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战池脓。    我们的发展建议编勘,我也不详细介绍了未盎棚,因为我们在报告里都有勃,永伟会比我说的更清楚一下丢哄。    第一个蒋犊,完善安全标准甲骂问,制定更加严格的安全标准婆熟成。最近客车安全标准胎簿、电池系统的安全标准斑珊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摊锑焕。    第二个沤寥,监控体系答夺倒,现在当然都有监控系统蒜编律,马凯副总理上次也说了仑末乳,监控主要还是要靠厂家监管嘘,不是靠城市最后的那一级锚蓖桃,最后那一级你也不会给太多数据辩旱钢,数据最多的还是我们厂家自己删,我们最有能力监控好凯跺微。    第三个炬撮,强化充电基础设施安全管理帕,严控地下车库辨蔷嚷、高危场所充电设施建设与安全监管萍脊假。    第四个鞋汲灰,改革检测体制揽,我们建议建立新能源汽车年检制度匿卿,传统车要年检攀牌,新能源车是需要年检的酷皖,比方我们防水穆、防尘性能沟,新车是好的都达汐,老的就不一定了灯瓤守,我们的绝缘性能卜、漏电保护等等是需要检验的任境,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扩,这都是很重要的洁奢。    第五个戮,建议改革行业的监管体系时榔醚,现在我们是准入拭辉,有几千个车型绥晒,客车是很大一个数妒牵,很多厂家都进来了扦,不能说让谁做帅滤、不让谁做糕,我想将来要引入事后监管的体制户,谁要出了事要负责请,要召回拳、吊销执照客、取消资质悉迪邵,甚至取消你不能再进入这个行业隧棵,这是我们建议的要加强杭挥次,否则这件事情没法弄苇奢舒。    结语三句话结窟:    第一娟偏店,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糠淘柿,为什么是“命根子”睬飘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匣绩攻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盲红霖?我觉得怎么强调都不为过导坑,所以我们要警钟长鸣剑,高度重视潘,大家都是这行的从业人员释,都不希望这个产业下滑谢刻敖,但是为了做到这一点物,必须要警钟长鸣仙防,高度重视跑赶陕。    第二齐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浇灯。想性能大幅提升肯假,大家都希望300公里箍、400公里弧零纶,客车也是要提甜古俱,高比能量电池是必然的趋势虏丸,往上提的瓶颈技术就是安全潘朵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞧。所以随着动力电池比能量不断提高剖,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹈两,本土企业要有危机感挥狡禾。    第三告,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纤村插。安全管理汕瓦,政府责无旁贷桶衔。    我就说这么多咆妒换。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑官奈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眷妥耻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掳镐溺,到今天的北汽EH400的下线祭,北汽的这100万辆用了5年的时间界。    在活动现车畎唷,北汽集团董事长徐和谊表示梗苯吝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磷地汞,不断的加强产品貉、技术摊恭、管理创新统廊,不断的加快电动化嚏焙羞、智能化僚、网联化梳、轻量化的发展步伐涣肖,全力抓好‘π计划’的深入落地剧般汹。力争到2020年井碌,实现自主产销80万辆奢京夺,这其中包含新能源产品20万辆奴庆,实现销售收入700亿元携尸邢,进入自主品牌前三名的目标回,成为具有国际竞争力的大型汽车企业创。”   “来得晚缝食,干得猛波叉,站得稳”    “来得晚北,干得猛芬稼,站得稳壁汀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悸。    “在行业内来说差壕,本土企业已经很多完成百万辆了渐,我们加入进来肆孟,形成一种集团向上的态势潭鄙锚。”北汽自主分为三个部分牢和,“绅宝船帮关、北京吹控、威旺缺一不可伐,齐头并进喷萄吉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佩。”在随后的媒体沟通环节中歪,李峰坦言际。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枢毁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品导垃蕉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啃刃。北京是传承“越野世家”品牌精髓衬池柯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旗趴。    “越野车是小众市澄拔础,但是在中国市场上捅,硬派越野纺,没有人能从北京汽车手里抢资源檬。硬派越野或是下一个风口夺喷。”李峰在接受媒体采访时表示房。    除了在品牌划分上的努力勘每铣,在车型投放层面硷蛋假,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车薯锰佳,而到了2016年沮库,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车全情瓷,加上北京品牌和威旺品牌撼颗,更是达到了六款绊俩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勺莽恫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纶航。    而面向“十三五”搔,北汽研究院院长邬学斌表示妈琴办,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标习省。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述储:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线请谰秘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃公吞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破味并壳。”    是的藉趁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佬拱,北京汽车仅用5年的时间勺太,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸥散。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玖祈,现在一是车型结构变化了咯嘛县,市场引导到SUV际、新能源和智能化上去苍栓。我们由三级跳变成了一级跳挞赣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔼粱,“市场的变革对于自主品牌来说虐贡,恰恰是一种机会糜钝豆。我们有对市场最敏锐的感知内四扫,最接近市炒砉印,这是任何合资企业都无法比拟的褥。”    从年产销量看瘫眉菠,2011年达到2.4万辆鸡喘承、2012年实现7.8万辆泡锈臼、2013年超过20.2万辆碉强茄、2014年突破31万辆睦纽彻、2015年完成33.7万辆惧下樊,2016 年预计目标42 万辆滴什,到现在已经完成了23万辆垛翟。“2020年我们要达到80万辆系郊怠。”徐和谊表示舰诧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品籍,还要有好的营销汲蜂,“酒香还怕巷子深”叹衫拘。在产品营销与销售网络建设方面趴,北京汽车依旧不甘人后挛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晶,“人在一起叫聚会屠脱橇,心在一起叫团队猾醇围。”    2016年上半年叮疚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愧,同比增长396%拐含,目前网点总量高达到836家泻林会,渠道建设速度令业界刮目相看祟收翰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铝,同比增长20%散,目前网点总数已达1081家铆藉邻。    据已公开披露的销售数据胯漆,2016年截至7月盆哦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糯绒,同比增长42.7%夺,远超乘用车行业11.1%的行业增速酥低。其中垢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆模烫,同比增长94.6%笑粗馈,成为名副其实的“自主增速王”屁讳。在具体车型上耙,绅宝X25累计销量接近5万辆灭,在A0级SUV细分市场排名第一快惜。威旺1-7月也实现了近10万辆第客,同比增长6%以上零。    对于营销体系靶,蔡建军表态称哆勾:在互联网时代型署,消费者出现了很多新特征凸蕉伺,他们爱分享互动探,重视原创和分享离铃,并处于一种“始终在线”的状态锑酣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痰策扔。   对于未来鬼仙: 李峰表示铣,在“十三五”期间鼎恼系,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祥抠投。    其中针对绅宝品牌矾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孔寒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶频篮蓿块化技术平台入酥。    此外毯缓刻,针对SUV市场火热形势甜,绅宝连续推出多款SUV车型为沉难,形成了X25浑、X35堕栋惦、X55琉、X65组成的SUV系列饭笆,实现了对细分市场的全覆盖凶钳焙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狭。未来灌孟,北汽威旺由经济型微车凳、MPV玖桔赤、SUV和轿车等品类组成精淋。   责任编辑尝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脖募,在杭州召开羡贪,我们非常激动磁辛。我们希望全球贸易更加公平龋檄啃,中国企业能够更好地融入世界市场聚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堵耻,要向世界展示中国汽车业的良好形象靠故白。据了解徊叉剧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车态。李书福说刚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗓,李书福告诉记者棚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纯桑,吉利要展示好自己的形象姆舅话。李书福认为媚保,我们要解决全球经济治理问题粟,首先要做的就是提高自己的竞争力叼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漠芒龄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛙,李书福就来劲了题魔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头籍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粉,是全球经济的一个缩影靶。”他介绍说碱,未来汽车产业的方向是电动化蓟峰、智能化购、轻量化钠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琉嗓航,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一齐。李书福认为魔,两者的“联姻”以及之后的融合发展迫鹊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陡枚傻、活力朵饱斧、联动身锋、包容的世界经济”徒挞蒙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溺糜,在他看来两者在基础理论研究和基础男食补罚块研发方面合作得非常不错接弥贸,他希望沃尔沃能更豪华癌唯莽、更高档仿男、更有竞争力浮,希望吉利能不断提升品牌力尚涟青、竞争力和溢价能力签。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件百较摧。”   在吉利汽车体验馆棺粟俩,新款的“博越”展车停在那里袄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杏鄙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悸宽咕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噬。李书福估计铜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泉。去年冬天堤哺迁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时攘,他也曾表示从彪熊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奔颊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糕抱,商业模式的变化已经从电商疥嘲、维修将、汽车金融春鳞物、二手车吗、人才培养等领域开始食采,逐渐延伸到供应链前端的设计坑、研发和生产筷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衬慨读,这是核心耻江视。”李书福说苍镀,汽车和互联网培,两者已经分不开了敢,汽车制造业要想有未来缆库讨,就必须和互联网深度结合起来姜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠢,吉利每一次研发创新裳欺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乱汕。   “安全既是时间长度脐,更事关人的生命导盘。有人说摧,现在的汽车都很安全了镐差惩,安全已经不能成为汽车的卖点了惮,我认为匣苏,这句话说的不准确兢,也不全面吐眉。安全对全球都很重要熊,对国家很重要勃,对个人也很重要耐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掂丘弯,可以说安全事关大局啸山夏,安全关系到千家万户仟缕,我们一定要把安全放在首位特。”李书福说劫趁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟霓,不仅有央视的直播腿饶派,现场还有上百家媒体策辈堕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分父溉翻,受到业界的肯定藉浅税。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怂毙邯,用现在的话来说就是企业的基因瞬疯酗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念的捞,当其他条件与安全设计有冲突时规,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窟,而不是相互妥协剂诞。”他认为纲袍酪,当造型与安全有冲突时保匡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时当锑陈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时身犬,也会毫不犹豫地选择安全绍。“汽车是给人坐的懈讽邻,所以安全对汽车而言实在是太重要了屏。也就是因为以上这些理念建渐普,沃尔沃才能发明汽车安全带同嚏、汽车安全玻璃警篙羔、安全车厢簧、儿童安全座椅廓拖潘、侧气帘憋春力、车外气囊手拇、交叉路口自动避险自动刹车咳、城市安全系统等等豁拦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炼,因为对人的健康会造成影响平。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斤脖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弹叛。 责编城镐舞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叭?这是东风集团高层必须面对的问题恳松厦。“国内前三秘鼓,2020年品牌影响力达到行业平均水平噬剑、市场份额5%谜含、销量125万辆淌棚腻,其中东风风神必达35万辆曹,挑战50万辆磐辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尺踏涸。   论自主品牌的持久战跺算,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笔恋。在他看来颅弦,相对与合资品牌僧陷桃,自主品牌的发展分为三个阶段探臀吹:战略防御话恼配、战略相持和战略反攻还。   “对标合资品牌猾爆伪、自主品牌已经经过了战略防御阶段桔染,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篙。”8月10日逆贾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棚胳,并反复强调莱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琶抽剁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辈镀眠,风神刚刚取得的历史最好业绩脾。凭借旗下三角希客——AX7俄察、新A60闺枷、AX3哭墒,东风风神1-7月累计销量76322辆便、同比增长33.5%啤凑杆,其中7月单月销量首次破万森杭嘘。另外钩瑞,轿车销售26756辆恍郸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侩圃忻,同比增长27.4%俺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刊偿:第一诗,超额完成任务;第二剿繁,轿车和SUV双增长豹隆剩。按照目前“三箭齐发”的态势堑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褐汲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藏颊馅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铃撇秘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邪添,东风A9超过传祺GA8奈朽煤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洛绩。   “其实乾,我们重点想对比的是帕萨特庙坟犬。”李春荣云淡风轻的一句顷泉层,让一向低调的东风乘用车彩,平添了些许彪悍和霸气歼呵噶。   不过痞让戏,面对长安骇澜、吉利饺位唤、长城购兢、上汽这些强劲的对手锤,以及合资品牌下探喷亩咖、车市整体放缓的趋势迸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬光?这是东风集团高层必须面对的问题看缺。“国内前三拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平廉锤、市场份额5%肛、销量125万辆瞎凰礁,其中东风风神必达35万辆复舞钠,挑战50万辆丧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍殊崩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营受陈科,我们要尽快达到35万遣。”李春荣形容催妹桥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沃,未来五年将是“本硕连读”默杭,从自主品牌的生力军成为主力军潭酞帘。   如何冲击第一阵营了? ?   对于目前的东风乘用车来讲敞僧仑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冈顺嚷,首先是产品健沙犊。关于产品规划肩,李春荣给出的答案是泊袱甭,东风在2020年之前习骄,会推出17款全新车型傲,其中传统车型将达到12款搁夕购,新能源汽车7款剑氏。   实际上撩磋,经过七年的储备彪晒篙,东风风神已经形成轿车拢、SUV和新能源汽车三大产品军团联,在大目厢、中虫瘦、小细分市场布局含沥弊。   值得一提的是革筋囤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坛。这意味着吓聚筷,除了传统车型岸哪,李春荣手里又多了电动车这张牌舜,而在2020年的产品规划中骏婚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乳。   产品层面冈线矗,缺少明星车型滔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棋光裁,而在未来的规划中侈,东风乘用车的目标非常明确冯甩:提升车型效率书媚,培育明星车型覆鹿拨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懈落慈,半数以上产品达到细分市场行业平均值攻。   实际上七瞥督,东风乘用车下一步面临的问题哼顷视,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泛。除了风神之外须艘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等推侈,以及合资自主品牌骡献,而在东风入股PSA岭,成为第一大股东之后程,东风乘用车无论在资源整合考褐、品牌溢价克、平台技术方面税,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杏恢,当然这还需要时间证明讼行。   不过杆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朝:资源协同包括产品凤、平台蚂郸、制造技术烩、供应链蚊鹊、营销和国际协同讼髓憋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要究撕刹,随着车市的放缓浓蜜壬,近年来滤喝,从豪华品牌到合资品牌匆忻来、再到自主品牌沙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矩熄酪。   与成熟品牌不同康离,创业中的自主品牌沪滩凰,在招募经销商雀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力届蛾土。随着竞争的加剧屡、产品的丰富当,未来将对渠道提出更多的挑战风捷磨,比如一年之内连上四款新车的吉利断,目前最重要任务之一就是加强渠道管理券绘皇。   盈利能力当然是最为重要的标准非谅培,但是牺牲自己偶汉酮、持续补贴经销商那逻菇,也不是长久之计菊认,解决之道要不断有竞争力的产品推出却。今年年底函揣,风神AX5即将上市灿,明年AX1也将上市浓奶去。   实际上定睡善,在青海活动开始之前两,李春荣提前到达西宁砍念,专门到长城和长安4s店进行调研省徒陇。让他感到欣慰的是礁孙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75旁壁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粒活,我可以负责任地说俺,我们的商务政策是最好的泥敲委,没有之一描。”李春荣对于渠道的重视程度竭统粮,基本上是亲力亲为敖危拍。   目前卿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锑。按照规划本,每年净增网点50家锋厦涟,未来单店销量逐步提升至800台以上吧违,达到中国品牌经销商中上水平轮衡。 责编刻涵:李芳" " ”昊摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雇互,由中国汽车技术研究中心主办闪弛欠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掣怯涝。在本届安全论坛上稠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲两菊,在回顾过去的同时储,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潦模。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人踌痰沁、车辆怀缉、道路等影响交通安全的诸多因素清纺菇,促进共同发展够钞,从而降低事故中人员伤亡率据,最终有效改善中国道路安全状况囱。   会后花活臼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅秋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衡比取,并阐述了对于人借、车痪标猴、路碌低擦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辱豆腊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夯为,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汐幌,一是日产汽车“三重保护”安全理念宽,即分别从社会坞、个人和车辆三个层面采取措施呵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湾蒙芯,就是在车辆的周边屉冒,设置一个安全保护屏障恐绣焙,针对车身周围不同的危险接近程度椒姜贡,我们会开发相应的技术进行保护憋蹦。   除此之外浑辜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虚蔑佩。在车辆的前方维颧耙、两侧慕凸妹、后方建立一个全方位的安全屏障讼翱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泉。同时把,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靡会,日产汽车也研发了一些相关技术畅未,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术论褥什。   日产汽车始终将零排放鼓鹤伟、零伤亡作为企业愿景沛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担假,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惩,可以在自动模式下完成转向狄冯、加速和刹车等操作刑,提升车辆的安全性能芥九配。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肯穆烙。即使后座坐有乘客毯凌,后侧方视线也不受遮挡暖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巍母溺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碳疯壕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尘奇,帮助驾驶者做出正确的判断吞室。   针对电动汽车领域芯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盾涩谅,而电动汽车上的安全技术皇,应该也已经达到了世界顶级水平蔬沧栋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灸,高桥信彦表示虫爱堪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度残娜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶放忱缝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍天,日产在研发智能交通技术的同时磺钎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目眯逻,其主要分为四大领域蹦卧。第一大领域是关于自动驾驶技术的扇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验家觅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坤较,对电池以及其安全性能进行研究么磺弥。   第三大领域是新的移动方式隧动权,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踩目膛,换句话说呜亲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酱捐厢,我们针对这个展开了研究将痞蹬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘲疗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韩。   未来辰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及记,同时倘怂牡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裴讽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术紊痰,进一步降低交通事故发生率螺、持续改善中国道路的安全状况卵送荡。 责编门丰:李芳" "     【环球网报道】8月10日如节,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柔,共推出6款车型铅巫,售价区间为17.58-23.58万抄。   新车亮点毫惊弧:   外媒点评躬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倘天味:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载废伪测,违者将被追究法律责任目宋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锯煤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭草。   不久前递骂粱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜究靖肪,北汽集团以549.329亿美元营业收入槐,排名第160位纲敢蝎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单通胎骗,也是首次入围世界200强旦。“我之前的预测是在180名左右粮棋侵,这个结果确实出乎我们意料武胶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勺贬哎。   据网通社了解蔼裴,2015年捐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元监虐,再创历史新高殴佩抠。“十二五”期间秽苟漂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惟衡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烷俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宛废线,增长3.4倍论祷捂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潜,网通社可以断定以下两点体:一美锣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汰、稳定的增长贾兑侨。二累惦斯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重细懂。   为什么能做出如此判断蛙潦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酷措溃?徐和谊的一番话做了最好的解答脖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勉齿,咱们给人家代工挣俩臭钱顺,那是发展民族工业配?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柏?不可能柯拓。能走向国际化吗双?那更不可能巢沥。”   然而剿,做自主品牌马困饺,光有决心敢蔽、喊口号是没有用的涤庇勉。正如徐和谊所说篇琅唉:“干自主品牌真的难泞轿,现在大家都处于成长阶段遣,想要效益好显然不现实垢绅。但是效益不好就不努力袖岔净,就情有可原吗袭吼鲜?当然不是!莫。”   从“1 ”变“2 ”亮签,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烩疤缝。短短5年时间快,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心探默八。“北汽人要有工匠精神魄哩,低着头贝丘、少说多干坎,闷头干距,一代人不行两代人损谅,肯定成功摊挎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求税忌。   随着“十三五”规划的展开担熊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局七县窜。据悉惟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镀犯、供青谰胜、销蘑氖、研于一体的北汽集团南方基地脑菠。   届时鞭伸燃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心其谐焚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市现,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓦乖,形成1+1>2的布局杠宫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驼嘘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笨锻急。   “十二五”期间吨鼻,北汽集团凭借超前的战略眼光枯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展素广垃。通过产业链合作搽,北汽掌握了最核心的三点(电池兄、电机卷、电控系统)技术荡贸嘶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洽独盯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆试烩砷,并取得了中国第一莫刻、世界第四的业绩疮怖糜。   据徐和谊介绍筐你,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上澈寸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案清帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前簧瞪橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0芹,经过这几年的快速发展舍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甘辈,这是之前想都不敢想的鸽绕。”对于北汽集团的转型贾,徐和谊深有感触技晤恭。   据徐和谊介绍侥坡,未来北汽集团将围绕汽车产业链赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窝届品,包括汽车金融尺锚、二手车箱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涎钵筹,带来规陌式饶欤和效益的双丰收祥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堡扣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伺撑箍,这也是转型升级的重要标志之一烹逆。北京通航以合资伎郸、合作卵信、资本运作为主要模式腻,在国内实现了产品工业化和市场营销殊喜。虽然规模不大播,但已经显现出良性发展态势敛节。   直视软肋琅绊,质量和效益成关键词   “整体效益不高菊慕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祈,“我们举一个例子项拱拭,这次500强名单共6家中国车企上榜探,总共盈利114亿美元匿。美国2家车企惶,共盈利171亿美元廷迹梢。我们的产销量远高于对手讨鳖,总体效益却不如他们坑铃。”   徐和谊指出凛权翘,提升效益皇僵彻,整合全球价值链枯触,转型升级蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寐吝,也是整体中国传统制造业需要提升之处操。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郸,向好的企业学桐独课,从7个维度努力固稿袄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗释府绰。还有四个月诬茶适,拭目以待雄词氛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炼刀,通过与他的交流可以看出阂息,对于北汽集团的成长他是满意的靠坤。然而肯拟靖,作为一名中国汽车人嚏溯柬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹦污沙。   “跻身全球200强企业菲姐蒙,不是终点胁波妮,而是新的起点鳖迁。”徐和谊更是霸气直言梢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拨榔薄,中国汽车行业前三甲书暗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梧钳片:李芳" "   车云按拴匡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哩誊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苗惭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战局叹捷。本文由现场演讲整理而成息抄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁泳夹小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逻姆,这两方面的关联性是显而易见的泌斡松。    说到沃尔沃茬惠,大家联想到的第一个印象就是安全踌。的确填,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奈郸,他们就讲泞棋己:“车是由人来驾驶的梢。因此碱蜂嫌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镐扇好。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呛拦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凡泄衅。可以这样说聊扳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞠廖茹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辰。其中当然有标配的骆泰,也有选配的甲巷杠,组合成不同的配置嘿心郊。这里我稍微着重介绍一下叮,沃尔沃的City Safety城市安全系统松熊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统答滥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皋。在2006年的时候芭坦品,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琼陛。第二年也就是2007年鸥橡定,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毙擦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赔图鹃。2008年蜜权清,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淌诵厩,成为一个技术子品牌汗。之后的十年中这套系统不断地更新完善攀,扩展了许多新的功能械记宋,比如增加了行人探测鄙脑、自行车探测旅羞挪、大型动物攀搞、路沿和路障探测与避撞功能洽。    避撞系统为什么这么重要呢寒煌累?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞋躬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娃锚、转向功能的话朵,一切都是空谈鲜赏。想象一下台窗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锨,这将是非常严重的问题缺陷拜橡。避撞系统的工作机理非常简单藤,首先是探测艰松稳,然后是评估决策版,最后是干预龄剿太,包括警告或者自动刹车诡懈。    首先是探测颈。相比以前吓柔策,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹊首。从单个雷达到多雷达和摄像头吃鹿程,并结合多传感器融合算法疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战山稠菩。    接下来是决策冀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型点辛砰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞房馁。但是你在路上开车吮鞭缸,特别是中国的路况歉鬼,不可能前面只有一个障碍物诞。所以随着多传感器的应用食灰牌,现实需要更先进的威胁评估算法穗开通,可以同时考虑多个对象磊递。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谎坡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仁,你车周围的一切都可能是潜在威胁柑秤。    复杂的算法肯定会增加计算量呻报床,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜜书疯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姑,有必要进行适当的简化丝诚。但问题是怎么简化曝苍?比如现在大家经巢饺逅郏看到的中国式过马路前鸵,一群人一起走簿煌,走到路中间曙泻,可能有几个人继续往前走吻,有一些人停在那里既商,另一些人却往后退华,这时候要判断预测是非常复杂的馈惩咀。所以疵莽尼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罗,使得警告和干预措施如何定时低、提升相关性和可信度始终受到挑战仁功矢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傲,才能提高决策的相关可信度闭坪。    最后一步是干预帮灸。判断之后还要有一个干预的策略猴掠土。干预一般是两种妙陷,先是警告睡咖,再可能干预撑吮嘶。怎样警告呢坛佬告?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纪撑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裸承。如果没有可感受到的威胁存在娇哄跨,原则上车辆不应该警告驾驶员钵需。这是因为酱拦膊,如果还是警告色钱仆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因口芭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率地箔。时间长了之后南,他就会把系统关闭或索性换辆车誊羌股,在中国的路况环境下藕绦,如果一路上都是不停地警告饭,这的确是个问题胯梢管。    警告只是一个声光或振动的信号芒,那么在警告之后便钳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酣?我们的策略依然是铝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伤棠举,否则车辆不应自主动作低,理由也是刚才所说的扣发。可喜的一点是空橙古,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匪倦涎,自动干预所需的时间大大缩短了茎松,相比十年以前斡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藉。最后一点窟昆,怎么协调人机界面甩浮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异略拴楼,也将是一个很大的挑战猫。    刚刚讲了很多篇柔乔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吨。首先是效率问题抨蝗,要调整警告反应的时间欺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坦环?警告干预是否可感知与理解防殿棋?第二是相关性绅欧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窍?是正确的警告答囤,还是漏报或误报妮五?比如说路前方有一辆大卡车叙,系统把它误认为是高速路交通标志牌睫涡,而不给任何警告疟弦,这个明显是漏报炼。但是反过来说掳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盲,从而警告干预钦,这个就是误报哪山欺,这也是第一类和第二类误报的区别唐逗凉。最后是接受程度驹阮,警告是否很高程度被驾驶员所接受日、并配合誊吧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镣婆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仆显裴,所以这三个因素之间要互相平衡朔荤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矩讥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寂檀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吞棉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等接丝匙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秒罐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虫莫武?是不是因为最近自动驾驶递竣、无人驾驶炒的很热门蒂?同时还有一些顾客在问危,自动驾驶以后摆写亭,我们的驾驶乐趣在哪里劲?因为很多人喜欢操控点妇啤,喜欢在山路或者赛道上开车祷。    我们完全理解这些考虑枯双,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硷购袭,今天早上我走的是中环宦,走走停停井啦鳞,就像这幅照片中般的拥堵氮。当然寡敢,交通拥堵也不是中国所独有虎拣,随着城市化进程的加剧揩痴,这是全球性趋势魏览。请问这样的驾驶乐趣何在峨?    除了拥堵漆仕,还有安全问题舅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量却峦壕。城市化的发展也加剧了空气污染蝗汗口,以及可持续发展与能源的危机崇。对各位顾客来讲模,还有实现实时互联和出行便利的需求蔽辞。    所以锌,自动驾驶对社会居侍、环境和经济带来的益处是多方面的碳酮热。首先全碉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炮固凳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唐撮骚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误未苏输,即使提升不到100%安全息箱赣,但是97%嚏孪乓、99%可不可以苇?自动驾驶还能连带产生其它的好处点虫,改善拥堵平含轰、节省能源消耗葱麻侵、减少大气污染病荡士,以及使旅途时间利用更高效鳖浇赦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芍哄房,但我们说肯定也有挑战泛容,世界上没有免费的午餐那量。对于使用者来说啼泛伪,有人机交互的挑战猴。还有失效模式控制歧,万一系统失效以后攀艇,怎样用冗余系统来后备控制须茅。有跟其他车辆系统的交互矮筐,你不只是一辆车单独行驶在路面上骑。怎么感知环境涵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桃合。还有最后一个藉,再好的系统艇蔽,当顾客不当使用的时候抢菊,怎么做这方面的技术应对处理朗。对于车辆设计来说悄策常,还需要各种各样的冗余系统做后备刊莱漏,确保自动驾驶安全逗哼涣。    其实疲,自动驾驶不光是技术问题脐可炬,更重要的是对社会和伦理的挑战矗,大家是不是能接受啡酒?首先录,什么样的商业模式皮,是我们现在继续卖车的模式脚缴旁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式福。基础设施的改变狡烂捷,比如说车道线乌、公路标识的统一帛,这也是非常重要的豹卡浆。还有保险公司是否接受疙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卿录慷。最后是公众的接受程度迁素,法律和法规的约束蔑遂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纶,从而也引发了很多相关的讨论筋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琳炼长?我们非常明确送哗,这也是一贯的战略报,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陪佬赡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檄。    这里举个最近的例子宽唯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车觅僵同,已经在欧洲量产上市宠共,今年下半年也将在中国投放市场霸情。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蘑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜕馅梗,而无需跟随前车点放朗。要知道椭谋驮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欺稗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景估科瀑,那就是到2020年诲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷邻碑。这是沃尔沃汽车庄重的声明辱赶,也是一个非常具有挑战性的目标说涵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢榔拼挪?    我们认为首先要充分研究轿阀,通过真实用户与真实交通讥倡头,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贩局。还要多方的合作份,沃尔沃汽车通过与包括供应商昏讳、大学研究机构从邓,以及政府部门在内的强强联合哇爱绦,来应对全球挑战谢。自动驾驶之路没有捷径缆蒙,就像练马拉松一样篓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步急泉杜、循序渐进的胯芹粮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痘快十,我们走的每一步也都要以安全为核心翱泡导。我们要以客户为导向哼,通过提炼典型路况动攻防,悉心定义测试所用的通勤道路对吴,同时尽量控制风险邦。在技术成熟之前坪侈,必须反复的测试褪,以保证安全与可靠镭触。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目败攀:要验证对社会和经济带来的好处攫,是不是适合当前的交通环境椽硕,顾客吼晒啃、社会公众的接受程度共盖乖,还有道路基础设施的支持是不是充分号车,与其它车辆和道路使用者的互动攫就卵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伎烩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲜,真正的大规模测试将在2017到18年滥量,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摩胚仍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试头护。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烂摆。    上图右边是哥德堡市区的地图庞,这条环路相当于上海的内环或中环徊,即城市高速交通路椭,是没有行人咎杠、自行车铜镁凤,也没有交通信号灯内堤。自动驾驶测试者是租赁顾客棘耪犁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶填沁。在驾驶过程中梗,允许处理其它事务筹朝,从驾驶员监控到不监控少夸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术段起澜。    这里我要讲个非常重要的概念节,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酥宛泪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隧滑详,驾驶员还是负责监控和指令豹履铝,必要时痹荚,还应尽快接管人工干预阮,所以还有不少局限性婪浇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控归挛金,车辆负责监控交通环境下侧,根据路况决策和反应补梯擂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事手匹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挠龟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度催,驾驶员需要对驾驶负责心蜗侗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刑缴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撂扁肌,或者SAE第4级的程度伎饯封,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咖粕。可以看出吗讣惦,这是两个阶段之间非常明显的分界线惊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惹史,简单地讲安弟,是通过多传感器融合煽角洛,包括单个或数个摄像头沛臀、毫米波雷达腻、激光雷达别苯、超声波传感器等簇荒窝,加上云端和高精度地图屏疥,来感知周围环境公豌讳,评估路况和交通状况倾菱,相应决策与控制悼晚剐,最后通过制动箩溺、转向和发动机系统来执行干预惕。处于安全和可靠的考虑形肃,我们有备份系统第热铆,冗余的执行机构石,万一其中一套系统有问题那翻怪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钞泥骚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姜侈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅许漏阮。2017年甜媒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证居,随后我们将在中国鲜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缸,自动驾驶的远景又如何火?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坦窖卡。如果大多数车辆有自动驾驶功能臂,车辆可以与人怜席、车醇、路互相沟通乡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腑镁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上几苹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砍合,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乘阔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺里巩全,这既体现了我们对社会和顾客的责任感下履享,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卢矩。 责编八华姜:李芳" "   从很多角度来讲拷疽夏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的担鳖焕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯读淬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功红娩,国产化是必须的道路芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逆仿烯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市相稍备,能够接触到更多的消费群体极。在网络发展策略方面坦通,我们会更加看重网络的构成形式椒,像城市快修店观容、售后维修中心怀哄返、维修工厂等脸舰磐,主要目的是增加服务的便利性酬彪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务径。    上周末(7月29日)琉涩,在接受采访时椒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稍官,回答了中国经济网等媒体的提问署碗祷,内容涉及国内高档车市惩俊,宝马在中国市场的发展战略疗伍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容是陵瘁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穿校鸽,年轻癸卑赊、专注蜗函,富有亲和力;与媒体的沟通自然摆垫、坦诚钝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喘师论。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砂蛙吗,刘智说勒涡试,中国经济发展已经进入一个新常态钨泌姓,就是从高速增长进入一个健康闹惹刀、可持续性的增长抛赴。但是卯,随着经济运行质量的提高澄,每一个百分点的增长插顽被,都是一个不容小觑的数量需。把这个结论放到豪华车领域乖佛,我们所存在的这个行业末,应该不会有前几年爆发性的增长沁锣剧,市场会以一个比较稳定疟、健康价、可持续的态势继续发展琳舌。就宝马而言挥楔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锋起堑。比如韶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宦,而是把新车垮技刮、二手车捆,技术保险隆陇,国际式售后服务一起发展衰奶穆,我们叫“利润四驱”肠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展继淡。    今年磊尺,在集团诞生100周年之际绣靛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略噶。那么蓬,这些战略在中国市场怎样“落地”无?刘智谈到胸颊村,宝马集团刚推出新的第一战略陈黎第,其中的很多元素不仅是契合中国市橙狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊违啦。他举例说凄,宝马提出的智能互联概念拎聊脊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栓,领先欧洲10年以上惕扇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础貌。再比如新能源方面渐涩。中国政府强调痰娩鲍,到2020年新能源车要达到500万辆敝陷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喇沁闹,包括纯电动和插电式混合动力车型啥罐哭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暴锨。所以在新能源车领域来铰,宝马会加大对中国市场的投入抱慷媚。因此观辨烘,“从很多角度来讲朽痕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”地捕空,刘智说立。 BMW i3    随着本土化战略的实施爽两,高档车市场国产车型所占比例越来越大挂逢山。那么澎将,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的想?刘智介绍说戈幸捌,目前魔释,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帆控让。在几大豪华车品牌里面快祥,就进口车的销量来讲幌臼,宝马应该是最大的社鞍靠。我们对目前的状况还是满意的鼻搓。因为这本身就是在我们的商业计划内徊烦。    至于将来绩,刘智强调浮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秒,必须在中国取得成功欧,在中国取得成功巍竿并,国产化是必须的道路”谈。所以笨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撕锻协。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓮菲猛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揽。不久前绢茄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腿炊博。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寇娇。从长远来讲铰堡地,国产车型的占比会越来越高嘘。 全新BMW X1    近年来开撵,高档车市场经销商层面的动向备受关注季,宝马经销商的盈利情况怎么样呢口闷?刘智认为佰陵,应该说衔苟,这是一个行业性话题邯栖赡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袭侥,在厂商给予经销商更多的支持配合后曹铅渴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丹。就今年上半年的情况而言汇铰忱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冕颗茨。对比去年的数据幌,我们发现莱碘篙,不管是在新车毛利氯措,还是其他业务板块毖,尤其是在售后题、二手车堆绘内、金融保险等等几个业务板块傅,我们都有了明显的进步袱糙。因此巷,他觉得钳:“目前氯皇懒,宝马的经销商网络是非常健康的”粒。因为烹蔚,随着中国市场的不断成熟惩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撩淡。从厂家的角度来讲泼磐派,我们也不断调整新车的供求关系孩,调整车型的配比痴肠帅,调整商务政策弓济郡。综合下来算诡凭,应该说目前宝马经销商网络怠,处于一个非常健康的可持续发展状态换写摄。 全新BMW 7系    那么翘恫,比较以往新,宝马在经销商网络的拓展上矾,节奏会不会放缓一些讳?刘智表示耗怀,在经销商网络上狼为,我们仍在稳健进行拓展签,一步一个脚印地往前走檬暮。从绝对速度来讲棺堤,或者是从增幅来讲关,因为基数变的越来越大拧,所以这个百分比是越来越低的党佩剧,这是很正常的驮愁哥。目前先苇耗,我们全国的零售网点超过了五百家诡八,覆盖了全国所有的省市自治区肪时措,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市输晴,覆盖了很多中小城市扁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体略抢淑。在网络的发展策略方面凌裴惋,我们会更加看重网络的构成形式横撇倘,并不只关注于网络的数量蚕。所谓的“形式”就是像城市快修店浩嫌、售后维修中心玩骡补、维修工厂等等一系列的体系概念位颁。主要目的是增加服务的便利性滦卸插,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务配溯猛。对于经销商篱吉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本好绊,让他们有一个非常健康良性的发展胆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯